“El ferrocarril transpatagónico modificará la matriz económica de toda la región”, dijo Buzzi en Chile

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El gobernador de Chubut encabezó las reuniones de trabajo y presentación del proyecto en Santiago de Chile.

Este miércoles, en Santiago de Chile, comenzaron las reuniones de trabajo entre las autoridades de la Provincia del Chubut y las del vecino país. El gobernador Martín Buzzi encabeza la delegación chubutense que presentó el proyecto de plataforma de desarrollo económico desde la perspectiva de la bioceanidad.

“El ferrocarril transpatagónico binacional modificará la matriz económica de toda la Patagonia” dijo el mandatario provincial quien presentó el proyecto ante las autoridades chilenas.

Se trata de un viejo anhelo del gobernador Buzzi quien lo viene proyectando y estudiando desde hace muchos años. “Si bien se trata de una idea ambiciosa, hay voluntad de ambos gobiernos, el Argentino y el Chileno, de avanzar concretamente para lograrlo” sostuvo.

El gobernador indicó que “es muy bueno que podamos tener un grupo de trabajo especifico, concluir en un estudio de prefactibilidad de esta iniciativa, y fundamentalmente también que a partir del trabajo que estamos haciendo el día de hoy, podamos incluirlo en lo que el día viernes se va estar firmando como nueva acta acuerdo de intendentes y gobernadores, como para comenzar a darle una instancia de formalización”.

Buzzi apuntó que la bioceanidad “nos da competitividad territorial, que no tenemos actualmente y cambia el posicionamiento de oportunidades de la región”

“Hay que trabajarlo desde la bioceanidad porque la distancia que tenemos Atlántico – Pacifico, en la región de Puerto Chacabuco a Comodoro Rivadavia es algo más de 400 kilómetros”, sostuvo.

“Nos pone en la dinámica de los grandes flujos del lugar que queremos estar y fundamentalmente es un proyecto que acordado con las autoridades chilenas es un proyecto que nos queda cerca, que lo podemos hacer. Nos va a resultar relativamente posible trabajar muy bien con autoridades nacionales argentinas el hecho de que propio estado chubutense asuma la mayor parte de inversión”, dijo finalmente el mandatario.

Por su parte, las autoridades chilenas destacaron que “la infraestructura física responde a una voluntad política que en este momento está fuera de toda discusión” por parte de los dos países.

“Realmente lo del tren es un proyecto que a primera vista resulta un poco ambicioso, pero tenemos casi la obligación de ejecutarlo y hacerlo realidad. Una de las posibilidades es formar un grupo de trabajo, comenzar a mirar las factibilidades del proyecto y empezar avanzar” concluyeron los representantes de Chile.

Proyecto

La ministra de Desarrollo Territorial y Sectores Productivos, Gabriela Dufour, fue la encargada de detallar los ejes de trabajo para acordar una agenda en común con sus pares chilenos.

La funcionaria detalló que “desde la perspectiva geopolítica pueden haber varios pasos bioceánicos” pero “sin duda nosotros tenemos algunas ventajas como la menor distancia, no llegamos a los 500 kilómetros, tener la Cordillera de los Andes más baja en ese tramo y estamos en un trabajo en Argentina en mejorar la conectividad de los flujos económicos”.

Asimismo la titular de la cartera de Desarrollo Territorial de la provincia expresó que “el Gobierno Nacional tiene la decisión estratégica de conformar una empresa de trenes estatales y en ese marco avanzamos en este proyecto” aseguró agregando de “entendemos que hay una coincidencia de los objetivos geopolíticos de la Provincia de Chubut con la estrategia nacional respecto al fortalecimiento del medio de transporte de los ferrocarriles”.

Desde el punto económico, Dufour destacó la infraestructura de la provincia que permite “pensar en las plataformas logísticas que pueden lograr un camino de oferta multimodal” y destacó los aeropuertos y puertos de la provincia: “En Chubut tenemos un puerto de áreas profundas, que es el de Puerto Madryn, aeropuertos en muy buenas condiciones como Trelew y Comodoro Rivadavia, estas son ventajas que tenemos cuando pensamos en este proyecto”.

“Nosotros queremos una plataforma logística que permite una oferta multimodal va a ubicar ante el mundo, a Chile y Argentina en una posición ventajosa” dijo.

Por otra parte, se refirió al Parque Industrial de Trelew “con una oferta muy interesante con las especializaciones en algunos casos” y la ubicación de Comodoro Rivadavia con la potencialidad de la cuenca petrolera.DiarioJornada.com

Tren Monoriel Biguá

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Le envío con este correo un archivo adjunto sobre un novedoso tipo de tren monoriel diseñado por el Ing. Industrial Cristian "Kinty" Cereda, quien lo ha propuesto para la Ciudad de Rosario.

De mi parte estoy tratando de interesar a la Municipalidad de Viedma (Provincia de Río Negro) para hacer algo similar en la ciudad donde vivo. Soy nieto de ferroviario y crecí en Santa Fé, aunque hace 20 años estoy residiendo en la Patagonia.

Por favor, lea el archivo que elaboré y si es posible publíquelo en su Blog. El problema que hemos sufrido fue el de la falta de comprensión por parte de las políticos para con estas ideas nuevas, pues todo lo ven desde lo económico y no desde la solución del transporte citadino (que requiere de inversiones).

De esta manera se hace imposible lograr que se construya un prototipo para demostrar que realmente funciona y es una idea de avanzada. Saluda cordialmente.

Mario Rubén Sosa

Viedma - Río Negro

msosa_64@outlook.com

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Sbase: Un nuevo mural en la Línea "E" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que la Asociación del Personal de Organismos de Control Externo (APOC) dóno una obra de Alexis Minkiewicz para ornamentar las paredes de la estación Medalla Milagrosa

En la estación Medalla Milagrosa de la Línea "E", los pasajeros ya pueden apreciar una obra de arte de Alexis Minkiewicz. El mural se titula "La emancipación de los trabajadores ha de ser obra de los trabajadores mismos" y fue donado al subte por la Asociación del Personal de Organismos de Control Externo (APOC).

La obra se realizó en 2012 y resultó ganadora (sobre más de 500 proyectos) de un concurso organizado por APOC con el apoyo de la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos y el Programa Cultural en Barrios del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Durante 2012 y 2013, el mural fue exhibido en la conmemoración del 50° aniversario de APOC en el Pasaje de la Piedad (Bartolomé Mitre 1555. C.A.B.A) y, este año, la asociación donó el mural al subte para que sea colocado en la estación Medalla Milagrosa.

La obra

La emancipación de los trabajadores ha de ser obra de los trabajadores mismos representa la enérgica lucha de los obreros argentinos por defender sus derechos y legitimar sus funciones.

Para retratar las distintas conquistas laborales, el autor se inspiró en hechos históricos como la Patagonia rebelde, la Semana Trágica y el conflicto por la Ley 20.744 de Contrato de Trabajo.

Minkiewicz realizó el mural en unos chapones de metal a los que colocó sobre en bastidores para pintar –mediante la técnica del esténcil- a líderes sindicales de distintas épocas manifestándose frente a los Talleres Metalúrgicos Vasena.

Sbase informa que ahora se puede conocer este mural en la estación Medalla Milagrosa.

Su biografía

Minkiewicz nació el 11 de marzo de 1988 en Villa Cañas, provincia de Santa Fe. Estudió la Licenciatura en Artes Visuales en el IUNA, se preparó en reconocidos talleres y hace muchos años vive y trabaja en la Ciudad de Buenos Aires.

Su propuesta se caracteriza por mezclar en sus trabajos lo humano y lo animal con un estilo abstracto y minimalista.

Pedido de informes al P.E.N. sobre diversas cuestiones relacionadas con el plazo previsto para realizar tareas de renovación y mantenimiento de vías en la traza ferroviaria que accede al Puerto de Quequén

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución  solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el plazo previsto para realizar tareas de renovación y mantenimiento de vías en la traza ferroviaria que accede al Puerto de Quequén

Dicho trámite recayó en el Expte. 5873-D-2014 del 04 de Agosto del corriente año, siendo la firmante de dicho proyecto de Resolución lel Diputado Nacional Alberto Emilio Asseff (UNIR - Buenos Aires).

Fundamentos

La infraestructura ferroviaria se encuentra en un estado lamentable en todo el país. La que alguna vez fue una red orgullo para la Nación y que fuera admirada por su funcionalidad geopolítica, hoy se encuentra reducida a algunos pocos servicios de pasajeros urbanos e interurbanos y a puntuales y escasos servicios de carga.

La República Argentina que necesita de una verdadera revolución logística para poder promover el desarrollo de sus regiones, hoy apenas cuenta con algunas rutas y el aprovechamiento insuficiente de la Cuenca del Plata.

El país, pese a su extensa costa sobre el Mar Argentino, carece en gran parte de ella de puertos, lo que la convierte en una frontera débil. A esto debemos sumar la escasa población de la región, sobre todo en la Patagonia.

Uno de los pocos puertos naturales de la costa marítima argentina, el Puerto de Quequén, muestra serias deficiencias en las vías de acceso. Esto determina su desaprovechamiento parcial.

Alguna vez fue el segundo puerto más importante de la Argentina, luego de sobrellevar varias crisis que lo hicieron descender varios puestos en el ranking de importancia, ahora está intentando reactivarse. Sin embargo en los últimos tiempos hasta una operación de dragado que debería ser algo rutinario para un puerto de estas características se convirtió en un escándalo, con demora e incidentes incluidos.

Ahora el problema se suscita en la infraestructura preportuaria. Las vías de ingreso al puerto sufren la falta de mantenimiento, encontrándose en un estado lamentable lo que provocó en el mes de julio del 2014 dos descarrilamientos de formaciones cargueras, una entrando al puerto y la otra saliendo con escasos días de diferencia.

Esta situación empeorará si dejamos pasar al tiempo sin actuar. No faltará mucho tiempo para que la única forma de hacer llegar los productos al puerto sea en camión. Se impone un giro de 180 º. Una verdadera transformación logística, que debe comenzar por reparar las vías ferroviarias.

TREN PATAGÓNICO: SE MOVILIZAN LEGISLADORES, INTENDENTES Y CONCEJALES DE LA LÍNEA SUR PIDIENDO LA PRONTA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS ENTRE VIEDMA Y SAN CARLOS DE BARILOCHE

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hace días que venimos informando a todos nuestros lectores sobre el grave problema que viene soportando desde hace mucho tiempo la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico S.A.

Después de la ingrata noticia de la suspensión del único servicio semanal de pasajeros que cumplía uniendo las ciudades rionegrinas de Viedma y San Carlos de Bariloche y viceversa hasta marzo de 2014, debido al mal estado en que se encuentra el material ferroviario y la infraestructura de vía, ahora, y viendo lo necesario que es este medio de transporte para la Línea Sur en la Patagonia Argentina, por su conectividad entre los parajes y localidades que recorre, y observando que el tren históricamente ha cumplido y cumple un importante fin social y de integración entre las comunidades, varios legisladores provinciales, intendentes municipales y concejales solicitan a las autoridades provinciales revean la interrupción del servicio buscando soluciones rápidas para su puesta en marcha.

Creemos que el Estado Nacional debería estudiar la posibilidad de prestar una formación de material ferroviario de origen chino que recientemente arribara al país (sabemos que hace unos meses se hizo un viaje de prueba entre Buenos Aires y San Carlos Bariloche con resultado positivo), o al menos algunas locomotoras para no dejar sin ese imprescindible medio de transporte a la sufrida gente de la Patagonia Argentina.

Es tan triste esta situación, que ahora nos enteramos que el servicio ferroviario será suplantado por el transporte automotor de la empresa "Las Grutas" que será la encargada de realizar el trayecto abandonado por el tren.

Con todos los ejemplos que estamos viendo desde hace unos años de suspensiones de servicios ferroviarios de pasajeros de media y larga distancia hacia distintos destinos del país, observamos a las claras cuál es el sistema de transporte por la que el Estado Nacional tomó partido.

El ferrocarril para este gobierno sólo (y hasta ahí nomas) es necesario para el Área Metropolitana de Buenos Aires, el interior no existe para los trenes.

EL FERROCARRIL SE VUELVE A UNIR EN USHUAIA. III CONGRESO DE TRENES TURÍSTICOS A VAPOR Y DE PASAJEROS DE LA PATAGONIA

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Entre el 16 y el 18 de mayo, justo en el confín del mundo (Ushuaia - Tierra del Fuego) donde apenas ruedan las máquinas a vapor fueguinas en unos poquitos kilómetros, se runieron en el III Congreso de Trenes Turísticos a Vapor y de Pasajeros de la Patagonia,  expertos, optimistas, ingenieros y técnicos ferroviarios para analizar qué hacer con miles de kilómetros de vías férreas desparramadas por el sur argentino.

Vista de los presentes al III Congreso de Trenes Turísticos a Vapor y de Pasajeros de la Patagonia en el Tren del Fin del Mundo

Fueron tres jornadas de intenso trabajo donde primó un medido entusiasmo y una gran racionalidad por parte de los presentes, con una sobriedad inusual para este tipo de reuniones o congresos de ferrocarriles. Vale resaltar este espíritu de prudencia como muy valioso, y un detalle no menor que alientan esperanzas para cambiar, en serio, la historia del Ferrocarril Patagónico en cualquier de sus modalidades, de transporte o de trocha.

Hay que reconocer que el resultado del III Congreso de Trenes Turísticos, a Vapor y de Pasajeros de la Patagonia ha sido la conclusión de muchos años de trabajo que realizan las distintas partes del Ferrocarril Patagónico con la Universidad Católica Argentina (UCA).

No es una maqueta, es realidad. Estación Fin del Mundo

En esta ocasión, en la bella Estación del Tren del fin del Mundo se juntaron varios referentes de ramales ferroviarios de la Patagonia, inclusive de la Empresa Ferrobaires. En representación de ella estuvo presente el Ingeniero Emo Martini quien está trabajando para llevar de vuelta el ferrocarril a la puerta de la Patagonia.

Asistentes al Congreso en el interior de un coche Serie 1.300 del Tren del Fin del Mundo

El III º Congreso reunió a representantes de las provincias del Sur (Buenos Aires, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego). Un grupo muy heterogéneo en cuanto a capacidades, a necesidades y en cuanto al estado de las vías o al material rodante que tiene en sus ramales. Misma heterogeneidad se mantenía cuando cada participante pasó a analizar las propias fortalezas o las planificaciones a corto y mediano plazo de cada Ramal o Tren Turístico. Sin embargo, eran muy homogéneos en cuanto a la actitud de las partes para desarrollar los proyectos en la Región.


Todo se sintetizó en trabajar juntos, para el tren y con el tren. A lo largo de estos días, permanentemente se vio la franqueza y la actitud de sumar a un bien común ferroviario por parte de todos. Existió una actitud de complementación de las partes. Estaban aquellos que tenían algo de material de vía pero que le faltaba el rodante, los Recursos humanos calificado o dificultades en la organización o en el manejo comercial.

Un Congreso particular, con un modo distinto y distendido, donde se dejaron de lado los partidismos políticos y los provincialismos, pero al mismo tiempo nadie perdía su autonomía, en broma o en serio, se deslizaba en casi todos los comentarios que el único partidismo de ahora en adelante fuera el TREN.

El señor Shaun McMahon (derecha) con personal de conducción del Ferrocarril del Fín del Mundo

Un capitulo especial se lo llevaron los anfitriones, los hermanos Díaz, Rubén y Enrique, que con su equipo dedicaron toda la semana para atender a sus invitados. En realidad, ellos dicen que este es el lema propio que tiene con sus pasajeros cuando entran a la Estación del Fin del Mundo; “el que sube al Tren del Fin del Mundo es un invitado, y por esto hay que hacer lo imposible para que se sienta  cómodo y a gusto”. Esto fue lo que les paso a Gabriel Asenjo, Ingeniero de la Trochita en Ing. Jacobacci, Mario Martinez, Director de Ferrocarril de la Provincia de Santa Cruz, Américo Austin, Director de la Trochita Esquel – El Maitén, Dario Dukart, Director Comercial del Tren Patagónico, (Viedma – Bariloche), Alex H. Vallega – Director del Programa Patagónico de la UCA, Ivan Secul, Sofía Sales y Patricia Voros del Plan de Relevamiento la Trochita, Hugo Plunkett de CORFO – Chubut, el Ing. Emo Martini de FERROBAIRES,  Fernando Orengo del área de Turismo de Jaramillo (Ramal de Puerto Deseado a Las Heras) y Shaun McMahon del INTI.

A último momento no pudieron estar presentes los representantes de la Asociación XX de Septiembre de Puerto Deseado, las autoridades de Colonia Sarmiento (Chubut) con su Proyecto del Tren al Bosque, los Amigos de la Trochita de Chubut y de Río Negro y los del Tren de Darwin. Una ausencia producto de las distancias o dificultades pero que en otras ocasiones fueron claves para este partido del surgimiento del Tren. Las distintas partes terminaron su jornada debatiendo su próximo congreso, futuras reuniones y volvieron a fortalecer la Asociación de Trenes Turísticos, a Vapor y de Pasajeros de la Patagonia con una pagina web y un blog en común www.trenespatagonicos.com.ar. Nota y fotos enviadas por nuestro amigo y colaborador en Tierra del Fuego, señor Shaun McMahon

TODO ES POSIBLE SI ACTUAMOS CON GRANDEZA

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

No fui delicado por los 5 años de Crónica Ferroviaria, pero le hago constar a Ud. y los que lo acompañan en este rico medio de información ferroviaria on line, que es permanente mi felicitación por el trabajo de comunicacion y esclarecimiento, con debates que los ocupan y aporta a la causa de la Defensa del modo de transporte ferroviario.

Haga propicia esta oportunidad para reenviar un mail que aporta un ingeniero amigo, Humberto De Risio, a fin de reforzar su brillante propuesta de un sistema ferroviario que recorra la Patagonia, porque los chinos, que no son extra terrestres, desarrollaron este ferrocarril al Tibet. Todo es posible si actuamos con grandeza. Atentamente.
Miguel Ángel Herrera
ferromaherrera@uolsinectis.com.ar

LA CONSTRUCCIÓN DE UN RAMAL QUE ABRIRÍA LAS PUERTAS PARA LA INTEGRACIÓN PATAGÓNICA

EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado

“Nuestra liberación será obra de nuestra constancia, de nuestra fe y de nuestro valor. Saber que se está construyendo una patria es un estímulo bien grande para nuestras pequeñas vidas. Más no olvidemos que toda obra grande es producto de la acción, no de la meditación ni de la esperanza. La propiedad y la libertad se conquistan” [Raul Scalabrini Ortiz en Política Británica en el Río de la Plata]

Desde que tengo uso de razón, siempre se habló de poblar la Patagonia para que ésta no sea objetivo de intereses extranjero. En mis 62 años de vida muy poco se ha hecho para que ello ocurra. Me acuerdo que una vez en el colegio secundario le hice una pregunta a un profesor de geografía sobre el por qué dicha zona estaba muy poco poblada, y me respondió que si en un lapso de tiempo no proyectábamos geopolíticamente radicar un número suficiente de habitantes, con su respectiva infraestructura, la misma sería un objetivo por conquistar por foráneos. Y creo, sin temor a equivocarme, que no le faltó razón.

Pero creo que todavía estamos a tiempo de poder hacer algo por todo ese basto territorio, y el ferrocarril puede ser una de las llaves que pueda abrir la puerta de la integración patagónica. Me refiero nada más y nada que al proyecto de construcción del tramo Ferroviario Choele-Choel - Puerto San Antonio Este en la Provincia de Río Negro, que sería fundamental e imprescindible, ya que uniría las dos Líneas patagónicas (Norte y Sur) del Ferrocarril General Roca, siendo, por ende, el trampolín para extenderse hacia el sur, transversalmente, por Río Negro, Chubut y Santa Cruz.

Provincia de Río Negro

Con relación a la construcción de este importante ramal de 300 km., mediante Resolución Nro. 448/2008 de la Secretaría de Transporte de la Nación se aprobaba lo actuado por la Comisión de Evualuación y Preadjudicación designada por Resolución Nro. 372 del año 2007 para la selección de las firmas consultoras para realizar el anteproyecto ejecutivo, estudios de prefactibilidad y factibilidad. Estudios de impacto ambiental, económicos y sociales, preparación de los documentos de licitación para ejecutar aquellos proyectos ferroviarios elegidos que forman parte del Plan Estratégico Nacional 2004/2009 comenzando por este importante proyecto ferroviario.

Hasta el momento, no hay información por parte del Estado Nacional sobre las fechas tentativas del comienzo de su construcción. Se habla de una inversión que rondaría los 300 millones de dólares y que los mismos serían financiados por un préstamo que otorgaría la Corporación Andina de Fomento (CAF).

La importancia que requiere la construcción de este ramal es tal, que de haber sido ejecutado en su totalidad, hoy, por ejemplo, la empresa minera Vale do Río Doce podría mover sus trenes hasta Puerto San Antonio Este transportando las 2 millones de toneladas de cloruro de potasio que proyecta extraer en Rincón de los Sauces, sin tener que hacerlo por Bahía Blanca donde tiene muchos problemas para poder circular, ya que se le exige una serie de requisitos para hacerlo. Asimismo, permitiría que el puerto rionegrino, hasta ahora eminentemente frutero, pueda permitir la circulación de trenes cargueros de gran tonelaje con distintas mercaderías, que hasta ahora llegan a Bahía Blanca u otros puertos.

Pero no sólo permitiría la circulación de estos trenes hasta San Antonio, sino que abriría las puertas para la construcción del tramo Transpatagónico que uniría, como primera etapa, San Antonio Oeste – Puerto Madryn – Trelew, para desde allí extenderse hasta Río Gallegos, haciendo lo que hizo el tren desde su creación, fundar pueblos e integrar zonas, lo que haría que se puedan recuperar grandes extensiones de terrenos con inversiones, tanto en la agricultura (hay proyectos de desertificación por parte de Alemania http://www.ecoargentina.org/impacto-ambiental/desertificacion-Patagonia.htm) como para la radicación de industrias.

Trazado en rojo del proyecto del ferrocarril Transpatagónico (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php)

Por eso creo que hay que pensar y proyectar en serio urgentemente en hacer algo para que nuestra estancada patagonia vaya creciendo, de ahora en más, en todo sentido (poblacional, económico, cultural, etc.) y creo que el ferrocarril sería uno de los factores fundamentales para el desarrollo de esa gran zona del país.

Los proyectos están, falta tomar la decisión política de llevarlos a la práctica.