Santa Fe: Amaro González reiteró pedido de puente carretero sobre el paso a nivel con el ferrocarril

Actualidad

El presidente comunal recorrió hoy, con funcionario nacional, las obras del Trenes Argentinos Cargas que permitirá su ingreso a las terminales agroexportadoras

El presidente comunal de Timbùes, Amaro González, recorrió este mediodía las obras que el Belgrano cargas está desarrollando en la región para permitir su ingreso a las terminales portuarias instaladas en esta jurisdicción. Y lo hizo en compañía de Diego Giuliano, titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a quien invitó especialmente.

Ambos supervisaron los trabajos en la nueva estación de maniobras que se erigió en Oliveros, y para la cita se sumó el presidente comunal de esa localidad, Martín Calori.

El encuentro fue aprovechado para trasladarle la inquietud a Giuliano para la construcción de un puente sobre la ruta 11 que permita el paso de los convoyes, y así evitar que lo hagan sobre el paso a nivel que cruza la ruta 11.

“Es más que atendible la solicitud de los presidentes comunales Amaro González y Martín Calori para la construcción de un puente carretero sobre la ruta 11, donde justamente se produce el desvío del Belgrano Cargas“, expresó el funcionario nacional.

Al respecto, indicó que desde su repartición se ha intervenido en ese trámite. “Nos parece muy atinado este pedido a fin de garantizar la seguridad vial y así convivan el ferrocarril, la producción, los vehículos livianos y los camiones, que son fundamentales también para este desarrollo de la región”, precisó.

“Estamos tramitando esta solicitud con la ADIFSE (Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado) que preside Ricardo Lizalde, quién monitorea en forma constante sobre este proyecto en esta zona; recibió el reclamo de Amaro González y estamos avanzando en este proyecto”, adelantó.

“Más que un reclamo es una alegría poder ir tratando estos temas de real interés para nuestra provincia, desde la gestión y con funcionarios que se ocupan de verdad como Giuliano y Lizalde para construir este puente carretero“, respondió González.

“Desde el año 2014 que nos estamos ocupando de este proyecto en la Comuna de Timbúes, cuando firmamos un acuerdo con la Nación para el ingreso del ferrocarril a los puertos locales”, recordó. “En los próximos días va a ingresar una formación muy importante, para que en poco tiempo más ingrese la producción de nuestro país a nuestros puertos“, agregó.

“La preocupación que tenemos todos los presidentes comunales e intendentes de la región es el tránsito vehicular sobre la ruta 11, que se encuentra surcada por muchos camiones que desde diversas latitudes llegan a esta zona. Y pensamos al mismo tiempo en el ciudadano común que necesita transitar y convivir con todo este tránsito para poder brindarle, como meta, mayor seguridad”, acotó.

Finalmente, González subrayó que con ello “se reafirma nuestra política de Estado que comenzó durante el gobierno de Cristina Fernández, lo continuamos en el mandato de Mauricio Macri y ahora lo retomamos con el presidente Alberto Fernández; este el país con que todos soñamos, basta de grietas y de diferencias, todos tenemos que ponernos a trabajar para que el productor haga llegar sus granos hasta los puertos y las fábricas, para que las empresas exporten y para que las divisas que necesitamos estén a disposición de todos los ciudadanos”.

Junto a los mencionados también participaron de la recorrida los integrantes de la comisión comunal timbuense Ayelén Cogo y Julián Díaz.Fuente: SL24.com

¿Chau Soterramiento, hola viaducto?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde que salió el proyecto de la obra Soterramiento de la Línea Sarmiento allá por el año 2006, muchas voces nos alzamos en contra de dicha obra porque no la creímos sustentable por varias razones, que no viene ahora el caso especificar porque ya lo hemos dicho hasta el cansancio.

También decíamos que con el dineral que el soterramiento costó y cuesta, se podría realizar en menos tiempo y con un costo muchísimo más bajo, como por ejemplo: el viaducto, aunque había otras voces que decían construir bajos o altos en los cruces de paso a nivel que también es todavía más bajo su costo que el viaducto.

Pero no, el actual gobierno nacional se empecinó con el Soterramiento pagando aun más que el precio estipulado anteriormente que era de 2.000 millones de dólares a 3.000 millones de dólares, obra que hoy se encuentra paralizada no sabiendo todavía qué destino tendrá. Alguién va a tener que pagar por esto.

Ahora, según informa el diario Clarín, en el Presupuesto 2020 que el Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires envió a la Legislatura porteña, incluye una partida de unos escasos $500 millones para "los estudios de factibilidad y el inicio de las obras de la Línea Sarmiento", según informaron. En la práctica, significa la confirmación formal de algo que se venía rumoreando: que, ante el parate de las obras del soterramiento, la Ciudad busca avanzar tímidamente en la construcción de un viaducto para que el tren corra en altura. Tímidamente porque la partida es notablemente inferior a las inversiones que requirieron las construcciones de los viaductos de la Línea Mitre (Ramal Tigre), y Línea San Martín y parte de la Línea Belgrano Sur: el primero necesitó una inversión de $3.100 millones, para el segundo se destinó una inversión de $3.098.000.000 mientras que para el Belgrano Sur el presupuesto fue de 50 millones de dólares.

La muy postergada obra para soterrar las vías y que el Sarmiento vaya bajo tierra desde Caballito hacia el Oeste del Conurbano se frenó a comienzos de año, por falta de fondos. La situación económica actual, en especial la falta de acceso a créditos, hacen que la reanudación de los trabajos aparezca como algo muy lejano. Mientras tanto, y como hace más de un siglo, Buenos Aires sigue partida a la mitad por la vía, que corre paralela a la avenida Rivadavia.

La situación de la Línea Sarmiento con relación a sus pasos a nivel en el ámbito de la CABA ya no dá para más, hay momentos que colapsa el tráfico automotor, sobre todo en el cruce con avenidas donde se observa grandes columnas vehículos esperando cruzar.

La solución hay que tomarla de una vez por todas. El viaducto podría ser un ejemplo, pero algo hay que hacer. Eso sí, tiene que haber una planificación correcta y tomar la solución que corresponda y no realizar a la marchanta (como se hizo) una obra como el soterramiento que le sale al país una fortuna para quedar paralizada.

Como expresamos más arriba, tiene que haber responsables y que paguen por ello por la imprudencia de meterse en una obra multimillonaria que ahora deberemos pagar todos y que está abandonada, cuando con mucho menos del dinero gastado ya se hubiese realizado el viaducto o las obras de bajo o alto nivel.