Se acerca la apertura del viaducto de la Línea Belgrano Sur en Aldo Bonzi: así avanza la mega obra en un histórico cruce de vías

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El paso estará ubicado a la altura de la calle Gorriti, evitará que dos ramales ferroviarios se crucen y optimizará el servicio tanto del Belgrano Sur como de la Línea Roca. También aumentará la seguridad vial.

Continúa avanzando una obra clave que optimizará la circulación al sureste del partido de La Matanza: comenzó la colocación de las vías del nuevo viaducto de la Línea Belgrano Sur, que se está construyendo a la altura de la calle Gorriti en la localidad de Aldo Bonzi. Los trabajos mejorarán el servicio ferroviario y darán mayor seguridad vial en la zona.

Según Trenes Argentinos Operaciones, los trabajos se encuentran en un estado general muy avanzado: las tareas actuales se focalizan en la fijación de rieles y durmientes por donde pasarán los trenes de la Línea Belgrano Sur, tanto los del ramal G -que va desde Doctor Antonio Sáenz a González Catán- y el M -desde Doctor Antonio Sáenz a Marinos del Crucero General Belgrano-.

Cómo será el nuevo viaducto de Aldo Bonzi

Enmarcada en el ambicioso Plan de Modernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, el puente que se construye en Aldo Bonzi tendrá unos 100 metros de largo.

En tanto, la obra incluye la elevación de las vías en un tramo de 900 metros. El nuevo cruce estará apoyado sobre quince columnas y dos terraplenes, ubicados uno en cada extremo. Con estas tareas se logrará evitar el mencionado enlace con la traza del ramal de la Línea Roca que une las localidades de Haedo con Temperley.

Así, el Belgrano Sur circulará por arriba del viaducto, mientras que el Roca lo hará paralelo a la calle Gorriti, pero por debajo. Además, el proyecto incluye la duplicación de cinco kilómetros de las vías entre la estación Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano, que será clave para que puedan circular más formaciones.

Los cambios en la Línea Belgrano Sur

Esta obra tendrá como objetivo aumentar las frecuencias del tren y reducir los tiempos de viaje dado que -hasta ahora el ferrocarril Belgrano Sur se cruza con el Roca, lo que afectaba la posibilidad de incrementar las frecuencias de ambos servicios ya que el paso de las formaciones debe ser coordinado. Esto implica que un servicio debe esperar que pase el otro primero para retomar su itinerario

Así, las formaciones de ambos ramales del ferrocarril Belgrano Sur (el G, Doctor Antonio Sáenz-González Catán, y el M, Doctor Antonio Sáenz-Marinos del Crucero General Belgrano) harán su recorrido por encima de las vías del tren Roca. Cabe mencionar que ambos trayectos se cruzan en el límite con Tapiales y cerca de las estaciones Agustín D’Elía e Ingeniero Castello/Kilómetro 12.

En un trabajo mancomunado entre el municipio de La Matanza y Trenes Argentinos, el plan incluye tareas abocadas a la remoción del enlace de vías con el tren Belgrano Sur que ya fueron terminadas, lo que semanas atrás generó que el ramal del ferrocarril Roca que une Haedo -al oeste del Conurbano- con Temperley -al sur del Conurbano- no funcionara.

Además de agilizar el tránsito vehicular y ferroviario, la obra también marcaría el final definitivo del corredor al Puente Alsina, que fue cancelado en el año 2017. El nuevo cruce en La Matanza permitirá que se evite el uso de barreras en cruces vehiculares y se abran nuevas calles a la circulación, lo que reduce significativamente los accidentes viales en la zona.Fuente: Zonales.com

¿Chau Soterramiento, hola viaducto?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde que salió el proyecto de la obra Soterramiento de la Línea Sarmiento allá por el año 2006, muchas voces nos alzamos en contra de dicha obra porque no la creímos sustentable por varias razones, que no viene ahora el caso especificar porque ya lo hemos dicho hasta el cansancio.

También decíamos que con el dineral que el soterramiento costó y cuesta, se podría realizar en menos tiempo y con un costo muchísimo más bajo, como por ejemplo: el viaducto, aunque había otras voces que decían construir bajos o altos en los cruces de paso a nivel que también es todavía más bajo su costo que el viaducto.

Pero no, el actual gobierno nacional se empecinó con el Soterramiento pagando aun más que el precio estipulado anteriormente que era de 2.000 millones de dólares a 3.000 millones de dólares, obra que hoy se encuentra paralizada no sabiendo todavía qué destino tendrá. Alguién va a tener que pagar por esto.

Ahora, según informa el diario Clarín, en el Presupuesto 2020 que el Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires envió a la Legislatura porteña, incluye una partida de unos escasos $500 millones para "los estudios de factibilidad y el inicio de las obras de la Línea Sarmiento", según informaron. En la práctica, significa la confirmación formal de algo que se venía rumoreando: que, ante el parate de las obras del soterramiento, la Ciudad busca avanzar tímidamente en la construcción de un viaducto para que el tren corra en altura. Tímidamente porque la partida es notablemente inferior a las inversiones que requirieron las construcciones de los viaductos de la Línea Mitre (Ramal Tigre), y Línea San Martín y parte de la Línea Belgrano Sur: el primero necesitó una inversión de $3.100 millones, para el segundo se destinó una inversión de $3.098.000.000 mientras que para el Belgrano Sur el presupuesto fue de 50 millones de dólares.

La muy postergada obra para soterrar las vías y que el Sarmiento vaya bajo tierra desde Caballito hacia el Oeste del Conurbano se frenó a comienzos de año, por falta de fondos. La situación económica actual, en especial la falta de acceso a créditos, hacen que la reanudación de los trabajos aparezca como algo muy lejano. Mientras tanto, y como hace más de un siglo, Buenos Aires sigue partida a la mitad por la vía, que corre paralela a la avenida Rivadavia.

La situación de la Línea Sarmiento con relación a sus pasos a nivel en el ámbito de la CABA ya no dá para más, hay momentos que colapsa el tráfico automotor, sobre todo en el cruce con avenidas donde se observa grandes columnas vehículos esperando cruzar.

La solución hay que tomarla de una vez por todas. El viaducto podría ser un ejemplo, pero algo hay que hacer. Eso sí, tiene que haber una planificación correcta y tomar la solución que corresponda y no realizar a la marchanta (como se hizo) una obra como el soterramiento que le sale al país una fortuna para quedar paralizada.

Como expresamos más arriba, tiene que haber responsables y que paguen por ello por la imprudencia de meterse en una obra multimillonaria que ahora deberemos pagar todos y que está abandonada, cuando con mucho menos del dinero gastado ya se hubiese realizado el viaducto o las obras de bajo o alto nivel. 

Construcción Viaducto sobre vías de la Línea Mitre tramo Dorrego - Congreso de la C.A.B.A.

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Contratación Nro. 2016-01-0033-00 del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para Proyecto Ejecutivo y Construcción de un Viaducto Ferroviario elevado sobre las vías de la Línea Mitre del ramal Retiro - Tigre en el tramo Dorrego - Congreso de la C.A.B.A.