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Así lo aseguró el encargado de material rodante de la empresa que tenía
la concesión del Sarmiento en el momento del accidente, aunque remarcó que el
45% de la flota ya había sido renovada.
Un gerente de TBA admitió que la última reparación del chapa 16 fue
entre 1995 y 2001
La ampliación declaratoria de uno de los imputados por la tragedia de
Once dejó tela para cortar. Roque Cirigliano, que era -al momento del
accidente- gerente de material rodante de Trenes de Buenos Aires y que no tiene
parentesco con los dueños de la empresa (también con el mismo apellido),
reconoció la falta de mantenimiento en el tren que chocó contra la estación el
22 de febrero de 2012.
Por otra parte, aseguró que el 45 por ciento de la flota del ferrocarril
Sarmiento había sido renovada antes de la tragedia del tren de Once, pero no
así el chapa 16. También habló sobre la existencia de elementos de seguridad en
los trenes.
En una nueva jornada del juicio, Cirigliano pidió hoy ampliar su
declaración indagatoria ante el Tribunal Oral Federal 2 que juzga a los
acusados por el accidente ocurrido el 22
de febrero de 2012 que causó 51 muertos en la estación de trenes de Once.
La audiencia tuvo un nuevo cruce entre el presidente del Tribunal Jorge
Tassara y el abogado querellante Gregorio Dalbón, quien había reclamado medidas
para con los integrantes del público que abuchearon al imputado Cirigliano
mientras prestaba declaración, y luego cuestionó preguntas de las otras
querellas.
"No podemos taparle la boca a las personas", respondió Tassara
y le pidió a Dalbón, "por favor mantener el orden". Luego, el juez se
mostró sorprendido por la actitud del abogado que, en los papeles, representa a
un sector de las víctimas pero que actúa en forma extraña: "En mi
experiencia nunca he visto un juicio donde una de las querellas se oponga a
preguntas de las otras, con quienes tiene un interés común, por eso me llama la
atención, pero no es nada personal, es su táctica y no tengo nada que
objetar".
El ex gerente, que según declaró no formaba parte del grupo de
accionistas ni del directorio de TBA, calificó como un "desgraciado
accidente" a la tragedia de Once y dijo que para ese entonces había cinco
formaciones de doble piso en circulación y luego, en abril de 2012, se
incorporó una sexta.
Con respecto a las declaraciones de testigos que niegan haber visto
elementos de seguridad o de primeros auxilios en los vagones, explicó que las
normas ferroviarias disponen que los primeros se guarden en las cabinas de
conducción y los de asistencia en las estaciones, cuando se trata de servicios
urbanos.
"En 33 años de experiencia estatal y privada nunca hubo en los
vagones elemento de seguridad alguno, se ubican en las cabinas y obvio que no
están a la vista de los usuarios", dijo Cirigliano.
El juicio continuará el martes a partir de las 10 en los tribunales de
Comodoro Py 2002.MinutoUno.com
