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8 de enero de 2015

Chile: Este verano vuelve el tren de pasajeros a la ciudad de Temuco

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que para el 16 de Enero próximo está programada la primera salida de este servicio especial de pasajeros que realizará cuatro viajes durante este verano.

Este verano el servicio de trenes entre Santiago y Temuco vuelve a circular por las vías de ferrocarriles, con un servicio especial que operará durante la temporada de alta demanda, respondiendo así al gran interés de la comunidad por contar con nuevo destino hacia el Sur del país.


“El tren tiene ventajas comparativas insuperables frente a otros medios de transporte y para nosotros es una muy buena noticia sumar nuevos destinos para este verano, especialmente al sur del país, ya que no sólo estamos cumpliendo con nuestro rol, sino que estamos respondiendo a una solicitud constante de la comunidad que siente un tremendo cariño por ferrocarriles”, sostuvo Ricardo Silva, Gerente General de Grupo EFE.

La primera salida de este servicio nocturno que será operado por Tren Central – filial de Grupo EFE - será el viernes 16 de enero con fecha de regreso para el lunes 19. El viaje se repetirá los fines de semana del 30 de enero, 13 y 27 de febrero hacia el sur, regresando los días domingos 1 y 15 de febrero y el 1 de marzo.

“Este nuevo servicio a Temuco cuenta con dos clases, además de un coche comedor completamente equipado que estará a disposición de los pasajeros durante todo el trayecto, que podrán disfrutar de un viaje cómodo y seguro para toda la familia”, agregó Juan Pablo Palomino, Gerente General de Tren Central.

El tren saldrá a las 20:50 horas desde la Estación Central y tendrá detenciones intermedias en Rancagua, Talca, Chillán, Victoria y Lautaro, para arribar  a Temuco a las 08:45 horas. En tanto, el regreso está programado los días domingo a las 18:25 horas para llegar a Santiago a las 06:40 horas.

Según E.F.E., el valor de los pasajes será de $24.000 en clase salón y $38.000 en clase preferente. La venta se encuentra habilitada a través de la página web www.tmsa.cl, así como en boleterías de Estación Central, y oficinas de Terrasur del metro Universidad de Chile y boleterías de la ref. Para consultas se ha habilitado el teléfono 600 585 5000.

6 de enero de 2015

Chile: Mejorar la Infraestructura Ferroviaria es Clave Para la Productividad Forestal

Exterior

Un tren puede transportar la misma carga que 70 camiones emitiendo 75% menos de CO2. Además, está 21 veces menos expuesto a accidentes, tiene fácil trazabilidad y facilita la gestión de la flota de transporte: de ahí la importancia de implementar cambios en la infraestructura ferroviaria, un tema que la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) analiza en su nuevo plan trienal. Algo muy relevante si se considera que en los últimos 20 años las mejoras se han centrado en las rutas.

Nabil Kuncar, director de Transap S.A., empresa que participa en el transporte ferroviario a nivel nacional con 3,2 millones de toneladas anuales, aseguró que el sector forestal necesita mejorar su productividad y que uno de sus grandes desafíos es la logística: “Pese a que existe una base de infraestructura ferroviaria potente, ella está muy precarizada y se requiere hacer inversiones significativas para mejorar la salida de carga forestal desde la región del Bíobío, la que lidera en exportaciones. Lo anterior es posible renovando algunas vías y ramales, construyendo nuevos desvíos y generando centros de intercambio de carga y almacenamiento”.


Agregó que se requieren esfuerzos conjuntos públicos y privados para potenciar el ferrocarril, contribuyendo así a la competitividad de la logística interna del sector forestal: “El Gobierno está promoviendo los trenes de carga y pasajeros de cercanía, lo que bien coordinado será favorable. EFE nos ha manifestado que si hay carga forestal suficiente, están dispuestos a hacer las inversiones que sean necesarias”.

Según el Instituto Forestal de Chile, la carga estaría asegurada pues en la macrozona que va de Maule a Los Lagos se cosechan anualmente 45 millones de metros cúbicos de maderas pulpables, aserrables, de pino y eucaliptus, volumen que se mantendrá constante hasta 2040.

Sin embargo, sólo 1% de este total se transporta en tren por lo que se requiere voluntad y compromiso para aumentarlo. Kuncar estimó que se podría proyectar elevar dicha cifra a 20%, es decir, a unos 9 millones de metros cúbicos anuales, evaluando los costos e inversiones involucrados en ellos y estableciendo condiciones de equilibrio entre el modo camión y el sistema bimodal camión – tren.

Agregó que si bien el aumento de carga en tren hacia los destinos finales disminuiría la participación de los camiones en los tramos largos, permitiría localizarlos mejor y aprovechar su mayor eficiencia en las distancias cortas.

La coordinación es vital

Fepasa S.A. transporta anualmente 7,3 millones de toneladas de productos a nivel nacional y es el único operador ferroviario que hoy transporta trozos. Su gerente general, Claudio González, enfatiza que la coordinación es esencial y que para ella se debe organizar toda la cadena forestal, incluidos los puertos: “La cadena logística completa requiere nuestro soporte y en lo que podamos aportar, lo haremos. Por ejemplo, al diseñar equipos especiales, trabajar con aquellos que existan en la industria internacional para lograr procesos productivos más rápidos en carga y descarga y, transportes más eficientes”.

Recordó que hace dos años EFE y el Ministerio de Transportes en conjunto con los operadores ferroviarios definieron las mejoras que debe tener la infraestructura ferroviaria para apoyar el crecimiento proyectado para los próximos años. Y que implicaba nuevos desvíos o alargue de éstos, mejoramiento de estándares de la vía, distribución de la carga en toneladas por ejes y velocidad, así como la construcción de nuevos patios para la optimización de trenes, centros de intercambio de carga y el nuevo puente ferroviario sobre el río Bío Bío, entre otros.


González agrega: “Hay una flexibilidad notable de EFE frente a proyectos que van apareciendo a medida que vamos explorando y detectando nuevas oportunidades. El Gobierno nos está acompañando en este proceso, hay una reactivación y una visión a largo plazo que se ha mantenido desde los gobiernos anteriores, buscando una integración de todo el sistema. Es decir, hay una visión de los puertos, del modo ferroviario, de otros tipos de transporte, y todos los actores involucrados en la cadena logística productiva. En el ámbito de transporte no hay una pelea de un modo contra otro, sino que se busca ver cómo nos integramos para ser más productivos, logrando una mayor competitividad como país. Estamos hablando de bienes superiores tales como la reducción de la huella de carbono, la disminución de la congestión y la mayor competitividad país pensando en un desarrollo integral, no únicamente en el crecimiento del modo ferroviario por sí mismo”.RLN

19 de noviembre de 2014

Chile: Privados negocian con E.F.E. inyección de recursos para potenciar transporte de carga

Exterior

Dos son los trabajos que ha llevado adelante la Corporación de la Madera (Corma) para insistir ante las autoridades sobre la necesidad de un plan para mejorar la competitividad de la industria forestal.

El primero de ellos se lleva adelante con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, donde por medio de una mesa el titular de la cartera, Andrés Gómez-Lobo, evalúa las propuestas del gremio para elevar la tecnología vial y un incremento en el transporte de carga forestal.

“Su uso podría permitir el ahorro de combustible, reducción de CO2, menor deterioro de la infraestructura vial y una disminución en el costo de transporte de alrededor de 30% por tonelada transportada”, dijo Fernando Raga, presidente de Corma en el VII Encuentro Internacional Forestal, Madera, Celulosa y Papel. Sin embargo, por otro lado, las conversaciones con la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) han seguido su curso y, al menos, las expectativas son promisorias. “Hasta el minuto, la práctica te dice que no se está subiendo la carga ferroviaria”, explica uno de los conocedores del diálogo entre los privados y la estatal.


Las conversaciones se enmarcan en el Plan Maestro 2020 de EFE, y la idea es crear un fondo de unos US$320 millones para mejorar y elevar el transporte, dice el documento. Por ende, la inyección de recursos para la compañía resulta fundamental. Por lo mismo, el trabajo entre las forestales y EFE se ha centrado en generar proyectos que hagan que el ferrocarril sea atractivo para que las empresas opten por este medio para el envío de sus productos a los puertos cercanos de sus plantas.

A la fecha se mueven poco más de 45 millones de metros cúbicos de rollizos en el sector forestal. Mientras que toda la carga anual de EFE son 10 millones de toneladas al año. “Si EFE logra mover 10 millones del sector forestal duplica rá su carga. Esa es la importancia de lo que estamos haciendo”, explica una fuente. El transporte de carga es realizado por dos compañías privadas sobre la red de EFE.

En conjunto, las dos empresas operadoras transportan alrededor de 10 millones de toneladas al año. La estatal adoptó la modalidad de realizar su explotación en forma indirecta, mediante contratos por los cuales provee de infraestructura ferroviaria especializada a empresas porteadoras, que realizan el transporte a los clientes generadores de carga. Estos terceros mantienen con EFE un contrato de acceso ferroviario, el cual regula los derechos y obligaciones entre las partes en el uso de la infraestructura.

“Nuestra visión en el ámbito del transporte de carga, es posicionar al modo ferroviario como una alternativa de transporte competitiva, amistosa con el medio ambiente y orientado a satisfacer las necesidades de transportes de los cliente finales, de forma tal de llegar al año 2020 con una participación de mercado superior al 8%”, ha destacado EFE, que apunta a trasladar 24 millones de toneladas al año 2020 Por lo pronto, en 15 días más se reunirán representantes de las empresas para zanjar la entrega de mayores antecedentes sobre la modalidad de carga que utilizan y parte de sus costos.

Si las empresas aceptan la propuesta del gremio, la partida del estudio demoraría entre cinco a seis meses. Vale decir, “antes de mediados del próximo año deberíamos tener identificado los proyectos y más o menos evaluados las iniciativas a concretar y las inversiones requeridas”, explica un ejecutivo del sector forestal.

Cifras ferroviarias

75% De la carga total son productos forestales, industriales y mineros.

US$320 Millones. Es el fondo de infraestructura que busca crear la estatal con aportes públicos y privados.

4,9% Millones. De toneladas es la carga forestal que transportó EFE en 2013

Fuente: Diario Pulso

11 de noviembre de 2014

Chile: Ferrocarril Arica - La Paz presenta nuevas locomotoras para transporte de carga

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que las dos nuevas máquinas que operarán el servicio de carga del Ferrocarril Arica La Paz, fueron presentadas hoy a la comunidad en una ceremonia en la que participaron el ministro (s) de Relaciones Exteriores, Edgardo Riveros; el presidente del directorio de EFE, Jorge Inostroza, y el presidente del directorio de Ferrocarril de Arica a La Paz, Jorge Claissac.

Con una inversión de US$ 3,5 millones, las locomotoras, de motores diésel de 1.850 hp, cuentan con tecnología de punta como un microprocesador que entregará al conductor información en línea respecto al funcionamiento de la máquina. Asimismo, incorporan frenos electrónicos que aumentarán  la confiabilidad en la operación, características que, en conjunto, mejorarán el desempeño y reducción de los costos de operación del servicio.


Respecto a esta actividad, el Presidente de Grupo EFE aseguró que “la lógica que tenemos detrás de iniciativas como la de hoy  es transformar a nuestras filiales en actores regionales relevantes. Debemos responder a las necesidades que cada zona nos presenta y estas nuevas locomotoras con tecnología de punta van de la mano con el proceso de modernización que están viviendo todas nuestras filiales, tanto acá en Arica como en Santiago, Valparaíso y Concepción”.

Por su parte, el Presidente del directorio de Fcalp, Jorge Claissac, enfatizó en que el ferrocarril es parte de Arica y, por lo mismo, “hemos querido contribuir en diferentes instancias que son parte de la identidad regional. Así es como establecimos un convenio con la Universidad de Tarapacá para conservar el patrimonio de la Cultura Chinchorro; le dimos una nueva cara a este sector (antepuerto) y hoy traemos estas nuevas locomotoras para nuestro servicio de transporte de carga”.


Asimismo, mencionó que las nuevas locomotoras nos ayudarán a potenciar el transporte de carga, ya que actualmente los trenes trasladan alrededor del 3,6% de la carga total del país. “Queremos contribuir a alcanzar la meta de Grupo EFE y  llegar, en cinco años, al 10% del total, pasando de 10,5 millones de toneladas al año, a casi 15 millones de toneladas trasladadas por los ferrocarriles”, dijo el ejecutivo.

26 de septiembre de 2014

Chile: El Grupo EFE exhibirá sus trenes nuevos este sábado en la estación Central

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Grupo Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que entre las 10:00 y 18:00 horas del sábado próximo habrá una exposición de los modernos trenes que adquirió E.F.E. para los servicios de trenes suburbanos.

Este sábado 27 de septiembre, grandes y chicos están invitados a la Estación Central a la exposición de tres de los nuevos trenes de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.  La muestra es gratuita y estará abierta para toda la comunidad entre las 10:00 y 18:00 horas en los andenes de la Estación Central.


Los visitantes podrán realizar un recorrido por el interior de los trenes más modernos de Latinoamérica. La tripulación de la empresa explicará las principales características de los nuevos equipos que entrarán en operación el segundo semestre de 2015 con el servicio expreso a Nos y a Rancagua.

Los trenes modelo Xtrápolis fueron fabricados por la francesa Alstom y son más seguros, eficientes y modernos. Cuentan con un mejor sistema de frenado, tienen tecnología de respaldo ante fallas, consumen menos energía y cuentan con climatización, entregando mayor nivel de comodidad para los usuarios.


En la actividad se realizarán concursos y se premiará a quienes compartan sus fotos de los trenes con el hashtag #NuevosTrenesParaChile a través del Twitter @GrupoEFE y la Fanpage de Grupo EFE en Facebook.

24 de agosto de 2014

Chile: Tren exprés a Rancagua estará operativo en octubre de 2015

Exterior

El tren pretende transportar a más de 18 millones de pasajeros. El valor del pasaje se estima en 650 pesos y se podrá pagar con la tarjeta bip.

Modernos carros y un corte sustancial en el tiempo de viaje son las principales características que espera tener el primer tren expreso a Rancagua.


El "Rancagua Exprés" es el primer tren cero kilómetro adquirido por la empresa de Ferrocarriles del Estado y que ya ha comenzado a circular por las vías en proceso de urbanización. En total, serán diez carros que miden 43 metros de largo y tienen una capacidad para 520 personas, de las cuales 96 van sentadas.

Se espera que en octubre de 2015, el tren ya comience a funcionar con pasajeros, y circule a 120 kilómetros por hora. En tanto, su pasaje tendrá un valor de 650 pesos, y los pasajeros podrán cancelar con su tarjeta bip!

Revisa todos los detalles del "Rancagua Exprés" en el siguiente video:


29 de julio de 2014

Chile: Dos nuevos trenes se integraron a los equipos que operarán entre las regiones Metropolitana y de O´Higgins

Exterior

Las dos nuevas formaciones, se suman a las 2 que ya se habían integrado y se espera que de aquí a fin de año arriben otros 6 equipos. Los trenes forman parte de la flota de equipos que operarán los nuevos servicios de trenes suburbanos a Nos y Rancagua que comenzarán a funcionar el segundo semestre del próximo año.

Las dos nuevas máquinas, se suman a las 2 que ya se habían integrado y se espera que de aquí a fin de año arriben otros 6 equipos, con lo que durante 2014 se llegará a 10 trenes del total de 16 que fueros adquiridos para prestar servicios entre las regiones Metropolitana y de O´Higgins.


Los nuevos trenes llegaron en barco hasta el Puerto de San Antonio provenientes de la fábrica de Alstom en Barcelona y a diferencia de los primeros que fueron transportados en camión, los nuevos equipos viajaron hoy hasta los talleres de EFE en Santiago, sobre la misma vía férrea arrastrados por una locomotora.

El presidente de EFE Jorge Inostroza sostuvo que “los trenes recién llegados se sumarán a las pruebas técnicas a las que han sido sometidos los otros dos convoyes para probar todos sus sistemas de funcionamiento como sistemas de frenado y eléctricos, que son fundamentales para su posterior puesta en marcha”.


Los nuevos servicios, que transportarán a más de 24 millones de pasajeros por año, disminuirán los tiempos de traslado en aproximadamente una hora diaria, mejorando sustancialmente la calidad de vida de los usuarios.LaTercera.com

3 de abril de 2014

Alstom suministrará 12 trenes de cercanías a Chile

Empresas

Redacción  Crónica Ferroviaria

En un comunicado de prensa la empresa Alstom informa que se ha adjudicado tres contratos por un total de € 70 millones (1) por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) (2) a la oferta y mantener (3) 12 X'Trapolis trenes suburbanos, de los cuales cuatro se ejecutará en el nuevo servicio de Rancagua Xpress y ocho en el servicio de Metro de Valparaíso.

Como parte de estos contratos, Alstom proporcionará la integración de los equipos de señalización y el acoplamiento de los ocho nuevos trenes destinados para el servicio de Metro de Valparaíso. Estos trenes así de forma simultánea con la actual flota de 27 trenes X'Trapolis. Los trenes se han programado para ser entregado en el primer semestre de 2015.


La adquisición de 12 X'Trapolis, que sigue un pedido inicial colocado en octubre de 2012 por 12 trenes, tiene como objetivo mejorar la conexión entre la capital de Chile Santiago y las ciudades de Nos y Rancagua, y la conexión entre las ciudades de Valparaíso y Limache en el Región de Valparaíso.

X'Trapolis - un tipo UME (Unidad Múltiple Eléctrica) tren capaz de correr a una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora - es un tren para 2 coches, que combina la capacidad (más de 370 pasajeros), la comodidad y la accesibilidad. Su energía distribuida permite más espacio en el interior del tren con generosa circulación interior que facilita el movimiento, especialmente en las horas punta.

El tren también está equipado con modernos sistemas de comunicación de pasajeros, asientos más amplios y áreas diseñadas para personas con movilidad reducida. X'Trapolis tiene una tasa de reciclado del 95% y consume menos energía gracias a su poco peso, debido a su arquitectura articulada y su carrocería de aluminio, y su sistema de frenado eléctrico.

" Una vez más, Alstom se enorgullece de ser parte del proceso de modernización de los trenes de cercanías, en Chile, la mejora de la seguridad, el confort y la calidad del sistema de transporte. Este es el segundo contrato en un corto período de tiempo en Chile y Alstom está plenamente comprometida con el apoyo a proyectos de transporte público de Chile, "dijo Julio Friedmann, País Presidente de Alstom Chile.

La amplia experiencia de Alstom como constructor de tren, que se obtiene en estrecha colaboración con los operadores, permite a la compañía mantener todo tipo de trenes . Los trenes se fabricarán en Barcelona, España.

1 - Los contratos estaban reservadas en el 4T del año fiscal 2013/14
2 - operador ferroviario estatal de Chile.

3 - contratos de 5 años renovables de hasta 30 años.

4 de diciembre de 2013

CHILE: CHOQUE ENTRE UN CAMIÓN Y UN TREN DEJA 2 MUERTOS Y 5 HERIDOS

EXTERIOR

El accidente ocurrió cerca de las 9 cuando el tren que se dirigía de la ciudad de Rancagua a San Fernando, impactó violentamente con un camión que supuestamente se encontraba en la vía férrea provocando el accidente.

Al menos dos muertos y cinco heridos dejó el choque entre un tren y un camión cerca de la localidad de Requínoa, unos 102 km al sur de Santiago, informó este miércoles la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE).

"Vía EFE se confirma fallecimiento de maquinista y ayudante del tren del accidente", indicó la estatal Red Nacional de Emergencia en su cuenta de Twitter.


El accidente ocurrió cerca de las 9 cuando el tren que se dirigía de la ciudad de Rancagua a San Fernando, impactó violentamente con un camión que supuestamente se encontraba en la vía férrea provocando el accidente.

La parte delantera del tren quedó totalmente destruida, según imágenes de medios locales.

Personal de la Policía y equipos de rescate se encontraban en el lugar para ayudar a los heridos.LosÁndes

EFE asegura que accidente ferroviario se debió a que camión "no tomó en cuenta" el disco Pare

El gerente de operaciones de Rancagua Express precisó que el vehículo de carga pudo haber pasado por el cruce sin ver el tren o haber tenido una falla mecánica al medio de la vía.

El gerente de operaciones de Rancagua Express de EFE, Raúl Etcheverry, se refirió a las posibles causas del accidente que esta mañana protagonizó un tren de Terra Sur y un camión tolva en Requínoa, y aseguró que el vehículo de carga "no tomó en cuenta" el disco Pare que se encentraba en el cruce ferroviario.

"Sabemos que un camión enfrentó este disco Pare y puede haber tenido dos opciones: haberlo tomado como un Ceda el Paso y haber entrado sin detenerse y sin ver al tren, o haber tenido una falla mecánica al medio de la vía. Lo cierto es que el disco Pare no fue tomado en cuenta y el tren a la velocidad que circula y con detenciones alrededor de 500 metros, fue imposible detener la máquina antes de la colisión", sostuvo.

Asimismo, explicó que el cruce donde se produjo este hecho, "tiene su señalética de acuerdo a lo exigido en su carpeta de rodado". Y añadió que "es un paso de uso público y está sujeto para esta condición de circulación -de trenes y también de vehículos- a la señalética Pare, la cual estaba instalada en el lugar".

Etcheverry afirmó, además, que "en este caso es un cruce que está en trámite, por parte de la municipalidad, de inscripción en los decretos respectivos. No obstante a esto, el cruce cuenta con toda la regulación y carpetas".

La zona donde ocurrió la colisión es de máxima velocidad, según indicó el gerente de operaciones Rancagua Express, es decir, el tren podía circular a 140 kilómetros por hora. Y agregó que "venían 24 pasajeros, que estaban ubicados en el segundo coche, por venir con baja capacidad, si hubiesen estado ubicados en el primer coche habríamos lamentado" una situación de mayor gravedad.

Respecto al restablecimiento del servicio de trenes de norte a sur y de sur a norte, que se mantiene suspendido, Etcheverry dijo que "alrededor de las 18.00 horas podría recuperarse, si funciona todo de acurdo a los procedimientos regulares".


Si bien en un principio se habló de ocho personas lesionadas, EFE informó que dos trabajadores resultaron heridos, al igual que siete pasajeros del servicio Metrotren y que los nueve "están en estos momentos siendo atendidos en la clínica Isamédica de Rancagua por el seguro que tiene la empresa Trenes Metropolitanos S.A. con el Instituto de Seguridad del Trabajo, que se aplica tanto para sus trabajadores como a sus usuarios".LaTercera

9 de septiembre de 2013

CHILE: ALSTOM FABRICARÁ 12 TRENES DE CERCANÍAS PARA E.F.E.

EXTERIOR

Alstom fabricará en su planta en Santa Perpètua de Mogoda, ubicada en Barcelona, 12 trenes de cercanías para la compañía pública chilena Empresa de Ferrocarriles del Estado (Efe).

La multinacional francesa firmó este contrato como ampliación del acuerdo logrado a finales del 2012, para proveer a Chile 12 trenes Xtrapolis por 54 millones de euros, y que incluía la posibilidad de añadir 12 más, que son los confirmados ahora.

Las unidades encargadas inicialmente constaban de dos coches con capacidad para transportar a 376 pasajeros, que se podrían ampliar a cinco unidades, para mejorar las conexiones entre Santiago de Chile y las ciudades de Nos y Rancagua.


Los trenes Xtrapolis de Alstom, que pueden circular a 120 kilómetros por hora, están basados en la plataforma Civia, desarrollada en España para la nueva generación de trenes de cercanías Renfe que se fabrican en la planta que la compañía tiene en Barcelona, la misma que cuenta con un centro de I+D e ingeniería sobre material rodante.

En estas mismas instalaciones se han construido los trenes que cubrieron la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, las lanzaderas regionales, la mitad de las nuevas unidades de cercanías Civia, los metros sin conductor de Barcelona, y la mayoría de tranvías que circulan por España.

Este anuncio de nueva carga de trabajo para la planta de Barcelona llega mientras los trabajadores preparan un calendario de movilizaciones que llegarán hasta el Ministerio de Fomento, la Generalitat y la dirección de la compañía para exigir que el Metro de Riad (Arabia Saudí) se construya en la fábrica de Santa Perpètua sin que ello se traduzca en reducciones salariales para la plantilla, como pedía la empresa.

Fuentes sindicales argumentan que esta planta es la única del grupo donde ya se han fabricado este tipo de trenes, fueron diseñados para la L9 del Metro de Barcelona, y la segunda más barata del grupo, después de que en 2011 se acordara el despido de 200 trabajadores.

Los sindicatos reivindican que el Metro para Riad será una variación del modelo que se desarrolló y montó en la planta catalana para la L9, un producto que la multinacional francesa ha vendido luego en lugares como Lima (Perú), Panamá y Santo Domingo.


En el mes de marzo se conoció que Adif y  Alstom España firmaron convenio de colaboración específico para el desarrollo tecnológico de un sistema de señalización con tercer carril en parte del corredor mediterráneo.LogiNews

CHILE: EXPERIENCIA INTERNACIONAL DE TRENES DE CERCANÍAS SERÁ REPLICADA EN EL PAÍS

EXTERIOR

Autoridades recorren Berlín y Barcelona para comprobar en terreno cómo el tren convive con la ciudad y es valorado entre los usuarios.

El ministro de Transportes Pedro Pablo Errázuriz y autoridades de Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) se encuentran de visitan en Berlín y Barcelona para conocer la experiencia de los servicios de trenes de cercanía de Europa.

Ambas autoridades se reunieron con ejecutivos de S-Bahn en Berlín durante el fin de semana, con quienes intercambiaron experiencias de la mejor manera de implementar los trenes de cercanía.

En esta línea, el ministro Errázuriz aseguró que “en Europa y pese a la crisis financiera, se sigue apostando con fuerza por el crecimiento del transporte ferroviario, ya que el número de usuarios transportados aumentó un 7% más que el año 2011, alcanzando los 3 mil millones de pasajeros el año pasado”.


Según el foro de  empresas ferroviarias de la Comunidad Europea cada tren de cercanía que circula no sólo contribuye a reducir las emisiones contaminantes, sino que evita también costos económicos, contribuyendo a la sostenibilidad de los países donde circulan.

Al respecto, el presidente de EFE Joaquín Brahm, explicó que en Chile se está implementando el modelo de trenes de cercanía, ya que “los trenes permiten dar certeza de los horarios de salida y llegada; son más seguros, no tienen ‘tacos’ y contaminan un 75% menos que los camiones ya que necesitan 4 veces menos energía para transportar una tonelada”.

En este contexto, Brahm recordó que España tiene trenes de cercanía en 13 ciudades, lo cual ha permitido trasportar a más de 500 millones de pasajeros al año y evitar más de 55 millones de desplazamientos de vehículos particulares, en dicho país.

Otra de las ventajas que destacó el presidente de EFE es la alta valoración que los usuarios de distintas capitales europeas le dan a los trenes de cercanía, así como el cuidado a la infraestructura ferroviaria. “Existe una cultura de autocuidado y de interés por mantener el tren en perfectas condiciones, ya que ven al ferrocarril como el mejor medio para movilizarse y llegar a sus hogares y trabajos”.

TRENES DE CERCANÍA EN CHILE

EFE durante el año pasado, logró sus mejores resultados históricos, en términos de pasajeros transportados alcanzando aproximadamente los 30 millones de usuarios.

El récord representa un aumento de 10% respecto de 2011 y permite reafirmar la meta fijada por la empresa de movilizar 90 millones de personas hacia 2020, motivo por el cual se están afinando cuatro propuestas de trenes de cercanía: Santiago – Nos, Santiago – Rancagua; Melipilla; extensión Biotrén a Coronel, aumento de capacidad de Metro de Valparaíso, y el estudio de proyecto a Batuco.

LOS PROYECTOS

RANCAGUA EXPRESS. Unirá Santiago y Nos en 15 minutos, además de conectar con Rancagua en 50 minutos. Con este tren de cercanía se proyecta transportar 24 millones de pasajeros al año.

MELIPILLA. Permitirá movilizar a 30 millones de personas al año mediante dos frecuencias: un metrotren a Peñaflor cada cinco minutos y uno cada 20 minutos a Melipilla.

BIOTRÉN A CORONEL. La extensión de 17 km entre San Pedro de la Paz y Coronel podría sumar 3,5 millones de pasajeros al año, además de reducir la congestión en la zona.


AUMENTO DE CAPACIDAD METRO DE VALPARAÍSO. Se adjudicaron 8 nuevos trenes para complementar la flota, lo que permitirá aumentar las frecuencias de los servicios, aumentando su capacidad.LaTercera

30 de agosto de 2013

CHILE: ALSTOM FABRICARÁ EN BARCELONA 12 TRENES MÁS DE CERCANÍAS

EXTERIOR

Alstom fabricará en su planta en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) 12 trenes adicionales de cercanías para la compañía pública chilena Empresa de Ferrocarriles del Estado (Efe), han informado a Europa Press fuentes de la multinacional francesa.

Este encargo es la ampliación del contrato que Alstom firmó a finales de 2012 para proveer a Chile 12 trenes Xtrapolis por 54 millones de euros, y que incluía la posibilidad de añadir 12 más, que son los confirmados ahora.

La empresa chilena también adjudicó el año pasado a Alstom el mantenimiento de los convoyes por un periodo de cinco años, con la posibilidad de ampliarse a 30.


Las unidades encargadas inicialmente constaban de dos coches con capacidad para transportar a 376 pasajeros, que se podrían ampliar a cinco unidades, para mejorar las conexiones entre Santiago de Chile y las ciudades de Nos y Rancagua.

Los trenes Xtrapolis de Alstom, que pueden circular a 120 kilómetros por hora, están basados en la plataforma Civia, desarrollada en España para la nueva generación de trenes de cercanías Renfe que se fabrican en la planta que la compañía tiene en Barcelona, la misma que cuenta con un centro de I+D e ingeniería sobre material rodante.

En estas mismas instalaciones se han construido los trenes que cubrieron la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, las lanzaderas regionales, la mitad de las nuevas unidades de cercanías Civia, los metros sin conductor de Barcelona, y la mayoría de tranvías que circulan por España.

Este anuncio de nueva carga de trabajo para la planta de Barcelona llega mientras los trabajadores preparan un calendario de movilizaciones que llegarán hasta el Ministerio de Fomento, la Generalitat y la dirección de la compañía para exigir que el Metro de Riad (Arabia Saudí) se construya en la fábrica de Santa Perpètua sin que ello se traduzca en reducciones salariales para la plantilla, como pedía la empresa.

Fuentes sindicales argumentan que la planta de Santa Perpètua es la única del grupo donde ya se han fabricado este tipo de trenes --fueron diseñados para la L9 del Metro de Barcelona-- y la segunda más barata del grupo, después de que en 2011 se acordara el despido de 200 trabajadores.

Los sindicatos reivindican que el Metro para Riad será una variación del modelo que se desarrolló y montó en la planta catalana para la L9, un producto que la multinacional francesa ha vendido luego en lugares como Lima (Perú), Panamá y Santo Domingo.

CONTRATO DE 1.200 MILLONES

Alstom suministrará 69 trenes de metro automático sin conductor para tres líneas del nuevo metro de la ciudad de Riad por un valor de 1.200 millones de euros.


La compañía forma parte del consorcio liderado por FCC que se ha hecho con la construcción de estas tres líneas de metro, un proyecto estimado en un total de unos 6.000 millones de euros y considerado como el mayor de la historia en el que participa una firma española.EuropaPress

16 de agosto de 2013

CHILE: HISTÓRICO RAMAL TALCA-CONSTITUCIÓN CONTARÁ CON 3 BUSCARRILES REACONDICIONADOS

EXTERIOR

En septiembre concluyen las obras de rehabilitación de la vía con una inversión de más de 4 mil millones de pesos por parte de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE).

2 buscarriles del histórico ramal Talca-Constitución están siendo acondicionados y entrarán en servicio a fines de agosto y un tercero ingresará al proceso de refacción en las próximas semanas, lo que permitirá entregar una operación segura y confiable en esta histórica y pintoresca ruta ferroviaria de la Región del Maule.


Para los 2 automotores que estarán operativos a fin de mes, se obtuvieron motores americanos por un precio de más de 50 millones. En tanto, el tercer automotor será  sometido al mismo arreglo que los anteriores durante septiembre.

Asimismo, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) ha invertido más de 4 mil millones de pesos en volver a habilitar los 88 kilómetros que unen Talca y Constitución, lo que dejará la línea férrea en óptimas condiciones, lo que constituye la inversión más cara en los últimos 40 años para este ramal.


El ramal Talca-Constitución beneficia a más de 80.000 pasajeros que se transportan anualmente y es un polo de desarrollo del turismo local.Nación.cl

14 de abril de 2013

CHILE: FERROVIARIA COLOCA BONO POR VALOR DE 93 MILLONES DE DÓLARES


EXTERIOR

La emisión se materializó en el mercado local, expresada en 1.895.000 unidades de fomento (UF, unidad de pago indexada según la inflación diaria) y compuesta por 379 títulos con un valor nominal de 5.000 UF cada uno, precisó la compañía en un comunicado.

La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) de Chile concretó el miércoles  con éxito la colocación de un bono corporativo por el equivalente a unos 93 millones de dólares, informaron fuentes de la compañía.

La emisión se materializó en el mercado local, expresada en 1.895.000 unidades de fomento (UF, unidad de pago indexada según la inflación diaria) y compuesta por 379 títulos con un valor nominal de 5.000 UF cada uno, precisó la compañía en un comunicado.

Transporte. Una vista de los trenes del metro, en la ruta de la población chilena de Valparaíso. Foto: latercera.com

La emisión es la segunda que la empresa concreta en cuatro meses, tras haber colocado, el 6 de diciembre de 2012, un bono corporativo por el equivalente a 372 millones de dólares.

Según EFE, la emisión representa la menor tasa en el mercado de bonos en los últimos siete años y le permite estructurar una operación que sumada a la colocación del bono anterior, le significará reducir sus gastos financieros en 35 millones de dólares en un plazo de tres años aproximadamente.

Tal como en diciembre, esta nueva colocación le permite a EFE redenominar su deuda de dólares a UF, lo que permitirá evitar los riesgos del tipo de cambio y la volatilidad en los resultados.

Con ello, la empresa estatal ha logrado redenominar casi el total de su deuda en dólares y ha alcanzado un 93% de garantía estatal de la deuda vigente.

“La tasa obtenida en esta colocación (3,54 % anual) y la demanda alcanzada (3,3 veces el monto de la colocación) demuestra que los inversionistas están reconociendo la gestión de la empresa y el respaldo del Estado”, comentó Joaquín Braham, el presidente de la empresa.

La operación de la ferroviaria estatal chilena fue liderada por Banchile Citi Global Markets como asesor financiero y agente colocador.

Destino de recursos. Inversiones

La Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile, con la reestructuración y diversificación de la deuda, destinará 88,5 millones de dólares al pago anticipado de un crédito financiero con BNP Paribas, y el remanente lo destinará al programa de inversiones de la empresa.LaRazón

19 de marzo de 2013

CHILE: DIPUTADOS UDI SOLICITAN A EFE UN TREN QUE UNA PUERTO MONTT Y ALERCE


EXTERIOR

Diputados de la UDI solicitan a vicepresidente de EFE que instaure un tren local entre Puerto Montt y Alerce para mejorar la conectividad entre ambos sectores.

La diputada Marisol Turres y el candidato a senador por la misma coalición José Antonio Kast, se reunieron ayer lunes con el presidente del directorio de la empresa de Ferrocarriles del Estado, Joaquín Brahm Barril, para solicitar un estudio que active el servicio de tren local entre Puerto Montt y Alerce.


Por su parte, José Antonio Kast señaló que se deben intervenir los cruces de La Vara, Alerce Norte y Pucalán, ya que cualquier proyecto de conectividad requiere que la seguridad en sus intersecciones sea del cien por ciento, dijo Kast.

Tras la reunión Marisol Turres señaló que el presidente del directorio de la empresa de Ferrocarriles del Estado anunció que viajará a la región de Los Lagos a principios de abril, para mostrar a la comunidad el plan turístico que circulará en los veranos entre Puerto Montt y las comunas de la cuenca del lago Llanquihue, con el objeto de tener una visión distinta y un medio de transporte ideal para recibir a los turistas que vienen en los cruceros y desembarcan en Puerto Montt.BioBioChile.cl

17 de febrero de 2013

CHILE: EFE REALIZA PRIMER VIAJE EN TREN A TEMUCO EN CINCO AÑOS


EXTERIOR

Este sábado llegó hasta la estación de Temuco el primer tren de pasajeros proveniente de Santiago después de cinco años, luego que la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) nuevamente pusiera en marcha el convoy entre la Estación Central y La Araucanía.


El viaje se inició a las 21:30 horas desde Santiago y trasportó a 315 pasajeros.

La empresa señaló que el convoy fue tirado por un locomotora eléctrica E3020 hasta Chillán. Luego, el tren fue guiado por una locomotora diésel, debido a la falta de catenarias entre la región del Bíobío y Temuco.

El tren hizo arribo a la estación de Temuco a las 9:40 de la mañana, marcando así el primero de dos viajes que tiene contemplado EFE. El retorno a Santiago del tren está estimado para mañana domingo en la noche.RadioUdeChile

10 de diciembre de 2012

CHILE: FERROCARRILES ESTATALES CHILENOS COLOCAN BONOS POR 372 MILLONES DE DÓLARES


EXTERIOR

La estatal Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile colocó hoy en el mercado local bonos corporativos por un valor equivalente a 372 millones de dólares, informó la compañía.

La estatal Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile colocó hoy en el mercado local bonos corporativos por un valor equivalente a 372 millones de dólares, informó la compañía.

La operación, de 7.800.000 UF (Unidad de Fomento, unidad de pago indexada según la evolución diaria de la inflación) representa la mayor cantidad colocada en el mercado chileno en los últimos tres años.


La emisión de los 1.560 bonos, calificados con la nota "AAA" por dos agencias clasificadoras, está avalada al 100 % por el Estado chileno. Cada uno de los títulos emitidos tiene un valor nominal de 238.461 dólares (5.000 UF) y fueron emitidos a 25 años plazo con una tasa del 3,69 % anual.

Con esta colocación, EFE podrá "reducir significativamente sus gastos financieros, mejorar el plazo de la deuda y diversificar las fuentes de financiación", según un comunicado de la firma.

Asimismo, la empresa empleará 60 millones de dólares del total para llevar a cabo el proyecto "Rancagua Xpress", que tiene como objetivo la mejora de las infraestructuras y de seguridad en el tramo Santiago-Rancagua, de 90 kilómetros de extensión.

La estatal de ferrocarriles también redenominó su deuda de dólares a UF para poder "reducir los riesgos del tipo de cambio y sus consecuencias en los resultados".(Agencia EFE)

24 de octubre de 2012

ALSTOM SUMINISTRARÁ 12 TRENES REGIONALES XTRAPOLIS A LA EMPRESA DE FERROCARRILES DEL ESTADO DE CHILE


EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa ALSTOM S.A.

Alstom se ha adjudicado dos órdenes por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) de Chile por valor de € 54 millones. La primera es para el suministro de 12 trenes Xtrapolis regionales (44 M €), el segundo para un contrato de mantenimiento de cinco años, renovable por un máximo de 30 años (10 M €). Los nuevos trenes son parte del proyecto de EFE Xpress cuyo objetivo es mejorar la conexión entre la capital de Chile, Santiago, Nos y Rancagua (capital de la región de O'Higgins).

Los 12 trenes se fabricarán en Barcelona (España). Xtrapolis Alstom tren regional es un tipo de EMU (Unidad Múltiple Eléctrica) capaz de funcionar a una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora. El tren ordenado por EFE se compone de dos vehículos y su modularidad puede extender el tren hasta cinco coches. El tren 2-carro combina la capacidad (hasta 376 pasajeros), comodidad y accesibilidad. Su motorización distribución permite un mayor espacio en el interior del tren con la circulación interior generoso facilitar la circulación sobre todo en las horas punta.


El tren también está equipado con una interfaz de pasajeros modernos sistemas de comunicación, asientos más amplios, baños y áreas diseñadas para personas con movilidad reducida. Xtrapolis tren regional respeta los altos estándares de seguridad confiables y eficientes a través de anti-impacto dispositivos colocados en el frente del tren en caso de colisión.

La arquitectura articulada reduce el peso del tren y de su capacidad de frenado eléctrico permite reducir el consumo de energía por cerca de 30%. Con un 95% de tasa de reciclabilidad, el tren es el medio ambiente. Alstom se encarga también del mantenimiento de los trenes a través de un contrato de 5 años que se renueva automáticamente por hasta 30 años.


Larga experiencia de Alstom como constructor tren, enriquecida por dos décadas de mantenimiento know-how obtenido en estrecha colaboración con los operadores, permitirá a Alstom para mantener todo tipo de material rodante.  " Alstom se ha comprometido con el desarrollo del transporte público en Chile desde hace 50 años "dijo Julio Friedmann, presidente de Alstom Chile País. "W ith estos nuevos trenes, miles de chilenos podrán viajar a bordo de los medios modernos, cómodos y ecológicos de transporte. Alstom se enorgullece de ser parte de la modernización del transporte público de Chile ".

Este nuevo orden contribuirá a incrementar y mejorar la movilidad regional en Chile, donde el número de pasajeros regionales ha aumentado en un 14% en sólo dos años. Más aún en la línea Santiago-Rancagua, donde el tráfico de pasajeros es el más activo de uno de los países. Sobre Alstom Alstom es líder mundial en el mundo de la transmisión de potencia de generación de energía y la infraestructura ferroviario y un referente en tecnologías innovadoras y respetuosas con el medio ambiente.

Alstom construye los trenes más rápidos y el metro automático de mayor capacidad en el mundo, ofrece soluciones integradas llave en mano de plantas de energía y servicios asociados, para una gran variedad de fuentes de energía: hidráulica, nuclear, gas, carbón y eólica, y ofrece una amplia gama de soluciones para la transmisión de energía, con un enfoque en las redes inteligentes. El Grupo emplea a 92.000 personas en unos 100 países. Tenía unas ventas de € 20 mil millones y reservado cerca de € 22 mil millones en pedidos en 2011/12. 

18 de octubre de 2012

CHILE. TREN SUPER LIVIANO HARÁ SANTIAGO-RANCAGUA EN 50 MINUTOS


EXTERIOR

Modelo X’Trapolis Modular permitirá ahorro de energía de 25% a 30% programable, además de alcanzar mayores velocidades por el diseño liviano que tiene.

Alta velocidad con ahorro de energía y comodidad al usuario son las características de la tecnología de los nuevos trenes que adquirirá la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y que serán construidos por la compañía francesa Alstom.


Los carros pertenecen al modelo X’Trapolis Modular y permitirán llegar de Santiago a Rancagua en 50 minutos, incluyendo las paradas intermedias, pues tiene la particularidad de ser un tren más liviano que el estándar, lo que implica además un menor desgaste de ruedas y rieles y una mayor suavidad en el rodaje.

La tecnología incorporada permitirá un ahorro de energía de 25% a 30%, ya que se puede programar para operar a un bajo consumo de energía o bien a un consumo mayor en caso de requerir mayor aceleración y potencia.

ESTÁNDAR

Además, cuenta con un alto estándar de seguridad gracias a modernos y efectivos dispositivos anti-impacto dispuestos al interior de la cabecera del tren. A estas características técnicas se suma una gran versatilidad en términos de operación.

La empresa Alstom se hará cargo de la mantención por los primeros 5 años, plazo renovable automáticamente hasta un máximo de 30 años, con lo que se asegura el alto estándar y confiabilidad del fabricante, junto a la comodidad para los pasajeros.LaNación.cl

18 de julio de 2012

CHILE: IMPLEMENTAN BARRERAS AUTOMÁTICAS EN CRUCEN FERROVIARIOS

EXTERIOR

Autoridades llaman a la comunidad a ser muy responsables para evitar accidentes y no lamentar pérdidas humanas.

Con el objetivo de bridar una mayor seguridad tanto para peatones y automovilistas la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) está implementado barreras automáticas en cuatro cruces ferroviarios de la provincia de Linares.

La información fue confirmada por el gerente de Seguridad de EFE, Antonio Dourthé junto a la gobernadora de Linares, María Eugenia Hormazábal, quienes visitaron el cruce de calle Manuel Rodríguez en el sector nor poniente de la ciudad, donde ya fueron instaladas estas barreras.





Dourthé explicó que “los trenes no tienen un sistema de frenado inmediato como los automóviles. Por ejemplo, si un tren a una velocidad de 100 kilómetros por hora detecta a pocos metros a una persona o a un automóvil, se desplazará más de 300 metros para poder detenerse por completo, una vez accionado los frenos de emergencia, por ello que es necesario tomar todas las precauciones del caso.

Dijo que la espera en un cruce ferroviario con barrera automática no llevará más de un minuto de espera. “Más vale perder un minuto en la vida que perder la vida en un minuto”, apuntó.

Por su parte, la gobernadora de Linares precisó que en la provincia circulan más de 10 trenes diarios aproximadamente, las 24 horas del día, tanto trenes de pasajeros como de carga. “Por esto, las personas y los automovilistas deben estar atentos. Siempre un automovilista y el peatón cuando se enfrente a un cruce con barrera automática, debe primero, parar, mirar para ambos lados y escuchar si viene el tren y luego cruzar”.

Sin embargo, explicó que la recomendación general y el llamado para toda persona y automovilista, es “siempre detenerse en el cruce, independiente de la condición de este, ya sea con barrera automática, con guarda cruzada, sólo con señal Pare”.

A esto, Antonio Dourthé, agregó que las barreras automáticas posibilitan una mayor seguridad en el cruce, principalmente ante los efectos climáticos, como neblina, lluvia, etc.

Respecto a los cuatro cruces que se están implementando en la provincia de Linares indicó que son los de Retiro, Villa Alegre, Miraflores y el de calle Manuel Rodríguez en Linares.

¿Cómo funcionan las barreras automáticas?

-Activada la señal sonora y luminosa, usted (conductor o peatón) debe detenerse; pues el sistema advierte la bajada de barreras pasado 8 segundos.

-Iniciada la bajada de barreras, que demora 10 segundos, se obtiene un tiempo total de 18 segundos en que el cruce queda cerrado al paso vehicular.

-Luego, el cruce estará protegido 30 segundos aproximadamente antes de la pasada del tren, tiempo necesario para que un conductor que no alcanzó a evacuar el área del cruce, realice la maniobra de salida, razón por la cual las barreras no cubren el ancho total de la calzada, sino que sólo la pista de acceso.

-El cruce permanecerá cerrado al paso vehicular hasta la pasada total del tren, lo que dependiendo de la velocidad de los trenes se traduce en 1 minuto de espera aproximadamente.

-Una vez pasado el tren, si el sistema no detecta la venida de un tren en sentido contrario, el cruce es liberado levantándose las barreras.Maulee.cl