ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La agencia
oficial Telam difunde un video donde se muestra los instantes previos desde la
salida de estación Morón de la Línea Sarmiento hasta unos metros antes de producirse el choque de
trenes, ocurrido el día 13 de junio de 2013, que causó la muerte de 3 personas
y dejó un saldo de más de 350 heridos.
Aquí
transcribimos textualmente lo que dice la nota de la agencia Telam
Las imágenes muestran al tren chapa 01 en su
trayecto de 1.200
metros desde la estación Morón hasta Castelar, antes de
chocar con la formación chapa 19 el pasado 13 de junio.
Las imágenes se registraron con una cámara que por
su diseño graba en bloques de seis segundos por lo que los últimos dos segundos
-previos al impacto- no están registrados.
El trayecto filmado es de 1.200 metros . El tren
alcanza una velocidad máxima entre 61 y 64 Km/h cuando impacta con el tren chapa 19 que
estaba esperando para ingresar a la estación Castelar.
El velocímetro que se observa en el video refleja
la información de velocidad del GPS.
El tren comenzó su marcha a las 07:03:11, saliendo
de la estación Morón, acelerando ininterrumpidamente hasta impactar contra el
tren chapa 19 antes de llegar a la estación Castelar.
Se observa que cruza el paso a nivel Belgrano,
luego el sonido que se escucha es el mecanismo de seguridad “hombre vivo” que
requiere una respuesta inmediata por parte del motorman pisando un pedal.
El “hombre vivo” se activa cada 6 segundos
emitiendo un sonido, si no hay respuesta se activa otra señal. Si no hay
respuesta alguna, el tren frena automáticamente.
Según consta en manuales de procedimiento, el
motorman tiene cuatro maneras de frenar un tren de estas características: una
es activando el freno principal; otra es aplicando el freno de emergencia;
también dejando de apretar el “hombre vivo” o sino quitando la llave y cortando
la energía.
En el video se escucha cómo el tren acelera cada
vez más y cómo el motorman responderá a la señal de “hombre vivo” en ocho
ocasiones más.
A menos de cinco segundos del impacto, responde al
“hombre vivo” por octava vez desde que cruzó el semáforo con luz amarilla. Por
último se escuchan ruidos de movimientos que indicarían que el motorman se puso
de pie.Télam
si no les gusta el gobierno a los sindicatos, que hagan un partido, pero dejen de chocar y quemar trenes como vienen haciendo hace unos años, porque muere gente
ResponderEliminarDario Gabriel Paoli dijo...
ResponderEliminarAcabo de verlo. Seguramenteren todos los especuladores se llamarán al silencia y las pruebas son mas que elocuentes. No hay que hablar por hablar
Agustin Alberto Secreto dijo...
ResponderEliminarMuy parecido a los documentos que presenta Lanata
Javier dijo...
ResponderEliminarAsí conducen, con displicencia y después el gremio los defiende.
Mas allá del video y que se asemeja al accidente del san martin, donde se comprobó que ambos maquinistas iban mandando mensajes de texto, en vez de estar atentos, hay que esperar a la justicia y el informe de los peritos
Conclución,programo su suicidio,o tal vez un premeditado sabotaje, en contra del gobierno.Deben elegir el que más le guste y opinen nomas.
ResponderEliminarLo que hay que reconocer es el coraje
se levanto a los pocos metros.
Queda otra alternativa,esperar las pericias.
Por más que me muestren este video, no doy un veredicto porque sigo insistiendo que en un accidente de esta magnitud los hechos pueden ser muchos. Yo esperaría a ver a qué conclusión llegan los peritos y que dice el juez de la causa al respecto.
ResponderEliminarRogelio Rodríguez
Ricardo Alberto dijo...
ResponderEliminarSí lo vi ,no es original, eso escuche
que se haga justicia con las victimas del accidente y la mentira de los delegados ferroviarios del sarmiento
ResponderEliminarPara mi que Randazzo lo controló por telepatía.
ResponderEliminarNo defiendo a UGOMS ni al motorman porque desconozco las pericias oficiales y demas. Pero este video pareciera seguir fomentando la idea disparatada ´´de que el motorman se hizo el kamikase´´ en pos de intereses politicos del sindicato en contra de randazzo entregando casi su vida. Me parece muy descabellado eso.Sin embargo es muy desconcertante que el motorman haya hecho caso al ´´hombre vivo´´ en lugar de hacer caso omiso y que se aplicara ´´la emergencia´´; este hecho probaria, de ser cierto que apreto varias veces el boton del ´´hombre vivo´´, que no se habria dormido.Igualmente es irrisorio que eso fuera resultado de una conducta kamikase por parte del motorman.
ResponderEliminarRodrigo Arrighi dijo...
ResponderEliminarDesde que salio el caso Ángeles nunca mas hablaron del accidente, que raro no?
Jorge de Mendonça
ResponderEliminarCasualísimo...
Me resulta muy raro que la justicia no haya salido a difundir esto en conferencia de prensa. Es muy light este análisis respecto al video ya que se largo a los medios y no muestra el momento de colisión (algo que debería exhibirse también para dar por tierra cualquier suspicacia).
ResponderEliminarGauchito Phil
Hace más de una hora inserté un comentario dando una opinión. Volví a ver el video varias veces porque tenía y tengo algunas dudas y se me vienen a la cabeza varias preguntas. Primero: El PIIII que dice que el conductor está pisando el pedal de hombre vivo se escucha en varias oportunidades casi hasta la colisión y que si suelta dicho dispositivo la formación se detiene en 12 segundos. Entonces, si el conductor sale de la cabina para el interior del coche para no morir aplastado como una cucaracha, ¿por que no se activó el sistema hombre vivo que según dice se activa y detiene el tren en 12 segundos?. Si ya a los 200 metros se vío la formación detenida ¿cómo se yo que no aplicó los frenos y no le respondieron? ¿es que le dió tiempo para abrir la puerta y salir corriendo?. ¿Se le hizo al conductor previamente algún test psicofísico? ¿Desde cuándo está apagado el semáforo que aparece en la formación después del que estaba en precaución?. Muchos interrogantes. No creo que el conductor sea un kamikase. Habría que ver muy bien todo, y como digo en otro comentario, esperar que los peritos den su veredicto a lo igual que el juez de la causa. Saludos
ResponderEliminarRogelio Rodríguez
¿Otro conductor boludeando con el celular como en el Belgrano Sur o en el San Martín?
ResponderEliminarAsique el conductor intento frenar el tren ch 1 reiteradas veces y no le funcionaron los frenos?????? Mejor debería cerrar bien el ort....por respeto a las víctimas!!!!!!OMAR
ResponderEliminarPodria ser que estuviera concentrado en el celular, lo cual se puede probar con los mensajes enviados y recibidos (siempre que aparezca el celular...) con lo que pudo haber estado pulsando el hombre vivo y no ver nada mas. le luminosidad de la pantalla del telefono puede hacer confundir por enseguecimiento con la cabina a oscuras. En fin... es una idea nomas
ResponderEliminarNO CREO QUE SEA UN COMPLOT NI QUE EL MOTORMAN HAYA ACTUADO COMO UN KAMIKAZE....ES CLARO QUE CONDUJO AL TREN COMPLETAMENTE DISTRAIDO ...
ResponderEliminartito ferroviario
Si uno mira el video y las fotos del día de la tragedia... hay algo que no cierra, si realmente hubiese ido a mas de 60km/h la formación hubiera directamente traspasado la otra y hubiera sido muchisimo mas grave...
ResponderEliminarPara mi el video está totalmente adulterado..!!!
Los únicos q hunden a los ferrocarriles son el propio sindicato...no les importa nada solo su propio bienestar... si hay vidas humanas en medio no importa... mis mas sentido respeto a las pobres victimas...
ResponderEliminarDario Corbalán dijo...
ResponderEliminarMe parece que esta todo muy prolijo, muy armado, no creo nada
Angel Bea dijo...
ResponderEliminarNo me gusta para nada que pongan a todos los conductores en la misma bolsa descalificando y el sindicato LA FRATERNIDAD tiene que darle respaldo pero es un gran golpe como sí tu tío o hermanos o padre le haya pasado hay que esperar. la justicia lo determinará no uno que no tiene idea como es nuestro trabajo
Claudio Espinosa dijo...
ResponderEliminarEso tendria que ser secreto de sumario,ademas esta difundido por una de las partes,lo que lo hace poco serio
Que dice el reglamento cuando se conduce un tren y se encuentra una señal automática apagada? La respuesta a eso no es política no es una conjetura es parte de las reglas de procedimiento establecidas y su no cumplimiento tiene el nombre que Ud. elija colocar...
ResponderEliminarEL JEFE
A los que creen en la responsabilidad del trabajador les recomiendo que lean el artìculo "Pericia" del ingeniero Rolando
ResponderEliminarMartin Dragani Moya dijo...
ResponderEliminarLa nueva concesionaria ha planteado levantar "por falta de seguridad" los ramales de Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes que son recorridos por trenes Diesel, durante dos o tres meses, para repararlos. En la última quincena, han sido levantados los coche-motor que hacían servicios diferenciales (más caros) entre Mercedes-Once y Castelar-Once. También han disminuido los trenes eléctricos: hay en funcionamiento 14 formaciones del eléctrico en lugar de las tradicionales 24.
Los ferroviarios y los vecinos de los ramales temen con razón que se trate de un nuevo desguace. Hace mucho que los diversos concesionarios vienen levantando los servicios del ramal Merlo-Lobos: la mitad de las formaciones se suspende diariamente. Ya hace unos meses se quiso eliminar los talleres de reparación de los Diesel (Liniers y Haedo), lo que fue cancelado por la movilización obrera.
¿De qué plan hablan cuando en la red central del eléctrico, que ha suspendido sus viajes nocturnos para posibilitar una reparación de las vías y material rodante, se avanza a menos de 100 metros diarios? No hay inversión significativa, sólo maquillaje.
Proponemos una intervención obrera inmediata del servicio Merlo-Lobos. Que quede a cargo de trabajadores idóneos (que no hayan estado en las jefaturas ferroviarias en la época del desguace férreo) y con experiencia en el área de tráfico. Elegidos por la asamblea de los trabajadores ferroviarios, que puede destituirlos ante incumplimiento de sus deberes, formen una comisión técnica y administrativa que tenga a cargo la realización de los diagramas de los servicios con base operativa en la cabecera Estación Merlo donde cuente a la vez con un plantel de trabajadores a órdenes por cualquier eventualidad; conductores, guardas, cambistas, operador y mecánicos.
Que se disponga desde la Secretaría de Transporte un presupuesto netamente para el ramal servicio Diesel donde esté contemplado:
a. la compra o reparación inmediata, a nuevas, de tres locomotoras para poder garantizar el servicio a la población,
b. la renovación de vías (jamás se cambiaron) y es la segunda causa de demoras o cancelaciones por descarrilamiento,
c. invertir en el sistema de señalización para evitar accidentes.
d. la creación de una comisión reguladora conformada por ferroviarios y usuarios, que tengan las facultades de realizar auditorías sobre el presupuesto y las inversiones, y también un control sobre el cumplimiento de los cronogramas de servicio.
Las promesas del gobierno y sus "intervenciones" son pura cháchara tendiente a defender a los funcionarios y capitalistas corruptos que juegan con la seguridad y las condiciones de vida del pueblo trabajador.
La asamblea de los trabajadores del Sarmiento, realizada el viernes 31 de agosto, resolvió parar y movilizarse si se cierran los ramales. No esperemos a que esto ocurra. Pasemos a la ofensiva reclamando por los derechos del pueblo.
NINGUNO SE DA CUENTA QUE CUANDO EMPIEZA EL VIDEO Q ESTA HABLANDO EL OPERADOR DE CONTROL QUE NO DIRE EL NOMBRE Y JUSTO SE ESTAN DENUNCIANDO SEÑALES AUTOMATICAS DESCOMPUESTAS!!!!!!!!!!!!! Y JUSTO LO CORTAN PARA PONER EL CARTELITO DE "EL SONIDO DE RADIO....."
ResponderEliminarY CUANDO VUELVE YA NO SE ESCUCHA LA CONVERSACION
Y POR Q NO HABLAN DEL CHAPA 19 QUE ESTABA TODO PODRIDO Y EN MAL ESTADO!!!!
GOBIERNO DE PORQUERIA DESPUES DICEN Q SIRVEN PARA GESTIONAR!!!