¿Buen arranque? Público podrá hacer este recorrido gratis en apenas 28 minutos, sin embargo Ositrán alerta que este nuevo sistema no cuenta con un plan de contingencias.
Eran cerca de las 11 am cuando un grupo de personas insistía en ingresar a la estación Gamarra del Tren Eléctrico y ser parte de las primeras pruebas con pasajeros de este nuevo sistema de transporte:“Vengo desde Ate con mi padre y mis hijas para ver cómo es el servicio, pero no llegué a tiempo, qué cólera, mejor volveré mañana temprano”, se lamentaba Nalda Peralta Tévez (46) frente a los miembros de seguridad ubicados en la entrada.
Casi dos horas antes, el llamado Metro de Lima había llegado a La Victoria, luego de un par de recorridos ida y vuelta desde Gamarra hasta Villa El Salvador: “Es increíble, he llegado en menos de media hora cuando antes me demoraba casi dos", expresó Edson Martínez Quiroz (25), uno de los más entusiastas que bajaron del tren.
La República junto a él y otro importante número de usuarios vivió las pruebas preoperativas del Metro de Lima, convocadas a todo el público en horarios de 6 a 9 am y 6 pm hasta 9 pm. "Por favor, todos detrás de la línea amarilla, espere que el tren esté quieto para subir", gritaban los llamados 'orientadores', hombres y mujeres con chaleco verde dentro de la Estación Gamarra donde comenzó todo.
DETALLES EN LA MIRA
Uno a uno, algunos presurosos, ingresaron dentro de uno de los 6 coches que conforman cada tren. "En total podemos trasladar a mil 200 pasajeros", refería una joven orientadora a los presentes, ubicados ya en sus asientos y disputándose el lugar más cercano a la ventana: "Mira, qué lindo se ve el Museo de la Nación desde arriba", comentaba una señora a su hija. "Está bacán este viajecito", decía un adolescente.
Sin embargo, un señor que no quiso revelar su nombre rompió brevemente la tranquilidad que parecía reinar en dicho ambiente: "No he oído ningún audio avisando en qué estación estamos, si de casualidad nos distraemos podríamos pasarnos de paradero", opinó.Otro detalle tuvo que ver con el sistema de aire acondicionado que, según la pareja de orientadores, funciona dentro del coche solo si las ventanas están cerradas. "Cuando esto suceda se apretará el botón verde y entrará aire a nuestro interior", explicó la guía, empero nadie "colaboró" con ella y optaron por abrir más ventanas para refrescarse del calor.
Pasando por la estación Angamos, una de las 9 habilitadas (son 16 en total) aproximadamente a unos 30km/h bajaron algunos, la mayoría sonrientes pese a los detalles advertidos.
Continuando el trayecto, ya pasando por la estación San Juan, el tren empezaba a recorrer Villa María al ras del suelo hasta que en breves minutos completó su recorrido hasta Villa El Salvador en alrededor de 28 minutos. "¡Estación Villa El Salvador!", sonó al fin el audio grabado que anunciaba a los pasajeros el paradero final.
Dicha estación, al igual que las otras habilitadas como Parque Industrial, María Auxiliadora, Jorge Chávez, Ayacucho, Angamos, San Borja Sur, Arriola y Gamarra, cuenta con señalización, cámaras de seguridad, sistema contra incendios, ascensores y hasta pista podo táctil para invidentes, es decir, una línea amarilla con altos relieves que los ayudará en su recorrido.
OSITRÁN NO LO APRUEBA
¿Pero cuándo abrirán las 16 estaciones? “Esperamos que esto pueda darse para la próxima semana, de ser así el horario será de 6 de la mañana a 10 de la noche", reveló el gerente de GyM Ferrovías, Fernando Deustua.
Él explicó que luego de realizar los ajustes recomendados por el Instituto de Defensa Civil (Indeci), como "mejorar la señaletica, vías de acceso, entre otros puntos", serán certificadas las 16 estaciones para luego quedar finalmente en manos del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) la aprobación de la operación comercial. "Cuando suceda se iniciará la marcha blanca, es decir, un mes donde se capacite al público en el uso del tren eléctrico para luego dar el servicio cobrando S/.1.50 el pasaje adulto y S/.0.75 el medio ", apuntó Deustua.
No obstante, mediante un comunicado Ositrán se manifestó respecto al "sorpresivo" inicio de las pruebas preoperativas del Metro de Lima señalando que no cuentan con un Plan de contingencias para la seguridad y calidad del servicio que tiene que encontrar el usuario "tal como se establece en el contrato de concesión".
Según esta entidad, la falta de dicho plan incrementa el riesgo de daño a la vida humana. ¿Avanzará el tren eléctrico sobre este punto?LaRepública.pe
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Después de varias reuniones donde no se ponían de acuerdo, en el día de la fecha fumaron la pipa de la paz entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y se firmó el acuerdo de traspaso de la concesión de la totalidad de las líneas de subterráneos y del Premetro.
El acta fue firmada por el Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido, y por el Jefe de Gobierno de la Ciudad, Ing. Mauricio Macri. En la reunión estuvieron presente, además de los firmantes, el Vicepresidente de la Nación, señor Amado Boudou, el Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi y los ministros porteños, Daniel Chaín y Néstor Grindetti.
El gobierno de la C.A.B.A. será el encargado de modificar las tarifas unilateralmente. Además, asume el control y la fiscalización del contrato de concesión en su totalidad, y se compromete a aplicar como método de percepción de boletos el Sistema de Boleto Electrónico (SUBE).
Según informa la Secretaría de Transporte de la Nación, "el Estado Nacional pagará por el lapso de un año el 50 por ciento del subsidio (el equivalente a 360 millones de pesos pagaderos en 12 cuotas mensuales). En el caso de que durante 2012 se genere un excedente de los subsidios tanto de Ciudad como de Nación, ya sea por aumento de tarifas u otra cuestión, el remanente deberá ser invertido en obras para mejorar el servicio".
Asimismo, "la Nación designa a la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y la Ciudad a Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) para que, en forma conjunta, eleven a las respectivas autoridades en la materia, los proyectos correspondientes a cuestiones legales, jurídicas, económicas y administrativas, dentro de los 90 días corridos de la firma del acta, con el fin de definir como se atenderán los distintos compromisos resultantes", concluye diciendo la gacetilla de prensa de la Secretaría de Transporte.
La formación descarriló en la tarde del lunes y unas 1400 personas fueron trasladadas desde la localidad de Serodino, en Santa Fe.
Unos 1.400 pasajeros que se dirigían en tren desde Retiro hacia Tucumán estuvieron varados durante 12 en la localidad santafesina de Serodino a la espera de ser trasladados luego de que la formación descarrilara en la tarde del lunes a la altura de la estación Díaz, también de esa provincia.
Las personas que viajaban en la formación accidentada fueron llevadas en dos de los vagones que no resultaron afectados, en distintos viajes, y se fueron albergados en un club de esa localidad a la espera de 20 micros que ya los trasladan hasta nuestra provincia, informó la agencia Télam.
Asimismo, las autoridades de la empresa les habían informado a los pasajeros que las unidades para su traslado arribarían a las 4.30 de la madrugada de este martes. Sin embargo, el "rescate" demoró más de lo previsto y comenzaron a ser trasladados a las 6.30.
Serodino queda a 4 kilómetros del lugar en el que se produjo el siniestro, que ocurrió pasadas las 19 del lunes, cuando una formación de la empresa Ferrocentral saltó de las vías a la altura de la estación Díaz, en la provincia de Santa Fe, sin que se registraran heridos.
La pasajera Julia Pinedo expresó que “el tren se inclinaba y produjo un fuerte chirrido, asustó a todo el pasaje, e inmediatamente se detuvo”. "Por suerte ya estamos en viaje a Tucumán. Esperamos llegar en unas diez horas más o menos", señaló.
El tren había salido de la Estación Retiro, de Buenos Aires, en la mañana del lunes y debía llegar a las 22.30 del mismo día a San Miguel de Tucumán. ©eldiario24.com
La máquina, que llevaba metal y ripio, dañó una cañería. Vecinos de un asentamiento están sin agua en plena ola de calor y amenazan con tomar un predio si el Gobierno no soluciona el problema.
Un tren descarrilló a orillas del asentamiento Alberdi, ubicado en el departamento de Maipú, lo que provocó que se dañaran unos caños que abastecían de agua a unas 60 familias de lugar.
Seis vagones y la locomotora de la formación, que pertenece a la empresa América Latina Logística, se dieron vuelta muy cerca de las casas lo que provocó la ira de los vecinos.
Ellos aseguran que los accidentes son muy frecuentes y si bien en esta situación no hubo que lamentar heridos ni víctimas fatales, no quieren vivir un tragedia.
Las familias del lugar amenazan con tomar un predio cercano si el Gobierno no se hace presente y les da alguna solución estos cotidianos accidentes. Los Ándes
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El último día del año 2011 la Secretaría de Transporte de la Nación informó a la ciudadanía, que hubo acuerdo para la transferencia de los subterráneos de la ciudad de Buenos Aires entre el Estado Nacional y el Gobierno de la C.A.B.A., "en los términos que se venían trabajando" comunicó dicha Secretaría.
Según el ente oficial, "el raspaso será efectivo a partir del primer día hábil del año 2012 e implica la transferencia a la Ciudad de la totalidad de la red de subterráneos y premetro, la fiscalización, el control y la potestad tarifaria del servicio".
"La Nación, se compromete al pago del 50 por ciento de los subsidios por el termino de un año. Asimismo se establece un plazo de 90 días para la formalización de las cuestiones administrativas correspondientes".
Esperemos que con esta transferencia de las Líneas de Subte al área del gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se proyecte una pronta reestructuración y modernización de este sistema de transporte, que lleva en su haber varias décadas de abandono, donde hay, por ejemplo, una Línea A con material rodante de más de 70 años, una Línea H (la más nueva y en construcción) con estaciones e infraestructuras modernas pero con formaciones que prestan servicios que son por demás obsoletas, y las otras líneas, casi en las mismas condiciones.
La política de privatización de los subterráneos efectuada en la década del 90, no fue para nada la solución para este medio de transporte.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (T.E.A.) nos hizo llegar un video institucional del material ferroviario donde muestra el estado actual de los vehículos que tenía en concesión, para brindar servicios de pasajeros desde estación Federico Lacroze hasta Apóstoles (Provincia de Misiones) y que constituía la formación del denominado tren "El Gran Capitán".
Esta filmación se llevó a cobo el día 26 de Diciembre del año 2011 en los talleres que posee la empresa en Federico Lacroze. Pedimos a nuestros lectores observar atentamente el estado de los vehículos que la empresa TEA estaba dispuesta a poner a disposición de los pasajeros, antes de ser suspendidos los servicios por la Secretaría de Transporte de la Nación.
Queremos que se compare con otras empresas del sector, que también brindan servicios de pasajeros de larga distancia, y nos dén su punto de vista y hagan circular dicho video para que la gente se entere de la verdad de todo esto que creemos es una falta de respeto hacia el usuario que realizara la Secretaría de Transporte de la Nación en un momento tan especial como lo eran las fiestas de Navidad y Año Nuevo, que es cuando más pasajeros viajan y cuanto más necesitaban de este medio de transporte por los valores que se cobran de los boletos.
Todas estas resoluciones, hay momentos que nos hacen dudar si lo resuelto gubernamentalmente no atenta con el pensamiento que tenía el ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner, y la actual Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, con relación a la recuperación de los ferrocarriles.
Para observar el video, hacer click en el link
http://www.youtube.com/watch?v=Z2wEqXQal3U&feature=youtu.be
La empresa argumentó "razones políticas".
A contramano del discurso del gobernador, Carlos Soria, y de los dichos del secretario general de la Gobernación, Hugo Lastra, que señalaron que los que trabajan se deben quedar tranquilos y que sólo se echará a los "ñoquis y vagos", Tren Patagónico implemento una serie de despidos en la mañana de hoy.
Sin más argumentos que "razones políticas" y ofreciendo las indemnizaciones correspondientes, la empresa empezó a expulsar trabajadores, en algunos casos profesionales indispensables para el funcionamiento del tren que une a Viedma con San Carlos de Bariloche.
Las empresas del Estado rionegrino se rigen por la ley de sociedades por lo que no hace falta más que la decisión de echar y pagar las indemnizaciones de ley. Noticias.net
Un poco de historia. Néstor Kirchner ordenó rescindir el contrato por el que la empresa de Sergio Tasselli, Trenes Metropolitanos S.A, explotaba el Ferrocarril San Martín. Eso fue en 2004. Tres años después, en 2007, se tomó la misma decisión respecto de los ferrocarriles Roca y Belgrano Sur que explotaba el mismo empresario kirchnerista. Ya no estaba Taselli y había que determinar quién iba a operar los trenes.
Foto: Rodolfo Risciotti
Al principio para administrar el San Martín y luego para los otros dos ferrocarriles se creó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviara de Emergencia (UGOFE). Esa sociedad está integrada por las tres empresas que explotan los restantes recorridos ferroviarios de Capital y Gran Buenos Aires. Trenes de Buenos Aires, del Grupo Cirigliano, Ferrovías del Grupo Romero y Metrovías del Grupo Roggio mantienen operativos los trenes cutos contratos se rescindieron y por eso confían un “fee” mensual que paga el Estado.
Las tres empresas estaban bajo la jurisdicción de Ricardo Jaime mientras fue secretario de Transporte. Sin embargo, entre junio de 2008 y mayo de 2010 la firma Confear, perteneciente a Daniel Jaime, hermano del ex funcionario público le facturó a UGOFE 7.842.680 pesos.
Así lo informó la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) al juez federal Ariel Lijo quien tiene a su cargo una investigación por negociaciones incompatibles con la función pública en la que está imputado Ricardo Jaime. Hasta julio de 2009, cuando Jaime se fue del Gobierno, Confear le facturó a UGOFE 5.236.209, el resto fue facturado en la gestión del actual secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi.
El caso comenzó a partir de los mails hallados en las computadoras de Vázquez. Allí Daniel Jaime le pedía al asesor, además de dinero para sobrevivir en Brasil, que lo ayudara a conseguir contratos para Confear, de acuerdo a lo convenido por su hermano con las empresas. En un mail del 3 de julio de 2009, dos días después de la renuncia de Jaime, su hermano, temeroso porque lo podían dejar sin negocios, le cuenta a Vázquez que “yo había arreglado con Ricardo y este con Graciela y con Simo que nos darían 6 obras de remodelación de estaciones para Confear que son: Retiro. Los Polvorines. A. del Valle, Sourdeaux, Tortuguitas, M.Alberti, y Ricardo me dice que sigue todo normal.”
Daniel Jaime se refería a que su hermano había acordado con Graciela Cavazza funcionaria de la secretaría de Transporte y Héctor Simo, presidente de Ferrovías, que Confear iba a remodelar estaciones del Ferrocarril Belgrano Norte que explota esa empresa.
Ante la consulta de Lijo, la AFIP informó que Confear cobró ese dinero que pagó UGOFE por “construcción, reforma y reparación de redes”. La empresa de Daniel Jaime realizó compras a dos empresas llamadas Zent y Argenva .
En esas dos firmas y en Confear se repiten accionistas e integrantes de los directorios. Las tres sociedades tienen como eje a José María Cisternas hombre vinculado a los negocios de los Jaime. Lijo investiga el caso por negociaciones incompatibles con la función pública porque las empresas que estaban bajo la supervisión de Jaime –las tres ferroviarias- le daban negocios al hermano del ex funcionario. Y todo pago con dinero del Estado.Clarín
Fernando Gómez, gerente de Relaciones Institucionales de la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), que operaba el servicio de “El Gran Capitán”, salió al cruce de las acusaciones que se hicieron desde el Gobierno nacional • En declaraciones a APF, aseguró que se les rescindió el contrato porque “detrás hay un gran negociado” que involucra al sindicato de maquinistas La Fraternidad, la Secretaría de Transporte, América Latina Logística (ALL) y TBA, la nueva concesionaria del servicio ferroviario entre Buenos Aires y Posadas • “Esta gente tendrá el servicio como una excusa para cobrar fuertes subsidios y hacer obras en forma directa en la vía a precios súper inflados”, denunció además.
“El contrato se rescindió porque detrás de esto hay un gran negociado”, denunció Gómez, quien remarcó además que “el tren a Uruguay fue una excusa, porque ya se había negociado el servicio a Posadas entre La Fraternidad, la Secretaría de Transporte, TBA (Trenes de Buenos Aires) y ALL”.
Sostuvo además que TBA “es una empresa altamente cuestionada en Buenos Aires” y en ese sentido recordó el accidente de Flores. También contrastó esto con el hecho de que “en 8 años de servicio TEA no tuvo ni un muerto ni un herido grave, transportando cientos de miles de personas”.
En el mismo orden, Gómez aseguró que “a lo largo de 8 años nosotros no hemos cobrado ningún subsidio, absolutamente nada, cero peso”. En cambio “TBA es una empresa fuertemente subsidiada”. Sobre esto dijo: “TBA es una empresa muy amiga del Gobierno, es un holding de empresas cuyo dueño es Cometrans, igual que el Grupo Plaza, que es el dueño de los micros. Esta gente tendrá el servicio ferroviario como una excusa para cobrar fuertes subsidios y hacer obras en forma directa en la vía a precios súper inflados. Todo esto es un gran negociado”, imputó.
“Nosotros pagábamos los sueldos con lo que cobrábamos de pasaje. No buscábamos sacar plata al Gobierno nacional a través del subsidio. En cambio, la política de TBA es: tenemos el servicio como excusa, cobramos un fuerte subsidio y mientras menos pasajeros deje mejor, porque es menos dolor de cabeza”, sostuvo.
En el mismo tren de comparación, el Gerente remarcó: “Nosotros brindábamos un servicio de cuatro categorías, TBA tiene una sola categoría. Nosotros teníamos un precio social para que toda la gente pueda viajar entre Buenos Aires y Posadas a 148 pesos, TBA lo tiene a 270. Nosotros transportábamos 1.100 pasajeros por servicio, en dos servicios semanales transportábamos 2200 pasajeros; TBA en un servicio semanal solamente puede transportar apenas un poco más del 10% que nosotros”.
Consultado por esta Agencia respecto a las “medidas adicionales” que el Gobierno nacional estudia aplicar contra TEA, Gómez dijo que esta posibilidad “está dentro de los atributos” del Secretario de Transporte. Sin embargo, reclamó que Juan Pablo Schiavi también “explique cómo un servicio similar a TEA que circula a Córdoba, de la empresa Ferrocentral cuyo dueño es un senador nacional vinculado al Gobierno, recibe más de 200 millones de pesos de subsidios por año, y TEA opera un servicio similar sin recibir un peso”. (APF.Digital)
Luego de la extensa controversia entre el gobierno nacional, apurado por traspasar ya mismo el control del subte, y el de la Capital, plantado en el pedido de un plazo más largo, finalmente la Casa Rosada y Mauricio Macri llegaron anteayer a un acuerdo: mañana firmarán la transferencia del servicio , tras lo cual comenzará un período de transición de 90 días para ajustar cuestiones administrativas.
Entre ellas, dos esenciales. Primero, la confección de un contrato entre el gobierno porteño y la concesionaria Metrovías por las líneas A, B, C, D y E de subte y el Premetro (en la actualidad el vínculo contractual es con la Nación y también incluye el ferrocarril Urquiza), de modo que la Ciudad ratifique su jurisdicción sobre estas prestaciones que utilizan 1,2 millones de pasajeros por día hábil.
Segundo, el análisis de un aumento de las tarifas, ya que la Casa Rosada aceptó hacerse cargo sólo del 50% del subsidio existente. Y como el gobierno de Macri no tiene presupuesto para financiar la otra mitad, los recursos provendrían de un aumento del precio del boleto, hoy de 1,10 pesos. Según fuentes del sector, para que el servicio no sea deficitario el pasaje debería costar 2,70 pesos. Según explicó ayer a LA NACION el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain, el último día de 2010, "gracias a un trabajo muy civilizado" entre ambas partes, se logró redactar un borrador con los principales puntos del acuerdo, que será refrendado mañana por representantes de los gobiernos. Probablemente, él y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.
Ese borrador establece que, a partir de la rúbrica del acta, la Ciudad comenzará a ejercer el control y tendrá la potestad tarifaria del servicio. Pese a la incertidumbre generalizada, Chain aseguró que la existencia de un contrato vigente con el gobierno nacional y no con el Poder Ejecutivo local no constituye impedimento para que las autoridades porteñas empiecen a fiscalizar a Metrovías, que hasta el momento no fue convocada a ninguna reunión por el traspaso.
"Los Estados tenemos derecho a decidir qué organismo ejecuta un contrato o controla su cumplimiento. En este caso, el Estado nacional delega en el Estado porteño esas facultades. Si hasta podemos encargarle la función a un privado, Metrovías no debería poner objeciones al traspaso de las potestades al gobierno porteño", describió.
LA NACION intentó ayer conocer la posición de la concesionaria respecto de la situación, pero los voceros habituales de la empresa indicaron que por el momento, y a raíz de no poseer información oficial, no efectuarán declaraciones.
En palabras de Chain, el otro punto reflejado en el borrador fue la apertura de un período de 90 días para la "formalización de las cuestiones administrativas".
El mismo concepto apareció en la gacetilla que, como toda información sobre el traspaso, envió la Secretaría de Transporte a la prensa; los voceros del organismo aclararon que Schiavi y su equipo no brindarían más datos hasta mañana, una vez rubricado el acuerdo.
No obstante, se ocuparon de despejar una versión que circuló en la víspera por algunos medios: negaron que haya existido una "imposición" de la Casa Rosada y sostuvieron que fue "un acuerdo con el consenso de las dos partes involucradas, gracias a un trabajo fino realizado por abajo", mientras públicamente había cruce de acusaciones entre funcionarios de uno y otro sector.
Los contrapuntos fueron protagonizados durante toda la semana por Schiavi, Macri y los ministros porteños de Hacienda, Néstor Grindetti, y Horacio Rodríguez Larreta, jefe de gabinete. Incluyeron incluso a la presidenta Cristina Fernández, que solicitó "un esfuercito" al jefe de gobierno para la aceptación del subte .
Si bien, como se dijo, desde la Ciudad el ministro Chain se expresó en el mismo sentido con relación a que hubo un "trabajo muy civilizado", otros funcionarios porteños que participaron de las conversaciones deslizaron que, aunque no se registraron presiones, de alguna manera el Poder Ejecutivo porteño aceptó avanzar ahora para dejar conforme al gobierno nacional -más exactamente a la Presidenta-, que había fijado como fecha para el traspaso el 2 de enero.
En rigor, la primera fecha estipulada por el gobierno nacional había sido el 1° de diciembre. Como se recordará, así lo explicaron el ministro de Planificación, Julio De Vido, y su entonces par de Economía, Amado Boudou, en una conferencia de prensa en la que anunciaron la quita de subsidios a los servicios públicos, entre ellos el subte.
Macri rechazó de plano la posibilidad, no sólo porque se trataba de una fecha muy inminente, sino por la escasa probabilidad de que la Ciudad pudiera solventar los 700 millones de pesos anuales que recibe Metrovías para mantener congelada la tarifa de subtes.
Cuando la Casa Rosada rechazó el posterior planteo del Ejecutivo porteño de que la Nación siguiera pagando el 50% de los subsidios hasta 2017, desde el gobierno porteño se planteó que, sin subsidio, el boleto podría llegar a costar 3,70 pesos.
Las próximas semanas serán claves en ese sentido.La Nación
Unos 470 trabajadores ferroviarios pertenecientes al departamento de General Güemes y otras localidades vecinas despidieron el año en las instalaciones de la gremial ferroviaria. La cena de despedida fue organizada por los delegados de la Unión Ferroviarias, contando con la presencia del secretario general de la sede en la ciudad de Buenos Aires, Sergio Sassia; el secretario provincial Alfredo Costello y el secretario local Edgardo Gutiérrez. Para la familia ferroviaria el 2011 fue bastante positivo, en especial por el ingreso de nuevos trabajadores al Ferrocarril Belgrano, situación que no se producía desde hace más de una década.
Si bien aún los resultados de las promesas de reactivación no son visibles, algunos cambios producidos renuevan las esperanzas. “Desde el Gobierno nacional han dado muestras de tener conciencia sobre la importancia de contar con un ferrocarril eficiente; muchas cosas se han hecho, falta mucho más, pero somos optimistas que para este 2012 los avances serán mucho mas notorios”, expresó Sergio Sassia. Sobre el tren de pasajeros, aquella promesa que lleva más de un año, el secretario nacional expresó: “Es un servicio de suma importancia, estamos seguros de que será una realidad”.El Tribuno.
CAF ha diluido su participación en la sociedad Ferrocarriles Suburbanos (FFSS) del 85% al 43% tras alcanzar un acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal de los Estados Unidos Mexicanos (SCT) y con el Fondo Nacional de Infraestructura para la reestructuración financiera de la concesión para la explotación de la línea de ferrocarril suburbano entre las localidades mexicanas de Cuautitán y Buenavista, informó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Según el acuerdo, se ampliará el capital de FFSS, por compensación de créditos a favor del fondo, que resultará íntegramente suscrita por el Fondo Nacional de Infraestructura.
Tras esta ampliación, el fondo adquiere el 49% de FFSS y la anterior participación del 85% de CAF y sus sociedades del grupo se diluye, hasta alcanzar un 43%.
Además, el Fondo Nacional de Infraestructura otorgará a FFSS un nuevo apoyo recuperable mediante el aumento del fondo contingente para la deuda existente hasta la fecha, hasta un importe de 2.340 millones de pesos (unos 129,69 millones de euros) y amplía la vigencia de la concesión hasta el año 2050.
A partir de la fecha del acuerdo, los resultados económicos de FFSS se consolidarán en los estados financieros de CAF mediante el método de puesta en equivalencia.Europa Press.
A partir de hoy está previsto que se reinicien los servicios de trenes de pasajeros del Ferrocarril Huancayo- Huancavelica, conocido como el “Tren Macho”, luego que el fin de semana fuera suspendido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a causa de las intensas precipitaciones pluviales que venían cayendo en toda su ruta.
Según comunicado del MTC, el tren macho volverá a funcionar en los días y horarios establecidos. Este servicio es principalmente de carácter social ya que beneficia a unos 260 mil habitantes de 25 comunidades, de escasos recursos económicos, para quienes el ferrocarril es su único medio de transporte e interconexión.
La frecuencia del “Tren Macho” es diaria, con excepción de los días miércoles que se realizará el mantenimiento del material rodante. La hora de salida desde la Estación de Chilca (Huancayo) es a las 6:30 de la mañana y de retorno de la Estación de Huancavelica a las 2:00 de la tarde. El tiempo estimado por viaje es de cinco horas con treinta minutos.Info Región
Ver video
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Fa-VJYTr3mY
Renfe tendrá que pasar 2012 con 200 millones de euros menos en su presupuesto de gastos. El Gobierno ha aprobado esta reducción en el último Consejo de Ministros donde dio luz verde a un real decreto-ley con diversos recortes y subidas de impuestos que pretenden enjugar el déficit público, del 8%.
La compañía ferroviaria no recibe dinero público para su negocio de Larga Distancia y Alta Velocidad (AVE), que debe ser rentable con la venta de billetes para estos servicios. Sin embargo, las subvenciones del Estado a la ferroviaria se realizan para prestar los servicios de Cercanías y Media Distancia, que en muchos casos son deficitarios y no se cubren con la venta del billete, pero que se prestan por razones de utilidad pública y de cohesión territorial.
La disminución del presupuesto podría anticipar una subida de tarifas en Cercanías y Media Distancia (trenes regionales entre provincias) superior a la que el Gobierno aprobará con seguridad en las próximas semanas como suele hacer normalmente cada vez que acaba el año. En caso de que no se quiera enjugar la pérdida de recursos a través del precio del billete, la compañía ferroviaria tendrá que realizar recortes en otras áreas de gasto.
De momento no se conocen los incrementos, ya que el nuevo Gobierno de Mariano Rajoy sólo lleva en el poder dos semanas y no ha tenido tiempo de reunirse con las partes afectadas para acordar el importe de la subida.Revista80días.es
NOTA EDITORIAL
Por: Carlos Alberto Salgado
Todos los años, desde el mes de Agosto de 2006 cuando Crónica Ferroviaria comenzó a estar con todos ustedes, hice un balance de todos los hechos ferroviarios que acontecieron durante el período de 365 días, donde daba mi opinión y sugerencias, como ciudadano, de lo que podía hacerse o corregirse, según mi criterio.
Este año decidí no escribir absolutamente nada, porque no tengo nada que expresar a parte de lo que usted haya leído, amigo lector, de mis notas de editorial y/u opinión donde como un loro repetí siempre lo mismo, y en esta ocasión debería ser igual, pero por respeto a usted me llamo a silencio.
La improvisación, la falta de conocimientos y otras "yerbas", es lo que aflora de los que están al frente de los entes oficiales. Tuve una esperanza de que al renovarse un nuevo período de gobierno habrían cambios de autoridades, que fuesen más ejecutivos y que piensen en el bien del ferrocarril, pero por lo visto para los actuales jerarcas de turno a nivel ferroviario parecería que todo marcha muy bien, los proyectos y promesas realizadas todas se van cumpliendo al pié de la letra. Todo muy lejos de la realidad.
Pero como la esperanza es lo último que se pierde, anhelo de todo corazón que la señora Presidenta de la Nación (amén de desearle toda la suerte del mundo en la intervención quirúrgica a la que será sometida en días más y un pronto restablecimiento) comience a darle más interés al medio de transporte ferroviario, ya que el país necesita de sus servicios porque es un eslabón muy importante para el engrandecimiento de la nación y de la Unasur.
Que piense, si es que está dentro de sus planes recuperar dicho medio, lo primero sería desarrollar una política de estado, que es lo que se viene reclamando desde todos los sectores para planificar y proyectar a corto, mediano y largo plazo qué clase de ferrocarril queremos
Ojala que el próximo año pueda explayarme en un balance que comience a dar resultados positivos.
Feliz Año 2012 para todos.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Del resultado de la asamblea realizada el día martes 27, en la que participó el Ministro de Economía de la Provincia de Río Negro, señor Alejandro Palmieri, el nuevo directorio de la empresa provincial Tren Patagónico S.A., quedó conformado de la siguiente manera:
Presidente: señor Fernando Vaca Narvaja
Vicepresidente: señor Pedro José Martínez
Gerente General: señor Juan Pablo García
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El Consejo Directivo del gremio ferroviario Unión Ferroviaria de la República Oriental del Uruguay, nos envía un comunicado de prensa con relación a que el gobierno oriental anunciara este lunes pasado la firma del decreto que convierte a AFE en una empresa pública de derecho privado. Dicha gacetilla dice lo siguiente:
"Al promulgarse el Decreto que elimina el Ente Autónomo AFE y termina de desguazarlo, los trabajadores ferroviarios reiteramos nuestro rechazo y oposición al desmantelamiento de las empresas públicas, que de acuerdo a lo dicho por el Presidente, mañana se extenderá a los otros Entes".
"Los trabajadores nucleados en la Unión Ferroviaria seguiremos luchando contra este Decreto y no descartamos ninguna medida para el logro de este objetivo. Estamos seguros de contar con la solidaridad y apoyo del resto del movimiento obrero y el conjunto de la ciudadanía, que desde el plebiscito del año 92 viene defendiendo sus empresas públicas de todos los intentos de privatización".
"Lo que antes era un Ente Autónomo encargado del transporte de cargas encomiendas y pasajeros ahora queda reducido a una Oficina en el MTOP, otra que se seguirá llamando AFE infraestructura, y un tercer actor, la Sociedad Anónima bajo el derecho privado, que operará los trenes y a la cual el Estado le aportará los recursos que siempre le negó a AFE".
"Los argumentos en el sentido de que es necesario el pasaje al derecho privado para agilitar los negocios y las compras son falsas. Los Entes Autónomos que estén en competencia, pueden comprar y hacer negocios con la misma rapidez que un privado. Esa es la ley que usa Antel y le permite ser la empresa del estado mejor posicionada, en un mercado ampliamente competitivo como es el de las telecomunicaciones".
"Las declaraciones del actual Presidente culpando a los trabajadores de las malas gestiones y al decir que el estado debe cambiar el derecho que rige a sus trabajadores como si eso fuera el motivo de la destrucción de AFE, explican la terquedad en imponer este proyecto y la decisión de dejar excedentes a cientos de trabajadores ferroviarios, siguiendo el camino que antes transitaron los gobiernos de Lacalle, Sanguinetti y Batlle. Queda en evidencia, que es una política económica del gobierno basada en una concepción ideológica neoliberal al aplicar estos planes privatizadores".
NOTA DE OPINIÓN
Por: Norberto Rosendo (Para Crónica Ferroviaria)
Es difícil para un ateo confeso hablar de la Navidad, pero si consideramos que personas de otras religiones que simplemente no creen que el Salvador haya nacido en Belén, son las que más impulsan estas fiestas, debido a que lo que debió ser una fiesta de la fe en nosotros mismos y en la posibilidad de ser mejores a través de perdonar y ayudar a nuestros semejantes, han transformado la misma en una vorágine de compras, gastos y ganancias.
Fíjense que este año tenemos dos Papá Noel, uno vestido de rojo (creado por una multinacional de refrescos) y otro vestido de azul creado (por una de las pocas empresas nacionales sobrevivientes a "Caballo" o Cavallo).
Personaje este, azul o rojo, que dicho sea de paso no tiene nada que ver con la navidad Cristiana, y el cual, por otra parte, nació en el hemisferio norte. Realmente la navidad vino a reemplazar la fiesta del solsticio, en el hemisferio norte y de allí también se trajo a PapáE Noel y la comida abundante propia de una época de crudo invierno.
Por aquí el solsticio es en Julio, que no tiene nada que ver con la celebración original, que tampoco tiene nada que ver con el nacimiento del salvador, pero igual sirve para vender y para tener una escusa para encontrarnos saludarnos y sobre todo perdonarnos, especialmente con nuestros familiares, así que si toda esta gente que no tiene nada que ver con el niño de Nazared aprovecha la ocasión, no veo porqué, a pesar de ser ateo, no pueda escribir sobre el tema.
Y ya que estamos en una época de milagros, podemos pedir algunos para nuestros sufridos trenes, por ejemplo:
Que hayamos estado equivocados con el nuevo Gran Capitán y que TBA le dé un excelente servicio a la gente del litoral.
Que la promesa se vuelva realidad y que podamos viajar a Uruguay en tren.
Que las nuevas autoridades de todos los ferrocarriles que cambiaron de mando en los últimos días tengan la suficiente inteligencia como para poder diferenciar entre eficientes colaboradores y adversarios políticos y que lo segundo no invalide lo primero.
Que nuestros funcionarios aspiren al bronce y no a la ganancia, ( Ojo me no me refiero a chorear todo lo de bronce que puedan, sino mas bien a aspirar a la gloria personal por el trabajo bien hecho)
Que Dios inspire al Juez Oyarbide y que recuerde para que todos nosotros le pagamos el sueldo.
Que a la señora Presidenta de la Nación le vaya bien, y con ella a todos nosotros, y que siga poniendo trenes donde más le guste.
Qué es mucho?
Puede ser, pero si a la navidad los no creyentes la han transformado en una época de excesos, porque no desear que esos excesos sean para los mas y no siempre para los menos como nos tiene acostumbrados.
Gacetilla de prensa del Movimiento Nacional Pro Tren
En un todo de acuerdo a lo anunciado en correspondencia (sin respuesta) a la Presidenta de La Nación, Dra. Cristina Fernández, del 26/9; hoy empezamos a difundir en forma masiva a todo el país el comienzo del MONA. P. TREN – MOVIEMIENTO NACIONAL PRO TREN – a partir de este primer envío que estimamos no será menor al de 200 e mail. Proponemos que buena parte de la población del país se sume, comparta y participe en esto que para nosotros deberá ser un Proyecto Nacional donde pueda actuar cada ciudadano a título personal, independientemente de cualquier otra actividad, ideología política o de cualquier otra tendencia que abundan en el Planeta.
Si bien es cierto que el puntapié inicial es de FURODECOSUR, la idea directriz cosiste en llegar a conformar un movimiento de la sociedad civil plural y horizontal, en el cual todos tengamos los mismos derechos pero también las mismas obligaciones, para trabajar solamente en aquellos temas que consideramos imprescindibles se transformen en Políticas Nacionales.
Pensamos – porque la humanidad debe comenzar a pensar y dejar simplemente de creer – que si pretendemos un buen comienzo y un mejor desarrollo debemos tener presentes reglas claras y posibles. Que todo y cualquier ciudadano pueda trabajar y expresarse en pos de cada uno de los objetivos que nos vayamos fijando en el futuro, dándole a cada persona la posibilidad de demostrar lo que sabe y lo que puede. En primer lugar con el aporte de todos aquellos a quienes les interese esta propuesta: les solicitamos, vivan en el sitio del país que vivan o del planeta, nos lo comuniquen, comenzando desde ya a trabajar a partir de hacernos llegar su e mail y datos personales con los comentarios y propuestas que estimen correspondan, dado que todo es perfectible.
Las primeras sugerencias que ponemos a consideración de todos ustedes, son:
1 - En una humanidad donde todos quieren ser caciques y a nadie le gusta ser solamente un indio, donde los hechos demuestran que no todos son responsables, el MONA. P. TREN. no tendrá presidentes ni secretarios. Todos a quienes en su momento le corresponda la conducción podrán ser solamente responsables. Por ejemplo: Responsable Finanzas, Responsable Prensa, Responsable Conducción, Responsable Documentación, Responsable Contactos, etc., etc.
2 - El MONA. P. TREN. tendrá primariamente como objetivos trabajar en base a las propuestas “1 y a-1” efectuadas a UNASUR el 3/3, así como las remitidas a la Presidenta de La Nación los días 2/5 y 26/9, todos apuntando a un solo FERROCARRIL NACIONAL que cubra y sirva a todo el país y con el objetivo de transformase en un FERROCARRIL SUDAMERICANO, que por supuesto tornará imprescindible, a futuro, la unificación de trochas.
3 - Somos concientes y deseamos que cada uno de los futuros participantes lo analicen seriamente, todos los esfuerzos que hagamos de aquí en mas tendientes a reimplantar un SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL deberán ser realizados permitiendo que el mismo funcione tanto en lo administrativo como en lo operativo y laboral con absoluta transparencia.
Si algunos de los destinatarios de esta invitación no ha recibido las tres correspondencias que sirven como basamento a esta convocatoria por favor nos avisa e inmediatamente le serán enviadas. Gacetilla de prensa
furodecosur@yahoo.com.ar
Fernando Solanas acusó al Grupo Cirigliano, al sindicato La Fraternidad y a la Secretaría de Tranporte de la "destrucción" del sistema ferroviario.
El diputado nacional de Proyecto Sur Fernando Solanas renovó sus denuncias por la corrupción en el sistema ferroviario argentino y criticó al Gobierno por la “decadencia” del sector.
Foto: Rodolfo Risciotti
Solanas dijo que “mientras el Gobierno sigue repartiendo subsidios generosamente a Aerolineas Argentinas y a diversas empresas –como el caso de las petroleras, mineras, hipódromos, casinos- que no los necesitan, el servicio ferroviario argentino sigue en plena decadencia”.
"El caso de la cancelación el último domingo del servicio Gran Capitán, que une las ciudades de Posadas, Misiones, con la Capital Federal, que derivó en una protesta de los usuarios, no hace más que demostrar con cuanta impunidad opera el triángulo de corrupción ferroviario existente en los ferrocarriles", sostuvo el diputado.
Mediante un comunicado de prensa, Solanas remarcó que “la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) continuó vendiendo pasajes pese a que la Secretaría de Transporte de la Nación, a cargo de Juan Pablo Schiavi, decidió interrumpir hace casi un mes el servicio y alrededor de 100 personas no pudieron viajar a pesar de que tenían los tickets de la empresa TEA”.
“Necesitamos acabar con el corrupto sistema de subsidios y de concesionarios que vienen desde Menem -señaló Solanas-, y están exentos de responsabilidades. Necesitamos un tren para todos, trenes públicos controlados por trabajadores, pasajeros y productores de cargas, junto a técnicos y funcionarios. Es posible realizarlo, como lo demuestran nuestros proyectos de ley que esperan ser tratados en la Cámara de Diputados: el ‘Fondo de Desarrollo Ferroviario’, la ‘Comisión Investigadora de los Bienes Ferroviarios’ y la empresa ‘Ferrocarriles Públicos Argentinos’ –Frepar-”.
Por último el diputado manifestó que “hay que terminar con el triángulo de corrupción que forman el Grupo Cirigliano, el sindicato La Fraternidad y la Secretaría de Tranporte de la Nación que con sus socios son el símbolo del despojo y la destrucción de los ferrocarriles". Semanario Parlamentario
En el ocaso de su gobierno, Saiz intentó entregar más de 300.000 hectáreas de nuestras tierras a los chinos y no definió política alguna para el tema del tren brasileño de los mil millones. Su gobierno demostró ignorancia y despreocupación en el funcionamiento y administración del "Tren Patagónico", comenzando por no poner a un verdadero ferroviario a su frente: el actual administrador se dedica a conducir la intendencia de Valcheta, y el tren cada vez peor.
He cursado un fax al Dr. Soria, vía de tomar urgentemente cartas en el asunto ferroviario rionegrino, proponiéndole que sería oportuno designar como presidente del mismo al ingeniero ferroviario Ángel Pexxot, quien hasta el cierre de la línea Viedma-San Carlos de Bariloche-Jacobacci-Esquel se desempeñó como jefe de vías y obras con asiento en San Antonio Oeste, donde vive con su familia aún en casa del ferrocarril. He mantenido conversaciones con el ingeniero Pezzot en lo relativo al plan brasileño y ambos coincidimos en que Río Negro no habría presentado –como lo hizo Neuquén– proyecto alguno sobre los intereses de la empresa brasileña Vale, que trata de construir aproximadamente 350 kilómetros de vía: 180 km por territorio neuquino y 150 km por Río Negro aproximadamente.
En oportuna edición del "Río Negro" se hizo mención de que por dicho trazado circularán trenes de 1.200 metros de largo, desde Chichinales hasta la mina de potasio sobre la costa del río Colorado en la provincia del Neuquén. Para ello, construirán una nueva línea desde el punto mencionado hasta la estación de carga del mineral de potasio frente a la provincia de Mendoza. Luego la empresa brasileña, que al parecer tendría luz verde desde Nación, pretende utilizar el trazado ferroviario Chichinales-puerto Bahía Blanca.
El suscripto –como ex ferroviario– coincide con el ing. Pezzot en que (para los cruces) en la mayoría del trazado Chichinales-Bahía Blanca, entre otras cosas, habrá que habilitar y ampliar las playas de maniobra de gran parte de las estaciones. No obstante ello, habría que hacer un profundo estudio sobre el estado de vías y especialmente de los puentes en ese trayecto, que deberá soportar el tremendo peso del tren mineralero y que si se reactiva la línea Bahía Blanca-Zapala y/o eventualmente Bahía Blanca-Chile, con el agregado de que se pretende también habilitar nuevamente el servicio de pasajeros, a corto plazo sería un problema en ese trayecto.
En el "Río Negro" se comentó que la empresa brasileña ya tendría luz verde de Nación y que para ello tendría que construir un nuevo puerto en Bahía Blanca. Esto es para los funcionarios rionegrinos: ¿están enterados de que aquí existe el puerto del Este, que permanece más de medio año inactivo? La distancia entre Chichinales y Bahía Blanca y desde Chichinales a este puerto es más o menos la misma. Desde que se proyectó este puerto en los planos figura la traza ferroviaria, que no se ha hecho.
Ahora, si Nación y la provincia pensaran con vocación de servicio y en defensa de nuestros intereses, Río Negro podría negarle el paso por su territorio a dicho mineralero, salvo que construyan los brasileños –alguna vez para nuestro beneficio– el trayecto Chichinales-Puerto del Este y por otra parte Nación evitaría el uso de la antigua traza Chichinales-Bahía Blanca. De esta manera quedaría la posibilidad de que la provincia interconectara dicha traza con la línea Viedma-Bariloche y se podría plasmar parte de la idea del Bioceánico.
Por bien de nuestro territorio y el puerto, la provincia debiera reclamar el uso sin cargo de dicho ramal –puerto del este Chichinales– para el Bioceánico o cualquier otra actividad, con la salvedad de que no se interrumpiría el servicio de los trenes mineraleros. Habría mucho más sobre el tema.
Juan Carlos Malgesini
Cartas de Lectores Diario Río Negro
En enero quedarán suspendidos todos los servicios de trenes que parten desde Paraná hacia Oro Verde, Colonia Avellaneda y Concepción del Uruguay • Será desde el 1 al 29 de ese mes para realizar mantenimiento a la maquinaria, según dijo a APF Sergio Portela, jefe de Operaciones Ferroviarias de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer).
Foto: Carlos A. Salgado
“El último tren saldrá el 1 de enero, a las 13, desde Concepción del Uruguay hacia Paraná, lugar al que llegará a las 20. Luego quedaría la etapa del service riguroso que necesitan las unidades, algo que ya está pactado con las empresas que los fabrican: Materfer, de Córdoba, y Tecnotren, de Buenos Aires”, indicó Portela.
Según añadió, las empresas fabricantes realizarán a las unidades “un mantenimiento completo y modificaciones, según los inconvenientes que tuvieron durante el transcurso del año”.
“Para ello se necesitan por lo menos 20 días. El lunes 29 de enero ya estarán volviendo los Tecnotren hacia la ciudad de Colonia Avellaneda y Oro Verde y retomando los servicios normales y las frecuencias habituales”, comentó Portela.
Por último, contó a esta Agencia que estarán suspendidos los recorridos Paraná - Oro Verde, que se extiende hasta Villa Fontana; el de Paraná - Colonia Avellaneda y el de Paraná - Concepción del Uruguay. (APF.Digital)
Mientras el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, pidió ayer un "cronograma razonable" para hacerse cargo de la gestión de los subterráneos, desde la Casa Rosada establecieron que el lunes próximo será la fecha límite para efectuar el traspaso.
"Estamos con la enorme vocación de asumir el compromiso descargando de esa tarea a la Nación, en un cronograma en el que esperamos ponernos de acuerdo en algún momento, que sea razonable y contemple un mejor servicio para la gente", dijo Macri.
Y agregó: "El subte es un medio de transporte muy importante para la Ciudad, pero que no se presta con la calidad de servicio que la gente merece. Ni que hablar en los días de calor como hoy. La falta de ventilación y de frecuencias son cosas que están pendientes en estos 20 años de concesión".
Desde noviembre pasado, funcionarios porteños y del gobierno nacional mantuvieron varias reuniones por el tema, en las que el macrismo planteó la necesidad de definir asuntos como el traspaso del subte con los subsidios, la finalización de las obras comprometidas por la Casa Rosada y la provisión de nuevos coches para la línea B, además de la renegociación de la concesión a Metrovías, empresa del Grupo Roggio que maneja el servicio.
En ese sentido, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, ratificó que para el Gobierno "el tiempo de descuento" para concretar la transferencia de la red "es diciembre", a fin de ponerlo en manos de la Ciudad en los primeros días del mes próximo.
Los capítulos del desencuentro se sumaron. La Ciudad pidió un esfuerzo compartido en el pago de los subsidios hasta 2017 y la toma de un préstamo con el gobierno nacional, en partes iguales, de mil millones de dólares para extender la red actual. Y Macri dijo que la tarifa del subte, sin el subsidio, pondría aumentar de $ 1,10 por pasajero a $ 3,40.
Schiavi replicó que "el presupuesto de la Ciudad es de 33.500 millones de pesos y lo que le estamos planteando implica recursos para el año que viene por 400 millones", que surgirían de pagar en partes iguales, durante 2012, los subsidios operativos. Y el asunto quedó en suspenso...
Ayer, Macri volvió a decir: "Hay que sentarse y resolver un cronograma razonable para hacer el traspaso. Esperamos encontrar el espacio donde negociar ese cronograma razonable". Consultado Schiavi, éste no respondió a las inquietudes de LA NACION.
Contratos incumplidos
La negociación por el traspaso del servicio de transporte, en realidad, no se trabó por establecer quiénes pagarán por el déficit de los subterráneos porteños. Abogados del gobierno porteño tienen bajo la lupa los contratos entre Metrovías y la Nación.
La concesión de los subtes se negoció en los años 90, hasta 2017. Como todas las empresas de servicios públicos, Metrovías vio arrasado su contrato con la crisis de 2001/2002.
Todos los marcos regulatorios pasaron al ámbito de la Unidad de Renegociación de Servicios Públicos (Uniren), que coordinan Planificación y Economía, para ser readecuados, pero el gobierno nacional jamás avanzó en ese sentido y ahora resulta imposible establecer cuáles son los derechos y cuáles las obligaciones que deben cumplir las partes. Y estas obras pendientes obligarían a una erogación de unos 1000 millones de dólares.
Otro punto que atemoriza a los funcionarios locales reside en la cuestión gremial. Prefieren que el pase de jurisdicción ocurra después de las paritarias; al fin y al cabo -dicen- Néstor Segovia, delegado de los empleados de subterráneos, tiene buena relación con la Casa Rosada.
Otro round
"Estamos con la enorme vocación de asumir el compromiso, pero con un cronograma razonable"
MAURICIO MACRI JEFE DE GOBIERNO PORTEÑO
"El tiempo de descuento para concretar la transferencia de la red es diciembre"
JUAN PABLO SCHIAVI, SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE DE LA NACION
LAS CIFRAS
$ 800 millones. Es el dinero anual que desembolsa la Nación por subsidios al boleto 1.600.000 pasajeros
Es la cantidad de usuarios diarios que transporta la red por día hábil
$ 1.100 millones
Es el dinero anual que desembolsa la empresa Metrovías por gasto operativo.
La Nación
Tras reclamos y gestiones sin éxito por más de dos décadas, la presidenta de la Nación respondió a un pedido realizado por el diputado provincial Víctor Hugo Dadomo, para el traslado de ramal...
Tras reclamos y gestiones sin éxito por más de dos décadas, la presidenta de la Nación respondió a un pedido realizado por el diputado provincial Víctor Hugo Dadomo, para el traslado de ramal perteneciente a la empresa Belgrano Cargas, que corre paralelo a la ruta 11 desde Capitán Bermúdez hasta San Lorenzo.
El legislador remitió una carta directamente a la presidenta Cristina Fernández, quien como respuesta a la misiva derivó el tema al Ministerio de Planificación Federal. "Se buscarán consensos entre intendentes, legisladores y organizaciones sociales para que se entienda que este es un planteo de toda una comunidad y no de ningún sector político".
Se trata de una trocha que divide en dos fundamentalmente a Fray Luis Beltrán y Capitán Bermúdez, ciudad en la que aún pesa el recuerdo de un accidente que le costó la vida a cinco niñas en 1988, en un paso a nivel sin barreras en pleno centro.
El primer paso fue un proyecto presentado y aprobado en la Legislatura santafesina, pidiendo que en el proceso licitatorio para la reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas, a cargo de la Adif (Administración de Inmuebles Ferroviarios) se incluya esta obra.
Respaldo.La iniciativa fue apoyada por los concejos de las ciudades involucradas y hubo algunas organizaciones que se dedicaron a recolectar firmas, lo cual contó con un amplio respaldo, ya que el traslado de ese ramal es un anhelo impregnado en el conjunto de la sociedad.
Al presentar su balance de gestión como todos los años, el diputado del Frente Cívico, confirmó que envió una carta a la presidenta y que desde ahora se iniciarán las gestiones ante los organismos nacionales a donde fue derivado el tema.
"En la nota dejamos en claro primero que nos parece muy saludable la política de reactivación de los ferrocarriles, y por eso vemos que estamos ante la oportunidad histórica de cumplir con un reclamo social, y también con lo dispuesto hace años por el mismo estado nacional", sostuvo Dadomo, y remarcó que "no es un reclamo partidario ni ideológico: trasladar este ramal permitirá ensanchar la ruta 11 que está totalmente saturada y beneficiará a una población superior a 200 mil habitantes".
El pedido. Concretamente se pide el traslado del tramo ubicado entre Rosario y San Lorenzo. El punto más crítico se vive en Capitán Bermúdez y Fray Luis Beltrán, desde Granadero Baigorria. El ramal se ubica en el sector oeste, para luego cruzar la ruta 11 en Bermúdez y continuar paralelo a esta ruta hasta el sur de San Lorenzo, donde nuevamente se ubica en la zona oeste del casco urbano.
"Es una obra de gran magnitud, que nos involucra a todos sin distinción de banderías políticas. Este es el polo agroexportador más importante de la Argentina, por eso tenemos que hacernos escuchar para que se consideren las obras necesarias que mejorarán la calidad de vida de nuestros habitantes".
El recuerdo más triste. La presencia de estas vías y el paso de formaciones ferroviarias traen a la memoria de los habitantes de Bermúdez quizás el recuerdo más doloroso que tenga la ciudad.
En julio de 1988, un transporte escolar fue embestido al mediodía en el paso a nivel, en ese momento sin barreras, sobre la calle Remedios de Escalada. Cinco niñas de Granadero Baigorria que iban a una escuela religiosa de Capitán Bermúdez perdieron la vida, dejando a sus familias destrozadas.
Reacción de los vecinos.En ese momento se produjo una reacción violenta de los vecinos, que se pararon sobre las vías y hasta llegaron a sacar algunos durmientes para evitar el paso del tren. Pasaron las horas más convulsionadas y el tren volvió a pasar luego de que una escuadra de la Policía Federal junto a efectivos de Gendarmería Nacional se instalara durante varias semanas en la ciudad para evitar desmanes.
Lo cierto es que el tren siguió pasando pero el dolor y el triste recuerdo sigue vivo en la memoria colectiva de esta localidad y de toda la región, y a pesar de que en ese momento a través de distintos organismos y de la propia Municipalidad se iniciaron gestiones para lograr el traslado de la vía. Todo fue infructuoso y nada cambió hasta ahora.La Capital.
El taller Desvío de Coches que UGOFE se encuentra construyendo en el predio que la Línea Belgrano Sur posee en Tapiales ha reportado significativos avances cumplimentando el 83 por ciento de las tareas requeridas para que comience a funcionar.
Los trabajos que se realizan en el sector este del predio, donde se encontraban las vías de playa y tinglado del galpón radial de coches, tienen como premisa mejorar las instalaciones donde se efectúan las reparaciones de la flota de coches remolcados.
La obra comprende la construcción de un galpón metálico a dos aguas de 14,80 por 56,50 metros con estructura de perfiles de alma llena con piso de hormigón, una fosa de 20 metros de largo y un puente grúa con capacidad para 20 toneladas -por sobre todas las vías-.
Anexamente se realizan el cerramiento perimetral, la colocación de portones de chapa, la instalación eléctrica completa y la edificación de talleres auxiliares con oficinas y sanitarios de apoyo.Boletín Digital Nro. 28 (UGOFE)
La construcción del espacio que funcionará como lavadero de locomotoras en los talleres de Tapiales de la Línea Belgrano Sur se halla en avanzado grado de concreción.
Las nuevas instalaciones -que se han finalizado en un 93 por ciento- permitirán mejorar las condiciones de trabajo y seguridad del personal que desempeñan sus tareas realizando actividades relacionadas con el aseo del material tractivo.
Obra
Montaje de la estructura metálica que posee dos pasarelas en doble nivel a ambos lados de la vía, de 18 metros de largo cada una
Colocación de línea de vida sobre el pasillo más elevado para que el personal encargado se pueda enganchar mediante linga y cinturón de seguridad para ejecutar el lavado del techo de las locomotoras.
Instalación eléctrica
Provisión de agua
Mejoramiento de 150 metros de vía
Construcción del solado de hormigón armado
Boletín Digital Nro. 28 (UGOFE)
Gacetilla de prensa de INGENIERÍA PARA EL CONTROL DEL RUIDO SL (ICR)
Ingeniería para el Control del Ruido SL. y Alstom Transport han desarrollado conjuntamente la Fase I de una herramienta de cálculo que permite determinar el nivel máximo de vibración de un equipo auxiliar situado bajo ciertas condiciones en un tren: el LEViS (Launcher for the Equipment Vibration Specificatio).
Esta herramienta de predicción de ruido estructural y vibraciones, creada para ser usada en Alstom Transport, desarrolla una nueva metodología que caracteriza los equipos auxiliares para cualquier modo de funcionamiento de un tren. Orientado a los fabricantes de trenes y a los de los equipos que se instalaran en ellos principalmente, proporciona al usuario los niveles máximos de vibración del equipo a instalar a partir de los niveles máximos de ruido definidos en el interior del tren.
Una vez obtenido el nivel máximo de vibraciones, el cliente puede especificar los resultados mediante la publicación de un informe y verificarlos con los niveles previstos. El resultado final es una herramienta de software desarrollada en Matlab (LEViS) que proporciona al usuario, tanto la predicción del nivel de presión sonora generado por los equipos auxiliares por vía estructural, como las especificaciones vibratorias para los proveedores de equipos.
Bombardier Transportation se ha adjudicado un pedido adicional de 130 trenes Electrostar de la compañía británica Southern valorado en 189 millones de libras esterlinas (227 millones de euros), según ha informado la empresa en un comunicado.
La compañía posee ya experiencia en la producción de trenes de aluminio en Reino Unido, con casi 2.000 coches Electrostar que operan ya en el Sudeste y Sur del país, así como en las líneas del Norte de Londres y el ferrocarril 'National Express East Anglia' para ofrecer servicios desde y hacia el aeropuerto de Stansted.
"Estamos encantados de adjudicación de este contrato de Southern. Se trata de un importante proyecto que hace hincapié en el desempeño de Bombardier de desarrollar productos en el Reino Unido", ha manifestado el presidente de Bombardier Transportation en Reino Unido, Paul Roberts.
Por su parte, el director general de Southern, Chris Burchell, ha remarcado que este contrato respalda su compromiso de ofrecer "capacidad adicional, rendimiento y seguridad" a todos los pasajeros.Europa Press
La empresa Expreso Ferroviario del Perú será el cuarto operador de la ruta férrea Cusco–Machu Picchu, al obtener el permiso de operación con eficacia restringida otorgado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC).
El permiso de operación es por un año, al ser de eficacia restringida, implica que la empresa solo podrá operar si cumple ciertos requisitos establecidos en el contrato de concesión con el MTC.
Dichos requisitos abarca una diversa cantidad de seguros, fianzas, material rodante, pruebas, evaluación del personal, entre otros que deberá presentar al MTC.
Expreso Ferroviario del Perú se suma a los operadores PerúRail, Andean Railways e Inca Rail y permitirá una mayor competencia entre las empresas, lo que se traduce en mejoras para los usuarios.Viajando por Perú
El sindicato de AFE de inmediato hizo paro, acusando al gobierno de privatizar el ente. El argumento es un disparate sin el menor asidero
Los sindicatos públicos, así como los sectores conservadores del Frente Amplio que los respaldan, han desvaído la reforma del Estado, prioridad del presidente José Mujica desde que asumió. A los tristes ejemplos corporativos en la educación, COFE y otras áreas, la Unión Ferroviaria acaba de agregar su airado levantamiento contra la modernización de ese epítome de inoperancia estatal que es la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE).
Foto: Carlos A. Salgado
Luego de varios años de intentos frustrados para restablecer un sistema ferroviario medianamente útil, el gobierno bajó finalmente la cortina de la tolerancia y creó una empresa pública que funcionará bajo el derecho privado, con el cometido de asegurar el transporte de cargas por riel.
El sindicato de AFE de inmediato hizo paro, acusando al gobierno de privatizar el ente. El argumento es un disparate sin el menor asidero, ya que la nueva empresa es totalmente estatal. Es propiedad de dos organismos del Estado, AFE con el 51% de las acciones y la Corporación Nacional para el Desarrollo con el 49%.
La acusación sindical solo pretende esconder la defensa del empleo por vida de que gozan los funcionarios públicos, el mantenimiento de una envejecida plantilla laboral que duplica las necesidades reales y otros privilegios igualmente improcedentes. Debilita aun más la resistencia sindical el hecho de que ninguno de los 1.140 funcionarios actuales perderá ingresos, ya que los excedentes se jubilarán o irán a una bolsa de trabajo para llenar vacantes en otros organismos, lo cual es un beneficio insólito.
En su forma actual, AFE es un enfermo costoso que se agrava año a año. Los trenes circulan a paso de tortuga por el deterioro de las vías, restringiendo el transporte de mercaderías que necesita la actividad económica para aliviar de transporte pesado el recargado sistema carretero. Y este servicio precario le costó al resto de la sociedad US$ 19 millones en 2010, monto del subsidio requerido para cubrir el déficit de AFE. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, informó que desde 1985 hasta ahora "la sociedad uruguaya ha invertido en AFE más de US$ 400 millones para que más o menos transporte la misma cantidad de toneladas".
Pese a esta acumulación abrumadora de pruebas de ineficiencia, el presidente del gremio, Carlos Aramendi, amenazó con que el sindicato hará fracasar a la nueva empresa estatal porque ninguno de los funcionarios actuales aceptará pasar a trabajar bajo el derecho privado. En ese caso el gobierno dispone de recursos legales, que incluyen hasta causales de despido, para frenar el extremismo sindical. Pese a la afirmación de Aramendi, es improbable que la totalidad de los funcionarios que necesitará la nueva empresa opten por poner en riesgo sus empleos.
El gobierno, que anticipa que en 2012 ya estará en funcionamiento un mejorado sistema ferroviario, no puede permitir que esta meta sea obstaculizada por un puñado sindical que se niega empecinadamente a trabajar bajo el mismo sistema laboral que rige para más del 80% de los trabajadores del país. Por un lado, la pronta modernización ferroviaria es ineludible como parte de los esfuerzos de Uruguay por salir del subdesarrollo. Y por otro, será un paso, aunque modesto, hacia la postergada reforma de una estructura estatal que el propio Mujica ha descrito acertadamente como paquidérmica.El Observador
El proyecto de reestructura del ferrocarril encontró dudas dentro del Pit-Cnt. La mayoría del Secretariado Ejecutivo no lo ve como privatizador, por lo que hará consultas legales para constatar esta afirmación de la Unión Ferroviaria.
La última reunión del año del Secretariado Ejecutivo del Pit-Cnt tuvo una acalorada discusión política en torno a la reestructura de la Administración de los Ferrocarriles del estado (AFE) y si esta implica o no la privatización del ente.
Foto: Carlos A. Salgado
La postura de la Unión Ferroviaria (UF) que tilda el decreto del gobierno por el cual el ente se constituirá en una sociedad anónima -con el 49% de acciones de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) y el 51% de AFE- de “privatizador” no es algo que la mayoría de los integrantes del secretariado apoye.
“El Pit- Cnt no debe mirar solo por AFE, debe tener la visión de todos los trabajadores. Privatizar sería si las acciones estuvieran en manos de un privado, y esto no es así porque queda un porcentaje en manos de AFE”, dijo a Ultimas Noticias Ismael Fuentes, dirigente del gremio del comercio y servicios (Fuecys), integrante de la corriente Articulación.
Por otra parte, tampoco se concilia con la declaración de la UF emitida ayer donde se sostiene que el gobierno se basa en una política económica con una ideología “neoliberal al aplicar estos planes privatizadores”. Para Fuentes “neoliberal es la política que hay en Europa, acá es al revés, porque ha habido aumentos salariales para los trabajadores y el país ve una buena situación económica”.
En la misma línea, otra fuente del Secretariado sostuvo que no todos en la central ven como una privatización la situación de los ferroviarios, pero “puede ser que la Unión Ferroviaria tenga razón porque son quienes lo ven desde adentro, pero nosotros vamos a tener la cautela del caso”, indicó. Por tanto, ya se pidieron los informes correspondientes a la sala de abogados de la central, para constatar cuánto hay de privatización en el proyecto que el gobierno decretó para el ferrocarril, y cuáles son las condiciones con que los trabajadores pasarán a cumplir tareas bajo el derecho privado. “Vamos a esperar los informes para tomar partido en el tema, necesitamos ver cuáles son las características mediante las cuales los trabajadores pasan bajo el derecho privado”, señaló la fuente.
Juan Castillo, coordinador del secretariado, explicó a Ultimas Noticias que al pasar bajo el derecho privado “los trabajadores tienen todas las garantías necesarias, si quieren seguir en AFE siguen, si quieren pasar a otro ente pasan, si quieren irse se van, o se jubilan, tienen una variante de derechos, los trabajadores no están siendo afectados”, señaló. A pesar de las discrepancias internas, el secretariado elaboró una declaración en apoyo al sindicato.
Por su parte, la UF resolvió recusar el decreto, para ello, según las consultas legales realizadas, deben esperar a que el mismo sea publicado en el Diario Oficial y en un plazo no mayor a diez días se presentará el recurso ante la Justicia. Además, comenzarán una gira por el interior del país para actualizar la información en todos los rincones del país donde la misma muchas veces “llega más tarde” sobre esta situación de conflicto. Al término de la recorrida, se convocará a un plenario nacional de delegados para decidir las medidas a tomar.
Tampoco se descarta el desarrollo de medidas en conjunto con la mesa de entes, que tendrá su última reunión del año el jueves. “Sabemos que este tipo de privatización se puede extender al resto de los entes, por eso debe ser en conjunto”, señaló Carlos Aramendi, presidente de la UF.
Entre las posibles medidas tampoco se descarta el paro por tiempo indeterminado, todo dependerá de lo que surja en el plenario, que se realizará en la segunda quincena de enero. Sin embargo, cabe la posibilidad de que medidas sorpresivas se ejecuten antes de la realización del mismo.Últimas Noticias (Nota enviada por el señor Rafael Sgueglia)
Gacetilla de prensa del Comites de Centro de Trabajo de Cáceres y Badajoz de Adif y Renfe.
El Comité del Centro de trabajo provincial de Adif de Cáceres y los comités de Adif y Renfe de Badajoz, han convocado una concentración en la estación de Valencia de Alcántara el día 29 de diciembre de 2011 a las 12:00 de la mañana.
El motivo es manifestar nuestra protesta y oposición por el cierre de kilómetros de vía férrea portuguesa, la desaparición de circulaciones ferroviarias entre Valencia de Alcántara y Lisboa y el desvío de la circulación del tren hotel Lusitania por la frontera de Salamanca así como la suspensión del tráfico de viajeros entre Badajoz y Abrantes.
Hacemos un llamamiento a la participación a toda la ciudadanía, partidos políticos, sindicatos, ayuntamientos y mancomunidades de la zona para defender el mantenimiento y mejora de las comunicaciones ferroviarias.
A partir de enero los franceses sufrirán un alza generalizada del costo de la vida como resultado de la crisis económica y de los programas de ajuste adoptados por el gobierno para equilibrar sus finanzas.
•Rechazan en Francia aumentos de tarifas del transporte
La Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF, por sus siglas en francés) anunció hoy que desde el próximo 3 de enero entrará en vigor un incremento del 3,2 por ciento en los pasajes de los trenes de alta velocidad, los interregionales y los nocturnos.
La SNCF justificó la medida por el aumento del 5,5 al siete por ciento del Impuesto al Valor Agregado decretado por el Gobierno, en su segundo plan de rigor de noviembre pasado.
El anuncio llega en un momento de descontento de la población con la SNCF por un cambio generalizado de horarios que comenzó este mes y afectó a más de cuatro millones de usuarios.
Las tarifas del transporte ascenderán también a partir de enero en Ile-de-France, región que abarca a ocho departamentos y cuya capital es París.
Prensa Latina
