LÍNEA SAN MARTÍN: MAÑANA COMIENZAN A PRESTAR SERVICIOS DE PASAJEROS LAS NUEVAS FORMACIONES 0 KM. DE ORIGEN CHINO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa de Emergencia informa que las formaciones cero kilómetro (adquiridas por el Estado Nacional a la República Popular China) comienzan a funcionar el jueves 24 de octubre efectuando recorridos semirrápidos entre Retiro y José C. Paz con paradas intermedias en Villa del Parque y Sáenz Peña.

Un total de 30 servicios se incorporan al diagrama actual de horarios semanal -14 desde Retiro hacia la provincia y 16 de José C. Paz- lo que implica una mejora del 18,75 por ciento en la oferta de frecuencias para los pasajeros. (http://www.ugofe.com.ar/images/alteraciones/4f3502_horarios-n7ch.jpg)

Los días sábados también circularán las nuevas formaciones, 10 desde Retiro a Paz y 12 en sentido inverso.

En cercanías de estación Santos Lugares de la Línea San Martín

El material rodante cuenta con una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas que incrementan la seguridad y el confort: un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado.

La mejora puede instrumentarse por el fin de la primera etapa de elevación de andenes que ejecutara la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE) en las estaciones Retiro, Villa del Parque, Sáenz Peña y José C Paz.

La primera locomotora cero kilómetro de fabricación china ya se encontraba prestando servicio con los antiguos coches de pasajeros modificados.

Hasta el momento un total de 150 coches y las 24 locomotoras -compradas en el marco del Decreto 91/2008- se encuentran en el país.

El personal de la compañía ha culminado el proceso de capacitación técnica y de conducción de las unidades para brindar un servicio eficaz.

ERA HORA. LA EMRPESA UGOFE PROCEDIÓ A ILUMINAR COMO CORRESPONDE PARTE DE LOS TALLERES FERROVIARIOS DE REMEDIOS DE ESCALADA DE LA LÍNEA ROCA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia informa que las tareas nocturnas que efectúan en los talleres de Remedios de Escalada (en el sector de carga de gasoil en locomotoras y en el resguardo de las formaciones detenidas en ese sector) se verán beneficiadas, ya que el personal del Área Electromecánica, dependiente de la Gerencia de Infraestructura bajo gestión UGOFE, procedió a intervenir y actualizar las luminarias de la calle Pablo Nogués, lugar que era una "boca de lobo" en horas nocturnas.

Hay que recordar que la antigua arteria interna de Ferrocarriles Argentinos es actualmente utilizada por los estudiantes que circulan entre la Universidad Nacional de Lanús y la estación.

La UGOFE termina diciendo que "Durante la tarea que (tuvo como objetivo brindar mayor seguridad) se iluminó además el frente del edificio de los talleres".

Ahora que ya se van, parecer ser que la UGOFE empieza a realizar obras que hace mucho tiempo tendrían que haber sido realizadas. Pero bueno, más vale tarde que nunca.

LÍNEA BELGRANO SUR: MONTAJE DE PUENTES PEATONALES SOBRE EL RIACHUELO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia informa sobre el montaje de los puentes peatonales sobre el Riachuelo (perteneciente a una de las etapas de la obra de construcción de la estación La Salada) ha comenzado a ser ejecutado por la Línea Belgrano Sur en el ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi.

La tarea tiene como finalidad mejorar la circulación del público que asiste a la feria y evitar la utilización del puente ferroviario como cruce peatonal, resguardando su seguridad.

Según la UGOFE, "Las obras se inscriben en un proceso mayor de actualización de la parada ferroviaria que una vez finalizado permitirá a los pasajeros contar con una nueva estación con boletería,  andén de 70 metros con bancos y cestos de basura, refugio, baños públicos (para damas, caballeros y discapacitados), destacamento policial, señalética e iluminación".

Tareas

Elaboración del proyecto ejecutivo para la construcción de dos pasarelas peatonales metálicas sobre puente ferroviario existente

Reparación de puente

Colocación de cercos perimetrales para preservar el área operativa

Fabricación, transporte y montaje del cruce peatonal sobre el curso del Riachuelo

Ejecución de obras civiles complementarias

Instalación de laberintos ferroviarios en Camino de la Rivera Norte  y Camino de la Rivera Sur

PARA LA UGOFE DESDE QUE SE HICIERON CARGO DE LAS TRES LÍNEAS FERROVIARIAS, SE INCREMENTÓ EL VOLÚMEN DE PASAJEROS TRANSPORTADOS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

"La cantidad de pasajeros pagos transportados en las Líneas San Martín, Belgrano Sur y Roca se ha incrementado desde que UGOFE se hiciera cargo de la prestación luego de que el Estado Nacional, a través de la Secretaría de Transporte, le confiara su operación", informa la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia en su Boletín Digital Nro. 41

Asimismo, expresa: "Las principales causas del ascenso pueden encontrarse en la recuperación del material rodante, las vías y los sistemas de señalización que se llevaran adelante, como parte del Plan de Mantenimiento Diferido que efectuaran las diversas áreas de la compañía, y que redundaran en el incremento de los índices de  cumplimiento, regularidad y puntualidad".

Además detalla lo alcanzado en sus distintas líneas: "En la Línea San Martín se ha logrado un incremento del 82,85 por ciento en la cantidad de usuarios que abonan su boleto, al pasar de 2.238.000 en enero de 2005 a 4.092.346 durante diciembre de 2012".

"En el Belgrano Sur se alcanzó el récord de pasajeros transportados durante septiembre de 2011 (1.176.936), ítem que no superaba los 700 mil a mediados de 2007 (696.484)".

"Mientras tanto, en el Roca se ha registrado un incremento de 7,38 por ciento en el volumen de pasajeros, pasando de 7.690.626 en julio de 2007 a 8.258.266 en diciembre de 2012; recuperando volumen tras las dificultades que durante 2011 se registraron con la provisión de monedas y que se han subsanado con la entrada en vigencia del SUBE".

Asimismo destaca que "UGOFE Línea Roca ha registrado el récord de usuarios en septiembre de 2010 con 12.227.070 boletos vendidos".

A la vez informa que "Es importante remarcar la tarea realizada por las Gerencias de Transporte (en la persecución de mejorar los rendimientos en cuanto al tiempo de viaje y al mantenimiento de la frecuencia) y de los sectores de Siniestros -acortando sensiblemente los períodos de interrupción de la prestación ante accidentes-, Control de Pasajes y Seguridad (para disminuir la evasión atenuando la práctica de viajar sin boleto)".

LA UGOFE INFORMA SOBRE ABONOS DE IDA O IDA Y VUELTA TRENES RÁPIDOS CONSTITUCIÓN-LA PLATA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia Línea Roca informa que los pasajeros que utilizan los servicios rápidos que unen Plaza Constitución y La Plata (y viceversa) pueden disponen de abonos mensuales y quincenales de ida o ida y vuelta para realizar sus viajes y evitar demoras al momento de adquirir su boleto.

Según la UGOFE, "el recorrido que se realiza en 55 minutos solamente se detiene en City Bell y Villa Elisa y la prestación se efectúa solamente con pasajeros sentados, por lo que las ubicaciones son limitadas".

Desde La Plata a Plaza Constitución se despacharán trenes (íntegramente formados por coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) a las 07.33, 9.09, 19.03 y 20.39 horas y desde Plaza Constitución a La Plata a las 5.58, 7.34, 17.28 y 19.04.

"Los boletos y abonos se adquirirán en la estación donde se inicia el viaje y su emisión será para el tren solicitado y no podrá ser utilizada en la otra formación rápida", comunica la UGOFE

El costo de pasaje (diferencial) es de $ 8,00 y puede ser abonado con efectivo o SUBE, indistintamente.

Termina el comunicado de la UGOFE diciendo que "la pérdida del servicio habilitará al pasajero a realizar el trayecto en cualquier servicio habitual, sin posibilidad de solicitar reembolso".

LÍNEA SAN MARTÍN: TODAVÍA NO SE ENCUENTRA HABILITADO NUEVO ANDÉN EN ESTACIÓN SAN MIGUEL

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, operadora de la Línea San Martín, informó mediante un comunicado de prensa "que el  nuevo andén que la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE) erige en San Miguel no se encuentra habilitado porque no se ha terminado de construir".

Asimismo, continúa diciendo: "Una serie de detalles de conectividad -eléctrica y telefónica-, hacen imposible la detención de formaciones en la nueva parada ya que no están dadas las condiciones mínimas de operatividad y confort para los usuarios".

Por otro lado, la UGOFE informa que "tras la llegada al país de los trenes de piso elevados (material rodante adquirido por el Estado Nacional a China) se hace obligatoria la elevación de la totalidad de andenes del San Martín".

"Ante ello y dado que la estructura no forma parte aún de las paradas de las formaciones, se encuentra en estudio la posibilidad de convertirlo en prototipo de andén elevado, lo que postergaría su inauguración por los preparativos para el nuevo esquema operativo", termina expresando el comunicado.

A UN AÑO DE LA MASACRE DE ONCE

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Concesionados porque no son privatizados. Los ferrocarriles privados fueron en tiempos de los ingleses y franceses (en menor medida) dueños de la infraestructura. Hoy estas son concesiones que le dio el Estado a un privado, es decir, les alquiló la infraestructura ferroviaria.

Por ese alquiler deberían pagar un canon, pero al contrario, no lo pagan, el Estado les da un subsidio: es como un alquiler al revés. Ese es el gran negocio de la “oligarquía al progresismo a la violeta”.

La comparación de estos dos “procesos” nos muestra una “regresión”.

Dando a este término su significación general, esto es, la de retorno desde una Argentina “progresista a la violeta” hacia la “oligarquía”, que utiliza la “represión” adaptando la historia del “relato” y el “modelo”, subordinado al enriquecimiento sin límite de la gestión gubernamental.

Hablamos de “regresión” del “modelo progresista a la violeta”, en la impunidad del saqueo en beneficio de los que en la gestión gubernamental aumentan su patrimonio 20, 30 veces y más, encubriendo su accionar como los tantos otros desastres ferroviarios anteriores y posteriores.

En la época del “reparto” por parte de aquellos exponentes de la “oligarquía”, la eliminación de los “aborígenes” era lo esencial, como actualmente de la “ciudadanía – aborigen”, que va siendo eliminada por quienes han reemplazado a la irreductible “oligarquía”, donde la realidad nos demostraba que este ferrocarril colapsaba, cada día era peor, que los concesionarios se habían cartelizado primero y que luego habían formado un trust con el propio Estado a través de Ugofe (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), asociación entre el Estado y los concesionarios. Era una manera de raptar al Estado, asociándolo, para apropiarse de todos los servicios ferroviarios concesionados.

Es decir, el “patrimonio” de la irreductible “oligarquía”, anterior, ha pasado a manos de la actual “oligarquía” reemplazando a los anteriores “aborígenes” por la “ciudadanía” en éste “modelo progresista a la violeta” y su “relato” de confrontación.

Ing. Osvaldo Buscaya   

obuscaya@yahoo.com.ar

SUPRIMEN TRENES EN LAS VÍAS QUILMES Y FLORENCIO VARELA

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Se aplica en las horas pico de lunes a sábados. Los tiempos de espera en determinados momentos se extendieron de 24 minutos a una hora y 20. Afecta, por ejemplo, a los viajes entre Quilmes y Varela.

Pese a que el número de usuarios se mantiene o tiende a incrementarse, varias estaciones ferroviarias del ferrocarril Roca -que opera la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE)- de la región cuentan ahora con menos trenes que a mediados de año.

La disminución más fuerte se registró en Zeballos y Bosques, que quedaron con la mitad de servicios a Temperley, mientras que también desde Bosques se redujeron los servicios a Temperley vía Quilmes, incluyendo a Sourigues, Ranelagh, Villa España, Berazategui, Ezpeleta y Quilmes, en este caso en las horas pico.

Estación QUILMES

En el primer caso, el servicio vía Varela, venía prestándose desde Temperley (en horas pico con directos desde Constitución) con trenes que tenían como destino final Gutiérrez y Bosques, alternativamente. Pero con el diagrama actualmente en vigencia, ahora llegan a Gutiérrez y Varela, cada 48 minutos a cada destino en hora pico, y cada 60 minutos en el resto del día, situación que perjudica en especial a quienes utilizan el ferrocarril en Zeballos y Bosques.

En la vía Quilmes, hay 16 servicios en hora pico que no cubren el trayecto entre Berazategui y Bosques, quedando con menos trenes (la espera se extiende a una hora 20 minutos), Bosques, Sourigues, Ranelagh y Villa España. De esos 16 servicios, hay 6 que llegan sólo hasta Quilmes, lo que afecta también en forma directa a quienes utilizan el servicio ferroviario en Berazategui y Ezpeleta.

Pero además, se afectan los viajes de, por ejemplo, Quilmes a Varela, o de esta última a Berazategui y La Plata, y en vez de un servicio cada 24 minutos, el tiempo de espera se extiende hasta una hora 20 minutos.

Hay una reducción adicional, y se debe a la implementación de los servicios rápidos y diferenciales entre Constitución y La Plata (cuatro en cada sentido de lunes a viernes): como sólo se detienen en Villa Elisa y City Bell, y reemplazaron a trenes comunes que se detenían en todas las estaciones, en hora pico la espera para viajar de Quilmes o Berazategui a la capital provincial se extendió de 24 a 48 minutos.

La sumatoria de rápidos y cancelaciones provoca, justamente en horas pico, prolongados lapsos sin servicio.DiarioPopular

AVANZA EL TRASLADO DE UN ANDÉN DE LA ESTACIÓN SAN MIGUEL

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Se trata del sentido ascendente del Ferrocarril Línea San Martín (Retiro-Pilar); las obras, que realiza el gobierno nacional, comenzaron en agosto de 2011 y se espera que en dos meses ya se encuentren finalizadas.

Las obras correspondientes al traslado del andén y construcción de la nueva estación de San Miguel del Ferrocarril Línea San Martín (en sentido ascendente, Retiro-Pilar) se encuentran en su última etapa. Y está terminado el contrapiso, colocada la estructura metálica que se utilizará para soporte del techo y prácticamente concluidas las boleterías y oficinas.

Además, contará con una sala de espera, depósito, baños para hombres, mujeres, discapacitados y para el personal. Una vez finalizado, el traslado repercutirá en una mejora sustancial para nuestra ciudad: solucionarán el fuerte problema de tránsito que se produce actualmente en el paso a nivel de la Av. Balbín y, además, beneficiará directamente a la circulación de los peatones.

Las obras, que comenzaron en agosto de 2011 y se espera que para fines de agosto de este año ya se encuentre completamente finalizadas, son llevadas a cabo por la Secretaría de Transporte de la Nación a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE).

Históricamente esta estación produjo fuertes inconvenientes en el fluir del tránsito de la Av. Balbín, debido a las demoras que genera el descenso de la barrera cuando el tren viene desde Muñiz cuando el tren se encuentra aproximadamente a 300 metros. A ello hay que sumarle el tiempo que demoran los pasajeros en descender y, luego, el que lleva que el tren cruce efectivamente el paso a nivel. Si, además, en ese momento arriba la formación que lo hace desde Pilar, la barrera puede estar baja, en hora pico, durante cerca de diez minutos.

Por estos motivos, desde la comuna aseguran que “la obra traerá dos beneficios principales: en primer lugar, la barrera estará baja por mucho menos tiempo, porque los trenes que vienen desde Retiro no se van a detener antes del cruce ferroviario, sino que directamente lo pasará y se detendrá en la nueva estación para el descenso de los pasajeros, logrando así que el tránsito vehicular circule de manera mucho más fluida y sin tantas interrupciones. La otra ventaja es para los peatones, porque la gran mayoría de ellos se dirigen hacia las paradas de colectivos que se encuentra ubicadas en las calles Alem y Peluffo. Antes debían cruzar la avenida para llegar a ellas, lo que también afectaba al tránsito, y ahora lo podrán hacer todo por la misma mano”.InfoBan

TAMBIÉN CONTRATOS PARA EL HERMANO

Un poco de historia. Néstor Kirchner ordenó rescindir el contrato por el que la empresa de Sergio Tasselli, Trenes Metropolitanos S.A, explotaba el Ferrocarril San Martín. Eso fue en 2004. Tres años después, en 2007, se tomó la misma decisión respecto de los ferrocarriles Roca y Belgrano Sur que explotaba el mismo empresario kirchnerista. Ya no estaba Taselli y había que determinar quién iba a operar los trenes.

Foto: Rodolfo Risciotti

Al principio para administrar el San Martín y luego para los otros dos ferrocarriles se creó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviara de Emergencia (UGOFE). Esa sociedad está integrada por las tres empresas que explotan los restantes recorridos ferroviarios de Capital y Gran Buenos Aires. Trenes de Buenos Aires, del Grupo Cirigliano, Ferrovías del Grupo Romero y Metrovías del Grupo Roggio mantienen operativos los trenes cutos contratos se rescindieron y por eso confían un “fee” mensual que paga el Estado.

Las tres empresas estaban bajo la jurisdicción de Ricardo Jaime mientras fue secretario de Transporte. Sin embargo, entre junio de 2008 y mayo de 2010 la firma Confear, perteneciente a Daniel Jaime, hermano del ex funcionario público le facturó a UGOFE 7.842.680 pesos.

Así lo informó la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) al juez federal Ariel Lijo quien tiene a su cargo una investigación por negociaciones incompatibles con la función pública en la que está imputado Ricardo Jaime. Hasta julio de 2009, cuando Jaime se fue del Gobierno, Confear le facturó a UGOFE 5.236.209, el resto fue facturado en la gestión del actual secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi.

El caso comenzó a partir de los mails hallados en las computadoras de Vázquez. Allí Daniel Jaime le pedía al asesor, además de dinero para sobrevivir en Brasil, que lo ayudara a conseguir contratos para Confear, de acuerdo a lo convenido por su hermano con las empresas. En un mail del 3 de julio de 2009, dos días después de la renuncia de Jaime, su hermano, temeroso porque lo podían dejar sin negocios, le cuenta a Vázquez que “yo había arreglado con Ricardo y este con Graciela y con Simo que nos darían 6 obras de remodelación de estaciones para Confear que son: Retiro. Los Polvorines. A. del Valle, Sourdeaux, Tortuguitas, M.Alberti, y Ricardo me dice que sigue todo normal.”

Daniel Jaime se refería a que su hermano había acordado con Graciela Cavazza funcionaria de la secretaría de Transporte y Héctor Simo, presidente de Ferrovías, que Confear iba a remodelar estaciones del Ferrocarril Belgrano Norte que explota esa empresa.

Ante la consulta de Lijo, la AFIP informó que Confear cobró ese dinero que pagó UGOFE por “construcción, reforma y reparación de redes”. La empresa de Daniel Jaime realizó compras a dos empresas llamadas Zent y Argenva .

En esas dos firmas y en Confear se repiten accionistas e integrantes de los directorios. Las tres sociedades tienen como eje a José María Cisternas hombre vinculado a los negocios de los Jaime. Lijo investiga el caso por negociaciones incompatibles con la función pública porque las empresas que estaban bajo la supervisión de Jaime –las tres ferroviarias- le daban negocios al hermano del ex funcionario. Y todo pago con dinero del Estado.Clarín

AYER Y HOY NO SE PRESTARON SERVICIOS DE PASAJEROS A MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

A causa del choque de trenes que se registrará el día lunes 03 de Abril pasado entre las estaciones Monasterio y Lezama, no se cumplieron los servicios de pasajeros de los trenes Nro. 335 que debería salir de estación Plaza Constitución con destino Mar del Plata a las 23,05 horas del día de ayer (03-04), ni el Nro. 305 con el mismo destino que partía a las 07,40 horas del día de hoy.

Estación LEZAMA - Foto: Pablo Salgado



Pudimos averiguar extraoficialmente, que los motivos habrían sido porque no estaría garantizada una locomotora auxiliar en caso de tener que ir en ayuda si el tren tuviera inconvenientes. Para ese caso, se tendría que oficializar un convenio con la Ugofe (Unidad de Gestión Operadora Ferroviaria de Emergencia) para que le asegure el préstamo de aunque sea de una unidad tractiva.

Hasta este momento no tenemos otra información sobre la no prestación de los servicios.

VECINOS DE EZPELETA LEVANTAN PROTESTA Y SE NORMALIZA LÍNEA ROCA

Un grupo de vecinos de la localidad bonaerense de Ezpeleta, en el sur del gran Buenos Aires, levantó la protesta que realizaba sobre las vías de la línea Roca y el servicio comenzó a normalizarse, informaron fuentes de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE).

La protesta fue levantada a las 15.45 y "el servicio quedará totalmente normalizado para las 17", dijo a Télam Eduardo Montenegro, vocero del concesionario del ramal.

Estación Plaza Constitución - Foto: Pablo Salgado



Los vecinos cortaron el paso de todos los trenes entre Plaza Constitución y La Plata y viceversa a partir de las 14, en reclamo de mayor seguridad en su barrio.

Mantuvieron la protesta durante casi dos horas, lapso durante el cual los trenes circulaban entre Constitución y Quilmes, por lo que no hubo aglomeramientos de personas en las estaciones cabeceras.

Efectivos policiales concurrieron al lugar pero los vecinos resolvieron levantar el corte de vías sin necesidad de intervención de los agentes.


La manifestación había generado preocupación debido a que muchos de los asistentes al recital que la banda de rock irlandesa U2 realizará esta noche, utilizará el tren para trasladarse a La Plata, lugar en donde se realizará el evento musical. (Fuente: Terra)

UGOFE CALIFICA DE "MENTIRA FALAZ Y ABSOLUTA" A VERSIÓN SOBRE DEFICIENCIAS

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) calificó de "mentira falaz y absoluta" a la versión publicada hoy en el matutino La Nación acerca de supuestas deficiencias en los coches siniestrados en el accidente ferroviario del 16 de febrero.

Se trata del choque de trenes en San Miguel entre una formación de Ferrobaires y otra de la ex línea San Martín, que provocó cuatro muertos y 116 heridos.

Foto: Pablo Salgado



Voceros de la empresa calificaron de "brutal" al choque entre ambos trenes, "ya que no hay estructura en el mundo que pueda resistirlo, y aseguraron que los diseños de los trenes están destinados a proteger al habitáculo de los ocupantes del vehículo, pero no para soportar el impacto de una fuerza descomunal.

Subrayaron, por otro lado, que "el perito oficial designado en la causa está preparando el peritaje técnico, encomendado por el juez actuante, estudio que todavía no se presenta en el expediente, y esto es de conocimiento de UGOFE por cuando el perito de parte de esta empresa debería ser citado a firmar en acuerdo o en disidencia, y esto no ha sucedido", según se indicó en un comunicado.

Recordaron que los tres coches involucrados en el siniestro habían sido intervenidos con reparaciones parciales profundas, lo que consiste en una reforma de aspectos de confort del pasajero, sin alterar un ápice la parte estructural.

Del mismo modo, ratificaron que "los espesores de las chapas tanto del paragolpe como del piso, son las correspondientes al diseño original del fabricante, en este caso la empresa Fiat", finaliza el comunicado de UGOFE. (Fuente: Terra)

CRIMEN Y CASTIGO

Las pruebas judiciales que involucran a la Unión Ferroviaria con las tercerizadas. El uso del sindicato como fuerza de choque. La trama de negocios y patotas que hundió a Pedraza

José Pedraza, el hombre que maneja los destinos gremiales de los trabajadores del ferrocarril desde hace un cuarto de siglo, despertó este martes extrañado por el ruido del timbre: era demasiado temprano para que sonara. La oscuridad dominaba el cielo, no había terminado todavía la madrugada. El personal de servicio que atendió el portero eléctrico vio por la cámara que los visitantes vestían uniforme de policías. Con cierto temor, se aproximaron a la habitación del dueño de casa y le informaron que lo buscaban miembros de la una fuerza de seguridad. Pedraza les dijo que les abrieran y lo esperaran. Desde su ventana en el octavo piso del lujoso edificio El Faro –que queda en Puerto Madero y está valuado en un millón de dólares–, miró una vez más el Río de la Plata. Tal vez haya pensado que siempre llega un momento en el que se acaba la impunidad. O tal vez recordó sus inicios en el sindicalismo, cuando formaba parte de la CGT de los Argentinos, un reagrupamiento gremial combativo. Quizá pensó que si no hubiera transformado sus ideas y acciones en las opuestas a las que levantaba en aquel entonces, no sería lo que en ese momento era: un hombre a punto de perder la libertad. Se vistió y recibió a las madrugadoras visitas, que le informaron que debía acompañarlas, que estaba detenido. Pedraza extendió sus manos, que desde hace varios años muestran un temblor constante, para que le pusieran las esposas.



Cuatro meses atrás, exactamente el 20 de octubre de 2010, un ataque de la patota reclutada por la Unión Ferroviaria entre trabajadores de los Talleres de Remedios de Escalada, en Lanús, y barrabravas había dejado un saldo de un muerto y tres heridos de bala en las solitarias calles del barrio de Barracas. Mariano Ferreyra no resistió la herida que el disparo le había producido en un pulmón y falleció apenas llegaba al Hospital Argerich, en La Boca. Elsa Rodríguez ingresaba en coma debido a una bala que le había pegado en la nuca. Nelson Aguirre y Ariel Pintos habían sido heridos también con proyectiles de plomo. Todos pertenecían al Partido Obrero, que se había manifestado junto a trabajadores tercerizados del ferrocarril que exigían la reincorporación de los despedidos y el pase a planta permanente. El sindicato había decidido impedir la protesta planificada por los tercerizados, que consistía en cortar las vías del Ferrocarril Roca, pero también había decidido hacer tronar el escarmiento: debía actuarse con la mayor firmeza, incluso emplear armas de fuego y, es más, tirar a matar, si era necesario, para que los tercerizados aprendieran. Para que no insistieran más con su reclamo. Para que no interfirieran en los negocios que se realizan a costa del Estado en el ferrocarril.

La cronología del crimen lleva la impronta de los negocios violentos. En mayo de 2007 se quitó la concesión de la línea Roca a la empresa Metropolitano, de Sergio Taselli, después de unos violentos incidentes causados por pasajeros furiosos por el mal funcionamiento del servicio. El Roca se incorporó a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), una empresa en la que las antiguas concesionarias de los trenes se asociaban al Estado para administrar el servicio. La particularidad de la nueva sociedad anónima residía en que la Secretaría de Transporte y la Subsecretaría de Transporte Ferroviario enviarían fondos estatales para pagar los sueldos de las antiguas empresas concesionarias. Metrovías, Ferrovías y TBA comenzarían un período de acumulación de ganancias que se sumarían a los subsidios que recibían por parte del Estado en el precio de cada boleto. Pronto una nueva carga se sumaría a los compromisos estatales.

El 16 de octubre de 2007 José Pedraza y Juan Carlos “El Gallego” Fernández, máximos dirigentes de la Unión Ferroviaria, concurrieron al Ministerio de Trabajo para firmar un documento que permitía el ingreso de empresas tercerizadas al ámbito del ferrocarril. Taselli había intentado varias veces introducir esta manera empresarial de precarización de las condiciones de trabajo: las tareas del trabajador de una empresa madre eran trasladadas a otra compañía especializada en la función, cuyos empleados podrían encuadrarse en convenios diferentes a los que correspondía y con salarios sustancialmente más bajos. Sin embargo, cada intento de precarizar a los trabajadores por parte de Taselli había fracasado. El convenio firmado por los sindicalistas permitió el reingreso triunfal de las tercerizadas. Y los directivos de la Unión Ferroviaria también ingresaron al negocio.

Previsores, los sindicalistas conformaron su empresa en mayo de 2007, meses antes de permitir el ingreso de ese tipo de compañías al ferrocarril. Designaron como presidente a Raúl Castellano, secretario de Medios de la Unión Ferroviaria. El vicepresidente es Armando Matarazzo, secretario de Finanzas del sindicato, y el secretario, Domingo Galeano, secretario de Emprendimientos Laborales. Los sueldos que los dirigentes les pagan a los tercerizados equivalen a la mitad del salario de un trabajador convencionado, adhieren al régimen de monotributo, no poseen ART, no cobran aguinaldo, no tienen vacaciones pagas ni días por enfermedad, tampoco se les realizan aportes jubilatorios ni de asignaciones familiares. Sin embargo, son obligados a afiliarse a la Unión Ferroviaria y se les informa que su delegado es Pablo Díaz, el hombre que, según sospecha la Justicia, dirigió el ataque de la patota contra los tercerizados aquel 20 de octubre.

Las constancias que obran en el expediente muestran que Díaz se comunicaba permanentemente con “El Gallego” Fernández para explicarle el minuto a minuto de su acción. También fue Díaz quien habló con Cristian Favale para que asistiera con un grupo de barras a atacar a los tercerizados. Favale está acusado de haber sido el tirador que mató a Ferreyra.

Mientras una bala perforaba un pulmón de Mariano Ferreyra y lo conducía a la muerte, Pedraza y Fernández participaban de LatinRieles 2010, un evento que no congregaba a los obreros del ferrocarril, sino a empresarios. Mientras Elsa Rodríguez era herida en la cabeza y caía en estado de coma, Pedraza y Fernández compartían ponencias, coffee breaks, lunchs y almuerzos de trabajo con ejecutivos de las empresas tercerizadas. Entre los auspiciantes de la reunión sindical/empresarial se encontraban las tercerizadas Emepa, Emfer, Materfer, Benito Roggio Ferroingeniería, Comsa y Herso. La postal habla por sí sola; sin embargo, decidieron hacerla explícita. En el afiche del congreso, a continuación de la leyenda “Acompañan a LatinRieles 2010 las siguientes empresas”, figuraba, en primer lugar, el logo de la Unión Ferroviaria. No se trató de un error de caracterización, sino el reflejo de la transformación de una organización gremial en una asociación comercial con tintes mafiosos. (Fuente: El Argentino Por: Por Diego Rojas)

LOS MICROS QUE LLEVAN GRATIS A USUARIOS DE TRENES TRANSPORTAN POCA GENTE

Las unidades de distintas líneas afectadas al traslado de pasajeros, que salen desde Calchaquí y 12 de Octubre, son usadas por pocos

Las unidades de distintas líneas que fueron afectadas al traslado de los pasajeros a Capital, y que salen desde Calchaquí y 12 de Octubreno, no salen llenos.



Muchos vecinos se preguntan por qué no salen de la estación, dado que es asllí donde cada mañana toman su medio de transporte y cuestionan la falta de información.
Por su parte desde la Unidad de Gestión Operativa ferroviaria de Emergencia (Ugofe) informaron que seleccionaron la Avenida Calchaquí para no congestionar el centro de la ciudad. (Fuente: Quilmes Responde)

FERROVIARIOS: EN EL MINISTERIO DE TRABAJO DICEN QUE "NO VA A HABER REUNIÓN Y MUCHO MENOS EN UN CONTEXTO DE PRESIÓN"

El ministro de Trabajo, Carlos tomada, mantenía este mediodía una reunión con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, para analizar el conflicto que mantiene interrumpido el servicio ferroviario de la ex línea San Martín. Los manifestantes levantaron el corte de vías que mantuvieron entre Paternal y Chacarita.

Fuentes de la cartera laboral anticiparon que no "va a haber reunión y mucho menos en un contexto de presión" y que "no se trata de tercerizados, sino de despedidos entre 2007-2009".

"Quien es el vocero de los manifestantes, Rubén Fagnani, está contratado, y no sabemos qué está reclamando", añadieron las fuentes.

Manifestantes que reclaman la reincorporación de trabajadores a la ex línea San Martín mantuvieron cortadas las vías de ese ramal durante cuarenta minutos entre las estaciones Chacarita y La Paternal, en la Ciudad de Buenos Aires.

Por la mañana, un grupo de ex trabajadores ferroviarios despedidos entre los años 2007 y 2009 decidieron interrumpir por "tiempo indeterminado" las vías del tren por el "incumplimiento de distintas actas suscriptas en el ministerio de Trabajo" y a la espera de una pronta convocatoria para solucionar el problema.

Al respecto, el ministro de Trabajo Carlos Tomada, exhortó a los manifestantes a no cortar las vías y sostuvo que este no era un reclamo de trabajadores tercerizados sino de empleados despedidos.

En principio, los manifestantes habían pospuesto la medida de fuerza hasta el mediodía. Minutos después de las 12.00, los representantes de los trabajadores despedidos anunciaron el fracaso de la negociación con la Secretaría de Transporte y procedieron a interrumpir la circulación de los trenes.

"Nos dijeron que levantemos el corte y que nos convocaban para el próximo viernes a las cuatro de la tarde, que no negocian mientras estemos acá. Nosotros no nos vamos", explicó Rúben Fagnani, vocero del grupo.

Al respecto, fuentes de la cartera laboral anunciaron un encuentro del ministro de Trabajo, Carlos Tomada, con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y salieron al cruce de las declaraciones del referente sindical anticipando que no se realizarían reuniones "en un contexto de presión" al tiempo que aclararon que Fagnani es un trabajador contratado.

"No sabemos qué está reclamando", añadieron.

Los manifestantes levantaron la protesta cuando un centenar de efectivos de la guardia de infantería se apostaba para liberar la vía.

Por otra parte, Lisandro Martínez, referente del Partido Obrero, anunció hoy a Télam que el próximo viernes tercerizados de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) se encadenarán en la estación Constitución de la ex Línea Roca y adelantó que también se realizará el bloqueo de boleterías.(Fuente y foto: Télam)

MAL SERVICIO DE PASAJEROS EN LA UGOFE LÍNEA SAN MARTÍN

Cartas de Lectores

Estimado señor Director:

Les envío este mail para realizar una denuncia publica. Soy usuario diario de la Linea San Martin regenteada por la Unidad de Gestion Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) desde hace más de 5 años.



En estos 5 años he observado muy pocas obras en serio y muchisimas chapuseadas. Pasos a nivel que se destruyen en un més, coches que son pintados por fuera pero por dentro no reciben ni siquiera una pasada de escoba entre viajes, Personal de seguridad que solo se dedica a pasear entre Retiro y Pilar y que no realiza ninguna tarea. Demoras y cancelaciones de todo tamaño y vaya a saber porque motivos ¿tan dificil es operar el servicio correctamente? ¿es tan dificil que los ferroviarios dejen de patear en contra del ferrocarril?. Esta empresa ya esta siendo el colmo de la ineficiencia TODAVIA HOY SE VEN VENTANAS DE LAS QUE INSTALO METROPOLITANO QUE SE DESARMAN SOLAS.

Tan dificil es que se cumplan los horarios en esta linea?

Así viajamos en la actualidad. Saludos.
Manuel Mesa
manuelmesa@ymail.com