Orfila: “No voy a prometer cosas que no están en nuestra agenda como prioritarias”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, de paso por la ciudad de Bahía Blanca y en declaraciones realizadas al diario La Nueva expresó que “no voy a prometer cosas que no están en nuestra agenda como prioritarias. La novedad es que estamos componiendo prestaciones canceladas hace un año y lo hacemos con los mejores trenes posibles”, señaló el funcionario.

Orfila explicó que la reparación o recambio de las vías, sobre todo en algunos tramos en que la formación debe marchar a paso de hombre, no está dentro de la órbita del Estado Nacional, por caso los corredores de las vías Pringles y Lamadrid que están concesionados a las empresas Ferrosur Roca y Ferroexpreso Pampeano. 

“Estas empresas tienen un plan de inversión y a medida que lo cumplan mejoraremos los tiempos de marcha. Mientras tanto seguiremos tomando nuestras precauciones, circulando a velocidades adecuadas”, señaló.

Lo cierto es que mientras la vía Lamadrid puede todavía soportar la marcha de los trenes chinos, no es el caso de la vía Pringles (que llega a nuestra ciudad luego de pasar por Laprida, Pringles, Sierra de la Ventana y Cabildo), cuyo estado es tan calamitoso que no admite ningún tipo de uso.

“Por eso nuestra prioridad es apuntalar los tramos que están en condiciones de ser usados, a partir de un servicio confiable y seguro. El otro objetivo es volver a tener paradas en las estaciones intermedias, dando respuesta de transporte a localidades que hoy aparecen prácticamente desconectadas”, agregó.

Ramales como los de Bahía Blanca a Patagones o a Sierra de la Ventana seguirán fuera de operatividad.

Por lo expresado por el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, esperar que las empresas concesionarias de carga inviertan en los ramales que tienen concesionados, es como ya darle el acta de defunsión a los mismos y que los ciudadanos que viven de Olavarría a Bahía Blanca (vía Coronel Pringles) jamás podrán, de ahora en más, hacer uso del medio ferroviario para trasladarse.

Por lo visto el señor Orfila se olvida de la Ley 27132 sobre "Política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, incorporación de tecnologías y servicios. Declaración de interés público nacional", Sancionada: Abril 15 de 2015 y Promulgada: Mayo 20 de 2015 cuyo artículo Nro. 3 expresa lo siguiente:

ARTÍCULO 3° — El Poder Ejecutivo nacional deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria (vías) en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima y Ferrosur Roca Sociedad Anónima, aprobados por los decretos 994 del 18 de junio de 1992, 1.144 del 14 de junio de 1991 y 2.681 del 29 de diciembre de 1992, respectivamente; los contratos de concesión de transporte de pasajeros suscritos con Metrovías Sociedad Anónima y Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, aprobados por los decretos 2.608 del 22 de diciembre de 1993 y 430 del 22 de marzo de 1994, así como los contratos de concesión suscritos con las provincias en el marco del decreto 532 del 27 de marzo de 1992 actualmente vigentes.

Nos surgen algunas preguntas. ¿Esta ley fue reglamentada o todo sigue igual y nada a cambiado?

Línea Urquiza: Sigue preocupados los trabajadores por la falta de inversión

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace días que venimos informando desde Crónica Ferroviaria sobre la preocupación que tienen los trabajadores nucleados al gremio Unión Ferroviaria sobre la paupérrima situación en que se encuentra la Línea Urquiza concesionada a la empresa Trenes Argentinos Cargas.

En su portal Ferroviarios del Urquiza de trabajadores de la Unión Ferroviaria, expresan su preocupación, expresando que "luego de muchos años se ha recuperado la función del operador de control trenes, quien a través del sistema STC monitorea a la perfección la formación tratando de que pueda cumplir su diagrama de salida y llegada, pero hay un factor que jamás va a permitir que este sistema funcione". 

"La semana pasada un tren que salió de Garupá cayó tres veces en el Km. 542, que aunque parezca una locura es la triste realidad, y de no solucionar esto, no hay quien podrá ver con buenos ojos transportar insumos por esta vía", expresan.

Continuando diciendo que "a los funcionarios les decimos que es necesario un fortalecimiento en esa zonas de las vías y las demás zonas críticas. Es hora de realizar una mínima inversión para que se empiecen a notar los cambios. Un ferrocarril fuerte y competitivo es aquel que sus trenes cumplen sus diagramas y el nuestro de esta manera aún está muy lejos. Quiera Dios que pronto se solucione".

Esta es la triste realidad que vive una línea ferroviaria muy importante olvidada desde hace años.

Concejo Deliberante de Tafí Viejo solicitan participación en los debates sobre los talleres ferroviarios preocupados por la reducción de personal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que preocupa la situación de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, tanto en la ciudad donde los cobija como en el ámbito ferroviario, no es ninguna novedad, debido a los problemas surgidos con el plantel de trabajadores que en estos últimos dos meses bajó considerablemente, tanto por los retiros voluntarios como por las jubilaciones anticipadas que la empresa Trenes Argentinos Cargas implementara.

En estos últimos días se solicitó la intervención de los concejales del Municipio de Tafí Viejo, preocupados por la situación de los Talleres Ferroviarios, piden que la Honorable Legistaltura y el Gobierno Provincial intervengan para impedir la reducción de personal.

El presidente del bloque Justicialista Francisco "Pancho" Toledo presentó una resolución para que el Departamento Ejecutivo Municipal, La Honorable Legislatura y el Gobierno de la Provincia conozcan la situación y el destino de los Talleres Ferroviarios. "Se ha solicitado mediante resolución tome intervención el Departamento Ejecutivo Municipal, la Honorable Legislatura y el Gobierno de la Provincia para conocer la situación y el destino de los Talleres Ferroviarios porque son parte de la cultura y de la vida social de nuestra sociedad. Esta inquietud surge porque se ha implementado un plan de retiro voluntario. Del plantel de 183 empleados a fines de agosto estarían quedando 45. El retiro voluntario se plantea debido a la edad de los trabajadores", expresó al medio El Periódico del Norte.

"Está dentro de las posibilidades que tiene la Nación, de quien dependen los Talleres Ferroviarios. Nuestra preocupación es que los talleres sean cerrados por falta de personal, material o trabajo. Es algo que los taficeños no podemos permitir. Desde el Honorable Cuerpo surge esta inquietud de participar en todo lo que se haga con el destino de los talleres. La idea es que no se achique el plantel de obreros, que se agrande y que tengan prioridad los hijos de taficeños que reúnan las condiciones que requiere un trabajo de un taller de índole ferroviaria como son nuestros Talleres". "Los Talleres forman parte de la genética de Tafí Viejo y realmente es un tema que nos tiene que movilizar que nos tiene que preocupar y ocupar para la defensa de los mismos"

Asimismo, ell presidente del Concejo Deliberante de Tafí Viejo, Pascual Zamo, con relación a la cuestión de los Talleres Ferroviarios agregó: "si le tengo que ser honesto en la definición de esto hay dos rumores. Dicen que por un lado lo cerrarían, que pasaría a ser una gestión más de la que está haciendo este Gobierno Nacional, a cerrar fuentes de trabajo, y la otra que se cerrarían parte de las reparaciones en córdoba y pasarían a Tafí Viejo. Como no hay una versión oficial contundente la idea nuestra es tratar de hacer intervenir a través de los resortes que nos da la democracia como son el Concejo el cual presido, la Intendencia, la Legislatura y el Gobierno Provincial para que estas fuentes de trabajo no se cierren sino que se intensifique los trabajos y se tome más mano de obra. Es bien sabido que los empleados del ferrocarril saben que le hicieron una propuesta de jubilación anticipada eso nos está diciendo que no están lejos del cierre. A nosotros se nos puso un semáforo en amarillo por eso creo que lo que hicimos hoy es el primer paso para ponerse del lado de los trabajadores y de sus fuentes laborales, con la cual llevan el pan dignamente en cada día". 

Esperemos que el Ministerio de Transporte de la Nación tome cartas en el asunto rápidamente, e informe a la población que es lo que tienen proyectado para los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo, ya que no se puede tener a una población en vilo sin saber cuál es su futuro. 

Línea San Martín: Se aprueba como tarifa de referencia para el servicio de pasajeros Retiro - Laboulaye

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 472-E/2017 de fecha 07 de Julio de 2017 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, por lo que el ministro resuelve lo siguiente:

Artículo 1°. - Derógase el artículo 2° de la Resolución N° 162 de fecha 25 de febrero de 2015, del entonces MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, el artículo 3° de la Resolución N° 49 de fecha 6 de abril de 2016 del MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Artículo 2°. - Apruébase como tarifa de referencia para el servicio RETIRO (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) - LABOULAYE (PROVINCIA DE CORDOBA) de la Línea General San Martin, la suma de PESOS CUATROCIENTOS ($400), equivalente a un valor por kilómetro de PESOS OCHENTA Y DOS CENTAVOS ($ 0,82) la que regirá a partir de la hora CERO (0) del día siguiente al de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL de la República Argentina.
Dicha tarifa de referencia corresponde a la clase Primera, debiendo aplicarse un coeficiente de 1,2 para determinar la tarifa de la clase Pullman y un coeficiente de 3,5 para determinar la tarifa de la clase Dormitorio.

Artículo 3º.- Facúltase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (SOFSE) a aplicar tarifas menores hasta un CINCUENTA POR CIENTO (50%) y mayores hasta un CINCUENTA POR CIENTO (50%) respecto a las tarifas de referencia aprobadas en artículo 2º de la presente Resolución.

Artículo 4°. - Facúltase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (SOFSE) a definir su política de detenciones en estaciones intermedias, y a fijar las respectivas tarifas de cada tramo, considerando a tal efecto el valor resultante de multiplicar la distancia entre las estaciones de origen y destino del tramo por el valor por kilómetro aprobado en el artículo 2º de la presente resolución, con más las variaciones en mas o en menos que resulten por aplicación del artículo 3º de la presente Resolución.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones, en ejercicio de las atribuciones otorgadas mediante la presente medida para definir políticas de detenciones en estaciones intermedias, no podrá suprimir ninguna de las paradas existentes en el itinerario vigente al momento del dictado de la presente Resolución, para el servicio Retiro - Laboulaye (Provincia de Córdoba)  de la Línea General San Martin.

Se establece que las tarifas resultantes para los tramos intermedios no podrán ser inferiores, en ningún caso, a la tarifa correspondiente a un tramo de CINCUENTA (50) kilómetros.

Desde Crónica Ferroviaria dejamos constancia que este servicio de pasajeros se cumplía hasta la estación Rufino sin haber llegado a estación Laboulaye. En la actualidad, debido a los inconvenientes surgidos por la gran inundación que se registra en la laguna La Picasa, que dejó intransitable la circulación de trenes de todo tipo por el pedraplen que cruza dicha laguna, el servicio se cumple actualmente hasta estación Junín.

Se votó el plan urbanístico para la Estación Colegiales

Actualidad

En la última sesión, la Legislatura porteña aprobó un convenio entre Nación y Ciudad para urbanizar, con espacios verdes y edificaciones de uso público y privado, a un amplio predio ferroviario de más de 9 hectáreas en la Estación Colegiales que pertenecían al ferrocarril Mitre. 

El Gobierno porteño está muy cerca de convertir en espacios verdes y edificaciones públicas y privadas a un predio de 9 hectáreas en el barrio de Colegiales. El terreno se utilizaba como playón de maniobras del ferrocarril Mitre y fue traspasado a la Ciudad. Un grupo de vecinos había presentado una iniciativa para que se convirtiera en un gran parque y podrán insistir con su pedido en una audiencia pública no vinculante.

La Legislatura porteña aprobó, en primera lectura, un convenio entre el Gobierno de la Nación y el de la Ciudad, para construir espacios verdes y edificaciones de uso público y privado, a un amplio predio ferroviario de más de 9 hectáreas en la Estación Colegiales, informa Noticias Urbanas.

 La norma deberá ser sometida a audiencia pública, antes de su sanción definitiva. A su vez, el predio deberá ser debidamente mensurado para saber con exactitud de qué superficie se dispone para parquizar y construir, una vez definida cuál es la franja de terreno que se seguirá utilizando para las vías férreas y área operativa del Ferrocarril Mitre.

El polígono afectado, cuya rezonificación se dispone mediante esta ley, es el que está comprendido por la avenida Lacroze y las calles Virrey Avilés, Vidal, Moldes y Cramer, en el barrio de Colegiales. Allí se prevé levantar viviendas colectivas, locales comerciales, establecimientos de salud y educación, abrir nuevas calles y disponer de amplios espacios verdes parquizados. El 35% del terreno rezonificado podrá utilizarse para edificación de uso privado y el otro 65% debe ser “para uso y utilidad pública de la Ciudad”, con alrededor de la mitad de esa superficie destinada a espacio verde absorbente.

Al efecto, el Estado nacional deberá elaborar los planos discriminando la superficie que permanecerá afectada al uso ferroviario y la que se destine al desarrollo urbano de la Ciudad. Se prevé un área edificable de 47.200 metros cuadrados.

Por otra parte, el proyecto aprobado dispone incluir en la conformación de un sistema de espacios, corredores y conectores verdes a los predios que se encuentran en torno a las vías férreas desde la calle Juramento hasta Santos Dumont, incorporando en el corredor paisajístico a las plazas Castelli, De los Olmos, Portugal, Paso, De los Colegiales, Mafalda y Clemente. 

“El Master Plan urbanístico del polígono surgirá de la convocatoria a concurso público de iniciativas y proyecto urbano, promovido por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) y auspiciado por el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”, dice la ley.

Explica además que “el proyecto paisajístico de dicho polígono tendrá en cuenta las propuestas surgidas del Concurso Público, de carácter no vinculante” y que “se convocará a reuniones en el ámbito del Consejo Consultivo Comunal, como organismo consultivo y honorario de participación popular, conforme lo establecido en el artículo 131 de la Constitución de la Ciudad, con la finalidad de incluir instancias participativas que contemplen las necesidades y requerimientos de los vecinos y potenciales usuarios de los espacios públicos”. También estipula que “las autoridades de la Junta Comunal serán convocadas para participar como observadores en cada uno de los concursos”.

La Comisión de Planeamiento Urbano emitió un despacho de mayoría (que fue el votado) y dos despachos de minoría de los diputados Adrián Camps (PSA) y Javier Andrade (FpV). A su vez, hicieron observaciones en contra de la iniciativa Marcelo Ramal y Laura Marrone (FIT).

Aún resta la segunda lectura de la ley, pero antes habrá una audiencia pública en donde los vecinos podrán insistir con su plan para que las 9 hectáreas desafectadas se conviertan en un parque. La norma deberá ser sometida a Audiencia Pública, antes de su sanción definitiva.

El diputado ambientalista del Socialismo Auténtico, Adrián Camps, votó en contra del proyecto, y pidió que ante las irregularidades de la ley se vuelva a discutir en Comisión.  Argumentó que es un proyecto que va en contra de la voluntad de los vecinos y se basa en un decreto de la dictadura. Además, advirtió que es un negocio ilegal y desastroso para la Ciudad.

“Hay una lucha muy amplia de los vecinos para que el predio sea un espacio verde de uso público. Colegiales es uno de los barrios con menos espacios verdes de la Ciudad. Cuenta solo con 0,6 m2 por habitante y la OMS recomienda 10 m2 por habitante. Estuve con los vecinos que se movilizaron y no escuché en ningún momento que hubiera alguno a favor de esta ley”, contó Camps a revista Qué.

Por otro lado, Camps explicó que “El proyecto tiene falencias técnicas absolutas que lo hacen inviable. El 65% de las tierras son transferidas por la Nación a la Ciudad. Para que adquieran un mayor valor, la Legislatura va a permitir que en el 35% restante se puedan construir torres de hasta 25 metros de altura con la posibilidad de construir 80 mil m2. Según Eduardo Elsztain, presidente de IRSA, el m2 de capacidad constructiva vale en la Ciudad 1000 dólares, y por ende esa parcela valdría 80 millones. Según el convenio que se propone, la Nación se queda con 70 millones y la Ciudad con 10, un acuerdo totalmente desventajoso para los porteños. La Legislatura va a habilitar un gran negocio de tierras, que van a ser rematadas. Pero venderlas sin la aprobación del Congreso es ilegal. El oficialismo se ampara en un decreto de la dictadura firmado por Videla y Martínez de Hoz.  En ese momento no había Congreso, y se autorizaba a la Secretaría de Hacienda a vender tierras públicas. Por eso, el negocio que implica esta ley es ilegal, y tampoco no defiende la voluntad de los vecinos ni los intereses de la Ciudad”.

Además, en un comunicado los vecinos organizados de la Comuna 13, expresaron: “Decimos no porque tiene como uno de sus fines la venta de tierras públicas para negocios inmobiliarios. Estos emprendimientos comerciales tendrán un impacto negativo en nuestra calidad de vida provocando la concentración de la población y el incremento del tránsito vehicular, así como el aumento de la demanda de servicios públicos, que al día de hoy ya no dan abasto. Además del impacto ambiental que significa la impermeabilización del suelo y el incremento del efecto isla de calor por el cemento y el aumento de la contaminación sonora”.NuevaCiudad

Tras la salida de la brasilera Odebrecht se acelera la obra del soterramiento del Sarmiento

Actualidad

La obra del soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que avanza desde Haedo hacia Caballito, llegó a la estación Ciudadela (Tres de Febrero), la última antes del ingreso de la línea a la Capital desde el Oeste. Los trabajos se intensificaron después de la salida de la constructora brasilera Odebrecht.

Ya instalaron el obrador sobre Rivadavia y están cavando los pozos para la construcción subterránea de la futura estación, que estará 21 metros debajo de la actual.

Ocuparon un carril sobre la Avenida, donde hace poco terminaron la repavimentación, en la cuadra entre San Martín e Independencia. Y aún resta definir dónde pondrán la rampa para que entren y salgan los camiones.

El soterramiento del Sarmiento, que proyectan terminar en cuatro años, apunta a mejorar el viaje de los casi 200 mil pasajeros diarios del Sarmiento, a evitar cruces inseguros de barreras, y a modernizar tanto las paradas como el entorno.

Según detallaron desde el Ministerio de Transporte de Nación, “la máquina tuneladora ya avanzó (entre Ramos y Ciudadela) más de 900 metros bajo tierra y sigue en marcha. De hecho, la parte posterior de la máquina ya no es visible desde la superficie”.

Esto significa –explican– que hay más de 900 metros de túnel terminado, con 520 anillos de hormigón ensamblados y colocados por la misma máquina tuneladora; y están en plena ejecución otras obras complementarias, principalmente de las futuras estaciones bajo tierra como la que ya construyen en Haedo, la primera en arrancar.

“El efecto a nivel local es unir las dos Ciudadelas: Norte y Sur. Una vez que esté soterrado el tren, se conectarán a través de un parque o un espacio verde que se está delineando junto con Nación. La obra le va a cambiar la vida a los que viajan y a los que viven cerca”, explicó el intendente de Tres de Febrero, Diego Valenzuela.

En una segunda etapa deben definir por dónde saldrán los camiones con tierra de la obra: en Haedo, por ejemplo, tuvieron que armar un recorrido alternativo para no romper calles internas y evitar reclamos por los ruidos y vibraciones. Y en Ramos, hay aún idas y vueltas para definir dónde ubicar una rampa que debe tener 270 metros de largo.

En total, a lo largo de toda la obra –que cruza también Castelar, Morón y el Oeste de la Ciudad de Buenos Aires–, se eliminarán 51 pasos a nivel vehiculares. Dos de ellos están alrededor de la estación de Ciudadela: en Eduardo Porrini–9 de Julio y en Lutcher–Granaderos. Esto agilizará el tránsito y evitará esperas cada vez que pasa una formación.

Las pruebas de terreno en Ciudadela tuvieron buen resultado: no había interferencias en el suelo ni hacían falta obras complementarias. Desde Nación estiman que, con la obra terminada, los pasajeros del tren podrán ahorrar hasta 15 minutos: hoy entre Castelar y Once se tardan unos 50, que pasarán a ser 35. “Además se reducirá la frecuencia del tren: en vez de 10 minutos, saldrán cada 5 o 6, con capacidad de bajarlas incluso hasta 3 en hora pico”, agregaron.UnMedio.com

II Congreso Argentino de Transporte: Convocatoria a expositores

Evento 

Redacción Crónica Ferroviaria

Bajo el lema “Desafíos y oportunidades para el desarrollo de una movilidad sustentable en Argentina” la Red Universitaria de Transporte invita a participar del II Congreso Argentino de Transporte, que se desarrollará del 14 al 16 de septiembre en la Universidad Nacional de Cuyo, en el Centro de Información y Comunicación (CICUNC).

Dicho encuentro se propone como un espacio para el diálogo y el debate en torno a la problemática del transporte y la movilidad que permita a la mayor cantidad de actores del sistema, expresar sus opiniones, demandas y propuestas.

Dentro de las propuestas, el sector académico – científico de transporte y la movilidad del país toma un rol protagónico con los avances desarrollados en los diversos equipos de investigación, docencia y transferencia de las Universidades. Se convoca a profesionales, investigadores, becarios, especialistas y equipos de investigación de Universidades Públicas y Privadas de todo el país a postularse como participantes/expositores en modalidad de ponencia o con póster hasta el 7 de agosto de 2017. Las condiciones pueden consultarse en la web de la Red Universitaria de Transporte: http://rutarg.org/congreso-argentino-de-transporte/ii-congreso-argentino-de-transporte/

Del evento participarán equipos técnicos de las áreas de gobierno nacional, provincial y municipal, especialistas de la Red Universitaria de Transporte, docentes-investigadores de Universidades Públicas y Privadas de la región y miembros de las instituciones consideradas como actores clave del sistema de transporte público del país (Empresarios, ONGs y asociaciones que agrupen a usuarios del transporte público; legisladores, y periodistas).

Organizan el Congreso el Instituto Multidisciplinario de Ciencias Ambientales, perteneciente a la Secretaría de Desarrollo Institucional y Territorial de la UNCuyo, el Programa Interdisciplinario de la Universidad de Buenos Aires sobre Transporte -PIUBAT- y la Universidad Nacional de Lanús.

Llamado a Licitación Puesta en Valor y Ampliación de la estación Retiro de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura llama a Licitación Pública Nro. LP34/2017 para la puesta en valor y ampliación de la estación termina Retiro de la Línea San Martín

Siguen produciéndose descarrilamientos de trenes de carga

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informáramos con nota de fecha 08 de Julio pasado con el título: "Línea San Martín: Grave descarrilamiento de material ferroviario chino entre las estaciones Fortín Tiburcio y Arenales", lamentablemente tenemos que informar que el día jueves 13 de Julio en horas de la tarde ocurrió otro accidente, pero esta vez en la Línea Belgrano, de una formación de carga compuesta por tolvas graneras de origen chino que llegaran al país durante el presente año.

El grave descarrilamiento ocurrió en cercanías de la estación Casas (Dpto. San Martín de la Provincia de Santa Fe) cuando una formación de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba por el Ramal CC desde estación San Francisco (Córdoba) hasta Rosario transportando soja y trigo.

Fotografías gentileza El Trébol Digital

En el accidente no hubo que lamentar ni víctimas fatales ni heridos; no se informa sobre el motivo de dicho descarrilamiento y ya se encuentra en el lugar personal de la empresa tratando de reparar la infraestructura de vía y encarrilar el material siniestrado.

Vecino de Junín desenmascara el anuncio de Petrecca, sobre las nuevas frecuencias del tren de pasajeros

Actualidad

Un habitante de la ciudad de Junín, el señor Norberto López, toma conocimiento que a partir del miércoles 12 de julio empezaban a vender pasajes en las boleterías de la estación local de la línea Gral. San Martin sobre el anuncio que dio el municipio del gobierno local, más precisamente el secretario de gestión y modernización, Juan Fiorini, cuñado del intendente Pablo Petrecca.

En una conferencia de prensa, Fiorini dijo y confirmó que “el servicio de trenes de transporte de pasajeros Junín - Retiro contará con tres frecuencias semanales, y los lunes habrá un viaje de ida y vuelta en el mismo día y además se suman paradas en Franklin, Castilla y Rawson”.

Al respecto, Juan Fiorini, afirmó: "Recordemos que el año pasado había dejado de funcionar el servicio de trenes de transporte de pasajeros de Junín hacia Retiro, y que en aquel momento la gobernadora María Eugenia Vidal se había comprometido a realizar las inversiones necesarias para recuperar ese servicio, en primer lugar, con una frecuencia semanal y luego sumar más frecuencias".

Como reza el dicho popular “las mentiras tienen patitas cortas, el vecino de bien, Norberto López, al escuchar y ver por los medios de comunicación el anuncio del contador Fiorini sobre las nuevas frecuencias del tren de pasajeros, se va a la boletería y relata lo siguiente: “El chico que me atiende me dice que no tiene información de lo que salió en publicidad y anuncios que se hizo en los medios, que no tenía ninguna noticia de nada”.

Ante este panorama, el vecino López le dice “pero escúchame, cómo hago yo para viajar el lunes porque quiero ir a buscar a mi nieto a Capital -porque es la primera vez que viajaría en tren- ya que vienen las vacaciones de invierno.

Por otra parte, el boletero le refiere que es imposible porque hasta ahora sigue corriendo la frecuencia y horario viejo, y este le sugiere que vaya a la municipalidad. El vecino se dirige a la municipalidad para hablar con el intendente Petrecca para hacerle el reclamo pertinente, el cual es atendido por la secretaria privada, que le dice que no puede ser, que los pasajes los tienen que vender porque el lunes 17 empiezan a correr los 3 servicios semanales del tren”.

López le dice que viene de la boletería, que no tienen nada de nada, y la secretaria dice “voy a llamar a Bs.As. para chequear bien la información. Al llamar a un funcionario de Ferrocarriles Argentino, este le refiere que todavía no hay nada concretado, eso de las frecuencias demás del tren de pasajeros, que supuestamente tendría que haber una resolución firmada de la cual hasta el momento no hay nada.

Teniendo en cuenta que el lunes 17, el presidente de la emrpesa Trenes Argentinos Operaciones iba a llegar a Junín para inaugurar conjuntamente con el intendente Petrecca, López le dice: “¿Pero cómo si todavía no está la resolución,  el presidente de Ferrocarriles va a venir igual?” La secretaria le contesta “no, lo postergaremos para otra fecha”. Allí el vecino le contesta, ya ofuscado por la inoperancia de estos funcionarios que desde un principio están mintiendo descaradamente, “ustedes están jugando y tomándole el pelo a la gente y haciendo política barata, no tienen vergüenza ajena”.

El tema que este buen vecino que paga los impuestos como corresponde para solventar los salarios abultados de esta mangas de funcionarios inútiles e ineptos desde el intendente Petrecca, su cuñado Fiorini, hasta la secretaria privada del intendente, “siguen jugando a la farsa del circo romano a hacer anuncios de campaña electoral de la política mercenaria.

Por otro orden, NOVA viene anticipando sobre el estado de las vías y rieles del ferrocarril Gral. San Martin Junín – Retiro, ya que en menos de una semana hubo 2 siniestros graves, uno un descarrilamiento tren de carga y el otro un choque del tren de pasajeros en un supuesto paso a nivel que no hay ninguna barreras y señalización.Fuente: AgenciaNova.com

¿Alcanza la cantidad de material remolcado chino de larga distancia para futuros servicios?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Muchas veces escribimos notas en C.F. sobre la necesidad de la vuelta de algunos servicios de trenes de pasajeros que operaba la ex empresa provincial Ferrobaires, y que después del choque de dos formaciones registrado en la localidad bonaerense de Rawson (Línea San Martín), en el que resultaron heridas 20 personas, la gobernadora Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, el día 30 de Junio de 2016 dispuso la suspensión de los itinerarios en todas las líneas ferroviarias que dicha empresa prestaba servicios.

Al respecto, en la actualidad la empresa Trenes Argentinos Operaciones brinda los siguientes servicios de trenes de pasajeros de media y larga distancia con material ferroviario de origen chino:

Línea Roca

Plaza Constitución - Mar del Plata (1 servicio diario ida y vuelta)
Plaza Constitución - Bahía Blanca (3 servicios semanales ida y vuelta)
Plaza Constitución - Lezama (1 servicio diario ida y vuelta)
Cañuelas - Monte (4 servicios de lunes a viernes - 1 de ellos entre Monte y Temperley)
Cañuelas - Lobos (4 servicios de lunes a viernes ida y vuelta)

Línea Mitre

Retiro - San Miguel de Tucumán (2 servicios semanales ida y vuelta)
Retiro - Córdoba ( 2 servicios semanales ida y vuelta)
Retiro - Rosario (1 servicio diario ida y vuelta)

Línea Sarmiento

Once de Septiembre - Chivilcoy (1 servicio semanal ida y vuelta)

Línea San Martín

Retiro - Junín (3 servicios semanales ida y vuelta a partir del 17/07/2017)

Como se recordará, la adquisición por parte del Estado Nacional allá por el año 2010 mediante Decreto 2154/2010 fue de 220 coches (Primera Clase, Clase Pullman, Dormitorios, Restaurantes y furgones. Las Bandejas Automovileras no vinieron y creemos (no estamos seguros) que la cantidad de 20 fueron cambiados por coches de Primera Clase.

Sacando rápidamente un cálculo de la cantidad de vehículos adquiridos y tomando como ejemplo una formación de 10 coches, las trenes que estarían a disposición serían solamente 22.

Creemos que de aumentarse las frecuencias en los itinerarios que hoy se cumplen con dicho material ferroviario, y/o agregarse otros destinos (caso Plaza Constitución - Tandil que es muy probable que vuelva a restituirse próximamente) estaría muy ajustado en la provisión de vehículos.

Sabemos muy bien, por averiguaciones que hemos realizado, que el Ministerio de Transporte de la Nación no tendría en sus planes el reacondicionamiento y recuperación del material de coches de pasajeros Materfer, Werkspoor y Sorefame por considerarlos obsoletos.

Solamente quedaría la recuperación de las formaciones Talgo IV si es que tienen pensado hacerlo.

Por eso nos preguntamos si alcanza la cantidad de material remolcado chino de larga distancia para futuros servicios, o si se tiene pensado adquirir más material ferroviario.

Línea Urquiza: Quejas de los trabajadores en el sector de Tráfico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Sabemos de las quejas que experimentan los trabajadores de las distintas líneas ferroviarias sobre problemas que ocurren en las diversas áreas.

Esta vez nos hemos enterado, a través del sitio Ferroviarios del Urquiza de la Unión Ferroviaria, "que en el sector de tráfico de la empresa Metrovías, puntualmente en control trenes, se vienen produciendo hechos donde se pretenden hacer responsables a los compañeros de situaciones que a las claras queda demostrado un descontrol en el aprovechamiento del personal y así tapar enormes desajustes y desacuerdos entres los sectores de mandos medios".

"Nosotros nos preguntamos: ¿Cómo es posible que no se haya previsto con anticipación, teniendo en cuenta todos los cursos publicados por la empresa?. ¿Será que la coordinación tiene otros intereses, los cuales claramente no son el correcto funcionamiento del recurso humano?", expresa Ferroviarios del Urquiza.

"A los compañeros le decimos que confiemos en nuestros referentes, unidos y organizados, y que no se dejen usar para seguir agrandando grietas internas en la empresa, en la cual los trabajadores no somos responsables", termina diciendo Ferroviarios del Urquiza.

Están trabajando para la rehabilitación del tramo Viedma - Bahía Blanca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren Patagónico S.A. tiene pensado en 10 días más realizar las obras correspondientes para la rehabilitación del ramal ferroviario que une las ciudades de Viedma (Río Negro) - Carmen de Patagones y Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires).

El motivo de la inversión que realizará la empresa provincial ferroviaria patagónica para dejar expedito dicho ramal ferroviario es para usarlo para ir a buscar material rodante que tiene en reparaciones en talleres ferroviarios y alguno que le pueda ceder el Estado Nacional para ser usado en su único servicio semanal de pasajeros que une Viedma con San Carlos de Bariloche y viceversa.

En declaraciones realizadas al diario Río Negro por el Ing. Néstor Fattori (Jefe de Departamento de Transporte Infraestructura de la empresa) expresó que “ese tramo de vía va a volver a manos del Estado Nacional, que no está interesado en el funcionamiento, podría ser una cuestión lógica la cesión a Tren Patagónico, pero no hay nada acordado aún de lo que sería el traspaso”.

“Por el momento como es de uso operativo para nosotros, no estamos interesados en la velocidad”, admitió Fattori. No obstante, a una mediano plazo la intención es que pueda volver a conectarse Bariloche y Plaza Constitución de manera comercial.

“La oportunidad es inmejorable porque hay intereses en ambas puntas de la vía que están interesados en el transporte de cargas, de Bahía Blanca a San Antonio y en sentido inverso”, agregó Fattori

Ya está confirmada, en cambio, la contratación de mano de obra privada para desmalezar esos casi 290 kilómetros. Luego, la cuadrilla del tren rionegrino deberá revisar los rieles, durmientes, tirafondos y terraplenes, para evitar en todo el tramo toda situación de riesgo para el tránsito del material rodante.

Como se recordará, dicho ramal se encuentraba abandonado desde el año 2011 y la concesión del mismo estaba a cargo de la empresa provincial Ferrobaires, pero en mayo de 2014 se realizó un viaje de prueba con una formación de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria uniendo Plaza Constitución y Bariloche (con la presencia del ex ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo) verificándose el deterioro de la infraestructura de vía.

Línea Roca: Se aprueba procedimiento contratación Licitación Pública Internacional N° 10/2016 “Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de la Estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (ex Avellaneda)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 474-E/2017 de fecha 07 de Julio de 2017 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de ayer, donde se aprueba el procedimiento de contratación correspondiente a la Licitación Pública Internacional N° 10/2016 “Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones. LOTE F: Darío Santillán y Maximiliano Kosteki - Avellaneda”, llevado a cabo con ajuste a lo establecido en las “Políticas para la Adquisición de Bienes y Obras financiadas por el Banco Interamericano de Desarrollo" (GN-2349-9), edición del mes de Marzo de 2011.

Para una mayor información transcribimos la siguiente Resolución Nro. 474-E/2017 del Ministerio de Transporte de la Nación que expresa lo siguiente:

CONSIDERANDO:
Que mediante el Decreto Nº 2034 de fecha 4 de diciembre de 2013, se aprobó el Modelo de “Acuerdo de Otorgamiento de Línea de Crédito Condicional AR-X1018”, destinado a financiar a través del “PROGRAMA DE RECUPERACIÓN DE FERROCARRILES METROPOLITANOS”, operaciones individuales de préstamo dirigidas a cooperar con la REPÚBLICA ARGENTINA en la recuperación de la red de ferrocarriles de pasajeros de la Región Metropolitana de Buenos Aires.

Que asimismo, mediante el citado Decreto Nº 2034/2013, se aprobó el Modelo de Contrato de Préstamo BID Nº 2982/OC-AR destinado a financiar parcialmente el “Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca: Ramal Plaza Constitución - La Plata”, suscripto con fecha 13 de diciembre de 2013 entre la REPÚBLICA ARGENTINA y el BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO (BID).

Que el Proyecto citado, tiene por objeto la renovación y electrificación del servicio ferroviario de pasajeros del Ramal Plaza Constitución - La Plata del Ferrocarril General Roca, y específicamente, contribuir a la reducción de tiempos de viajes y niveles de accidentalidad, y la mejora de la confiabilidad y confort del servicio, incrementando como resultado la participación modal de este ramal ferroviario en el transporte de pasajeros del corredor BUENOS AIRES - LA PLATA.

Que por el Decreto N° 13 de fecha 10 de diciembre de 2015, se modificó la Ley de Ministerios N° 22.520 creándose el MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Que asimismo, mediante el Decreto N° 547 de fecha 1 de abril de 2016, se creó la UNIDAD EJECUTORA CENTRAL del MINISTERIO DE TRANSPORTE, la cual tiene por objeto la gestión y ejecución de programas y/o proyectos financiados total o parcialmente con fuentes de financiamiento externas, entre los cuales se encuentra el “Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca: Ramal Plaza Constitución - La Plata”.

Que para avanzar en la ejecución del “Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca: Ramal Plaza Constitución - La Plata”, resulta necesario llevar a cabo la contratación de la ejecución de la obra correspondiente a la “Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones. Lote F: Darío Santillán y Maximiliano Kosteki - Avellaneda”.

Que la contratación que se propicia, se llevó a cabo bajo el método de Licitación Pública Internacional (LPI), cuyo respectivo trámite de contratación ha sido ajustado a los procedimientos previstos en las “Políticas para la Adquisición de Bienes y Obras financiadas por el Banco Interamericano de Desarrollo” (GN-2349-9), edición del mes de marzo de 2011, conforme a lo establecido en el Contrato de Préstamo indicado en los considerandos precedentes.

Que con fecha 21 de Noviembre de 2016 el BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO (B.I.D.) otorgó la “No Objeción” al Documento de Licitación y a la publicación del Aviso del Llamado a Licitación correspondiente a la LPI Nº 10/2016 que tiene por objeto la obra “Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones. Lote F: Darío Santillán y Maximiliano Kosteki - Avellaneda”.

Que mediante la Disposición N° 29 de fecha 25 de Noviembre de 2016 de la COORDINADORA GENERAL de la UNIDAD EJECUTORA CENTRAL del MINISTERIO DE TRANSPORTE, se aprobó el Documento de Licitación de Obras y el Llamado a Licitación correspondiente a la LPI N° 10/2016 “Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones. Lote F: Darío Santillán y Maximiliano Kosteki - Avellaneda”, se autorizó su publicación y se creó el Comité de Evaluación de las ofertas que se presentaren con motivo de la Licitación mencionada.

Que con fecha 23 de Enero del 2017, se llevó a cabo el acto de apertura pública de ofertas, con la presencia de Funcionarios de la Escribanía General de Gobierno, presentándose cotizaciones de las firmas: 1) PLANOBRA S.A por la suma de PESOS CINCUENTA Y SEIS MILLONES SEISCIENTOS CUARENTA Y NUEVE MIL SEISCIENTOS VEINTE CON CUATRO CENTAVOS ($ 56.649.620,04); 2) COPACRE S.A., por la suma total de PESOS CINCUENTA MILLONES DOSCIENTOS DOS MIL NOVECIENTOS SESENTA Y NUEVE CON CUARENTA CENTAVOS ($50.202.969,40); C) CONINSA S.A por la suma de PESOS CINCUENTA Y UN MILLONES SETECIENTOS CUARENTA Y CUATRO MIL SETECIENTOS QUINCE ($51.744.715).

Que el Comité de Evaluación, a partir del análisis de las ofertas presentadas, solicito la tramitación de sendos pedidos de aclaraciones conforme lo contemplado en la cláusula IAO 30.2 de la Sección I del Documento de la Licitación.

Que a partir de la información presentada por las firmas, en virtud de los mencionados pedidos de aclaración, el Comité de Evaluación recomienda adjudicar el LOTE F: Darío Santillán y Maximiliano Kosteki – Avellaneda de la LPI N° 10/2016 “Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones” a la firma COPRACE S.A., por la suma total de PESOS CINCUENTA MILLONES DOSCIENTOS DOS MIL NOVECIENTOS SESENTA Y NUEVE CON CUARENTA CENTAVOS ($50.202.969,40), impuestos incluidos.

Que con fecha 8 de Mayo de 2017 el BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO (B.I.D.) otorgó la “No Objeción” al procedimiento seguido y a la adjudicación propuesta.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE, ha tomado la intervención que le compete.

Que la presente medida se dicta en virtud de las facultades conferidas por el Decreto Nº 2034 de fecha 4 de diciembre de 2013, el Decreto N° 13 de fecha 10 de diciembre de 2015 y el Decreto N° 547 de fecha 1 de abril de 2016.

Por ello, EL MINISTRO DE TRANSPORTE RESUELVE:

ARTÍCULO 1°.- Apruébese el procedimiento de contratación correspondiente a la Licitación Pública Internacional N° 10/2016 “Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones. LOTE F: Darío Santillán y Maximiliano Kosteki - Avellaneda”, llevado a cabo con ajuste a lo establecido en las “Políticas para la Adquisición de Bienes y Obras financiadas por el BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO” (GN-2349-9), edición del mes de marzo de 2011.

ARTÍCULO 2°.- Adjudicase el procedimiento de contratación LOTE F: Darío Santillán y Maximiliano Kosteki - Avellaneda de la LPI N° 10/2016 “Elevación Definitiva de Andenes y Mejora de Estaciones” a la firma COPACRE S.A., por la suma total de PESOS CINCUENTA MILLONES DOSCIENTOS DOS MIL NOVECIENTOS SESENTA Y NUEVE CON CUARENTA CENTAVOS ($50.202.969,40), impuestos incluidos, conforme a los términos establecidos en el Convenio, cuyo modelo se aprobó mediante Disposición N° 29 de fecha 25 de noviembre de 2016 de la Coordinadora General de la UNIDAD EJECUTORA CENTRAL del MINISTERIO DE TRANSPORTE.

ARTÍCULO 3°.- Autorízase a la Coordinadora General de la UNIDAD EJECUTORA CENTRAL del MINISTERIO DE TRANSPORTE a suscribir el Convenio citado en la cláusula precedente en relación al LOTE F de la LPI N° 10/2016, con la firma COPACRE S.A.

ARTÍCULO 4°.- El gasto que demande la contratación, será imputado a la siguiente partida presupuestaria: SAF 327, Jurisdicción 57, Programa 62, Proyecto 16, Inciso 4, Partida Principal 2, Parcial 2, Fuente de Financiamiento 22 y 11, Ejercicio 2017, Préstamo BID N° 2982/OC-AR.

ARTÍCULO 5°.- Comuníquese, notifíquese a los oferentes y adjudicatarios, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Guillermo Javier Dietrich.

Llamado a Licitación Recuperación y Mantenimiento parte de los ramales F1 y C de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP28/2017 para la Recuperación y Mantenimiento de la Línea Belgrano. Intervención de obras de arte ubicadas en el ramal F1 entre las progresivas Km. 56,224 a Km. 154,357 y ramal C entre las progresivas Km. 114,080 a Km. 272,135 (Provincia de Santa Fe.

Contratación Directa Compulsa Abreviada para Mantenimiento Extremo Superior de motores Caterpillar Locomotoras modelo SDD7 de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Compulsa Abreviada por urgencia para el Mantenimiento Extremo Superior (top end) de motores Caterpillar de locomotoras chinas modelo SDD7 de la Línea San Martín.

Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: llave en mano.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación
accediendo al sitio web: www.sofse.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Visita de reconocimiento: conforme lo dispuesto por el Pliego de Condiciones Particulares SOFSE, la visita de reconocimiento deberá efectuarse el 17 de julio de 2017. Los interesados en participar deberán contactarse con el Ing. Marcos Massano, perteneciente a la Gerencia de Material Rodante, quién se ocupará de coordinar las distintas visitas. A tal fin, contactarse al teléfono (011) 15-5116-1261, o a la dirección de correo electrónico marcos.massano@trenesargentinos.gob.ar.

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 24/07/2017 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 24/07/2017 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.sofse.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los  pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Por un proyecto de Arroyo, Miramar teme no recuperar el tren

Actualidad

Es por el convenio que ya firmó con el BID para construir un “Corredor verde multifuncional” que cubrirá un sector de las vías. Con la vuelta del tren a Mar del Plata, General Alvarado también busca recuperar el servicio que perdió en 2013.

El anuncio y la vuelta del tren de Buenos Aires a Mar del Plata reavivó la esperanza de los vecinos de General Alvarado de volver a tener el servicio ferroviario, que quedó interrumpido en febrero de 2013. Hace más de 4 años Miramar se quedó sin tren y un grupo de vecinos viene haciendo lo posible desde su lugar para recuperarlo, aunque un proyecto del intendente de General Pueyrredon, Carlos Arroyo, podría impedir que el anhelo se vuelva realidad.

El tren Constitución-Mar del Plata-Miramar, que estaba cargo de la empresa Ferrobaires, presentó servicios irregularmente en los años previos a su desactivación por el mal estado de las vías y la falta de mantenimiento del ramal.

La red ferroviaria a Miramar, cabecera del partido de General Alvarado -con más de 40.000 habitantes-, quedó desconectada turística y comercialmente de Mar del Plata a pesar de la vía que todavía une a ambas localidades. Sin embargo, un sector de ese tramo es el que el intendente Carlos Arroyo busca intervenir para transformarlo en un “Corredor Verde Multifuncional”, un plan maestro que -de concretarse- podría inhabilitar definitivamente el regreso del tren que añoran los vecinos de Miramar.

A fines de mayo, Arroyo firmó en Buenos Aires el acuerdo con autoridades del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y del Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda para la construcción del denominado “Corredor Verde Multifuncional”, anunciado meses atrás.

La obra consiste en un corredor verde con bicisenda incluida para unir los 3,5 kilómetros que separan a la estación Ferroautomotora del CEMA y el Parque Municipal de los Deportes. Este plan maestro, que en una segunda etapa podría extenderse hasta Cerrito y Vértiz, tiene por objetivo “transformar los espacios vacantes aledaños a la vía del antiguo ferrocarril” en “un espacio público de calidad”.

El ramal a Miramar fue concesionado en la década del ‘90 a Ferrobaires. Hasta 2013 corrían servicios a Miramar, aunque las prestaciones eran irregulares. En cambio, antes de 2011 los trenes circulaban con regularidad por el sector, que quedó excluido de la obra de renovación de vías del ramal a Mar del Plata. El convenio de traspaso de Ferrobaires a la Nación, que data de la gobernación de Felipe Solá, incluía el compromiso del gobierno nacional de mantener -entre otros- el servicio a Miramar.

En Facebook, hace tiempo se creó el grupo “Por la vuelta del tren a Miramar provincia de Buenos Aires”, a través del cual los vecinos insisten en la vuelta del servicio y repudian el proyecto firmado por el intendente Carlos Arroyo.

Desde ese mismo espacio en la red social se impulsó con el mismo objetivo una petición virtual para juntar firmas a través de la plataforma Changue.org dirigida a la gobernadora María Eugenia Vidal, al ministro de Transporte Guillermo Dietrich, al intendente de General Alvarado Germán Di Cesare, y el presidente de la empresa Trenes Argentinos, Marcelo Orfila.

La petición “Para el regreso del tren Buenos Aires-Mar del Plata-Miramar” ya reunió miles de firmas y entre otros puntos remarca: “Necesitamos el tren para favorecer el turismo local y nacional, para las personas que trabajan y se movilizan hacia ambas ciudades, para los estudiantes (hay una sola empresa monopólica de micros que cubre el trayecto a $50 el boleto, lo que provoca que muchos jóvenes no puedan cursar sus estudios terciarios/universitarios) y para que los productores locales puedan transportar su mercadería”.

Hace hincapié además en que se necesita que el tren no solo vuelva a ir hasta Miramar, sino también al resto de las localidades del partido: Chapadmalal, Comandante Nicanor Otamendi y Mechongué.

Al ministro Dietrich, especialmente, le expresaron: “Usted ha declarado que este gobierno invertirá en infraestructura, por favor no se olvide de este ramal, la inversión para esta rehabilitación es mínima desde el punto de vista económico financiero y de infinita rentabilidad social para los usuarios del modo de transporte ferroviario”.

Los vecinos de General Alvarado que siguen de cerca cada avance en torno a la recuperación de los trenes vieron con optimismo la vuelta del servicio Buenos Aires-Mar del Plata (hasta ahora con una sola frecuencia diaria) pero a su vez con rechazo y preocupación el proyecto firmado con el BID por el intendente Carlos Arroyo, que entienden que podría ser el entierro definitivo de la red ferroviaria hacia Miramar.

La vía orgánica, en el medio 

En uno de los tramos de la vía en la que se pretende construir esta bicisenda, también funciona el espacio “Vía Orgánica” -que brinda talleres dedicados exclusivamente a la cultura y educación-, que llamativamente el año pasado había recibido una orden de desalojo y hoy esa historia quedó en el pasado.
“La verdad es que ningún funcionario local, ni provincial se comunicó con nosotros por el tema de cómo sería a aplicación de la bicisenda”, dijeron con preocupación desde este espacio en torno a la obra anunciada por el gobierno que despertó el malestar en General Alvarado.

No obstante, en la última charla con funcionarios, se les había dejado en claro que haga lo que se haga sobre las vías, los proyectos culturales y educativos se respetarán en su totalidad y no tendrán que retirarse del lugar.
En cuanto a la firma del acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo, ya que va a ser la entidad que entregará los fondos, Gonzalo Peruzzaro, referente de la Vía Orgánica, sostuvo que “esto es más deuda para nuestro pueblo, ya que ningún ente internacional va a financiar nada gratis, sino que lo terminamos pagando del bolsillo del pueblo. Por eso nosotros expresamos nuestro total rechazo. Además, nunca recibimos la notificación para sentarnos a dialogar”.QUÉPeriodismoenlacalle.com

Cumple dos años el tren que hizo más fácil cruzar el puente carretero

Actualidad

El 22 de julio de 2015 salió desde Neuquén hacia Cipolletti la primera formación con 210 pasajeros. Más de mil personas lo utilizan diariamente.
Los usuarios destacan la rapidez, la comodidad y el bajo costo. El pasaje con SUBE cuesta cuatro pesos y sin tarjeta sale siete. Piden la extensión del recorrido.

“Antes del tren me movilizaba en colectivo, pero es extremadamente caro comparado con el tren. Con lo que sale ir a Cipolletti en colectivo voy cuatro veces en tren. Además siempre voy sentado, con el aire acondicionado o con la calefacción”, expresó Diego Sánchez, mientras esperaba en uno de los bancos de la estación del tren.

Desde que se inauguró el servicio del Tren del Valle que une las localidades de Neuquén y Cipolletti se convirtió en una opción que utilizan más de mil pasajeros todos los días. Próximo a cumplirse dos años de su inauguración los usuarios destacaron que es más cómodo y económico que el colectivo interurbano y pidieron que se extienda a otras localidades el recorrido.

Sánchez que viaja diariamente hacia Cipolletti por cuestiones de trabajo comentó que “es fabuloso andar en tren, el único problema es que han cambiado los horarios como tres o cuatro veces. Antes había más frecuencia. Yo creo que se va a ir acomodando de a poco hasta que esté estabilizado y ya después no vamos a tener ningún inconveniente. Pero más allá de eso el servicio funciona muy bien”.

Lucia Moratti, es oriunda de Cipolletti, y emplea diariamente el servicio para volver de su trabajo en Neuquén. “Lo utilizó sobre todo al mediodía. A veces a la mañana. Antes con el horario viejo lo tomaba todo el tiempo. Voy del trabajo a mi casa”. Indicó que siempre trata de venirse en tren porque “vas mucho más cómodo, es más limpio, llega más rápido y es más barato que el colectivo”. Contó que “generalmente va sentada, salvo en las primeras salidas de la mañana que son los que van llenos”.

Por su parte, Gloria Arévalo, que vive en Senillosa, y toma dos veces a la semana el tren luego de venir en colectivo hacia Neuquén, dijo que lo usa “por una cuestión de salud más que nada. En el cole por ahí no tenés asiento. Y estoy embarazada de 5 meses y en el tren voy más cómoda aparte de la diferencia que es en plata”. Expresó que le “encantaría que el tren llegue hasta Senillosa. Iría directamente de allá hasta Cipolletti, donde doy clases particulares”.

Actualmente el tren de lunes a viernes dispone de 16 servicios, ocho salidas parten de Neuquén hacia Cipolletti, y otras 8 salen de la ciudad rionegrina a la capital neuquina. Los sábados las frecuencias se disminuye a la mitad.

Pese a que se está por cumplir dos años del viaje inaugural no faltan los que suben al tren por primera vez . “Lo estoy tomando ahora para hacer unos trámites en Cipolletti. Es la primera vez que lo tomo. Voy a ver si es más cómodo viajar en tren como dicen”, comentó Abel en el andén.

Las promesas que no se cumplen

El viaje inaugural fue el 21 de julio de 2015 y partió de la estación de Neuquén hacia Cipolletti, con 210 pasajeros. Mientras algunos auguraban una corta vida al servicio, se prometía una extensión primero hasta la terminal de ómnibus de Neuquén, luego a Plottier y después a Senillosa. Después se habló de conectar a través de las vías Chichinales y Senillosa.
Nada de esto se cumplió.DiarioRíoNegro.com