18 de febrero de 2016

Dicen seis meses, pero pueden ser muchos más

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se reunieron en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el equipo del ministro de Transporte de la Nación encabezado por Guillermo Dietrich, por el Director de Asuntos Públicos del ministerio, Alvaro Quiroga, y los representantes de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria (ex ADIFSE) Maria Lujan Guardo y Alejandro Armiento, los Diputados Nacionales por la Provincia de La Pampa, señores Sergio Zillioto y Martín Maquieyra, el Director de Transporte de la Provincia, Gustavo Minetto y el Viceintendente de la Municipalidad de General Pico, Osmar García,

El motivo de la presente reunión era “informar y gestionar la vuelta del tren de cargas y de pasajeros a la Provincia de La Pampa por la Línea Sarmiento, interrumpidos por la avería de dos puentes ferroviarios producto de las inundaciones ocurridas en el mes de Agosto de 2015”.

Tren de pasajeros en estación Quemú - Quemú

Al respecto, el Diputado Maquieyra comentó que "nos comunicaron que ya está adjudicada la licitación para la reparación del puente del kilómetro 184, obra que llevaría unos 6 meses en concluirse. Con respecto al otro puente, todavía el agua no ha bajado con lo cual no se puede evaluar aún la obra a realizar. Una vez que baje el agua se podrá avanzar. Además, hicieron hincapié en el plan para reforzar todo el transporte de cargas del país, que le daría impulso a las económicas regionales, incluyendo a nuestra provincia".

Estación General Pico

Por lo visto, y por la experiencia que tenemos en todos estos casos que se refieren al medio de transporte ferroviario, podemos decir tranquilamente que hasta por lo menos un año no habrá circulación de trenes de pasajeros entre Buenos Aires - Santa Rosa y General Pico (Provincia de La Pampa).

Ya sabemos todos cómo es esto de las licitaciones y obras a ejecutar, mientras las del transporte automotor van por el ascensor, las ferroviarias van por la escalera. Fue siempre así durante estas últimas cuatro décadas.

Unos viajan de primera, y otros de segunda

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted para en principio agradecerle por mantenernos informado con la actualidad ferroviaria.

Quiero aprovechar para preguntarle, a través de su medio a las autoridades competentes, por qué no funcionan las formaciones chinas en los ramales Plaza Constitución Glew - Alejandro Korn y Plaza Constitución - Ezeiza de la línea Gral. Roca.


Hace ya meses que quienes hacemos esos trayectos vemos cómo formaciones chinas hacen los trayectos hasta Temperley y Claypole (ahora se suma Quilmes), y nosotros seguimos sufriendo con las viejas formaciones Toshiba deterioradas, sin aire acondicionado y con la falta de seguridad activa, que sí tienen las nuevas formaciones.

Espero que alguien pueda responder cuando viajaremos dignamente desde Plaza C - Ezeiza y Plaza C. - Glew - Alejandro Korn.. Desde ya muchas gracias por su atención. Atentamente,
Alejandro Gagliardi

N. de la R.: Son ustedes, autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación y de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, quienes tienen que responder a consultas como la realizada por el señor Gagliardi.

Línea Roca: A partir de hoy la tarifa sube 40% en los servicios del ramal Plaza C. - La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución 19/2016 del Ministerio de Transporte de la Nación de fecha 16 de Febrero de 2016, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se sustituye el Anexo IV de la Resolución N° 975 de fecha 19 de diciembre del 2012 del entonces MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE en lo que respecta al Ramal PLAZA CONSTITUCIÓN (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) - LA PLATA (Provincia de BUENOS AIRES), de la Línea GENERAL ROCA, por el Anexo I de la presente resolución, el que regirá a partir de la hora CERO (0) del día siguiente a la publicación de la presente en el Boletín Oficial.


Para conocimiento de nuestros lectores, transcribimos íntegramente dicha resolución

VISTO el Expediente N° 0017559/2016 del registro del MINISTERIO DEL INTERIOR, OBRAS PÚBLICAS Y VIVIENDA, y CONSIDERANDO:

Que la política de transporte público de pasajeros de carácter urbano y suburbano, desarrollada por el ESTADO NACIONAL, tiene entre sus objetivos centrales el mantenimiento de las condiciones de eficiencia y calidad prescriptas por las normas que lo regulan, como también incrementar sus niveles de seguridad y confiabilidad.

Que en dicho marco, se concretó la compra de material rodante CERO (0) kilómetro para la renovación de las formaciones ferroviarias utilizadas para la prestación de los servicios de pasajeros en la Línea GENERAL ROCA, en el Ramal PLAZA CONSTITUCIÓN (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) - LA PLATA (Provincia de BUENOS AIRES).

Que asimismo, se encuentra en ejecución el “PROYECTO DE MEJORA INTEGRAL DEL FERROCARRIL GENERAL ROCA: RAMAL PLAZA CONSTITUCIÓN - LA PLATA” que tiene por objeto la renovación y electrificación del servicio ferroviario de pasajeros del referido ramal, con objeto de contribuir a la reducción de tiempos de viaje como también a la mejora de la confiabilidad, seguridad y confort del servicio.

Que a la fecha se encuentran finalizadas las obras de renovación y electrificación del servicio en el tramo PLAZA CONSTITUCIÓN - QUILMES (Provincia de BUENOS AIRES), del Ramal PLAZA CONSTITUCIÓN - LA PLATA, el que ha comenzado a operar el 15 de febrero de 2016.

Que en tal sentido, y teniendo en cuenta los avances en la calidad del servicio prestado en el tramo PLAZA CONSTITUCIÓN - QUILMES, corresponde sustituir el Anexo IV de la Resolución N° 975 de fecha 19 de diciembre de 2012 del entonces MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, en lo que respecta al Ramal PLAZA CONSTITUCIÓN - LA PLATA, de la Línea GENERAL ROCA.

Que dicha medida se adopta con la finalidad de homogeneizar la prestación del servicio, en consonancia con lo dispuesto para las Líneas SAN MARTÍN, SARMIENTO y MITRE, esta última en sus ramales RETIRO - TIGRE; RETIRO - JOSÉ LEÓN SUAREZ y RETIRO - BARTOLOMÉ MITRE.

Que por el Decreto N° 84 de fecha 4 de febrero de 2009, se ordenó la implementación del SISTEMA ÚNICO DE BOLETO ELECTRÓNICO (S.U.B.E.), como medio de percepción de la tarifa para el acceso a la totalidad de los servicios de transporte público automotor, ferroviario de superficie y subterráneo de pasajeros de carácter urbano y suburbano.

Que en virtud de lo previsto en la Resolución N° 66 de fecha 19 de julio de 2012 del entonces MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, se ha implementado una tarifa diferenciada para aquellos usuarios que abonan su pasaje a través de su Tarjeta S.U.B.E., respecto de aquellos que lo hicieran con otra forma de pago.

Que en dicho marco, se considera pertinente fijar una tarifa diferenciada para los usuarios del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros en el Ramal PLAZA CONSTITUCIÓN - LA PLATA, de la Línea GENERAL ROCA que abonen su pasaje a través de su Tarjeta S.U.B.E., respecto de aquellos que lo hicieran con otra forma de pago.

Que es política del ESTADO NACIONAL propiciar acciones que tiendan a tutelar a los sectores de la población con mayor vulnerabilidad social, tal es el caso de aquellos que cuenten con planes sociales otorgados por el mismo ESTADO NACIONAL como la Asignación Universal y el Programa Jefes de Hogar y/o pertenezcan a grupos de afinidad como ser jubilados y pensionados, personal del trabajo doméstico y veteranos de la guerra de Malvinas, todos los cuales se encuentran individualizados en los Registros de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL (ANSES).

Que corresponde en esta instancia complementar las políticas adoptadas hasta el presente a fin de que los sectores sociales mencionados en el considerando precedente y que accedan al servicio público de transporte ferroviario de pasajeros en el Ramal PLAZA CONSTITUCIÓN - LA PLATA, de la Línea GENERAL ROCA, utilizando como medio de pago el S.U.B.E., cuenten con una tarifa diferenciada.

Que asimismo, resulta necesario disponer que los usuarios del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros del Ramal PLAZA CONSTITUCIÓN - LA PLATA de la Línea GENERAL ROCA que posean mayores beneficios a los estatuidos por la presente resolución, les sean mantenidos.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS del MINISTERIO DEL INTERIOR, OBRAS PÚBLICAS Y VIVIENDA ha tomado la intervención de su competencia conforme lo normado por el Artículo 9° del Decreto N° 8 de fecha 4 de enero de 2016.

Que la presente resolución se dicta en virtud de las atribuciones emergentes de la Ley de Ministerios N° 22.520 (texto ordenado por el Decreto N° 438/92), el Decreto N° 13 de fecha 10 de diciembre de 2015.

Por ello, EL MINISTRO DE TRANSPORTE RESUELVE:

Artículo 1° — Sustitúyese el Anexo IV de la Resolución N° 975 de fecha 19 de diciembre del 2012 del entonces MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE en lo que respecta al Ramal PLAZA CONSTITUCIÓN (CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES) - LA PLATA (Provincia de BUENOS AIRES), de la Línea GENERAL ROCA, por el Anexo I de la presente resolución, el que regirá a partir de la hora CERO (0) del día siguiente a la publicación de la presente en el Boletín Oficial.

Art. 2° — Establécese que los usuarios del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros del Ramal PLAZA CONSTITUCIÓN - LA PLATA, de la Línea GENERAL ROCA, que posean tarjetas del SISTEMA ÚNICO DE BOLETO ELECTRÓNICO (S.U.B.E.) y que pertenezcan a los grupos de afinidad detallados en el Artículo 5° de la Resolución N° 975 de fecha 19 de diciembre de 2012 del entonces MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, abonarán a partir de la fecha establecida en el Artículo 1° de la presente resolución, los montos establecidos para las TARIFAS CON SUBE en el Anexo I de la presente resolución, con un descuento del CUARENTA POR CIENTO (40%).

Para gozar de tal beneficio, los usuarios antes mencionados deberán poseer la Tarjeta S.U.B.E. debidamente personalizada con el atributo social y/o el grupo de afinidad que le corresponda.

Los Boletos Escolar y Estudiantil no sufrirán cambios en su valor por aplicación de la presente resolución.

De existir cualquier gratuidad o franquicia vigente en el Ramal PLAZA CONSTITUCIÓN - LA PLATA, de la Línea GENERAL ROCA, mayor a la prevista en el presente artículo, se aplicará dicha gratuidad o franquicia.

Art. 3° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — Guillermo J. Dietrich.

ANEXO I

SERVICIO ELÉCTRICO Ramal PLAZA CONSTITUCIÓN - LA PLATA, de la Línea GENERAL ROCA:

Sección             Km.          Con SUBE  Sin SUBE    Valor con atributo social 

1                     0 - 12 km.      $ 2,00     $ 6,00               $ 1,20
2             Más de 12 km.  
                - hasta 24 km       $ 3,00     $ 6,00               $ 1,80

3              Más de 24 km       $ 4,00     $ 6,00               $ 2,40

Designación de Subsecretario de Transporte Ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de más de dos meses de entrar este nuevo gobierno en funciones, mediante Decreto Nro. 369/2016 de fcha 17 de Febrero de 2016 del PEN, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, se da por designado, a partir del 13 de enero de 2016, al Ingeniero D. Arturo Papazian, en el cargo de Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación.


MINISTERIO DE TRANSPORTE
Decreto 369/2016
Danse por designados Subsecretarios.
Bs. As., 17/02/2016
VISTO el Expediente N° S02:0006151/2016 del Registro del MINISTERIO DEL INTERIOR, OBRAS PUBLICAS Y VIVIENDA, y

CONSIDERANDO:

Que por el artículo 1° del Decreto N° 145 de fecha 12 de enero de 2016 se designó, a partir del 10 de diciembre de 2015, al Ingeniero D. Arturo PAPAZIAN (D.N.I. N° 12.342.580), en el cargo de SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO de la SECRETARIA DE GESTION DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Que se ha incurrido en un error de hecho al indicarse la fecha de la mencionada designación, debiendo haberse consignado el 13 de enero de 2016.

Que por otro lado, por el artículo 3° del Decreto ut supra citado se designó a partir del 10 de diciembre de 2015, al señor D. Jorge Gerardo METZ (D.N.I. N° 12.942.514) en el cargo de SUBSECRETARIO DE PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES de la SECRETARIA DE GESTION DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Que se ha incurrido en un error material al indicarse que el señor D. Jorge Gerardo METZ posee título de Ingeniero, debiendo rectificarse tal extremo.

Que el artículo 101 del Reglamento de Procedimientos Administrativos. Decreto N° 1759/72 (T.O. 1991), establece que en cualquier momento podrán rectificarse los errores materiales o de hecho y los aritméticos, siempre que la enmienda no altere lo sustancial del acto o decisión.

Que la presente medida se dicta de conformidad con lo dispuesto por el artículo 101 del Reglamento de Procedimientos Administrativos. Decreto 1759/72 (T.O. 1991) y el artículo 99, inciso 7, de la CONSITITUCION NACIONAL.

Por ello, EL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA DECRETA:

Artículo 1° — Dáse por designado, a partir del 13 de enero de 2016, al Ingeniero D. Arturo PAPAZIAN (D.N.I. N° 12.342.580), en el cargo de SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO de la SECRETARIA DE GESTION DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Art. 2° — Rectifícase el artículo 3° del Decreto N° 145 de fecha 12 de enero de 2016, en los siguientes términos:

“ARTICULO 3°.- Dáse por designado, a partir del 10 de diciembre de 2015, al señor Jorge Gerardo METZ (D.N.I. N° 12.942.514) en el cargo de Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Art. 3° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — MACRI. — Javier Dietrich.

17 de febrero de 2016

¿Volver a vivir?. Y....sí.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Vamos a pensar y preguntarnos en vos alta. 

-¿Duele?.

-Pucha, si duele este vídeo...., más para nosotros que amamos este sistema de transporte.

-Entonces, ¿cuál es la solución?.

-Que se hable claro. Que se diga si se quiere o no al ferrocarril, así de una. No que se saquen fotos las autoridades nacionales (de todos los gobiernos) con los trenes porque estos dan votos, y después abandonarlos y apostar por otro medio de transporte; eso se llama traición.


Acá, a nuestro entender, si los trenes son necesarios para el país (como siempre lo dijimos desde Crónica Ferroviaria) deberían tomarse como política de Estado con proyectos a corto, mediano y largo plazo.

De lo contrario, que tengan las pelotas y digan que estos sólo sirven solamente para el AMBA y para ciertos trenes de carga y que se banquen las posteriores consecuencias, pero que no lo dejen languidecer como a un moribundo.

Pasan los años, y los trenes de pasajeros de media y larga distancia florecen como capullos en un verano efímero, para morir después en un invierno impiadoso. Triste.

Tren del Valle: Si no es por una cosa, es por otra

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que el tren de pasajeros "Tren del Valle" que cubre las ciudades de Neuquén y Cipolletti (Provincia de Río Negro) tiene problemas constantemente, no es sorpresa.

Si no es por problemas técnicos en las duplas de coches motores Materfer o piedrazos que rompen las ventanas y no tienen el repuesto para suplantarlas, ahora se agrega que un camión chocó contra el puente ferroviario sobre la Ruta 151 y movió las bases de la estructura haciendo que el servicio sea suspendido. ¿Qué tal?.

Podrían pasar la máquina Plasser & Theurer para alinear las vías. Fotos gentileza:LMNeuquén.com

Según explicaron desde Tránsito de la Policía a LMNeuquén.com, un camión Mercedes Benz no se percató de la presencia del puente ferroviario sobre Ruta 151 e impactó contra la estructura. Al parecer el vehículo medía más de los cuatro metros de altura que permite ese puente.


El choque produjo que se movieran las bases de la estructura y hasta que Vialidad Nacional no repare los daños, el "Tren del Valle" no podrá reanudar su servicio.

La pregunta de rigor: ¿Nadie inspecciona al transporte automotor si el peso es el permitido para circular por ruta o si la altura del mismo es el correcto?.

Total, siempre la liga el ferrocarril.

Ferrobaires: Reunión del administrador de la empresa con Presidente de Partido Fe

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

El administrador de la empresa provincial Ferrobaires, Ing. Antonio Maltana, se reunió en el día de ayer con el Presidente del Partido Fe, Guillermo "Momo" Venegas", donde se analizó la situación de los trenes de pasajeros en la Provincia de Buenos Aires.

El encuentro fue organizado por la agrupación ferroviaria fraternal, "Saúl Ubaldini". Aportó su experiencia el Secretario general de la agrupación, Carlos Visciarelli (gremio La Fraternidad), y el secretario político y presidente de Fe Junín, Sergio Adaro.


Participaron además el ex senador y ex ferroviario (m.c), Oraldo Britos, y el Secretario Nacional de la Juventud Fe, Saúl Ubaldini. En el encuentro se consideró la situación actual en la que se encuentran los ferrocarriles de nuestro país, incluidos los de la Provincia de Buenos Aires. Además se abordó sobre rutas, y nuevos proyectos de recorridos.


Asimismo, dentro de las actividades, se recorrió, además, la cabina simuladora de locomotoras, centro de capacitación para conductores de trenes.

Además se visitaron las instalaciones del gimnasio de la agrupación ferroviaria fraternal "Saúl Ubaldini".

La empresa Indra es la proveedora de molinetes para todas las líneas ferroviarias del AMBA

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria ha adjudicado a la empresa Indra un contrato por 35 millones de euros para implantar su tecnología de control de accesos y ticketing en la red ferroviaria del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una de las mayores del mundo con más de 200 estaciones y unos 320 millones de usuarios al año. El contrato incluye el mantenimiento durante dos años.

Indra va a dotar las ocho líneas de la red con 1.400 equipos de control de accesos, llamados molinetes; 170 pasos para el acceso de personas con movilidad reducida; 200 máquinas automáticas de recarga de la tarjeta sin contacto SUBE, que permite el acceso a todo el transporte público; así como 150 validadores embarcados en los trenes y 230 para las estaciones, a través de los que se realiza el cobro de los viajes. También suministrará 160 concentradores de transacciones en estación y 300 terminales de inspección de viaje.


La solución de monitorización y control, que integra la información procedente de los diferentes subsistemas y permite la gestión del servicio, también será desarrollada e implantada por Indra. La nueva tecnología agilizará el proceso de cobro y control de pasajeros y contribuirá a reducir el riesgo de fraude en el uso de la red ferroviaria.

Indra refuerza con este contrato su posición como proveedor de tecnología inteligente para el transporte en Buenos Aires, donde los pasajeros, que realizan diariamente más de 1,4 millones de viajes en los trenes de cercanías, utilizarán los sistemas de la compañía para acceder a la red y pagar sus desplazamientos. Indra ya participó en la implantación del proyecto para el pago de los autobuses mediante la tarjeta sin contacto SUBE en la ciudad y en la reconversión de molinetes existentes en el ferrocarril a este mismo sistema de pago.

España: Convocado IV Premio TRIA Ingeniería para jóvenes ingenieros ferroviarios

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria:

El "Premio TRIA para Jóvenes Ingenieros Ferroviarios" apoya y fomenta la excelencia académica de jóvenes ingenieros, en sus últimos años de carrera o recién titulados, orientada al sector ferroviario reflejada en artículos sobre sus proyectos fin carrera y/o master. Adicionalmente, su objetivo es incentivar el interés en la investigación ferroviaria en las nuevas generaciones de ingenieros, poniendo en valor su talento y orientando su vocación hacia el ferrocarril.


El premio lo organiza la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y está patrocinado por Ingeniería y Técnica del Transporte, TRIA S.A.

El plazo de presentación es hasta el 30 de septiembre de 2016

Está patrocinado por Ingeniería y Técnica del Transporte, Tria, S.A.

Requisitos y plazo

Los candidatos a optar a este premio deberán ser diplomados, ingenieros o ingenieros técnicos, de nacionalidad de cualquiera de los estados miembros de la Unión Europea y menores de treinta y cinco años a la fecha de cierre de plazo de la convocatoria.

Los trabajos que se presenten deberán estar relacionados con el ferrocarril o el transporte, y estar basados en proyectos de fin de carrera, máster o tesinas. Además, deben haber sido presentados y aprobados en los cursos académicos 2014, 2015 ó 2016 en alguna universidad pública o privada española y/o en algún centro de investigación, y estar redactados preferentemente en español, aunque también pueden presentarse en inglés.

Podrán optar a este premio diplomados, ingenieros o ingenieros técnicos, nacionales de cualquiera de los estados miembros de la Unión Europea y menores de treinta y cinco años en la fecha de cierre de plazo de la convocatoria.

Los artículos deberán tener una extensión mínima de ocho páginas, y, máxima, de doce y podrán estar firmados por uno o varios autores, hasta cinco.

La elección de los trabajos premiados por el Jurado se llevará a cabo en función del interés científico de los mismos, con arreglo a su libre valoración, por lo que la decisión adoptada no será recurrible.

Los trabajos deberán presentarse por correo electrónico a: premiotria@investigacion-ffe.es

Plazo: hasta el 30 de septiembre de 2016 a las 14.00 horas.

Premios

El primer premio está dotado con 1.500 euros. Si la empresa Tria lo considera conveniente, podrá ofrecer al premiado la posibilidad de sustituir el premio por un contrato de trabajo en las condiciones que se acuerden.

Se establecen también otros galardones que consisten en una mención de calidad, la publicación de los artículos en un número especial de la revista “Vía Libre-Técnica Investigación” y la suscripción de un año a la revista “Vía Libre”.

Chile: Nuevo tren rápido Santiago - Rancagua entra a su recta final: Terminan primeras estaciones

Exterior

A bordo del vanguardista tren francés Xtrapolis no se siente el traqueteo tan característico de los viajes en ferrocarril. Los rieles soldados anularon ese ruido, al permitir al convoy desplazarse fluidamente por la vía.

Ese sonido fue reemplazado por otro menos constante: el de las alarmas que se accionan -a modo de advertencia- cuando se cierran las puertas, y recuerdan más a un metro que al clásico ferrocarril.

También corresponden más a un tren subterráneo el aire acondicionado que climatiza los carros, las estaciones con torniquetes, los ascensores, los accesos para personas con movilidad reducida y los andenes diseñados para calzar justo con el nivel de las puertas de los coches.


"El Mercurio" pudo conocer un primer apronte de lo que será el servicio Rancagua Express, el primer tren suburbano de Santiago, que desde junio conectará la Alameda con la capital de O'Higgins en 55 minutos.

La obra tiene un avance del 85% que ya se nota en las estaciones. Una de ellas, Lo Blanco (comuna de El Bosque), está lista para ser utilizada. La estructura de 1.600 m {+2} es subterránea, al igual que otras siete de las 18 que conforman el servicio.

Todas comparten un estándar común: tienen pequeñas plazas con áreas verdes y asientos en los ingresos, pasarelas para ingresar en sillas de rueda y estacionamientos para bicicletas.

"Los tiempos de ahorro de viaje serán de hasta una hora diaria a Rancagua, a bordo de los trenes más modernos de Latinoamérica y con los últimos estándares en sistemas de seguridad. Asimismo, las estaciones combinan funcionalidad con accesibilidad e integración con el entorno, por lo que esperamos que la comunidad las haga suyas y las proteja", explican en la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE).

El proyecto demandó una inversión de US$ 540 millones y contempla dos tipos de servicio. El primero es el tren expreso a Rancagua, con detenciones en Maestranza (San Bernardo), Buin Zoo, Buin, Linderos, Paine, Hospital, San Francisco de Mostazal, Graneros y Rancagua. Este recorrido, que tendrá frecuencias cada 30 minutos, costará $1.800 y se pagará con una tarjeta electrónica.

Como un metro

El segundo servicio será una verdadera línea del metro de Santiago: con la misma tarifa del Transantiago (se pagará con la tarjeta bip), el servicio unirá Alameda y Nos (San Bernardo) en 15 minutos, con paradas en Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo, Lo Blanco, Freire, Maestranza (donde combinará con el tren a Rancagua) y Nos. A ellas se sumarán, después de que empiece a operar, las estaciones San Bernardo, Cinco Pinos y Lo Valledor, que será un punto neurálgico del proyecto, porque allí -desde fines de 2017- los pasajeros podrán combinar con la futura Línea 6 del metro.

El metrotrén de Alameda a Nos tendrá frecuencias de seis a cuatro minutos en hora punta.

Según el ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo, Rancagua Express "es parte del aumento de infraestructura que requiere Santiago para transformarse en la ciudad que queremos, con un sistema de transporte integrado, que contará con servicios de buses recién licitados en 2018". A este se sumarán las nuevas líneas de Metro y los corredores de transporte público, entre otras obras.

Recuadro: Eficiencia
Los trenes fabricados por la francesa Alstom consumen menos electricidad y son reciclables en un 80%

US$ 540
millones es el costo de la obra entre 2013 y este año.

24
millones de personas se estima que transportará el tren a Rancagua al año. Hoy lleva a 4 millones

$1.800
costará el servicio entre Alameda y Rancagua, que demorará 55 minutos.Fuente: Manuel Valencia - El Mercurio

16 de febrero de 2016

Ferrobaires: Anuncia nuevo servicio de pasajeros Tandil - Benito Juárez y otras localidades

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El administrador general de la empresa Ferrobaires, Ing. Antonio Maltana, confirmó que la empresa provincial ferroviaria se encuentra desarrollando la fase final de un nuevo servicio de frecuencia diaria que unirá la ciudad de Tandil con distintos pueblos cercanos a ese partido bonaerense.


"Estamos trabajando desde hace mas de un año, junto a los intendentes de Tandil, Miguel Ángel Lunghi, y de Benito Juárez, Julio Cesar Marini, en un nuevo requerimiento de dichos funcionarios municipales, en un circuito regional que tendrá a Tandil como centro estratégico, que funcionará independientemente al servicio turístico operante los fines de semana a Vela y a Gardey, el cual se mantendrá como hasta ahora", señaló Maltana esta mañana, tras referirse al servicio  Tandil- Barker, que funcionó completo el sábado y el domingo pasado.

"Este emprendimiento, desarrollado por Ferrobaires a partir de las necesidades comunales, cuenta con una activa participación de la Empresa Ferrosur Roca S.A. que siempre se ha presentado dispuesta siendo la operadora de la infraestructura y el siempre manifestado entusiasmo de los trabajadores ferroviarios", amplio Maltana

Macri inaugura hoy una obra muy controvertida

Actualidad

Se trata del soterramiento de la Línea Sarmiento. El acto será en la estación Haedo, contará con la presencia del jefe de Gobierno italiano, Matteo Renzi; el emprendimiento es criticado por especialistas que lo catalogan como inviable por altos costos

El presidente Mauricio Macri anunciará hoy junto al premier italiano, Matteo Renzi, la reanudación del soterramiento del ferrocarril Sarmiento. La obra, que había sido anunciada en varias ocasiones por el gobierno kirchnerista, despierta controversia entre los especialistas en temas ferroviarios que la catalogan como "inviable" dado los altos costos que demanda su construcción y el diseño del tendido vial.


Hoy, a las 9, Macri encabezará el acto en la estación Haedo, en el oeste del Conurbano, adonde llegará invitado el jefe del Gobierno italiano dado que una de las empresas que llevará a cabo el tendido subterráneo entre Caballito y Moreno es la italiana Ghella.

Desde 2006 la obra sobre la línea Sarmiento, que une las estaciones de Once con Moreno, fue anunciada varias veces pero nunca tuvo un avance real: sólo se realizó una gran trinchera por donde debía avanzar la tuneladora que hoy descansa en un depósito. Ese proyecto preveía una ejecución entre tres etapas (Caballito-Haedo, Haedo-Castelar y Castelar-Moreno) y el tendido de dos vías.

A lo largo de los años, el soterramiento fue publicitado como la obra que jerarquizaría el servicio ya que permitiría una mayor frecuencia de los trenes y, de algún modo, agilizaría el tránsito automotor en la zona al liberar los numerosos pasos a nivel que se despliegan en el trazado. El corredor recién comenzaría en la estación Caballito ya que entre esta última y Once el tren ya viaja por trinchera gracias al genial diseño ejecutado por los ingleses hace un siglo.

Dos vías

Al parecer, el futuro túnel por donde correrá el Sarmiento tendrá dos vías para trenes de doble piso, lo que significaría el fin de la vía cuádruple. El diseño sería el mismo que el presentado durante la gestión kirchnerista. "La idea es completar la obra en dos tramos: el primero entre Caballito y Haedo y el ultimo, entre Haedo y Moreno. Va ser un emprendimiento de larga duración que, seguramente, trascenderá el mandato de Mauricio", contó ayer a este diario una fuente gubernamental.

Se habían opuesto

El consorcio de empresas que obtuvo la adjudicación del megaproyecto está compuesto por las argentinas Lecsa y Comsa, la brasileña Odebrecht y la italiana Ghella.

Carlos Salgado, titular del portal Crónica Ferroviaria, se había opuesto al proyecto presentado en 2006 por su diseño y el costo que, a su entender, lo tornaba "inviable".

En diálogo con este diario, Salgado explicó que "si es el proyecto antiguo sigue siendo inviable porque prevé la instalación de sólo dos vías. Si llegara a haber un inconveniente o un incendio en una vía, cómo haría otra formación para sobrepasar un tren. En horario pico sería imposible. Para que un tren que quisiera evitar el incidente fuera por vía opuesta tendría que haber cambios de vías en todas las estaciones y llegar al momento las autorizaciones correspondientes. Ocasionaría mucha demora".

En este sentido, el experto opinó que un servicio como el Sarmiento "sí o sí tiene que tener una vía de escape, una tercera vía. En la actualidad hay algunos tramos, como Caballito, con 4 vías".

Respecto a la inversión prevista para llevar adelante el proyecto, estimada en 11 mil millones de dólares -financiados por un banco de desarrollo brasileño-, Salgado dijo que "es mucho dinero y otro de los aspectos que tornan inviable al proyecto. Seguramente resultará insuficiente y se incrementarán los recursos como ocurre en estos casos. Resultaría más barato construir pasos a bajo nivel en los distritos. Y si llegara a implementarse finalmente, se desaprovecharía el sistema de señalamiento y las vías nuevas colocadas" tras la tragedia ferroviaria de Once. En cambio, el especialista aconsejó llevar a cabo un soterramiento entre las estaciones Caballito y Ciudadela y complementar el trayecto con pasos bajo a nivel.

Por último, Salgado se preguntó por la política ferroviaria del gobierno. "No anduvo en el verano el servicio a Mar del Plata porque la Provincia no lo autorizó por el estado del puente sobre el río Salado, que viene deteriorado desde hace más de un año. Aún no sabemos cuál serán los proyectos que promoverá la gestión del ministro (Guillermo) Dietrich".Fuente: Nota de Emiliano Russo de Diario Popular

Chascomús: Un Intendente que pide que no lleguen más turistas y habla de los trenes de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que hay políticos que son como la gata flora. Mientras la mayoría de los destinos turísticos de la Costa Atlántica viene mostrando una importante caída en el turismo, el intendente de la municipalidad de Chascomús, pide que merme la cantidad de visitantes por no poder contenerlos en términos de infraestructura, y, según él, todo por culpa del ferrocarril.

“El otro tema tenemos una frecuencia de 10 mil turistas por fin de semana. La preocupación de la cámara de comercio y de muchos chascomunences es que la infraestructura que tenemos en la ciudad no alcanza para recibir en condiciones dignas de seguridad y comodidad a todos los visitantes”, aseguró el intendente Javier Gastón.


El planteo fue tomado por el ejecutivo luego del reclamo de la Cámara de Comercio local. Según confirmó el alcalde bonaerense “falta mayor presencia en toda la costanea de Chascomús en màs de 30km, más transporte público, presencia de inspectoría y de guardavidas”, entre otras inversiones.


Durante una entrevista en la segunda edición de QM Noticias (ver vídeo), el jefe comunal sostuvo que deben “planificar de otra manera todo esto”, al tiempo que remarcó que “queremos que se lleven una imagen digna y linda de Chascomús que los invite a volver a no solo los días de calor sino durante el año”.

Ya resignado para el receso veraniego del 2016, Gastón sostuvo que “todos temas que vamos a solucionar con el correr de los meses y nos vamos a preparar manera distinta para la próxima temporada”.

Tal vez el señor Gastón no sabe de la cantidad de colegas intendentes de todo el país que piden el servicio tren de pasajeros y que jamás lo van a ver llegar, porque como él no tienen la suerte de tener 11 servicios diarios desde Temperley - Alejandro Korn - Chascomús como de los servicios de Trenes Diferenciales.

A veces se peca, como en la vida, de que unos pocos tienen mucho y muchos otros tienen nada. Una lástima tener políticos de esta mentalidad.

Todo sigue igual, nada ha cambiado

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Como siempre, muchas gracias por mantenerme y mantenernos a todos los ferroaficionados al día con las noticias del sistema de transporte ferroviario.

Les cuento que el domingo pasado (14 de Febrero) retornando por AN 2 pude comprobar lo que muchos ya saben... ¿y otros no quieren ver?.

Abandono total de las obras de renovación de la infraestructura de vía del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca. Materiales arrumbados a la vera de la vía principal, nadie trabaja, ni custodia (aunque sea domingo).


Pregunto, turistas (?) levantando bolsas al hombro de balasto sobrante o desperdigada a la vera de misma vía (Km. 173 de la misma ruta) como si nada....

Les debo fotografías porque no pude detenerme, pero la vista aun no me falla.

No se entiende, o tal vez estamos hartos de que todo siga igual y NADIE haga nada, eso sí, los carteles publicitando el tren a Mar del Plata del anterior ministerio de transporte son una burla en pie sabiendo que los trenes NO se movieron este verano.

Y ya cansa ver formaciones vandalizadas por todos lados sin distinción. Me pregunto, ¿por qué tanta saña contra los trenes?.

Ojalá algún día esto cambie, o ¿estaré envejeciendo con utopías?. Abrazo.
Gabriel Mercolli

Primer viaje del servicio eléctrico de pasajeros entre Plaza Constitución - Quilmes

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted con el fin de informarle que en el día de ayer por la tarde, tuve la oportunidad de probar el nuevo servicio de trenes eléctricos de pasajeros entre Plaza Constitución - Quilmes de la Línea Roca, en un viaje que tarda más o menos unos 22 minutos y de vuelta unos 25 minutos por mi reloj.



En si había mucho personal de seguridad, aunque en esta oportunidad pude observar que había vendedores ambulantes. El viaje la verdad que es muy cómodo y fresco, ante los tremendos calores que estamos tolerando durante los meses de Enero y Febrero en la ciudad. Ahora habría que ver cómo funciona en horas pico, principalmente cuando se terminen las vacaciones de una parte de la población que utiliza el servicio.



Queda en la educación del pasajero en cuidar los bienes públicos. Creo que hay que prestar mucha atención de parte de las autoridades en la estación provisoria de Quilmes donde se junta muchísima gente queriendo cruzar y estar caminando muy cerca de la vía hasta la estación, es muy probable que si no se toman medidas pueda ocurrir un accidente, así que sería necesario poner una reja o alambrado, como así también, personal de seguridad para evitar inconvenientes. Atte.
Jorge Baex

Subte, desinversión y negligencia: el transporte público como un negocio

Actualidad

El día 11 de febrero tuvo lugar en la estación José Hernández de la línea D de subterráneos, un accidente que podría haberse cobrado la vida de pasajeros y trabajadores. Una de las escaleras mecánicas de esa estación, perdió dos escalones mientras estaba en funcionamiento y con pasajeros utilizándola. Solo por casualidad, no hubo que lamentar víctimas. Sin embargo, hubo algunos heridos que tuvieron que ser asistidos por el SAME.

Los pasajeros del servicio de subte, al igual que sus trabajadores, padecemos a diario las causas de la desinversión y la inoperancia de quienes deben ser los encargados de brindarnos un servicio eficiente y seguro. Ascensores parados, escaleras mecánicas que no funcionan hace años (como es el caso de la estación Pueyrredón de la D entre otras), accesos que no dan abasto, estaciones y boleterías que se inundan (a veces ni siquiera hace falta que llueva), provocan que el viaje hacia nuestros lugares de estudio, o nuestros trabajos, no sea precisamente el mejor.


Pasajeros discapacitados, o ancianos mayores, tienen que pensar dos veces antes de viajar, ya que son los más perjudicados como resultado de la impunidad con que la empresa concesionaria Metrovías y el organismo estatal que la controla, SBASE, manejan este transporte de vital importancia para la Ciudad de Buenos Aires. Un servicio público, que tendría que estar pensado para mejorar el traslado de los millones de trabajadores que lo utilizan a diario, termina siendo un negocio para unos pocos, aquellos que ni siquiera lo usan.

“Si se puede evitar, no es un accidente”

Pero más allá de inconvenientes que padecemos a diario quienes viajamos y trabajamos allí, hay algunos sucesos más donde las consecuencias podrían haber sido verdaderas tragedias, y que tanto la concesionaria, como SBASE y el Gobierno de la Ciudad (así se completa el triángulo de responsables del estado deplorable en que se encuentra el subterráneo), se ocuparon de que no salieran a la luz. Acá mencionamos algunos:

*En diciembre de 2015 también se desprendieron escalones de una escalera mecánica, en esta ocasión, en la estación Tribunales de la línea D. Solo por pura casualidad no hubo heridos.

*En mayo de 2014, mientras estaba en proceso la construcción del Metrobus, una máquina perforadora atravesó la bóveda de la línea C, quedando a sólo centímetros de la formación que estaba por ingresar, repleta de pasajeros, a la estación San Juan. Si la perforadora hubiera avanzado unos pocos centímetros más, hubiera terminado en una tragedia.

*En julio de 2015, una formación de la línea A quedó detenida entre las estaciones Loria y Plaza Miserere, debido a una falla en el sistema eléctrico, que dejó sin luz a toda la formación. Al ser hermética, la respiración comenzó a hacerse dificultosa, provocando el pánico de los pasajeros que tuvieron que romper las ventanillas para salir del tren, y caminar a oscuras por los túneles, sin saber hacia donde evacuar.

*En la historia del subte hubo varios descarrilamientos, y por diversos motivos. Acá vamos a nombrar los dos últimos: el 15 de agosto de 2013, y el 13 de marzo de 2015. Ambos en la línea B. El primero fue a los pocos días de haberse inaugurado la extensión de la línea B. Inauguración que había sido sumamente cuestionada por los trabajadores, debido a que se había apurado por cuestiones electorales, aunque las condiciones no estaban dadas para hacerlo (no había sistema de comunicación, las estructuras estaban oxidadas por las inundaciones que habían sufrido, etc). El otro descarrilamiento fue en las inmediaciones de la estación Echeverría. Debido al incidente, ese día la línea B funcionó con servicio limitado desde Alem hasta Los Incas, desde el arranque del servicio hasta las 14 hs.

Un negocio redondo

El transporte público en nuestro país, no es pensado como tal. Miles de negocios se desprenden de lo que en realidad debería estar pensado para brindar un servicio cómodo, eficiente y seguro para la cantidad de personas que lo utilizan a diario. Y en ese proceso, también nos vemos afectados los trabajadores, que padecemos cotidianamente los resultados de años de pensar al subte como un negocio.

Pero para ser justos y precisos, no podemos decir que no haya habido inversiones. El problema, es que no están orientadas precisamente hacia el confort de usuarios, ni de trabajadores. Sin ir más lejos, el viernes 5 de febrero Metrovías y Sbase quisieron poner en funcionamiento máquinas recargadoras de SUBE, que hacen el mismo trabajo que el boletero, que a su vez no puede competir porque el sistema existente en las boleterías es inferior. En vez de invertir en personal, o en mejorar nuestros lugares de trabajo, lo hacen en máquinas, lo cual además no representa ninguna mejora hacia el pasajero.

Tampoco invierten en material rodante, y cuando lo hacen, como en el caso de los CAF 6000 de la línea B, propician negocios para empresarios amigos. Esta compra es uno de los negociados más escandalosos que se han realizado. Trenes que el metro de Madrid había descartado como chatarra, fueron comprados personalmente por Mauricio Macri. Las burlas resonaron hasta en los diarios españoles, que festejaban que Metro de Madrid se había sacado de encima esos trenes viejos, a cambio de 4,2 millones de euros. Pero ahí no termina todo, porque los trenes españoles eran absolutamente incompatibles con el sistema de alimentación y el ancho del túnel. Entonces hubo que hacer modificaciones en la infraestructura y el sistema de alimentación que igualaron en los costos a lo que hubiese sido una compra de material rodante 0 kilometro.

También podemos nombrar el negocio que significa la tercerización de actividades, con empresas que hacen tareas de limpieza, mantenimiento y seguridad, entre otras. Todos conocemos como se manejan estas empresas, donde hay ganancias millonarias para un reducido sector (generalmente amigos de funcionarios públicos, o a veces hasta ellos mismos), a costa de explotar trabajadores que tienen jornadas de 10, 12, o 16 hs, a cambio de sueldos de miseria. Uno de los casos más escandalosos es el de las empresas tercerizadas Briefing, Murata y Comahue, que brindan seguridad en el ámbito de subterráneos, y cuyos trabajadores vienen reclamando que se respete el convenio de 6 hs que les corresponde. La respuesta a estos reclamos fue el despido de 27 trabajadores que se encuentran exigiendo su reincorporación. A esto hay que sumarle que dichos despidos fueron realizados por las empresas con la complicidad tanto de Metrovías, como de SBASE y el Gobierno de la Ciudad, que no las regulan.

Un servicio eficiente y seguro: solo trabajadores y usuarios podemos garantizarlo

Producto de la desinversión, cuatro compañeros murieron en sus lugares de trabajo, todos por responsabilidades compartidas entre Metrovías, SBASE y los gobiernos: Antonio Villares, electrocutado el 2 de abril de 2013 en la línea B mientras la estación se encontraba inundada y el tercer riel continuaba con energía eléctrica, cuando no tendría que haberlo estado; David Alfonso, quien recibió una descarga de 1500 voltios mientras trabajaba en el Taller Constitución en febrero de 2011; Diego Martinez, técnico que murió electrocutado en el taller Congreso de Tucumán de la línea D en marzo de 2012, mientras usaba una soldadora sin las condiciones de seguridad necesarias; y Sergio Reyes, quien había ingresado hacía solo 15 días a trabajar en la línea B como peón de limpieza. No contaba con la capacitación adecuada, y tampoco existía señalización correspondiente, motivo por el cual fue arrollado por un tren mientras realizaba sus tareas.

Los trabajadores del subte denunciamos constantemente todas las irregularidades, porque las sufrimos. Usuarios y trabajadores queremos lo mismo, porque todos los negocios que hacen quienes deben ser los garantes de un buen servicio, los pagamos nosotros. Los pagamos con nuestros impuestos, los pagamos con nuestro trabajo, y en muchos casos con nuestras vidas. Por eso también debemos ser nosotros, quienes en conjunto, nos organicemos para que el subte deje de ser un negocio, y pase a ser un servicio eficiente, seguro, y de calidad. Y esto no lo podemos esperar de quienes siempre se ocuparon de llenarse los bolsillos a costa nuestra.

La única salida para lograrlo, es la estatización del subte bajo control de trabajadores y usuarios.Fuente: LaIzquierdaDiario.com

15 de febrero de 2016

Fábrica Militar seguirá produciendo vagones de carga

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido al despido por parte de las autoridades nacionales de 140 técnicos y personal administrativo de Fabricaciones Militares en Buenos Aires, se temió en un primer momento la paralización de la producción en FM Río Tercero donde se estaba produciendo, entre otros, vagones de carga de distintos modelos, después del pedido de 1.000 vehículos realizado por el ex Ministerio del Interior y Transporte de la Nación para la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística.


En un reportaje que le hicieran medios cordobeses al director de la empresa estatal, Coronel Gustavo Russo, el jefe militar informó que por el momento se va a seguir con la fabricación de los distintos modelos de vagones ferroviarios, ensamblando un vehículo por semana con el objetivo de producir dos cada 15 días, al menos en esta primera etapa.

Asimismo, el Coronel Russo hizo declaraciones al presentarse el inicio de actividades de la nueva universidad, que el año que viene dictará dos carreras relacionadas con la producción de esas unidades de transporte.

En tanto, el directivo local manifestó que los contratos laborales del personal están asegurados en la planta de Río Tercero, más allá del despido de 140 técnicos y administrativos de la sede central de Fabricaciones Militares en Buenos Aires.