Cartas de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria:
Me dirijo a usted ya que he leído atentamente la nota referida al nuevo
servicio ferroviario que unirá las estaciones de Retiro y Rufino; al respecto,
y por conocer muy bien el tema del cual están hablando (infraestructura de
vías), y teniendo en cuenta el personal entrevistado (Jonch y Barco) del gremio
La Fraternidad, me permito el atrevimiento de comentar que la visión que estos
dos compañeros ferroviarios tienen sobre el tema, es un tanto superficial, y tal
vez acompañada de cierta emoción y
esperanza.
Lo cierto es que esas vías fueron renovadas a finales de los años
ochenta, en cuya época permitían circular (como máximo) a 120 Km/h a los trenes
de pasajeros y a 70 Km/h a los de carga. Hay que considerar seriamente que a
estas vías no se les ha ejecutado plan de mantenimiento alguno desde inicios de
los años 90; donde la empresa adjudicataria de la concesión BAP, empleó el
concepto de "utilidad" al tiempo que aumentó los pesos máximos por
eje (todo ello de manera muy disimulada, pero se sabía que las tolvas llevaban
70 Ton netas); misma postura tuvo la empresa A.L.L., ambas sólo se dedicaban a
reparar provisoriamente los sectores afectados a descarrilamientos.
Por lo expuesto, y teniendo en cuenta que desde Junín a Cabred la vía
descendente estaba sólo para uso de extrema necesidad (dado su mal estado), se
estaba circulando sólo por vía ascendente.
Tener en cuenta que al renovarse las vías en los años 88 y 89, la vía
descendente sólo fue renovada en pequeños tramos, reacondicionada en otros y en
el resto no fue tocada, por ello la gran diferencia con la vía primera, la que
sí fue renovada. Teniendo en cuenta estas apreciaciones, y el tiempo útil de un
tendido de vía (30 años), cabe consignar que para realizar una circulación
segura a una velocidad superior a los 60 Km/h., se deberán realizar trabajos
muy intensivos en la totalidad del recorrido entre Pilar y Rufino.
No obstante, sugiero que entreviste a personal superior ferroviario del
área Vía y Obras, que seguramente le podrán dar una visión más real del estado
de vía y de las características técnicas de la misma, como así también, las
referidas a circulación actual y estimación de mantenimiento y/o renovación a
efectuar.
No se puede decir que una vía está para circular "a algo más de
sesenta", ese algo más puede ser 80; 100; etc. o el público puede imaginar
que el tren puede circular a esas velocidades, cuando en realidad la velocidad
de circulación es establecida por el Departamento de Vía y Obras correspondiente,
en base a estudios realizados a la misma; del mismo modo, cuando se hace
referencia a que "Barco afirmó que desde La Fraternidad hace años que se
viene pidiendo por un tren moderno y nunca se logró".
Este tipo de afirmaciones deberían ser fundadas, "en nota de
fecha... o número..... recibida por el Ministerio el día ...."; en fin,
suena a burócratas oportunistas, que jamás estuvieron presentes en las tantas
movilizaciones realizadas en Junin, en los tantos debates allí realizados,
incluso, yo tuve la oportunidad de arribar a esa estación con seis trenes de
pasajeros distintos realizado por distintos entes (tantos privados como
públicos) para Justo Daract, este último con participación del Sindicato La
Fraternidad, y el Sr. Barco nunca se hizo presente para recibir los trenes,
nunca demostró interés por ver arribar un tren de pasajeros a las arruinadas
plataformas de la estación Junín, de la que nadie parece estar interesado en
conservar.
Señor Director, le mando un abrazo, espero no disgustarlo con estas
apreciaciones, pero conociendo mucho el paño, me vi en la obligación de
comentar; no puedo negar que la opinión que resalté me ha disgustado, dado que
me suena a puro bla bla.
Un abrazo y gracias por ocuparse de informarnos.
Oscar Ortíz
