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30 de agosto de 2017

Vuelven a circular los antiguos coches La Brugeoise por la Línea "A" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte junto a la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) y Participación Ciudadana informan que realizarán,¡ este Sábado 02 de Septiembre, la primera edición del Paseo histórico en los antiguos coches La Brugeoise que circularon durante 100 años por la Línea "A" de Subte. 

Del evento participarán el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia; el presidente de SBASE, Eduardo de Montmollin; y vecinos de la ciudad. 


La acción comenzará a las 23:30 horas en la estación Perú (acceso sentido a San Pedrito) y consistirá en tres viajes, ida y vuelta, hasta la estación Acoyte. "Queremos que los más chicos vivan la experiencia de recorrer la Ciudad en estos coches centenarios y que los más grandes revivan un viaje al pasado inolvidable", afirmó Franco Moccia, ministro a cargo del área.


Los interesados pueden inscribirse hasta mañana a través de la página web de Participación Ciudada http://bapc.buenosaires.gob.ar. Allí deberán completar sus datos para participar del sorteo y ganar una entrada para ellos y un acompañante.

Durante el viaje estarán acompañados por guías turísticos que contarán la historia de los coches y de la línea más antigua de la ciudad.  Además, podrán conocer cómo se llevó a cabo el proceso de restauración de las llamadas “brujas”.

Con este primer paseo, el Gobierno de la Ciudad cumple con la Ley N° 4886, a través de la cual la Legislatura declaró a los coches La Brugeoise como Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires. En ese sentido, en el marco del Plan de Gestión Cultural y Patrimonial, se realizó la recuperación de cuatro coches La Brugeoise con el fin de devolverle su aspecto original.

24 de octubre de 2016

SBASE: Sigue restaurando los coches La Brugeoise ex Línea "A" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.A. informa que junto a expertos en madera, platería, mecánicos y electricistas se están restaurando por completo dos coches y se continúa con los trabajos en dos más.

Ya finalizaron los trabajos de restauración de dos de los históricos coches “La Brugeoise” de la Línea "A" de Subte y se avanzó con los trabajos en dos más. Luego de circular durante cien años por la línea, los también conocidos como "Las Brujas o belgas", fueron declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires por la Legislatura porteña en 2013.


Según SBASE, estos trabajos de restauración tienen como objetivo devolverles el aspecto original a los coches recuperando el paso del tiempo. Por todo ello se convocó a expertos en madera y platería, mecánicos y electricistas. Entre ellos estuvo el maestro orfebre Juan Carlos Pallarols, la arquitecta Marielena Mazzantini, el arquitecto Guillermo Pinelli y Pablo Piserchia de la Asociación Amigos del Tranvía.

Entre otras tareas, se acondicionó y readaptó los sistemas neumáticos, eléctricos y mecánicos a las normas de seguridad vigentes, como así también, la carrocería de los coches, asegurando el valor patrimonial de cada pieza tratándola como única en su tipo.


Además, en el interior, se pulieron los herrajes que develaron el baño en oro que poseían en un principio, se pintaron barrales, colocaron pasamanos similares a los originales, y se realizó la restauración de bancos, puertas y ventanas que con el correr de los años fueron víctimas de grafitis e inscripciones. También se renovó la cabina del conductor, ruedas, luces, espejos y el piso.

26 de mayo de 2015

70 metros, 56 coches

Actualidad

El macrismo permite una torre sobre un edificio catalogado del Club Italiano, mientras llama a los interesados en que les regalen las “brujitas” del subte "A".

La destrucción de Buenos Aires a manos de los especuladores tiene dos lugares particularmente simbólicos para los que recuerdan cómo eran: Belgrano y Caballito. Muy distintos entre sí, los dos barrios habían formado un excelente conjunto de edificios de primera agua, bien pensados y mejor construidos, con espacios vivibles y niveles de densidad bajo control, como para que no se notara la falta de verde. Belgrano era una verdadera colección de casas en todos los “neos” posibles, un libro de arquitectura tridimensional al que se accedía apenas se dejaba Cabildo. Caballito era más urbano, más especializado en edificios mayores y dueño de un tramo de la avenida Rivadavia tachonado de lugares especiales.


Estas glorias pueden hoy apenas adivinarse entre los centenares de edificios en altura de mala calidad, fallutos y perezosos en su diseño, que ahora los definen. Hay que tener el ojo alerta, con tanto tránsito, tanto local que arrasa la planta baja, tanta remodelación descuidada, tanta falta de cielo y de plaza. Las avenidas principales de los dos barrios son pesadillas de tránsito y ruidos, tanto que hasta al más canoso le cuesta recordar que una vez fue deseable vivir sobre ellas, y por eso tienen edificios de tanto fuste.

Como esta historia toma una de las viejas glorias de Caballito, hay que acercarse a la avenida Rivadavia justo antes de llegar al parque homónimo, el de la feria de libros y las peores rejas de la ciudad. Escondido entre locales olvidables y una concesionaria particularmente guaranga, todavía se puede encontrar la linda entrada del Club Italiano. Uno ve el resto de un muro de estilo tradicional, perforado por uno de los locales, un portón de buena factura con ornamentos y lámparas, y atrás una cúpula roma, preciosa y todavía recortada en un cielo despejado. La existencia de los dos locales ya indica que el Italiano tiene una vocación inmobiliaria que lleva su tiempo, lo que explica lo que viene ahora.

El club tiene un terreno muy irregular, que básicamente toma el centro de la manzana y se asoma con un gimnasio hormigonudo y feo sobre Yerbal, y con un muy lindo edificio bajo sobre Campichuelo. Este edificio tiene un tratamiento muy italiano, con cinco amplios ventanales con arco de medio punto, un portón de la misma forma y un sabio tratamiento de fachada con placas para rusticarlo y un remate de hojas de acanto. Todo muy cuerdo para una institución italiana aprovechando que la arquitectura todavía era parlante. La desventaja del edificio es, pobrecito, la misma de todo el patrimonio edificado: es pequeño, no satisface la codicia actual por sacarle el jugo a todo terreno hasta el último centímetro.

Con lo que el Club Italiano logró que la dirección general de Interpretación Urbanística le aprobara la destrucción del edificio para la construcción de una torrezota grosera de setenta metros de altura. Esta espectacular decisión pública tiene en estado de furia a muchos socios del club y a muchos más vecinos del barrio. SOS Caballito ya está señalando cómo esta idea es exactamente lo último que necesita una zona donde se construyeron tres millones de metros cuadrados en los últimos años y donde la densidad poblacional tocó los 28.000 habitantes por kilómetros cuadrado, el doble del promedio de la ciudad.

Caballito es además el centro geográfico de Buenos Aires capital y un nodo de tránsito norte-sur y este-oeste, con lo que el tránsito es simplemente estupendo. Su zona sur fue recientemente rezonificada para frenar esta tendencia al apilamiento loco. No fue una iniciativa de planeamiento urbano del macrismo, por supuesto, sino un reclamo vecinal que combatieron hasta donde pudieron. La torre de setenta metros es otra muestra de falta de vocación por solucionar problemas reales con alguna inteligencia.

Para peor, la destrucción del edificio está prohibida por la legislación patrimonial. Dora Zajac, vecina y activista en SOS Caballito, logró que la Defensoría del Pueblo porteña hiciera una actuación sobre el caso. Así se enteró de que hasta el inefable Consejo Asesor en Asuntos Patrimoniales, tan sensible a los intereses de la industria, consideró que el Club era sitio de interés histórico pese a un incendio en 2005, a los locales y a las intervenciones mal hechas. De hecho, el CAAP destacó la fachada sobre Campichuelo, que hasta hace poco tenía su equipamiento y mobiliario originales. El edificio tiene catalogación cautelar como edificio singular.

Pero nada de esto impidió, parece, que les dieran permiso a los directivos del Club para cargarse su propio patrimonio y hacer un negocio de 23 pisos residenciales en la ya anticuada tipología de torre exenta. Los socios se preguntan, de paso, desde cuándo está en los estatutos de un club eso de construir viviendas.

Brujitas se regalan

Si el macrismo fuera un vecino del consorcio, sería ese que siempre habla de “modernizar” el edificio pero nunca quiere gastar en arreglarlo. Es el que propone cosas cuerdas, como poner más luz en la puerta o instalar una cámara de video, pero más cosas como poner una moquette arriba del mármol de la entrada o cambiar las puertas de herrería por otras más modernas. Esta vocación cosmética explica que el macrismo sea el vecino que destruye su baño de época, cambia mayólicas por azulejos y arranca la pinotea para poner porcelanato.

El macrismo, por desgracia, es más que un vecino de consorcio y tiene el poder hasta de regalar el patrimonio de los porteños. Es lo que acaba de hacer con la Convocatoria Pública a Manifestación de Interés 01/2015 publicada el 11 de mayo para regalar 56 brujitas, los queridos vagones de la línea A marca La Brugeoise. Hasta el 3 de julio se pueden descargar los pliegos gratuitos de este disparate en el sitio http://www.buenosaires.gob.ar/subte/2015, y hasta el 13 se puede tratar de conseguir uno o más de los vagones, sin costo alguno.

Cuando el gobierno porteño cambió los vagones lo hizo con el nivel de confusión e incompetencia habitual. Por ejemplo, resultó que sacaron los vagones de madera sin tener la flota necesaria para reemplazarla. Tampoco tuvieron en cuenta el valor patrimonial de los vagones y se tuvieron que aguantar que la Legislatura los declarara como patrimonio cultural porteño con la ley 4886. El esfuerzo macrista no se concentró en frenar la ley sino en incluir el artículo cuarto, que explica que los vagones “podrán ser donados o cedidos a las instituciones previstas en dicha ley o utilizados por la CABA con fines culturales, educativos, sociales y/o turísticos”. De hecho, el artículo doce de la ley hasta permite venderles vagones a universidades o museos privados, nacionales o extranjeros. Sólo los que queden en manos de la Ciudad seguirán siendo protegidos por la ley. Y lo de protegidos es literal, porque los privados no tienen demasiadas obligaciones de preservarlos como patrimonio.

Quien obtenga un vagón o vagones tendrá que pagar el transporte al lugar donde lo quiera poner, tendrá que asegurar que el público podrá verlo sin pagar entrada, y que lo va a “conservar, preservar y mantener”, sin mayores detalles. Sólo si el vagón está en mal estado se habla de “restauración”, nuevamente sin dar detalles del standard que se espera: ¿manito de pintura?, ¿trabajo de acuerdo a las reglas del arte?

Además de la pereza del macrismo en todo lo que no dé para una foto, queda en evidencia las ganas de sacarse de encima 56 piezas patrimoniales que fastidian.Página12.com

18 de febrero de 2015

Preparan los viejos coches del subte "A" para paseos turísticos

Actualidad

En principio, serán cuatro coches belgas acoplados de a dos. Circularán de noche y a una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora. El lanzamiento está previsto para el segundo semestre del 2015.

La expectativa es grande por volver a ver los centenarios coches belgas sobre las vías del subte A. Sólo que esta vez será fuera del horario de servicio, a menos velocidad y con fines turísticos. Antes de fin de año comenzarán a circular los viejos coches La Brugeoise que dejaron de funcionar en enero de 2013.


El Gobierno porteño trabaja en la restauración de dos coches, que ya fueron intervenidos en su parte eléctrica aunque todavía falta recuperar sus carrocerías. Se sumarán así a las dos unidades que ya habían sido reacondicionadas y presentadas en diciembre de 2013, cuando se celebraron los 100 años del servicio.

Además de los aspectos mecánicos, la recuperación de estos vagones incluye la limpieza de la carrocería, la decoración, la boiserie, los enlozados, los solados, los cielorrasos, las luminarias, las carpinterías de madera, los herrajes y todo el equipamiento interior y exterior.

Según se informó oficialmente, el paseo turístico y cultural se ofrecerá fuera del horario de funcionamiento de la línea A para evitar que se mezclen las actuales formaciones chinas con las históricas de madera. Serán dos trenes de dos coches cada uno, que se trasladarán a una velocidad de 20 kilómetros por hora (los trenes con pasajeros lo hacen a 50km/h) para que los turistas puedan interactuar con el entorno y sacar fotos.

Si bien la intención de la Ciudad era lanzar los paseos durante 2014, algunas cuestiones técnicas demoraron su presentación. Por ejemplo, tuvieron que decidir si sustituían o no las ruedas y además las unidades deben cumplir 1.000 kilómetros de pruebas para detectar presuntas fallas.

Los cuatro coches elegidos hasta el momento habían sido declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad por las leyes 2.796 y 3.929. El resto están en el taller Mariano Acosta del Premetro o en otras dependencias.LaRazón.com

3 de noviembre de 2013

COMENZARON CON LA RESTAURACIÓN DE LOS COCHES ELÉCTRICOS "LA BRUGEOISE" EX LÍNEA "A"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informa que ya comenzaron los trabajos de restauración patrimonial de los coches históricos "La Brugeoise", que consisten en la intervención integral de estos para recuperar su plenitud funcional, tecnológica y estética.


Según el informe "El plan de restauración lo lidera un equipo multidisciplinario de expertos entre los que se encuentran la arquitecta y especialista en tecnologías de conservación de la madera y preservación de patrimonio, María Elena Mazzantini, y el orfebre, Juan Carlos Pallarols. Además, se trabajó en conjunto con la Asociación Amigos del Tranvía".

En los antiguos coches están realizando trabajos de limpieza y restauración de los componentes de carrocería, motivos decorativos, paramentos de boiserie y enlozados, solados, cielorrasos, luminarias, carpinterías de madera, herrajes y equipamiento tanto interior como exterior, como así también la lona de protección superior.

Los dos coches de "Le Brugeoise" en la que se está trabajando descansan sobre pilotes en Taller Polvorin. Once operarios laboran lijando las maderas, cambiando los cables de electricidad de tela por termosellados y pintando el techo, entre otras cosas, para devolverle su esplendor original.

Para ver el video hacer click en el siguiente link


29 de octubre de 2013

RECUPERACIÓN DE LOS HISTÓRICOS COCHES LA BRUGEOISE DE LA LÍNEA "A" DE SUBTE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


En el mes de agosto SBASE presentó el proyecto de restauración patrimonial de los coches históricos La Brugeoise que consiste en la intervención integral de los coches para recuperar su plenitud funcional, tecnológica y estética tal cual lo establece la Ley 2796 y que formarían parte de un paseo turístico de fin de semana

Los coches belgas, o “brujas”, de más de 100 años, que hasta enero eran usados en la Línea A, serán utilizados en un paseo turístico, los fines de semana y fuera del horario del servicio. De esta manera, próximamente SBASE realizará la primera etapa de los trabajos para recuperar el primer lote de 7 coches históricos La Brugeoise y un coche Preston que quedó a la intemperie en la muestra del Gobierno Nacional, Técnópolis.


El programa contempla la limpieza y restauración de los componentes de carrocería, motivos decorativos, paramentos de boiserie y enlozados, solados, cielorrasos, luminarias, carpinterías de madera, herrajes y equipamiento tanto interior como exterior, como así también la lona de protección superior.


Para llevar a cabo este proyecto SBASE convocó a un equipo de expertos entre los que se encuentra la arquitecta y especialista en tecnologías de conservación de la madera y preservación de patrimonio, María Elena Mazzantini. Además, trabajamos conjuntamente con la Asociación Amigos del Tranvía.


Los antiguos coches, según SBASE, se encontraban comprometidos en su estado general y en condiciones de riesgo por la interacción compleja de una multiplicidad de causas, entre otras, las exigencias del intenso uso que han tenido durante su vida de uso, la obsolescencia tecnológica y, en general, una escasa conciencia sobre su valor intrínseco y la falta de conservación del recurso físico de valor patrimonial.

Asimismo, la especialista Mazzantini, concluyó que los coches se encuentran muy agredidos y graffiteados por malas intervenciones. La restauración patrimonial, en pleno proceso de implementación, se propone revertir integramente esta situación de degradación e inadecuación material, funcional y estética y ofrecerles al público y a los usuarios la posibilidad de redescubrir este excepcional material rodante.


“Los trabajos se realizarán siguiendo los estándares internacionales para que en el futuro, vecinos y turistas, puedan volver a disfrutarlos en todo su esplendor como un paseo turístico nocturno de fin de semana, tal cual nos comprometimos a hacerlo”, finalizó Juan Pablo Piccardo, el Presidente de Subterráneos de Buenos Aires.

3 de septiembre de 2013

LOS ANTIGUOS TRENES DE LA LÍNEA "A" CIRCULARÁN PARA PASEOS TURÍSTICOS

ACTUALIDAD

Lo harán fuera del horario de servicio, durante los fines de semana y con el mismo recorrido de la traza. SBASE informó que los vagones de madera que funcionaron hasta enero serán remodelados por completo.

Fueron vapuleados por una auditoría internacional que detalló que tenían un sistema de funcionamiento “primitivo” y que eran “inseguros”. Sin embargo, lo que nadie cuestionaba era que formaban parte del patrimonio cultural de la Ciudad. Los antiguos vagones de madera de la línea A de subte, que fueron quitados de circulación a principios de este año y reemplazados por modernas formaciones chinas, podrán volver a ser disfrutados por los porteños y los extranjeros. La empresa estatal Subterráneos Buenos Aires (SBASE) informó que se comenzará con la restauración de ocho coches para que vuelvan a hacer el recorrido de la línea A, pero sólo como un paseo turístico, fuera del horario de servicio y durante los fines de semana.


Las autoridades porteñas presentaron los detalles de los arreglos programados ante la Sociedad Central de Arquitectos. Allí, explicaron que siete de los ocho coches fueron construidos por la compañía belga La Brugeoise hace 100 años; el restante fue elaborado en Inglaterra. No será sencillo restaurar las unidades. Es que las piezas de madera, muchas de ellas grafiteadas con aerosol, deberán ser sometidas a un tratamiento especial de limpieza. También habrá modificaciones en las ventanas, en las luminarias, en los pisos y en los interiores.


Luego de que la Ciudad anunciara que se reemplazarían las formaciones de la línea A, los viejos vagones estuvieron involucrados en una disputa. Vecinos y varios legisladores pidieron que se los protegiera. Además de la posibilidad de utilizarlos para hacer viajes turísticos, se había analizado la opción de que fueran trasladados a museos. Encima, una declaración del jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, trajo más polémica. En tono jocoso, dijo que los trenes de madera podían ser usados para un “asado”. Así, intervino la jueza porteña Elena Liberatori y ordenó su mantenimiento.La Razón

25 de julio de 2013

LLAMADO A LICITACIÓN PÚBLICA Nº 151/2013 POR RESTAURACIÓN DE COCHES HISTÓRICOS DE LA LÍNEA "A"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires mediante llamado a Licitación Pública Nro. 151/2013 para la restauración de 8 (ocho) coches eléctricos La Brugeoise

Para la obtención del pliego y consultas: los interesados en obtener el pliego y participar de la licitación deberán dirigirse por nota con membrete a SBASE, Agüero 48, C.A.B.A. indicando: nombre de la empresa, responsable, teléfono y correo electrónico hasta 5 días hábiles antes de la fecha de presentación de las ofertas. El valor del pliego es de $1.000.


Los pliegos de condiciones generales y particulares podrán ser consultados gratuitamente en el sitio web de SBASE: www.buenosaires.gob.ar/subte

Presupuesto oficial: $9.652.781 IVA incluido.

Plazo total: 8 meses.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 P.B., C.A.B.A., hasta las 11 h del 19 de agosto de 2013. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.

Pliego de bases y condiciones

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