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La iniciativa pretende unir White con el Conicet, a través de un
trayecto de 15 kilómetros y 14 paradas. Se emplearán dos formaciones livianas.
Un proyecto destinado a habilitar un Tren Urbano Universitario en la
ciudad presentaron ayer en el Concejo Deliberante miembros de la comisión de
Servicio Urbano Ferroviario de Bahía Blanca.
La iniciativa, que se desprende del denominado Tren Urbano, otro
proyecto que ya fue aprobado por el cuerpo deliberativo local, pretende unir a
Ingeniero White con el Conicet, pasando por el centro de la ciudad.
Según explicó Eduardo Matarazzo, uno de sus impulsores, el Tren Urbano
Universitario estará destinado a toda la comunidad, aunque su denominación
obedece a que unirá la nueva sede de la Universidad Tecnológica Nacional (en
proximidades del lugar donde estaba asentada Villa Quilmes) y la Universidad
Nacional del Sur, en la zona del Parque de Mayo y con un acceso directo al
predio que dicha casa de altos estudios posee en Altos del Palihue.
“Este tren universitario se desprende de un proyecto mayor, que era el
Tren Urbano, que fue reducido para tornarlo viable a corto plazo. Estimamos
que, como mucho, en unos dos años estará en funcionamiento”, puntualizó
Matarazzo.
Funcionará con dos formaciones de un tren liviano denominado Tecnotren,
con una capacidad máxima para 150 pasajeros e impulsado por un motor de Fiat
Duna.
Agregó que los trenes tendrán una frecuencia de 30 minutos y cubrirán un
trayecto de 15 kilómetros, donde se habilitarán 14 paradas.
“Es un proyecto muy factible. Lo estuvimos trabajando en Buenos Aires
con el ingeniero Raúl Baridó, subsecretario de Transporte Ferroviario de la
Nación, y también nos está dando una mano importante el diputado provincial
Marcelo Feliú”, sostuvo.
Matarazzo señaló que en el trayecto se utilizará un ramal auxiliar no
utilizado por Ferroexpreso Pampeano, empresa que tiene la concesión de los
rieles, y a la cual se le deberá requerir autorización.
“Solo faltan encarar trabajos de recuperación en menos de dos kilómetros
entre la calle Falucho y la estación Spurr (en Villa Rosas). Estamos muy
avanzados, hay un grupo de becarios de la UTN trabajando con la Municipalidad y
el próximo mes el Colegio de Arquitectos va a estar largando un concurso para
el proyecto para los andenes de las 14 estaciones”, indicó.
Junto a Matarazzo estuvieron presentes Miguel Acosta, presidente de la
cooperativa ferroviaria puntaltense Ferrocopa y los ingenieros Marina Juárez y
Eduardo Poggio, de la UTN.
¿A Monte y Pehuen Co?
Aunque parezca una utopía, miembros de la cooperativa Ferrocopa
expusieron también su proyecto destinado a recuperar los trenes a Punta Alta,
con una extensión a Pehuen Co y Monte Hermoso.En este caso, las gestiones ante
la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) apunta a rearmar el
ramal de 18 kilómetros entre Bahía y Punta Alta para posteriormente, en una
etapa a largo plazo, recuperar el ramal que, por tierras de la Armada
Argentina, llega a la base Baterías.“Las vías están en buenas condiciones y de
Baterías a Pehuen Co son 5 o 6 kilómetros, mientras que a Monte Hermoso son
otros 20, como mínimo”, dijo finalmente Matarazzo.
Aunque parezca una utopía, miembros de la cooperativa Ferrocopa
expusieron también su proyecto destinado a recuperar los trenes a Punta Alta,
con una extensión a Pehuen Co y Monte Hermoso.
En este caso, las gestiones ante la Administración de Infraestructuras
Ferroviarias (ADIF) apunta a rearmar el ramal de 18 kilómetros entre Bahía y
Punta Alta para posteriormente, en una etapa a largo plazo, recuperar el ramal
que, por tierras de la Armada Argentina, llega a la base Baterías.
“Las vías están en buenas condiciones y de Baterías a Pehuen Co son 5 o
6 kilómetros, mientras que a Monte Hermoso son otros 20, como mínimo”, dijo
finalmente Matarazzo.LaNuevaProvincia
