ACTUALIDAD
El legislador
porteño por la
Coalición Civica ARI, Maximiliano Ferraro, propuso un
proyecto de ley para volver a los horarios históricos del subte. Pero eso es
imposible si no se modifica el régimen laboral vigente en los trabajadores de
Subterráneos. Ferraro afirma que es el subte con horario más restringido pero
también es cierto que no hay muchos subtes en el mundo donde se considere
insalubre el trabajo en el servicio.
Hoy día en la Línea B, por ejemplo,
todavía hay problemas para sumarle unos minutos al servicio de trabajo
privilegiado de sus empleados, consecuencia de la buena noticia de que hay 2
estaciones más. Ahora, ¿Ferraro está sugiriendo contratar más personas para
extender el régimen horario? ¿Cuántas personas más? ¿Y cómo se paga eso? (porque
los contribuyentes cofinancian el subte, ¿no se debería preguntar a los
contribuyentes porteños si les interesa pagar más? Es muy sencillo pedir pero
debería evaluarse la financiación posible. Un proyecto sin contrapartida
financiera es una estudiantina que no puede considerarse seriamente.
Creemos que
ampliar la oferta de transporte público puede ser un aporte para ofrecerles a
los vecinos una salida alternativa para desincentivar la conducción cuando
alguien ha bebido. Eso mismo fue lo que propuso el Fiscal General de la Ciudad, Germán Garavano,
quien afirmó que “es necesario evitar que se suspenda el servicio de Subte
durante esos días, porque es una buena invitación para dejar de usar el auto y
para que todos los chicos que salen puedan recurrir a un servicio confiable de
transporte público”: Ok pero ¿cómo se paga?
Fundamentos
del proyecto del legislador porteño por la Coalición Civica
ARI, Maximiliano Ferraro:
“La presente
iniciativa se enmarca en las facultades que reasumió la Ciudad de Buenos Aires con
la transferencia del sistema de transporte ferroviario de pasajeros de
superficie y subterráneo.
Uno de los
argumentos que se esgrimieron para evitar la extensión del horario de
prestación del servicio de subterráneo fue que la Ciudad de Buenos Aires no
contaba con el poder de policía respectivo para su ejecución. Sostenemos que
una vez resueltos los conflictos jurisdiccionales entre la Ciudad y la Nación es el tiempo de
tomar decisiones que contemplen las necesidades de los pasajeros del subte.
La ampliación
del horario de prestación del servicio de subterráneo puede ser abordada desde
una dimensión social considerando los efectos positivos en los miles de
trabajadores y estudiantes que utilizan el transporte público en dichos
horarios; una dimensión económica: por el estímulo que esta medida genera en el
ámbito comercial nocturno de la ciudad y una dimensión técnica que contempla
los diferentes elementos de planificación de un sistema de transporte ordenado.
Asimismo
desde la seguridad vial, se pueden identificar los resultados beneficiosos que
lleva a desalentar el uso del automóvil para salidas de ocio nocturnas en miles
de jóvenes que conlleva la disminución de los índices de siniestralidad.
En este
sentido, según datos de la
Fiscalía General de la Ciudad del año 2009, el 80% de los controles de
alcoholemia que dan positivo ocurren los viernes y sábados por la noche, de los
270.733 controles de alcoholemia el 0,62% dieron resultado positivo.
Creemos que
ampliar la oferta de transporte público puede ser un aporte para ofrecerles a
los vecinos una salida alternativa para desincentivar la conducción cuando
alguien ha bebido. Eso mismo fue lo que propuso el Fiscal General de la Ciudad, Germán Garavano,
quien afirmó que “es necesario evitar que se suspenda el servicio de Subte
durante esos días, porque es una buena invitación para dejar de usar el auto y
para que todos los chicos que salen puedan recurrir a un servicio confiable de
transporte público” .
Pasando
revista a la historia del subterráneo cabe recordar que desde el momento en que
se aprueba en 1909 la construcción del subterráneo por el Concejo Deliberante
de Buenos Aires por acuerdo firmado entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías
Anglo-Argentina (CTAA), el horario pensado era desde las 5.00 AM y hasta la
1.20 AM del día después.
Esto se
mantuvo en 1913 cuando comenzó a funcionar efectivamente e incluso cuando la
administración estatal de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado fue
transferida a la
Municipalidad en 1979 (exceptuando el período de la última
dictadura militar).
Al llegar las
privatizaciones de la década de 1990, con la entrada de la concesionaria
Metrovías S.A., se produce un cambio motivado por solicitud de la concesionaria
motivada en que “necesitaba más tiempo para realizar las imprescindibles obras
de modernización” que necesitaban efectuarse. En aquel momento, los
representantes del Estado acordaron junto con la empresa reducir el horario de
prestación del servicio al que conocemos actualmente. Cabe aclarar que, pese al
argumento esgrimido, la empresa del Grupo Roggio tardó cuatro años para iniciar
dichos trabajos de modernización.
El presente
proyecto no está estableciendo un servicio de 24 horas como el de la Ciudad de Nueva York,
porque las características técnicas de nuestro sistema imposibilitarían las
tareas de revisión y mantenimiento de infraestructura del material rodante que
se realizan en el horario sin servicio, pero contempla avanzar en una
prestación del servicio similar a los horarios en los que funciona el Metro de
Madrid (hasta las 2.00 AM), el Metro de San Pablo (hasta la 1.00 AM), el Metro
de Londres (hasta las 00.30 PM), el Metro de Barcelona (hasta las 00.00 PM), o
el Metro de Santiago de Chile (23.40 PM).
Específicamente
en el caso de la Ciudad
de Buenos Aires proponemos como horario de salida del último servicio de
subterráneo la 1.20 AM siguiendo el criterio que se mantuvo mientras la red fue
operada por la estatal Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado,
entendiendo dicho horario como un promedio de los anteriormente referidos
alrededor del mundo.
En este
momento no se conocen razones técnicas que fundamenten la situación actual que
coloca a la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires con uno de los servicios de
Subterráneo con horario más reducido de Latinoamérica y el mundo.
Por otra
parte, el subterráneo cumple un servicio social, los porteños, los vecinos de
otras ciudades que trabajan y transitan por la ciudad, y los ciudadanos
extranjeros que nos visitan merecemos un mejor servicio (frecuencias,
prestación e infraestructura), una amplitud global de las redes de subterráneos
y un horario de prestación del servicio acorde con la actividad de la ciudad.
Al respecto
cabe mencionar la experiencia de la Generalitat de Cataluña donde se encargó a la Autoridad del Transporte
Metropolitano de Barcelona que el metro de esa ciudad funcione
ininterrumpidamente los sábados a la noche y las vigilias de los días feriados.
Reiteramos
que desde una perspectiva económica, es evidente el beneficio comercial que
implica para cientos de locales de esparcimiento nocturno y ocio tener un
transporte público funcionando con un horario más amplio.
La realidad
nos muestra que la política de transporte no contempla los beneficios
comerciales que genera el esparcimiento nocturno y el movimiento cultural
juvenil porteño. Un claro ejemplo es la falta de frecuencias nocturnas del transporte
colectivo de pasajeros por el corredor de la Av. Juan B. Justo que
conecta el conurbano con diferentes zonas de actividad nocturna de Palermo y
Belgrano, por citar algunas de estas falencias.
Creemos que
existen suficientes argumentos políticos y técnicos para disponer de la
extensión del horario del servicio de subterráneos. Con respecto a la tarifa, a
diferencia de otras iniciativas que se sumaron en el mismo sentido,
consideramos que debe ser la misma sin modificaciones basadas en el horario.”
Muy bien.
¿Qué opinan los metrodelegados al respecto? Con el régimen laboral vigente,
¿habrá que contratar todo un turno adicional para recobrar el horario anterior?
¿Qué costo tiene eso? ¿Quién lo paga?
Nada de eso
se encuentra previsto. Tampoco la consulta a los contribuyentes, en caso de que
se requiriese de algún aporte adicional.
El proyecto
es el siguiente:
Artículo 1°.-
Todas las Líneas de transporte ferroviario subterráneo de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires prestarán servicio desde las 5.00 AM hasta la 1.20 AM los días
hábiles y sábado, y desde las 5.00 AM hasta las 00.00 AM los días domingo y
feriados.
Artículo 2º.-
El Poder Ejecutivo realizará las modificaciones necesarias en la normativa
vigente y en el Contrato de Concesión para implementar lo dispuesto en la
presente Ley.Urgente24.com
