ITALIA: EL PRIMER TREN DE ALTA VELOCIDAD DE UNA FIRMA PRIVADA SE PONE EN CIRCULACIÓN ENTRE ROMA Y NÁPOLES

EXTERIOR


El primer tren de alta velocidad de una empresa privada circuló hoy en Italia, entre las ciudades de Roma y Nápoles, en un viaje inaugural para la prensa y que a partir del próximo día 28 estará a disposición de todos los viajeros.


Se trata del "Italo", un tren de color rojo brillante, propiedad del grupo NTV, que preside Luca Cordero di Montezemolo, titular del grupo Ferrari, y del que forman parte, entre otros, los empresarios italianos Diego della Valle y Gianni Punzo, el banco Intesa, la aseguradora Assicurazioni Generali y el grupo francés de ferrocarriles SNCF.

La flota de NTV, que aprovecha las infraestructuras estatales, está compuesta por 25 trenes Alstom AGV.Cordero di Montezemolo anunció durante el trayecto inaugural que, a partir del próximo 28 de abril y hasta 2014, pretenden hacerse con una cuota de entre el 20 y el 25 por ciento del mercado ferroviario de viajeros.


De esta manera, NTV entra en la batalla de la alta velocidad italiana con la compañía pública de ferrocarriles Ferrovia dello Stato-Trenitalia.


NTV pondrá en circulación el 26 de agosto el tramo Roma-Milán, que unirá las dos principales ciudades italianas sin paradas intermedias.


En los meses siguientes entrarán en funcionamientos los tramos que llevarán desde Milán a Turín, desde Nápoles a Salerno y desde Bolonia a Venecia.


El consejero delegado de NTV, Giuseppe Sciarrone, señaló que el importe mínimo de 45 euros del trayecto Roma-Milán es "absolutamente competitivo" y que, con precios menores, la línea "no se podría mantener en pie".


"Es un servicio de alta velocidad pública y privada al máximo nivel en Europa vendido a los precios más bajos", concluyó.Qué.es


Luca Cordero di Montezemolo, presidente del grupo NTV, junto al primer tren de alta velocidad, ante de comenzar su primer trayecto entre las ciudades de Roma y Nápoles, en un viaje inaugural para la prensa, hoy en Roma, Italia

FRANCIA: LA SNCF CREARÁ LÍNEAS DE AUTOBÚS INTERNACIONALES EN EUROPA

EXTERIOR


La compañía estatal de ferrocarriles de Francia (SNCF) creará trayectos internacionales de autobús con líneas que pretenden atraer clientes con precios más bajos que los del tren y afrontar la competencia de otras compañías presentes en ese mercado.


La compañía estatal de ferrocarriles de Francia (SNCF) creará trayectos internacionales de autobús con líneas que pretenden atraer clientes con precios más bajos que los del tren y afrontar la competencia de otras compañías presentes en ese mercado.

En una primera fase, la SNCF abrirá una plataforma en la ciudad de Lille (norte) para establecer conexiones con "las grandes capitales europeas: París, Londres, Bruselas y Amsterdam", reveló la directora general de la empresa responsable de viajes, Barbara Dalibard, en una entrevista publicada hoy por "Les Echos".


Dalibard precisó que todavía necesitan algunas autorizaciones para empezar el negocio, pero confían en "estar listos" para los Juegos Olímpicos de Londres, que se inician a finales de julio.


La SNCF ha comprado 46 autocares equipados con váteres que ofrecerán internet con la tecnología wifi incluido en el precio, con una plaza para un pasajero en silla de ruedas y dos asientos para los que tengan movilidad reducida, y que se pretende aumentar la cadencia en los trayectos para captar a viajeros que renuncien así al automóvil privado.


Se trata -destacó la directora general- de ampliar las actividades de la empresa con otras "complementarias" al tren, "tomar cuota de mercado al coche" y afrontar la llegada esta senaba al mercado de las líneas internacionales de autobús en Francia del británico Stagecoach, que se ha añadido al operador tradicional Eurolines (filial de Veolia).


Para lograrlo, la estrategia de la nueva marca "Speed" pasa por un "buen equilibrio entre un precio atractivo y una oferta de calidad" y dirigirse no sólo a la clientela juvenil, sino también a las familias y a las personas mayores.


Dalibard señaló que en el negocio del tren de alta velocidad (TGV) la SNCF quiere seguir la expansión tanto en Francia como en los trayectos internacionales, que deberían aportar "la mitad de nuestro crecimiento en el futuro".


Así indicó que la progresión del tráfico desde que han puesto una oferta de TGV en la línea París-Milán ha sido del 40 %, con tasas del ocupación que superan el 90 %, o que en la nueva conexión Marsella-Fráncfort se han vendido 23.000 billetes en tres semanas.LaInformación.com

LA EMPRESA S.A.B.B. S.A. ENTREGA A FERROSUR ROCA S.A. 60 VAGONES RECONSTRUIDOS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hace unos días la empresa S.A.B.B. S.A. (Ex Bautista Buriasco e Hijos Ltda.) ubicada en la localidad de María Juana (Provincia de Santa Fe) hizo entrega a la empresa Ferrosur Roca S.A. de 60 vagones que fueran reconstruidos de acuerdo a lo solicitado por la empresa concesionaria de carga.

Según lo declarado por el Ing. Roberto Amoroso al medio La Capital, "Esta credibilidad permite en estos días, mantener conversaciones con posibilidad de transformar 70 vagones más y realizar trabajos internacionales", sostuvo el ingeniero.

Asimismo, dijo: "Lo que se esperaba se cumplió. Lograr tener el trabajo suficiente para los meses de verano que significaron el dinero suficiente como para estar al día con los empleados, por lo que el ritmo de trabajo continúa firme".

Un poco de historia

S.A.B.B. Sociedad Anónima (continuadora de S. A. BAUTISTA BURIASCO e HIJOS Ltda.) inició en el año 1951 la fabricación de vagones ferroviarios en la Argentina, convirtiéndose en la empresa pionera y líder del país en su rubro y una de las principales proveedoras de material ferroviario y sus componentes.

Hasta el presente, se han fabricado cerca de 10.000 vagones de carga de distintas características y trochas, que se construyeron sobre la base de un desarrollo de ingeniería propia cumpliendo las normas de Ferrocarriles Argentinos y AAR (Association of American Railroads). Adicionalmente se han reparado, reconstruido o modificado a nuevo 4.000 vagones y fabricado miles de bogies de chapa soldada, de acuerdo a normas AAR.

S.A.B.B. S. A. cuenta con una planta fabril de 30.000 m2 cubiertos, sita en la localidad de María Juana, Provincia de Santa Fe, con el equipamiento y la infraestructura de una metalúrgica pesada, capacitada además para desarrollar producciones seriadas en óptimas condiciones operativas.

Además, posee 5.000 m de vías interiores y desvío ferroviario de trocha de 1.676 mm y tiene una capacidad productiva de 1.000 vagones por año, o 24.000 t de acero por año

En la actualidad la empresa S.A.B.B. S.A. cuenta con más de 80 empleados, muy lejos de lo que supo tener la empresa Buriasco, que en la década del 70, en su apogeo, trabajaban en ella más de 1.000, y fue una de las principales fabricas de vagones y bogies de Latinoamérica.

Igualmente es elogiable la actitud de la empresa S.A.B.B. S.A. de volver a la vida a un gigante que estuvo dormido durante años motivado por la desinversión que hubo durante décadas en el sistema de transporte ferroviario.

Desde Crónica Ferroviaria deseamos el éxito total de la empresa. Enhorabuena.

RESULTADO DE LAS PERICIAS TÉCNICAS REALIZADAS A LA FORMACIÓN ACCIDENTADA EN ESTACIÓN ONCE DE SEPTIEMBRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El juez federal Claudio Bonadío, que es responsable de llevar la causa del terrible accidente ferroviario ocurrido en la estación Once de Septiembre y que causó la muerte de 51 personas y más de 700 heridos, recibió el resultado del peritaje realizado por los técnicos a la formación siniestrada.

Según se pudo saber, los peritos no encontraron "evidencia objetiva de fallas o anormalidades que incidieran en las causas del accidente" pero advirtieron que "es evidente que la mayor parte de las unidades se encuentra con mantenimiento diferido".

"La falta de mantenimiento preventivo implica, por supuesto, un riesgo en la seguridad de la operación", señalaron antes de resaltar que el sistema de frenos funcionaba correctamente, a excepción del llamado "freno de guarda" (de emergencia), que no estaba operativo.

Según fuentes judiciales, las pericias también advierten que "la mayor parte de las unidades (los trenes) se encuentra con mantenimiento diferido" y precisa que esta "falta de mantenimiento preventivo implica, por supuesto, un riesgo en la seguridad de la operación".

Si bien en el tren siniestrado "no se ha encontrado evidencia objetiva de fallas o anormalidades que incidieran en las causas del caso en estudio", el informe sostiene que "resulta evidente que la mayor parte de las unidades se encuentra con mantenimiento diferido. La falta de mantenimiento preventivo implica, por supuesto, un riesgo en la seguridad de la operación".

Asimismo, el diario Clarín dice que "resultados de las pericias señalan que "un freno de guarda" del tren que el 22 de febrero pasado se estrelló en la estación de Once, no funcionaba" y que los peritajes aclaran que "no hay objeciones que efectuar en cuanto a la aptitud" del motorman, Marcos Antonio Córdoba.

También, hay que recordar que el juez federal Claudio Bonadio, citó a declaración indagatoria a varios funcionarios y ex funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación, entre ellos, los ex Secretarios, Ing. Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, el presidente de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.), señor Eduardo Sícaro, al ex de dicha comisión en época de Jaime y a varios empresarios de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. concesionaria de la Líneas Sarmiento y Mitre.

MONTAJE DE BOGIES EN LOCOMOTORAS ADQUIRIDAS POR FERROSUR ROCA S.A. Y PRESENTACIÓN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Ariel Pascuali

La semana pasada informamos sobre la llegada a la Argentina, más precisamente al Puerto de Dock Sud, de dos locomotoras diésel General Motors modelo G26 HCW2 adquiridas usadas a Croacia, donde fueron reparadas y reacondicionadas a nuevo para la empresa concesionaria de carga Ferrosur Roca S.A.

Las locomotoras citadas que llevan los Nros. 2006 y 2007 llegaron al país tapadas y sin los bogies. El día lunes pasado se realizó en Dock Sud el montaje de los mismos y se resolvió destaparlas para que los ferroaficionados tomaran las fotos correspondientes.

INFORMES SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONADAS CON LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DEL CENTRO DE RESERVAS DE PASAJES GRATUITOS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación para su dictamen un proyecto de Resolución presentado por el Dip. Nac. Héctor Horacio Piemonte (Coalición Cívica-ARI), para solicitar un informe al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con la puesta en funcionamiento del Centro de Reservas de Pasajes Gratuitos para Personas con Discapacidad.

El proyecto de resolución recayó en el 1938-D-2012 de fecha 09 de Abril de 2012, siendo los fundamentos los siguientes:

Fundamentos

La Resolución CNRT 586/2011 creó el Centro de Reservas de Pasajes Gratuitos para Personas con Discapacidad "con el objeto de facilitar a las personas que voluntariamente lo requieran, las gestiones relativas a la obtención de pasajes gratuitos en los servicios de transporte colectivo terrestre de jurisdicción nacional".

Por la importancia que ese servicio representa para garantizar los derechos de las personas con discapacidad, especialmente el derecho a ser transportadas gratuitamente por las empresas de transporte colectivo terrestre sometidas al contralor de autoridad nacional (Art. 22, apartado "a", segundo párrafo de la Ley 22.431), es que solicito a los Sres. Legisladores acompañen el presente proyecto.

SISTEMA DE PROTECCIÓN INTEGRAL DE LAS PERSONAS DISCAPACITADAS - LEY 22431 -. MODIFICACION DEL ARTICULO 22, SOBRE EXHIBICIÓN EN EL TRANSPORTE PÚBLICO DE UN CARTEL INDICATIVO QUE DIGA: "ESTA UNIDAD TRASLADA A TODA PERSONA CON DISCAPACIDAD, INDEPENDIENTEMENTE DE LA CANTIDAD DE ASIENTOS RESERVADOS ESPECIFICAMENTE PARA TAL FIN"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación para su dictamen un Proyecto de Ley presentado por la Dip. Nac. Olga Elizabeth Guzman (MOV. POP. NEUQUINO) sobre la modificación del Art. 22º de la Ley 22.431 sobre exhibición en el transporte público, de un cartel indicativo que diga: "Esta unidad traslada a toda persona con discapacidad, independientemente de la cantidad de asientos reservados específicamente para tal fin".

El Proyecto de Ley recayó en el Expte. 1881-D-2012 de fecha 03 de Abril de 2012, siendo los fundamentos los siguientes:

Fundame

Atentos a reiteradas quejas de los usuarios y falta de cumplimiento de las empresas de transporte de la ley 22.431, es que nos ha motivado presentar este proyecto de ley con la mirada atenta en la protección de los derechos de las personas con discapacidad.

Siendo el desconocimiento, la deformación y la interpretación discrecional de las leyes, vicios que pueden y deben corregirse, creemos oportuno introducir el párrafo indicado en este proyecto para no dejar duda alguna, ni vacío o laguna legal, que no permita la accesibilidad de nuestros ciudadanos a los servicios de transporte público.

Es por ello, creo pertinente introducir, una calcomanía en los medios de transporte terrestre, como referencia y medio de difusión de la ley, en reafirmación de los derechos mencionados. Las calcomanías con esta información, no sólo constituyen un artículo de comunicación, además deberían servir a la ciudadanía para que entre todos cumplamos y hagamos cumplir nuestros derechos y deberes.

Se ha comprobado científicamente que la manera más eficaz para la aprehensión de un concepto es mediante el registro visual de un elemento gráfico y/o semántico que remita al mismo. De esta manera, la directa visualización por medio de la calcomanía del derecho al traslado del pasajero con alguna discapacidad sin objeción de capacidad o lugar debidamente adecuado, permitirá que el beneficiario pueda sentirse avalado y respaldado no sólo legalmente sino también desde un elemento tangible que referencia dicha legalidad, aún cuando el cupo de asientos exigidos en la unidad de transporte hubiera sido ocupado.

La propuesta está basada en pos de modificar el accionar indebido de algunas personas que por desconocimiento, desconsideración o indiferencia a las dificultades que atraviesan las personas con discapacidad, consideran que remitirse a la otra calcomanía que informa sobre el derecho a los dos asientos por unidad de transporte, los exime de la obligatoriedad del traslado de cualquier otra persona con discapacidad que lo requiera.

A su vez, la obligatoriedad del calco en todas las unidades de transporte terrestre de todo el país, sometidas al contralor de autoridad nacional, generará en todos y cada uno de los ciudadanos que tengan o no una discapacidad, una institucionalización imaginaria social de tal derecho que irá generando la concientización de la consideración y la exigencia por el respeto del cumplimiento de la norma.

Por todo lo expuesto, solicito a mis pares la aprobación del presente proyecto.

CÓDIGO PENAL. MODIFICACIÓN DEL ARTÍCULO 194, SOBRE IMPEDIMENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación para su dictamen un Proyecto de Ley presentado por el Dip. Nac. Gerardo Fabián Milman (GEN) para la modificación del Art. 194º que habla sobre el impedimento para el normal funcionamiento de los servicios públicos "sin crear una situación de peligro común, impidiere, estorbare o entorpeciere el normal funcionamiento de los transportes por tierra, agua o aire o los servicios públicos de comunicación, de provisión de agua, de electricidad o de sustancias energéticas".

El Proyecto de Ley recayó en el Expte.1843-D-2012 de fecha 30 de Marzo de 2012, siendo los fundamentos los siguientes:

Fundamentos

El tipo penal del artículo 194 del Código Penal castiga a quien "sin crear una situación de peligro común, impidiere, estorbare o entorpeciere el normal funcionamiento de los transportes por tierra, agua o aire o los servicios públicos de comunicación, de provisión de agua, de electricidad o de sustancias energéticas".

La doctrina que considera que la protesta social es un derecho cuyo ejercicio da lugar a una causa de justificación que torna lícita aquella conducta, es mayoritaria. (1)

Sin embargo, los tribunales argentinos han entendido que la protesta social en principio, parece hallar adecuación en el citado tipo penal.

Para éstos el derecho de reunión o de peticionar públicamente ante las autoridades tiene, una jerarquía inferior a la del derecho de libre circulación o a la seguridad de los medios de transporte con lo cual, la protesta social nunca alcanza a ser lo que consideramos que debe ser: "un derecho".

Como bien sostiene Dworkin "la consecuencia que sí cabe sacar es que cuando las razones prácticas para enjuiciar son relativamente débiles en un caso determinado, o se las puede cumplir de otras maneras, la senda de la equidad pasa por la tolerancia. La opinión popular de que la ley es la ley y siempre se ha de imponer su obediencia, se niega a distinguir entre el hombre que actúa según su propio juicio ante una ley dudosa... y el delincuente común. A no ser por causa de ceguera moral, no sé de otras razones para no establecer entre los dos casos una distinción de principio...me interesa señalar que un tribunal no debe condenar, por lo menos en algunas circunstancias, aún cuando lo respalden las leyes (existentes) y encuentre que los hechos son los que se denuncian"

Desde esta óptica, tenemos por un lado el derecho de transitar libremente -amparado por el art. 14 de la Constitución Nacional y protegido penalmente por el art. 194 del Cód. Penal-,y por el otro tenemos el derecho de petición -que incluye el derecho de libertad de expresión- y de reunión, amparado por el art. 14 y 33 a Constitución Nacional, y protegido este último por el art. 160 del Cód. Penal.

Quienes se encuentran en un estado de pobreza cercano a la miseria o quien, sin estar en tal extrema situación, carece de los medios apropiados para cubrir las necesidades básicas de su familia, así como también aquel que reclama el goce de derechos elementales como: trabajo, salud, educación o condiciones dignas de vida, recurren a estos métodos de lucha como una manera de llamar la atención del Estado y de la sociedad de la cual se sienten excluidos o marginados, y realizan tal cometido en la creencia de no poder acceder a tales reclamos a través de otras vías legales.

El voto de la minoría de la Corte Suprema de los Estados Unidos en Adderley vs. Florida (2) dio una interesante posición al respecto "el derecho a peticionar por la reparación de agravios tiene una larga historia y no está limitado a escribir una carta o enviar un telegrama a un congresista; tampoco se reduce a presentarse ante el consejo local de la ciudad, o a escribir cartas al presidente, gobernador o alcalde.

Los métodos [convencionales] de petición pueden ser, y frecuentemente han sido, inaccesibles para grandes grupos de nuestros ciudadanos. Aquellos que no hacen circular panfletos elaborados sólo pueden tener un tipo de acceso más limitado a las autoridades públicas. Sus métodos no deberían ser considerados como tácticas de obstrucción o acoso mientras la manifestación y la petición sean pacíficas, como de hecho eran éstas"

Por su parte Gargarella manifiesta que el ejercicio de los derechos de reunión o de petición aparece como el primer derecho: "el derecho a exigir la recuperación de los demás derechos", tales como la integridad física, salud, vida, trabajo, vivienda y que la libertad de expresión debía ser evaluada desde la perspectiva de un sistema democrático comprometido con la idea de contar con un " debate público robusto", para lo cual las autoridades judiciales debían prestar atención a las dificultades de algunos grupos para tornar audibles sus demandas, pues los métodos convencionales de petición suelen ser inaccesibles para grupos muy amplios de ciudadanos. (3)

El sistema democrático se caracteriza por garantizar los llamados Derechos individuales inviolables, entre los que se encuentran el derecho de libertad de opinión, el de reunión, el de asociación, que son a su vez base del Estado Liberal y de la Doctrina del Estado de derecho.

De ello se colige que en una situación normal de protesta social, debe primar el derecho de petición y de reunión como manifestación del Sistema Democrático de Gobierno.

Zaffaroni dice que "una ley se sanciona en un determinado contexto histórico..., es decir, en un realidad social determinada. El orden jurídico cambia y la realidad social también. En ocasiones, cambios de cualquier naturaleza pueden dar lugar a que el tipo penal que al momento de su sanción abarcaba un ámbito de prohibición determinado, pase a abarcar otro de amplitud muchísimo mayor y en ocasiones que involucran a casi toda la población. Cuando se opera un fenómeno de esta naturaleza, que desvirtúa el ámbito legal de lo históricamente prohibido, a veces en forma ridículo, es función judicial imponer el respeto de ese ámbito" (4)

Lo que extraña es no sólo, que un gobierno que hace de su bandera la defensa de los derechos humanos y la no criminalización de la protesta no haya intentando cambiar esta norma, sino que este sea el principal argumento para criminalizar las protestas contra la mega minería que ese mismo gobierno expresamente propicia y apoya.

Las personas que impiden la libre circulación del transporte lo hacen en ejercicio de sus legítimos derechos de peticionar a las autoridades, de reunirse y de protestar por las injusticias que consideran dignas de ser revertidas y por ende se encuentran amparados por las disposiciones del inciso 4º del artículo 34 del Código Penal, que dispone que no es punible quien "obrare en cumplimiento de un deber o en el legítimo ejercicio de su derecho, autoridad o cargo".

Sin embargo la justicia no lo interpreta así y el Gobierno no tiene tampoco intención que lo haga de esa manera.

La criminalización de la protesta es una de las manifestaciones de la judicialización de la política, de transformar conflictos sociales en problemas judiciales para deslegitimar sus peticiones y convertir a sus actores en delincuentes y desplegar sobre ellos el aparato represivo del estado. De ahí a considerar a las organizaciones sociales como asociaciones ilícitas, hay un solo paso.

Por eso creemos que es necesario dejar expresamente determinados los extremos del artículo 194 del Código Penal estableciendo que cuando las conductas allí previstas hayan sido llevadas adelante por una reunión de personas que peticionan a las autoridades y no hayan ejercido violencia en las personas ni usado armas de fuego, no sean punibles.

Por estas y por las demás razones que en oportunidad de su tratamiento expondremos en el recinto es que solicitamos la aprobación del presente proyecto de ley.

TRAGEDIA DE ONCE: EL JUEZ CITÓ A INDAGATORIA A 30 SOSPECHOSOS

ACTUALIDAD

Entre ellos están los ex secretarios Jaime y Schiavi, empresarios de TBA y el maquinista

Los resultados de los peritajes entregados ayer terminaron de convencer al juez Claudio Bonadio. El maquinista no podía ser el único sospechoso de la tragedia ferroviaria de Once . La histórica falta de mantenimiento del tren y el descontrol de la empresa fueron suficientes para citar a prestar declaración indagatoria como sospechosos a los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Pablo Schiavi, al subsecretario de Transporte ferroviario Antonio Luna; al titular de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, Antonio Sicaro, a algunos de los Cirigliano, dueños de TBA, y a directores del grupo Cometrans, al que pertenece la empresa ferroviaria.

Los indagados, entre el 7 de mayo y el 11 de junio, serán en total 30. Incluyen al motorman de la formación, Marcos Córdoba, y a una docena de policías que debían encontrar a Lucas Menghini Rey, cuyo cuerpo apareció 57 horas después del choque entre el tercer y cuarto vagón del tren.

Los indagados serán Carlo Michele Ferrari, Oscar Gariboglio, Jorge de los Reyes, Alejandro Lopardo, Carlos Pont Verges, José Doce Portas, Víctor Astrella, Marcelo Calderón, Francisco Pafumi, Miguel Werba, Laura Ballesteros, Antonio Suárez, Guillermo D'Abenigno, Gustavo Zeni Jaunsaras, Víctor Heinecke, Sergio Tempone, Daniel Lodola, Luis Ninona, Pedro Rainieri, Daniel Rubio, Jorge Alvarez, Antonio Cirigliano, Roque Cirigliano, Pedro Ochoa Romero, Antonio Sicaro, Antonio Luna, Ricardo Jaime, Sergio Claudio Cirigliano y Juan Pablo Schiavi.

Ayer se conoció el informe técnico de los peritos oficiales y el juez ordenó hacer una ampliación de estos estudios cuyos resultados deberán entregarse el miércoles. El accidente en la estación de Once del Sarmiento se produjo el 22 de febrero y provocó la muerte de 51 personas y 703 heridos, tras lo cual fue intervenida la empresa Trenes de Buenos Aires, decisión que se extendió por otros 15 días el viernes último.

El peritaje en poder del juez concluyó -según fuentes judiciales- que el tren estaba en funciones, a pesar de que estaban vencidas las fechas de realización de diversos service. Incluso, un informe oficial le reprochó a TBA que no hacía los service de mantenimiento del tren -que estaban a su costo- para acelerar la realización de una reconstrucción del vagón que paga el Estado. Por ejemplo, el furgón había circulado tres veces el tiempo permitido y los vagones dos veces.

Los estudios determinaron que en los vagones las zapatas de freno habían comprimido las ruedas y en ocho coches había siete compresores neumáticos de los cuales seis funcionaron. Pero el juez quiere saber si la presión que se imprimió sobre los frenos llegó a ser suficiente para detener la marcha y si la pérdida de aire del sistemática neumático, cuando se acciona el freno, se recuperaba lo suficientemente rápido como para permitir un frenado eficaz. Emplazó a los expertos a que el miércoles le traigan esta respuesta.

Por otra parte, se estableció que los últimos 300 metros, cuando circulaba 10 kilómetros por encima de la velocidad a la que debía, el tren no frenó. Sin embargo, la palanca del freno estaba al máximo, en posición de emergencia.

La palanca aceleradora estaba en la posición neutro, como cuando manejando un auto se coloca la palanca de cambio en punto muerto al llegar a un semáforo. En esa posición, no actúa el sistema de freno, denominado del "hombre muerto", que funciona cuando el motorman deja de ejercer presión con la palma de la mano sobre un botón en el tablero.

El parachoques del andén carecía del sistema hidráulico, pero además estaba desnivelado con respecto al tren, lo que provocó que los vagones se montaran uno dentro del otro. "Fue peor que si hubiera chocado con una pared", graficó un perito. También fue determinante en el accidente que se colocara en segundo lugar en la formación el furgón, que es un vagón más liviano que el resto de la formación, lo que ayudó a que por la diferencia de peso y alturas, los vagones se montaran parcialmente uno dentro del otro.

EL PERITAJE

Frenos: las zapatas presionaron las ruedas para frenar, pero el juez quiere saber si los compresores neumáticos podían recuperar el aire rápidamente una vez aplicado el freno, para ver la intensidad del frenado.

Acelerador: estaba en punto muerto, lo que impide que funcione el "freno del hombre muerto", que detiene la formación acelerada cuando el motorman deja de presionar un dispositivo en el tablero.

Sobrerrodado: los vagones seguían rodando a pesar de no hacer los services indicados.La Nación

CAMPAÑA DE FIRMAS EN ESTACIÓN RETIRO

ACTUALIDAD

Multisectorial convoca a estación Retiro (Mitre) el 20-04-2012 a las 16,00 horas para una campaña de firmas, por un sindicato al servicio de los trabajadores y un ferrocarril al servicio del pueblo.

Petitorio Nacional

Los abajo firmantes, con profundo dolor ante tantas muertes y heridos que enluta a los trabajadores y al pueblo, reclamamos:

1) Castigo a los verdaderos responsables. Comisión Investigadora independiente.

2) Que se vaya TBA

3) Reestatización de los trenes bajo control, gestión y administración de sus trabajadores y usuarios.

SANTA FE: FEIN Y RAMOS HABLARON DEL TREN METROPOLITANO Y EL SUBTERRÁNEO

ACTUALIDAD

El secretario de Transporte de la Nación recibió de la intendenta rosarina una carpeta que incluye un tren subterráneo que iría desde avenida Francia y Salta hasta La Siberia.

La intendenta Mónica Fein se reunió anoche con el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, con quien dialogó sobre un ambicioso proyecto de tren metropolitano que unirá San Lorenzo con Villa Gobernador Gálvez. Sin embargo la mandataria local llegó a la reunión con una carpeta que aborda el tramo rosarino: un tren subterráneo que irá desde avenida Francia y Salta hasta La Siberia. Fein prefirió evitar dar mayores precisiones sobre este punto, pero un periodista de Rosario/12 pudo confirmarlo con los asesores de la secretaría que lidera Ramos, con licencia como intendente de Granadero Baigorria e impulsor del proyecto ferroviario metropolitano.

Sobre el proyecto del Tren Metropolitano, la intendenta reveló que "pasaría en el norte por avenida Alberdi, para luego ir a la Terminal de Omnibus, y tomar el centro de la ciudad buscando calle Ayacucho hacia el sur para llegar hasta Villa Gobernador Gálvez. Solo falta seleccionar la empresa que haga la selección del pliego ejecutivo. Diría que de uno a diez, estamos en seis".

Ramos enumeró el temario de la reunión, que duró una hora y media y en la que la intendenta estuvo acompañada por su secretario de Servicios Públicos, Pablo Seghezzo. "Con Mónica Fein hablamos del proyecto de Tren Metropolitano, que cuenta con financiamiento internacional; también de la aplicación de la tarjeta Sube en Rosario, y de las obras en el aeropuerto de Fisherton para desarrollar la vinculación del mismo. Nuestro compromiso fue trabajar en un plan para Rosario y la región, y así se lo hicimos saber en la reunión que tuvimos luego con el presidente de la Bolsa de Comercio y con otros intendentes de la región", apuntó Ramos.

En este sentido uno de los asesores que acompañó al Secretario de Transporte confió las características del proyecto: "La primera etapa es Rosario Centro y abarca desde Salta y avenida Francia hasta La Siberia (Riobamba y Berruti), con las características de un tres soterrado, es decir subterráneo, y después se expande hasta San Lorenzo y Villa Gobernador Gálvez, para en una última etapa llegar a Funes y Pérez".

La reunión también fue valorada como muy positiva por Fein: "Nos fue muy bien, hicimos un poco un desafío de temas a construir juntos como un proyecto que es el Tren Metropolitano de superficie que está en proceso a nivel nacional, a nivel de ejecución del pliego ejecutivo. Es un tren de superficie que en el futuro uniría Granadero Baigorria y pasaría por Rosario hasta Villa Gobernador Gálvez. Es un proyecto que presentamos y el Banco Mundial lo aceptó, y que Alejando Ramos conoce muy bien porque como intendente adhirió al proyecto e incluye el área metropolitana de Rosario y sobre el que ya habló con el gobernador Bonfatti".

Para Fein "fue una muy buena reunión donde además hablamos de la Tarjeta Sube, y la compatibilización con nuestro sistema, además de la hidrovía, el aeropuerto y los subsidios al transporte".

La intendenta confesó haberse encontrado con un funcionario muy bien predispuesto para el diálogo, "y si bien hace solo un mes que asumió, está compenetrado de la problemática de nuestra región".Rosarionet.

PLAYA DE TRANSFERENCIA DE CARGAS. DOW ARGENTINA INVIERTE 15 MILLONES DE DÓLARES EN INFRAESTRUCTURA BONAERENSE

EMPRESAS

La empresa petroquímica Dow Argentina invertirá 15 millones de dólares en la construcción de una playa de transferencia de cargas en la estación de tren Abbott, en la localidad bonaerense de San Miguel del Monte.

El anuncio se concretó durante un encuentro que el gobernador Daniel Scioli mantuvo hoy con los representantes de la firma en la Casa de Gobierno, en La Plata.

Foto: Pablo Salgado

Acompañado por el ministro de Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein, Scioli se interiorizó acerca de este nuevo modelo logístico que permitirá que el 80 por ciento de la producción de Dow en Bahía Blanca sea transportada a través del ferrocarril y el otro 20 por ciento por el sistema portuario.

El presidente de Dow Argentina, Jorge La Roza, recordó que hace "20 años que no entraba el ferrocarril al Puerto de Buenos Aires" y puntualizó que lo que se va a lograr con esto es disminuir de manera sensible el envío de fletes a través de camiones.

Breitenstein resaltó que este modelo apunta a la “eficiencia en la competitividad a partir de la logística y, desde el punto de vista ambiental, permitirá ahorrar dióxido de carbono equivalente al consumo de 260.000 árboles, lo que implica el empleo de una lógica basada en la sustentabilidad”.

El proyecto, que será inaugurado a fines de mayo próximo, fomentará el desarrollo productivo del interior, incrementará la competitividad de las exportaciones argentinas al Mercosur, y se convertirá en un nodo de enlace óptimo con el corredor logístico de la ruta 6 y sus seis agrupamientos industriales.

El sistema logístico de Dow Argentina es el resultado de un llamado a licitación para el rediseño del modelo de distribución al mercado interno y exportación a países del Mercosur del polietileno producido por la Compañía en el Polo Petroquímico Bahía Blanca.Télam

PROBLEMÁTICA FERROVIARIA EN EL PAÍS: CHARLA EN LA BIBLIOTECA POPULAR

INSTITUCIONES

A través de un comunicado, el Equipo de Gestión Cultural "Construyendo Identidad" de la ciudad de Villa Gesell, informa e invita a la comunidad local a la conferencia que el profesor y licenciado Rubén Primo Fernandez dictará el próximo viernes 20 de abril a las 19.00 en dependencias de la Biblioteca Popular "Rafael Obligado", sobre el tema "Problemática Ferroviaria en la República Argentina: pasado y prospectiva".

"Construyendo Identidad" es un gruupo de personas de nuestra ciudad que se dedica año a año al rescate de aquellos elementos que hacen a nuestra identidad. El año pasado ya trabajaron intensamente sobre esta temática en diversos estamentos locales, intentando valorizar el patrimonio socio-cultural de las estaciones ferroviarias existentes en la región, ahondando en el diagnóstico y perspectivas de su evolución. Aquel trabajo se dinamizó en particular en ambientes educativos y de difusión a la comunidad, concientizando al respecto durante un trabajo integrado con diversos segmentos sociales.

El profesor y licenciado Rubén Primo Fernandez es docente universitario de grado y posgrado; especializado en Ciencias Sociales y Educación Superior. Abordará esta conferencia desde su condición de Geógrafo especializado oportunamente en planificación y ordenamiento territorial.SiGesellnoticias

CHARLAS DEBATES SOBRE EL FERROCARRIL. RECONSTRUIR EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE FERROVIARIO, INDUSTRIAS Y COMUNICACIONES

INSTITUCIONES

El próximo jueves 19 de abril del corriente año, a las 19 horas, en Humberto Primo y Catamarca, el grupo "La Grupa" organiza una charla sobre el tema del Ferrocarril. Para la misma se lo invitó al señor Juan Carlos Cena, experto en la materia, autor del libro "EL FERROCIDIO", entre otros.

La convocatoria a Cena por parte de los vecinos, es para que desarrolle sobre el ferrocarril y el proyecto nacional, para conocer si es posible la recuperación, mejorar y solucionar los problemas del transporte ferroviario. Mostrar la importancia del ferrocarril, cómo fue destruido y la situacion actual.

AGILITY GANA EL CONTRATO PARA TRANSPORTAR 420 VAGONES DE TALGO A KAZAJISTÁN

EMPRESAS

La empresa de logística Agility informó hoy de que ha ganado el contrato para el transporte de 420 vagones "intercity" fabricados por Talgo en España para renovar la flota ferroviaria de Kazajistán, en virtud de un acuerdo firmado en 2010.

La empresa de logística Agility informó hoy de que ha ganado el contrato para el transporte de 420 vagones "intercity" fabricados por Talgo en España para renovar la flota ferroviaria de Kazajistán, en virtud de un acuerdo firmado en 2010.

La división europea de Agility, con sede en Basilea (Suiza), afirmó que proveerá todos los servicios logísticos de esta compleja operación, desde la recogida de los vagones en los centros españoles de producción, hasta la entrega a la fábrica de Talgo en Astana.

Francesc Casamitjana, director de gestión de Agility, declaró en un comunicado que Agility, que tiene una fuerte presencia en Rusia, Ucrania, Kazajistán y Turkmenistán, ya entregó un primer envío de vagones Talgo a Astaná en un plazo de tiempo muy corto.

El envío es producto del acuerdo firmado en noviembre de 2010 por Talgo y los Ferrocarriles Kazajos (KTZ), por el que el fabricante ferroviario español sustituirá progresivamente los 3.000 coches de pasajeros que circulan por Kazajistán por coches Talgo intercity.

La operación representa para Talgo unos ingresos por valor de 300 millones de euros, a lo que habrá que sumar los ingresos que se deriven del mantenimiento de los vagones.

Talgo y KTZ constituyeron además una joint venture (sociedad de riesgo compartido) denominada Tulpar Talgo, para construir una fábrica de coches Talgo en la capital Astaná en 2011, donde también se están fabricando parte de los vagones nuevos.LaInformación.com

ALEMANIA: DHL MEJORA LA EFICIENCIA MEDIOAMBIENTAL EN EL TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMA CON EL TRASVASE AL FERROCARRIL

EMPRESAS

El operador asegura que de este modo obtiene una reducción de las emisiones de carbono de 385 toneladas

DHL Global Forwarding, Freight, especialista en carga aérea y marítima de Deutsche Post DHL y proveedor de transporte de carga terrestre en Europa, está incrementando el uso del ferrocarril para el transporte de contenedores marítimos hasta las terminales de carga de algunas compañías navieras seleccionadas.

A partir de ahora, DHL utilizará la red de ferrocarriles para contenedores de carga consolidada, los cuales tienen que ser movidos desde las instalaciones de intercambio en Bremen hasta las terminales de diferentes compañías navieras en Hamburgo y el Puerto de Bremen. Hasta ahora, estos contenedores se movían por carretera a las diferentes terminales de carga marítima. Al optar por el transporte ferroviario, la empresa de logística será capaz de ahorrar aproximadamente 365 toneladas de emisiones de carbono anualmente.

Dr. Jürgen Klenner, vicepresidente DHL Global Forwarding Germany, Strategy & Business Program ha comentado: "Gracias a proyectos como este cambio en la forma de transporte de contenedores entre Bremen, Bremen-Puerto y Hamburgo hemos sido capaces de instrumentar nuestro programa GoGreen, ahorrando de esta manera una tonelada de emisiones de CO2 diariamente. Prácticamente un 50% de la huella de carbono se genera en los trayectos del transporte de mercancías. Junto con las compañías de transporte y navieras, continuaremos desarrollando soluciones ecológicas para los procesos logísticos en el futuro".

La instalación para la predistribución de contenedores en Bremen es uno de los centros de transbordo de transporte marítimo más importantes de Europa. Es la base desde la cual alrededor de 7.500 contenedores de carga consolidada son transportados a las terminales de diversas compañías navieras cada año. El transporte ferroviario ha demostrado su eficacia en una primera fase de prueba que comenzó en abril de 2011 y posteriormente de forma regular, lo que permite a DHL ofrecer ahora también la solución a otras compañías navieras y de transporte.

Mejora del 30%

El objetivo medioambiental que Deutsche Post DHL se ha propuesto alcanzar es mejorar la eficiencia de CO2 de sus operaciones propias y las de sus subcontratistas de transporte en un 30% en 2020 (con 2007 como año de referencia). El grupo logístico está en el buen camino para lograr esto: Deutsche Post DHL ha alcanzado su objetivo intermedio —mejorando su propia eficiencia energética en un 10% en 2012— antes de tiempo previsto.NexoLog

VENEZUELA: EN LÍNEA 1 DEL METRO DE CARACAS SE REGISTRAN 50 FALLAS DIARIAS

EXTERIOR

Familia Metro asegura que 40% de las averías afectan directo al servicio.

Entre el lunes y ayer martes los usuarios del Metro de Caracas tuvieron que soportar retrasos de más de 40 minutos generados por diferentes incidentes que afectaron el servicio de las líneas 1 y 2, que van desde corte de energía, trenes con fallas y hasta un riel roto entre estaciones La Hoyada y Capitolio.

De acuerdo con las estimaciones de la organización Familia Metro, en el sistema se registran unas 100 fallas diarias, de las cuales 50 ocurren solo en la Línea 1, y 40% de las mismas afectan directamente el servicio. El resto de las averías se presenta entre la Línea 2, el Metro de Los Teques y en la Línea 3, indicó Luis Román, directivo de esta organización.

En un resumen que hizo el canal no oficial @caracasmetro ayer en la mañana, se especificó que "en 22 horas de servicio de esta semana, este lunes un tren fue remolcado por otro en Mamera, causando caos en la Línea 2; luego un usuario cayó en las vías de la estación Gato Negro resultando herido; hubo un corte de energía en la Línea 1 por este motivo; en la tarde un ladrón entró a los túneles en Dos Caminos y causó el corte de la energía y lentitud toda la noche por la Línea 1".

Además, dicho resumen detalló que ayer se reportó un riel roto entre Capitolio y La Hoyada, que causó otra vez caos en la Línea 1 y retrasos durante todo el día, mientras que en la Línea 2 también se observó lentitud, para evitar congestionara la Línea 1. "Así empieza la semana en el Metro", resume el comentario.

Carlos Becerra, administrador de @caracametro, afirma que ayer colapsó el canal, pues se recibieron más de 3 mil mensajes en menos de una hora y desde ya están organizando una protesta pacífica vía redes sociales para el próximo lunes, con la etiqueta #protestametro, "porque la gente esta cansada de tantos retrasos".

Es tanta la molestia que se ha presentado en las últimas dos semanas que hay disturbios en los trenes porque los usuarios se niegan a desalojarlos.

"La semana pasada, en la estación Carapita, los pasajeros se negaron a dejar el tren y el personal operativo llamó a 12 efectivos de la Policía Nacional, Y eso está ocurriendo sobre todo en la Línea 2 en horas pico de la mañana", indicó Becerra.

Rehabilitación millonaria

Desde 2008 se inició el proceso d e rehabilitación de la Línea 1 del Metro a través de un contrato que fue otorgado al Consorcio Español Sistema Metro (CSM), cuya inversión es de 1.845 millones de dólares. Autoridades del Metro dijeron que con estas obras mejoraría el servicio en la Línea 1, pero a la fecha son pocas las mejoras, a pesar de la elevada inversión.

De acuerdo con el último informe sobre los adelantos de estos trabajos, se han ejecutado 802 millones de dólares y la obra lleva 49,99% de avance.

La fecha de culminación del contrato estaba prevista para diciembre de 2012, pero fue extendida hasta el 2014, debido a que falta más de la mitad de los trabajos del cronograma.ElUniversal.com

FRANCIA: LA SNCF AUMENTARÁ AL 70% LA PARTICIPACIÓN EN SU FILIAL KEOLIS

EXTERIOR

La compañía estatal de ferrocarriles de Francia SNCF anunció hoy una recomposición de su filial de transporte público Keolis que se traducirá en un incremento de su participación en el 70 %.

La Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) explicó en un comunicado que en una primera fase de recomposición del capital de Keolis, en el que tenía hasta ahora un 56,5 %, comparará las participaciones minoritarias del fondo Axa Private Equity, de CDPQ (Caisse des Dépôts et Placement du Québec y Pragma.

Luego, precisó, "un inversor de largo plazo" que no identificó tomará el 30 % y juntos "se comprometerán en Keolis para garantizar la continuidad de su trayectoria".

El objetivo fundamental será lanzar "una nueva fase de crecimiento de la empresa, en particular internacional" pero manteniendo una estrategia "selectiva y controlada" y "aprovechando oportunidades del mercado".

La casa matriz sustituirá al presidente de Keolis, que tras ocho años en el cargo dejará su puesto en junio al director general delegado de la SNCF, David Azéma, que ya era miembro de su consejo de vigilancia.

Además, el consejo de vigilancia también sufrirá una transformación "para tener en cuenta el nuevo accionariado" y su presidente actual, Michel Derbesse, será reemplazado por Joel Lebreton, consejero del presidente de la casa matriz, Guillaume Pepy.

La SNCF se hizo en 1999 con el control de Keolis, que tiene presencia en una docena de países, principalmente europeos, pero también en Canadá y Australia, y que en 2010 facturó 4.113 millones de euros, un 55 % de esa cifra en Francia. EFECOM

INCENDIO EN UN COCHE DE UNA FORMACIÓN DE LA LÍNEA MITRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En horas de la mañana de hoy, se registró un accidente en cercanías de la estación Núñez del ramal Retiro - Tigre, donde un coche de pasajeros de una formación eléctrica de la Línea Mitre se prendiera fuego por un problema, al parecer, con el tercer riel que alimenta de electricidad a los trenes.

El percance ocurrió a la altura de la calle Congreso de la Capital Federal en el barrio porteño de Núñez. Al lugar del siniestro concurrieron varias dotaciones de bomberos y ambulancias del SAME ya que hubo que lamentar 6 lesionados (5 mujeres y 1 hombre) que fueron derivados al hospital Pirovano.

Gentileza InfoBae

Asimismo, tenemos que informar que en el día de ayer otra formación de la Línea Mitre sufrió un descarrilamiento en cercanías de estación José León Suárez cuando se dirigía, prestando servicio de pasajeros, hacia estación Retiro.

Como se observa, los problemas en los servicios que se cumplen en las líneas concesionadas a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. son casi a diario, aun estando la misma intervenida por el Estado Nacional.

DESCARRILO DE UNA FORMACIÓN VACÍA EN ESTACIÓN HURLINGHAM

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos gentileza: Claudio Ariel Farías

El día de hoy comenzó muy mal para el sistema de transporte ferroviario, debido a los accidentes, problemas técnicos y descarrilamientos ocurridos en distintas líneas.

A metros de la estación Hurlingham, una formación de trenes de pasajeros de la Línea San Martín que circulaba vacía sufrió el descarrilamiento de dos coches. Dicho accidente no arrojó heridos por la sencilla razón que no viajaban pasajeros.

La circulación de los trenes, debido a que uno de los coches descarrilados envadió la otra vía, se vieron interrumpidos. Los pasajeros procedentes de José C. Paz e intermedias debieron trasladarse hasta la Línea Urquiza, que recorre un gran tramo en forma paralela a dicha línea y tiene como terminal estación Federico Lacroze en la Capital Federal, la misma quedó desbordada, no dando abasto para el transporte de la gran masa de gente que se agolpaba en sus andenes.

EL JUEZ FEDERAL DEL ACCIDENTE DE ESTACIÓN ONCE CITÓ A DECLARACIÓN INDAGATORIA A AUTORIDADES NACIONAL Y DE LA EMPRESA T.B.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El juez federal Claudio Bonadio que lleva la causa del accidente ferroviario ocurrido el día 22 de Febrero del corriente año que causó la muerte de 51 personas y dejó heridas a más de 700, citó a declaración indagatoria a varios funcionarios y ex funcionarios de la Secretaría de Transporte de la Nación, entre ellos, los ex Secretarios, Ing. Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, el presidente de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.), señor Eduardo Sícaro, al ex de dicha comisión en época de Jaime y a varios empresarios de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. concesionaria de la Líneas Sarmiento y Mitre.

Como informáramos la semana pasada, esta semana podrían ser entregados al juez federal Bonadío las pericias técnicas realizadas a la formación protagonista del terrible accidente ferroviario para determinar las causas del accidente.

CONFERENCIA DE PRENSA DE LA AGTSyP. PARO DE ACTIVIDADES EL DÍA JUEVES A PARTIR DE LAS 19,00 HORAS

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Los trabajadores del Subte enrolados en la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro anunciaron en una conferencia de prensa, que a partir de los días martes y miércoles próximos habrá una liberación de los molinetes en algunas estaciones específicas de todas las líneas de subterráneos entre las 17,00 y 19,00 horas. Para el día jueves 19 de Abril del corriente año habrá un paro de actividades a partir de las 19,00 horas.

Según palabras de los delegados, la medida de fuerza, entre otras, se debe al desgüace constantes de los trenes, de la poca inversión realizada por la empresa Metrovías S.A. en el transporte de subtes y en la posibilidad a que no se llame a conversar en paritarias los futuros aumentos de sueldos del personal.

La semana que viene si no hay adelantos en las negociaciones, se agudizarían las medidas a tomar por los metrodelegados.

HABLAR DE FERROCARRIL VIENE MUY CONEXO, CASI SIEMPRE, CON TEMAS POLÍTICOS

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me sumo a toda la gente que le expresa todo el apoyo por este lamentable y curioso percance, que por demás es muy sospechoso, teniendo en cuenta los gravísimos y reiterados sucesos que nos tienen a mal traer a diario, y como nunca, en nuestros queridos ferrocarriles. Noto que no es la primera vez que sucede, pero sí que fué muy largo el tiempo durante el cual el blog desapareció.

Tengo que decir que sospeché algo raro despues de lo sucedido, y estuve a punto de escribirle por esto. Decidí esperar. Y acá está el hecho. Demás está decir que en estas épocas de intolerancia y fanatismo como pocas veces vista dados mis 44 años no me han de extrañar demasiado. Propio de estructuras gobernantes obtusas, descalificadoras sólo por pensar distinto, peligrosamente censuradoras. Algo que ellos mismos siempre enarbolan y que dicen aborrecer casi como slogans propagandistas que sucedían en otras épocas golpistas, horribles.

Pero es claro que los extremos se tocan, siempre. Lamentablemente hablar de ferrocarril viene muy conexo casi siempre con temas politicos, y lo lamento por el ferrocarril. Es un momento muy crítico el que estamos viviendo. Quiero agradecerle por las notables y lúcidas editoriales de siempre, y felicitarlo por estar informando permanentemente verdades. Sigamos adelante para torcer este horror ferroviario del presente. Muchas gracias. Atentamente.
Eduardo Amoreo
eamoreo@hotmail.com

PREGUNTA SOBRE LOCOMOTORA DE VAPOR

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Mi nombre es Diego Canabal, y aunque les escribo desde España, soy oriundo de San Pedro en la Provincia de Buenos Aires.

Desde hace un tiempo estoy buscando información sobre mi bisabuelo materno, señor Guillermo Edwin, que trabajó en los Ferrocarriles Argentinos desde 1890 y se jubió en 1926 como maquinista de 1ra. clase.

En el año 1924, durante la presidencia de Alvear, el gobierno de Estados Unidos donó al gobierno argentino una locomotora que fué puesta a punto y probada por mi bisabuelo en los talleres de Remedios de Escalada, Partido de Lanús.

Estoy tratando de encontrar más detalles de este hecho y no doy con nada. Les mando el recorte del obituario por si le dá más pistas.

¿Saben Uds. algo de esta locomotora?. ¿Sabrían decirme donde buscar?. Muchas Gracias. Saludos
Diego Canabal
diegocanabal@hotmail.com

N. de la R.: Si alguien conoce sobre la locomotora de vapor que señala el lector, por favor dirigirse al correo electrónico del señor Canabal

VEEDORES OFICIALES DICEN QUE T.B.A. SE COMPORTÓ CON DESIDIA

ACTUALIDAD

Así calificaron a la política que la firma aplicó para operar y mantener los trenes.

Desidia. Según la Real Academia Española este sustantivo femenino y singular significa: negligencia, inercia. Con esa palabra ilustró la Comisión Nacional del Transporte (CNRT) el modo en que la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) manejaba el mantenimiento de los trenes del ferrocarril Sarmiento. Uno de esos, la formación 16, tren 3772 chocó contra la estación de Once el 22 de febrero pasado y dejó un saldo de 51 muertos y 70 heridos.

La información de la CNRT y otra aportada a la causa judicial se sumará a los resultados del peritaje oficial – que aún no ha finalizado – y de ese modo el juez Claudio Bonadío podrá decidir, durante la semana que comienza, cómo continúa la causa judicial en la que se investiga qué sucedió el día del choque.

El juez, según fuentes judiciales, ordenó el viernes pasado que los peritos oficiales amplíen algunos puntos del peritaje para evacuar algunas dudas y así conseguir mayor precisión en las conclusiones que hicieron antes de girar el informe a los restantes peritos designados por TBA, la CNRT, la Secretaría de Transporte y el maquinista Marcos Córdoba.

El informe preliminar es el que recibieron las partes. El informe completo, con la ampliación pedida por el juez tal vez sea finalizado entre el lunes y el miércoles próximo.

La palabra desidia forma parte de un expediente en el que la CNRT le contesta a TBA una protesta que hizo la empresa por una multa sugerida por falta de mantenimiento del Sarmiento por una suma de 1,500.000 pesos.

Horacio Faggiani, gerente de Seguridad de Transporte de la CNRT es el autor de la contestación plasmada en el expediente en el que se critica duramente a TBA. Faggiani, que es el perito de parte que puso la CNRT en la causa judicial por el choque del tren, dijo que la empresa durante “2010 no cumplió con las obligaciones contractuales y lo realizado no se corresponde con las buenas prácticas con el servicio ferroviario que presta ”.

Otro de los títulos del informe de la CNRT es ¿Quién incumplió primero? Allí Faggiani señala a la empresa como la que no hizo el mantenimiento correspondiente y así da por tierra con lo que describió como una constante de TBA o lo que el bautizó como la “filosofía de la empresa”: que el Estado no ha entregado al concesionario el dinero necesario para las inversiones estructurales y eso repercute en el estado de los ferrocarriles.

En otros de los apartados de la contestación de la CNRT cuyo título es “Falta de mantenimiento y desidia” Faggiani señala que la empresa carecía de una “cultura de mantenimiento a conciencia” y pone un ejemplo contundente para mostrar que no hacen falta grandes sumas de dinero para prestar un buen servicio.

Se determinó que había tramos de vías del Sarmiento que tenían las fijaciones flojas y Faggiani señaló que para remediar esa situación no hacía falta un gran esfuerzo: “Basta con una persona que con un llave al hombro vaya ajustando todos los días los tirafondos (tornillos) de las abrazaderas” que sujetan las vías del ferrocarril.

El ingeniero Faggiani reforzó la idea acerca de que “la falta de mantenimiento se debe más a la desidia que a la falta de recursos” y que TBA ha puesto sistemáticamente “la antigüedad de los materiales rodantes” como la gran excusa para justificar su actuación.

El informe 122160/1 tiene fecha de abril de 2011 y la CNRT se lo giró a quien por entonces era secretario de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi. A su vez, el pedido para que se le impusiera una multa a TBA llegó a Julio De Vido, ministro de Planificación. Clarín no pudo confirmar si esa multa fue aplicada o no.Clarín

ONCE: UN MAQUINISTA DECLARÓ QUE EL TREN TENÍA FRENOS PERO ÍBA MUY LLENO

ACTUALIDAD

Le dijo al juez que le costaba frenar porque llevaba tres veces más gente que lo normal.

El tren que terminó accidentado el 22 de febrero en la terminal de Once había salido con más pasajeros que lo habitual por retrasos en el servicio y cargaba el triple del peso que pueden soportar las formaciones de la ex línea Sarmiento. Así se lo dijo a la Justicia el maquinista que partió con esa formación desde la cabecera de Moreno y la entregó en Castelar a su compañero Marcos Córdoba, el motorman que se accidentó en Once.

El maquinista previo a Córdoba se llama Leonardo Andrada y declaró ante el juez federal Claudio Bonadio una semana después del accidente, el 29 de febrero, según pudo saber Clarín de fuentes judiciales. Andrada explicó que él había tomado el manejo de esa misma formación a las 6.44 de la mañana en la estación de Castelar, camino a Moreno, y que no tuvo inconvenientes.

Pero aclaró que en Moreno, de regreso a Once, el tren partió “sobrecargado” porque no había salido en los 18 minutos previos ninguna otra formación. Y calculó que a lo largo de las estaciones, el tren llegó a acumular entre 1.800 y 2.000 pasajeros , “el triple de la capacidad que la formación debe llevar”, explicó Andrada en Tribunales.

De acuerdo con sus dichos, ante esa circunstancia, el tren, de regreso a Once, iba más lento y había que frenarlo “con mayor antelación” , según declaró. Dijo que se trata de “algo habitual”.

“Ya en la primera formación se notaba esta situación, y a medida que seguía subiendo gente, aumentaba la incapacidad de frenado” , añadió el testigo. Su compañero Córdoba, a quien entregó el mando en Castelar, fue indagado e imputado por el delito de estrago culposo. En el accidente murieron 51 personas.

El tema de los frenos es el punto central de la pericia que el juez Bonadio tendría esta semana en sus manos luego de unas aclaraciones que pidió a los tres especialistas que trabajaron en el tema.

Clarín adelantó ayer que la pericia, de acuerdo con los datos que se manejan en despachos oficiales, diría que el sistema de frenado funcionaba correctamente y que habría sido mal accionado por Córdoba al momento de ingresar la formación a Once.

Córdoba había dicho en su indagatoria que el tren tenía “freno largo” y que no funcionaba bien. “Tengo dos manijas. Una que acelera y otra que frena. La manija de freno tiene siete posiciones: desde la apertura hasta el freno de emergencia. Cuando se aplica el freno de emergencia, si anda bien el tren debe frenar en 200 metros. No recuerdo a qué distancia estaba del parachoques cuando accioné el freno de emergencia, pero sí que estaba ingresando en el andén”, había declarado Córdoba dos días después del accidente en la causa.

El maquinista que terminó herido en la terminal de Once había asegurado también que los frenos funcionaron mal en la estación Caballito y que tuvo que retroceder unos metros la formación porque se había pasado del límite del andén. Los registros oficiales de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) no indicarían algo así.

Bonadio aguarda el resultado de la pericia para comenzar a determinar presuntas culpabilidades . La Cámara Federal le dijo la semana pasada que volviera a fundamentar las razones que lo llevaron a aceptar al Estado como querellante, siendo que el propio Estado, o los funcionarios estatales -“por acción u omisión”, dijo el tribunal-, podrían tener ellos mismos algún tipo de responsabilidad penal .

Más allá de los indicios que existen en contra del maquinista, el fiscal Federico Delgado apuntó en sus presentaciones en la causa hacia las responsabilidades de TBA, y para ello se basó en una causa que tuvo a su cargo sobre la ex línea Roca, a la que luego le fue retirada la concesión del servicio al empresario Sergio Taselli. El juez cuenta con un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que habla de “desidia” por parte de TBA en el mantenimiento de los trenes de la ex línea Sarmiento.Clarín

Repleto. Es muy común viajar apretado en los trenes de la línea Sarmiento, como se advierte en esta imagen tomada un mes despues de la tragedia.

FORMOSA: AMBICIOSOS PROYECTOS EN TORNO AL RAMAL FERROVIARIO C-25

ACTUALIDAD

Mientras se trabaja en la reactivación del ramal ferroviario C-25 que atraviesa de este a oeste la provincia, se expusieron acerca de los ambiciosos proyectos que existen sobre este estratégico transporte dado sus enormes potenciales regionales.

En principio se expuso sobre el proceso de reactivación ya lista en el tramo Formosa-Mariano Boedo y que el programa ha determinado las principales estaciones de carga que se van a utilizar.

“Nace en Formosa y termina en Embarcación, tiene 702,5 kilómetros de longitud, de los cuales 194 circulan en el denominado Chaco-salteño”, se señaló para mencionar que se vincula en Embarcación con el ramal C-15 de trocha angosta que permite conectarse con el resto de la red ferroviaria nacional y sus actividades comerciales.

Se expuso sobre el proceso de reactivación en el tramo Formosa-Boedo y las estaciones de carga que se van a utilizar

“El ramal C 25 tiene una gran importancia socioeconómica porque tiene la ventaja de estar vinculado al sistema multimodal ya que está trazado paralelamente a la ruta 81 y termina en una hidrovía”, fue destacado para hacer notar acerca del gran potencial de carga que se piensa habrá de tener una vez que se reactive.

En la esfera de Planificación se expuso la labor del gobierno en llevar adelante un exhaustivo relevamiento de los trabajos necesarios para que esté en perfectas condiciones de operatividad.

Potencial de cargas

Fue expuesto que un estudio de factibilidad económica llevado a cabo oportunamente destaca que el potencial de cargas va a ser muy importante porque el ferrocarril Belgrano puede absorber las procedentes de Salta y Jujuy que en la actualidad se encuentran con un verdadero cuello de botella en la terminal de Tucumán por lo que privilegiaría sus envíos a través del ramal C 25.

Además, es posible que se cuente con las cargas del sur de Bolivia, específicamente de Tarija y de Santa Cruz de la Sierra, sumarse las cargas del sector productivo de Formosa.

En el caso exclusivo de Formosa, el potencial de cargo evaluado por estudios especializados señalaba que para 2005 se pensaba 633.000 toneladas año y para el 2015, con todas las acciones que impulsa el gobierno en el campo productivo, se prevé llegar desde un punto de vista conservador a 1.224.000 toneladas pero si se tiene un criterio optimista con la ayuda de las condiciones macroeconómicas del mundo se puede llegar a 1.560.000 toneladas de carga año.

A todas estas cifras hay que sumarle todas que surgen del movimiento procedente del NOA, tanto en el plano regional cuanto internacional, procedente de los puertos de Chile o del sur de Bolivia como cereales, mineral de hierro, clinker, yeso, petróleo y cemento pórtland , entre otras.

En ese contexto del programa de reactivación, dijo que en el final del ramal Embarcación-Formosa se ha previsto la construcción en la zona de Colonia San Antonio de una gran playa de transferencia de cargas de 100 hectáreas de superficie. “En dicha playa se pueden trasbordar las cargas de los vagones ferroviarios a los camiones para su derivación hacia otros sitios de la región y el país o eventualmente trasladarlas hasta el nuevo puerto para que continúen hasta su destino final apelando a puertos como el de Rosario por la Hidrovía Paraguay-Paraná , derivando desde allí hacia los puertos marítimos de exportación”, fue explicado. Se interpreta que esto permitirá una reducción de los costos y aumenten los beneficios para todo el sector productivo de la región.

Se basa en el dato de que determinada carga que utiliza camiones en la actualidad podía ser transportada por ferrocarril a mayor volumen y menor costo utilizando los ramales disponibles para llegar hasta Tucumán, Córdoba , Rosario o Santa Fe que son los grandes centros consumidores. “Cuando desarrollamos nuestro plan estratégico tuvimos en cuenta también las cuencas de consumo”.

Integración

Al exponerse sobre todo lo vinculado al transporte e integración en el marco del Mercado Común del Sur, se aludió a las eventuales conexiones regionales del ramal C 25 en pleno proceso de reactivación, con servicios regionales mencionándose la posibilidad que ello ocurra con un sistema proyectado por el Paraguay y que tendría como punto de convergencia el puente ferrovial Pilar, capital del departamento sureño del Ñeembucú y Colonia Cano

En la exposición acerca de los corredores provinciales, entre los que se encuentra el ferroviario, se reveló que existe un diagrama de redes zonales que permite visualizar el modo como el ramal C 25 puede operar combinadamente con servicios ferroviarios de países vecinos.Diario El Comercial