SCHIAVI DIJO QUE SE PAGÓ POR QUEMAR CINCO TRENES

"Los dos detenidos han declarado la intencionalidad del hecho y que cobraron dinero para hacerlo", afirmó el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y agregó así nuevos datos al incendio de las cinco formaciones del ferrocarril Sarmiento ocurrido hace 11 días en las estaciones de Haedo, Ramos Mejía, Ciudadela y Liniers.

Luego de inaugurar un nuevo coche de pasajeros de dos pisos de la misma línea en la estación Merlo, Schiavi denunció que dos detenidos por la causa confesaron haber recibido dinero. Además, destacó que todas las pruebas fueron puestas a disposición de la Justicia.

Esta declaración, realizada en una entrevista a Radio Mitre, coincide con la denuncia penal que hizo la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) ante la Justicia, al alegar "premeditación", ya que se quitó la fijación de los rieles para que uno de los trenes descarrilara y ocasionara demoras en los servicios.

Luego del hecho, ocurrido el 2 de este mes, fueron cuatro los detenidos. Dos fueron apresados en la estación de Haedo, después de que se les encontrara dinero de las máquinas expendedoras, y excarcelados días después por el Juzgado Federal de Morón N° 2. Según fuentes judiciales, ambos sospechosos fueron descartados como posibles autores de los desmanes.

Fuentes de la investigación dijeron que otras dos personas fueron capturadas en la estación Ciudadela con una significativa suma de dinero en su poder, destinada al pago de la llamada "operación", y aerosoles. La causa se tramita en el Juzgado Federal de San Martín N° 2, que, según confiaron fuentes judiciales a LA NACION, sigue la pista de sabotaje.

"Ahora, la causa se mantiene en secreto de sumario, ya que se están realizando medidas procesales", afirmaron fuentes judiciales de la justicia federal de San Martín.(Fuente: Diario La Nación)

SANTA FE: INTIMAN AL MUNICIPIO A DEVOLVER LAS ESTACIONES DE LOS FERROCARILES BELGRANO Y MITRE. LA ADIFSE ENVIÓ A BARLETTA DOS CARTAS DOCUMENTOS

La Administración de Infraestructura Ferroviaria -Adif- intimó al municipio a restituir en un plazo de 30 días las ex estaciones de trenes Belgrano y Mitre y le pidió que se abstenga de poner en marcha el tren urbano en la ciudad. El 5 de mayo pasado, el organismo nacional envió al intendente Mario Barletta dos cartas documento, copias de las cuales fueron remitidas ayer a legisladores santafesinos, en las cuales rescinde el acuerdo que ambas partes firmaron el 15 de diciembre de 2009. Como respuesta, el municipio dictó hoy dos decretos rechazando ambas intimaciones porque considera que “no tienen validez jurídica”.

De un lado, Adif sostiene que cualquier operación ferroviaria “violaría flagrantemente los convenios firmados” porque entiende que la llegada de un tren cambiará el destino acordado para la estación Belgrano. “Esa operatividad infringe en forma expresa la concesión de uso que le fuera otorgada, toda vez que en el mismo se estableció que el uso era exclusivamente como Centro de Convenciones y Exposiciones”.

Además, aduce que la estación “no cuenta, actualmente, con las medidas de seguridad adecuadas al transporte de pasajeros, poniendo en peligro la seguridad pública”. Y que sería “una grave transgresión de la Municipalidad y suya, si el material rodante fuere operado sin tener la autorización de la Autoridad de Aplicación para su desplazamiento”. El organismo considera que “los daños que se pudiesen ocasionar en tal situación serían rayanos en el dolo”.

El municipio se defiende

En diálogo con El Litoral, el fiscal municipal Aidilio Fabiano explicó los argumentos que la administración local plasmó hoy en dos decretos para rechazar las intimaciones.

En primer lugar dijo que “los tres convenios que se firmaron por la estación Belgrano (15/12/2009; 17/3/2010; y 15/7/2010) tuvieron por objeto de ambas partes promover la creación de un tren urbano metropolitano”.

En segundo término, aduce que la Adif parte de un error: “No está previsto que el tren urbano ingrese a la estación Belgrano sino que va a pasar por el terreno de al lado, por tanto no hay un cambio de destino como plantean”.

Un tercer argumento para desestimar el planteo es que “el tren urbano no está todavía transitando porque estamos tramitando las autorizaciones y está el expediente iniciado en Buenos Aires”.

Por último, explicó el fiscal, “ellos no pueden rescindir el convenio por cualquier causa, sino sólo en dos casos: si la Municipalidad transfiere los derechos de la estación o que vuelva a funcionar el servicio de trenes a nivel nacional”.

Respecto a la estación Mitre, el argumento de Adif para rescindir la concesión es que el municipio no cumplió con el pago de un canon que se desprende de un convenio de 1994. El fiscal argumentó que “ese convenio no está vigente y que hoy se sustenta en una resolución del Onabe del año 2000”.

Fabiano se mostró sorprendido por esta medida. Esto es porque el lunes pasado, una comisión integrada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación y la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) se reunió en el municipio con integrantes del gabinete para evaluar la factibilidad técnica del tren urbano. “Nos llama poderosamente la atención que mientras el organismo que tiene competencia para dar la autorización (la subsecretaría), Adif se despache con estas cartas documento.(Fuente. ElLitoral.com)

SANTA FE: EL MUNICIPIO RECHAZÓ LAS INTIMACIONES DE ADIFSE

“No vamos a entregar la Belgrano, y vamos a poner en marcha el Tren Urbano”, dijo el intendente Mario Barletta, tras rechazar las intimaciones cursadas por la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif) para que el Gobierno de la ciudad restituya en un plazo de 30 días las estaciones de trenes Belgrano y Mitre, y se abstenga de poner en marcha el tren urbano. El intendente desestimó los planteos -que fueran remitidos por carta documento- a través de los decretos 00943/11 y 00944/11 entendiendo que la medida carece de validez jurídica.

Interior de la estación SANTA FE (B)



“No vamos a entregar la Estación Belgrano a nadie y vamos a poner en marcha el Tren Urbano”, afirmó este jueves el intendente Mario Barletta al conocerse la pretensión de la Administración de Infraestructura Ferroviaria -Adif- para que el Gobierno de la ciudad restituya en un plazo de 30 días las estaciones de trenes Belgrano y Mitre y deje sin efecto la puesta en marcha del servicio ferrovial de transporte público de pasajeros.

En respuesta a las cartas documento que remitiera el organismo nacional, el intendente Barletta emitió los decretos 00943/11 y 00944/11, calificando como “inadmisible e improcedente” la pretensión del organismo nacional.

“Estamos trabajando muy bien con la Secretaría de Transporte de la Nación y por lo tanto es poco entendible”, dijo el mandatario, al tiempo que recordó que días pasados funcionarios del municipio mantuvieron una reunión con integrantes de la repartición nacional para avanzar con la puesta en marcha del Tren Urbano, por lo que “está todo en condiciones” para seguir adelante con el proyecto.

“A los santafesinos les quiero decir que ya hicimos lo que teníamos que hacer en el ámbito de la Justicia y que se queden tranquilos que nadie nos lleva por delante. Este no es un problema del intendente, porque a las estaciones la recuperamos entre todos”, dijo Barletta.

En ese sentido, añadió que “hemos tenido toda la prudencia del caso para que no se mezcle con la instancia electoral, por lo tanto, vamos a dar debida cuenta de toda esta situación oportunamente, mal que le pese a algún funcionario nacional que quiera sacar quién sabe qué tajada de toda esta situación”, sostuvo. Comentó al respecto, que durante este proceso “he hablado con el diputado Agustín Rossi por este tema, con él tuvimos una reunión en la Secretaría de Transporte, y destrabamos algunos aspectos vinculados al proceso de autorizaciones”, enumeró.

El tren vuelve al puerto

Tras insistir que el Municipio seguirá adelante con la recuperación tanto de la estación Belgrano como la Mitre y la Guadalupe, “porque ya son parte de la vida de todos los santafesinos”, Barletta consideró que las cartas documento “parecen haber sido escritas entre cuatro paredes porque refieren a cuestiones inexistentes y muy poco seria”.

Pero además, adelantó que “ya es un hecho” que el tren de carga vuelva al Puerto de Santa Fe. “Ya lo hablamos con las autoridades nacionales y con el titular del Ente Portuario Marcelo Vorobiof, porque el movimiento que ocasionará no es menor y resolvimos que las formaciones ingresen por la noche para evitar inconvenientes”, precisó.

Lo que Adif había firmado

La Adif pretende rescindir el acuerdo que sus funcionarios firmaran con el Gobierno de la ciudad el 15 de diciembre de 2009, a partir del cual posibilitaba dar un nuevo destino a bienes en desuso y obtener recursos económicos para reactivar ramales o crear nuevas conexiones a la infraestructura ferrovial existente en el ejido santafesino. Además, la sociedad del Estado nacional había dado el visto bueno definitivo a las obras de puesta en valor que el gobierno local aún ejecuta en la ex Estación Belgrano y se evaluaba la posibilidad de concesionarla por varias décadas, en función de la inversión que se realiza en el edificio.

En el mismo sentido, en marzo de 2010 el intendente Barletta y el presidente de la Adif, José Villafañe, rubricaron el acta con la que quedaba formalmente constituida la Unidad Santa Fe Ciudad, un grupo de trabajo que se encargaría de coordinar diferentes acciones con el objetivo de mejorar todo lo vinculado a la infraestructura ferroviaria en la capital provincial.

El mismo acuerdo establecía proceder a la desafectación del uso ferroviario de los andenes internos de la estación Belgrano, para posibilitar acondicionar todo el predio para diversas actividades. Otro de los puntos que desarrolla el acta tenía que ver con la elaboración de un plan ferro-urbanístico, que incluye la definición de trazados para garantizar la continuidad de los servicios de los trenes de carga que cruzan desde el Norte del país hacia el Sur provincial; la preservación de la traza que permite el acceso al Puerto; el análisis de la radicación de la playa de maniobras en una nueva ubicación en localidades cercanas, entre otros puntos. En ese contexto es que se desarrolla luego el proyecto de Tren Urbano. Fuente: Prensa Santa Fe Ciudad

SALTA: EMBARCACIÓN CUMPLE 100 AÑOS Y PIDE REACTIVAR EL TREN

En Octubre Embarcación cumple 100 años y para festejarlo solicita que se active el coche motor en el tramo "Embarcación - Manuel Elordi"

En el mes de octubre, la ciudad de Embarcación festejará sus 100 años de Fundación y el Municipio local organizará distintas actividades culturales, deportivas y recreativas.

Coche Motor Ganz Mavag de la ex Empresa Atahualpa



Esta ciudad que nació con la llegada del Ferrocarril, lo que generó el crecimiento y el desarrollo de toda la zona, es por ello que el intendente Alfredo Llaya entre las actividades previstas, solicitó al interventor de la Sociedad Operadora de Emergencia del Belgrano Cargas y a la Secretaria de Transporte de la Nación la disponibilidad para poder implementar el uso del Coche Motor en el tramo “Embarcación- Manuel Elordi”, durante los meses de mayo, agosto y Octubre, como corolario de los festejos del Centenario de Embarcación.

Se tiene previsto que el Coche motor transporte gratuitamente a los alumnos de los diferentes establecimientos educativos de la ciudad y la jurisdicción en el tramo mencionado, experimentando su primer viaje en tren, de esta manera las nuevas generaciones conocerán el funcionamiento y la importancia socioeconómica que tiene este importante servicio para el desarrollo de la zona, como así también brindar a nuestros jubilados que en su mayoría son retirados del ferrocarril rememorar esta vivencia personal.

“La idea es que el coche motor realice dos frecuencias diarias y también los días sábados por la mañana, así no quede nadie sin poder revivir esta experiencia única ya que es orgullo de la comunidad ver nuevamente transitar a un tren por las vías lo que colmaría un gran anhelo para todos los vecinos, solo esperamos que los organismos competentes aprueben el pedido, porque el tren además de ser una necesidad es un sentimiento” (Fuente y foto: ElIntransigente.com)

FERROBAIRES RENAUDARÍA EL SERVICIO ENTRE JUNIN Y RETIRO

En una semana volvería a pasar el tren por Open Door y Cortíne

El servicio de ferrocarril se reanudaría en un plazo máximo de 20 días, según estimó el interventor de Ferrobaires ante legisladores bonaerenses. El tren quedó suspendido luego de un choque en San Miguel ocurrido en febrero de este año que dejó 4 muertos y unos 100 heridos.

Estación José C. Paz - Foto: Ángel Suárez



El tren de pasajeros que paraba en la estación Dr. Domingo Cabred de la localidad Open Door y eventualmente lo hacía en la parada de Cortínez, retomaría el servicio en un plazo estimado en una semana.

Así lo hizo saber el interventor de Ferrobaires, Antonio Maintana, quien anunció la reanudación del servicio que une las estaciones de Retiro a Junín en el marco de un informe que brindó antes los diferentes bloques que conforman la Legislatura bonaerense acerca del funcionamiento de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial y los planes a futuro para optimizar las prestaciones de la empresa concesionaria.

Los trenes se encuentran cancelados desde el 18 de febrero luego de la tragedia en San Miguel que, dos días antes, dejara cuatro muertos y más de cien heridos. A partir de allí, el servicio quedó suspendido y según adelantaron a DIB fuentes de la empresa en pocos días habría novedades.

Maltana había anticipado que Ferrobaires "sufre un deterioro de más de diez años" y afirmó que trabajarán para que el "material rodante funcione con una seguridad técnica absoluta para que no haya descarrilamientos y choques". En ese sentido, subrayó que otro punto a mejorar es la "regularidad operativa del servicio para que un tren salga y llegue según los horarios establecidos".

Teniendo en cuenta que muchos de los servicios al interior provincial están funcionando con dificultades y el caso más extremo es la formación que realizaba el viaje Junín-Retiro, que desde el accidente en San Miguel, hace casi tres meses, está suspendido, las mismas fuentes aclararon que “si no es en una semana, como mucho el plazo se puede extender a 20 días, pero el tren volverá a correr”.

INFORME DE LA SITUACIÓN

De las 70 locomotoras que pasaron a la órbita de la provincia de Buenos Aires en 1993 con la desaparición de Ferrocarriles Argentinos, hoy siete son las que están en funcionamiento. De los 500 vagones, actualmente 100 circulan por 5 mil kilómetros de vías del territorio. De los 14 servicios diarios entre Constitución–Mar del Plata que había en el momento de mayor esplendor, hoy parten dos o tres. De 2740 trabajadores, 1400 son los que tienen contratos temporales.

Este crudo panorama fue el que pintó el interventor de Ferrobaires y el titular de la Agencia Provincial de Transporte, Bartolomé Barreto, frente un grupo de diputados de todos los colores políticos. Los funcionarios dieron explicaciones sobre el proceso de intervención que comenzó hace dos meses y que se extenderá, al menos, por otros 120 días.

“La situación es compleja”, reconoció Maltana, y señaló que “no se puede hacer milagros”. El interventor destacó que cuentan con el “apoyo incondicional, político y económico, del Gobierno provincial y nacional” por lo que vaticinó que en corto plazo los servicios podrán normalizarse.

Según confirmó Maltana a DIB, actualmente son siete las locomotoras que prestan servicios para Ferrobaires y hay otras dos que están en reparación. El resto, que estaban en el inventario en 1993, no están en condiciones y hasta algunas no se sabe muy bien dónde permanecen. “Hay un plan de emergencia para salir de esto. El plan inicial de 100 millones de pesos es para atacar el tema de los bogies que es el implemento crítico en los trenes. Eso le va a dar mayor seguridad”, explicó Barreto.

El Presupuesto de este año de la Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial (Uepfp), cuyo nombre comercial es Ferrobaires, es de algo más de 216 millones de pesos, y se vuelca a gastos de personal, combustible, recuperación del material tractivo. En este sentido, de acuerdo al presupuesto, a principio de año había 17 locomotoras en funcionamiento y 128 coches en uso.

Sobre el problema del personal ferroviario, el panorama es el siguiente: de los 2740 trabajadores, son 1400 los que están en condición temporaria, que, en algunos casos, llegan hasta diecisiete años en esa condición de precariedad. “Estamos traspasando todos los que sean traspasables a la planta permanente. Pero no van a ser el 100 por ciento de los 1400 los que vamos a traspasar”, sostuvo Maltana.(Fuente. El Civismo)

SUBTE: LA NUEVA ESTACIÓN DE LA LÍNEA "E" ESTARÍA TERMINADA PARA FIN DE AÑO. LO INFORMÓ PLANIFICACIÓN

El Ministerio de Planificación supervisa las obras que permitirán inaugurar la estación de subte en Leandro N. Alem y Corrientes. Por ello, el secretario de Transporte asegura que por el ritmo diario de trabajo, se podría inaugurar antes de finalizado este año.



El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, celebró que las obras en los túneles de la línea E avancen lo suficiente como para tener terminada la nueva estación de Leandro N. Alem y Corrientes para fin de año.

“Vamos con un ritmo de obra de 6 metros por día. Hay un frente de obra muy bien armado, con muchos profesionales. Es la primera obra de subterráneo de la que participan mujeres: hay agrimensoras y chicas que manejan máquinas de precisión. Es una obra muy particular para Buenos Aires”, explicó el funcionario nacional al ser entrevistado en C5N.

Subrayó, entonces, Schiavi que “se está construyendo la estación del Palacio del Bicentenario. Va a tener una entrada directa al nuevo centro cultural. Estuvimos con la Presidenta viendo los detalles”.

Y aseguró: “Es una de las estaciones más grandes que tiene la ciudad y estamos con muchas ganas de poder terminarla para fin de este año”.Fuente: ImpulsoBAires

CÓRDOBA: ADMITEN QUE LA CONSTRUCCIÓN DEL SUBTE EN ESA CIUDAD CUESTA 150% MÁS QUE EN 2008

Lo reconoció Aníbal Fernández ante una pregunta de Ramón Mestre. También defendió los subsidios al transporte.

El senador radical por Córdoba Ramón Mestre le preguntó al jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, por qué motivos en el primer trimestre de 2011 el Gobierno gastó 107% más en subsidios que en igual periodo del año pasado. Fernández buscó planillas, no las encontró y atinó a responder escuetamente que se busca “sostener la tarifa del gas, la luz y el transporte para que no impacte negativamente en la recuperación salarial”.

Mestre también preguntó por otro sensible incremento: el presupuesto de la construcción del subterráneo en la Ciudad de Córdoba, que creció 150% respecto a 2008, cuando Ricardo Jaime presentó el proyecto. “Es cierto ese incremento, pero la oferta no ha sido aceptada. Vamos a evaluarla y, si está bien, se pagará esa cifra, y si no, se dejará sin efecto la licitación sin consecuencia jurídica”, dijo.(Fuente: LaVoz Noticias)

CONTINÚAN LAS DEMORAS EN EL TREN URBANO

La titular de la Autoridad Metropolitana de Transporte, Adriana Pérez, manifestó que se registran demoras en el avance de la incorporación del tren urbano que une Salta con General Güemes.



Pérez responsabilizó por la situación a Nación, encargada el proyecto, y aclaró, que a pesar de los retrasos, los operarios trabajan para poner en condiciones las máquinas y las estaciones.

Enfatizó en el impacto turístico que tendrá el tren por el paisaje del recorrido y destacó además, las gestiones que lleva a cabo Nación para la compra de vagones en España.

Hasta el momento se realizaron viajes de prueba, en los cuales la demora de llegada a destino fue de una hora veinte minutos.

El tren sale a las 12 del mediodía, estaciona en General Güemes y regresa. Tiene capacidad para 80 personas y se pueden cargar sillas de rueda y bicicletas. (Fuente: La Radio de Martín Grande)

UN ESQUEMA SUBSIDIODEPENDIENTE

Hasta 2002, el transporte de Córdoba se sostenía sólo con lo que pagaban los usuarios: no existía ningún subsidio sobre el servicio. Virginia Guevara.

Hasta 2002, el transporte de Córdoba se sostenía sólo con lo que pagaban los usuarios: no existía ningún subsidio sobre el servicio. La Capital exhibía la tarifa más alta del país y así y todo las empresas quebraban en cadena, razón por la que ese año surgió la compañía municipal Tamse. Hoy, la situación es la opuesta: el sistema depende a tal punto de los subsidios nacionales que hasta una merma del cupo de gasoil puede desatar una crisis que deje a los usuarios a pie.

En la actualidad, el transporte urbano le cobra 2,50 pesos a cada pasajero, pero además percibe casi 1,80 peso de la Nación por usuario transportado. Eso es lo que totalizan los subsidios al gasoil y Sistau –con su maraña de sucesivas partidas adicionales–, más los aportes especiales por las subas salariales a los choferes, que ya no se acuerdan entre la UTA y las empresas que deberían pagarlas, sino con la Nación, que asumió el costo de los incrementos.

Si la dependencia es fuerte en Córdoba, lo de Buenos Aires impresiona. Los pasajeros porteños siguen pagando 1,10 peso por cada viaje en subte, y las tarifas de los colectivos y los trenes también son irrisorias en comparación con cualquier otro punto del país, porque el 80 por ciento de los 3.700 millones de pesos que en el primer trimestre se distribuyeron entre las empresas de ómnibus fue al conurbano, además de otros 916 millones para trenes y subtes porteños. ¿Alguien imagina que la Nación se disponga a alterar este esquema en este momento?

El transporte es apenas uno de los sectores subsidiados de manera creciente y cada vez más inequitativa. Le siguen el gas natural, la garrafa (para quien la consiga), la electricidad –en cada uno de los estamentos de generación y distribución–, el agua de Buenos Aires, los pasajes de Aerolíneas y otra infinidad de aportes, que en 2010 insumieron el equivalente al tres por ciento del PIB de Argentina y que este año podrían superar los 70 mil millones de pesos.

El gasoil que deja de llegar a Córdoba puede complicar a miles de usuarios, pero es casi una anécdota en el esquema general de subsidios. Lo que está claro es que financiar ese modelo es cada vez más difícil, y que darle fin puede ser explosivo.(Fuente. La Voz Noticias)

AVANZAN NEGOCIACIONES PARA QUE BANCO DE DESARROLLO CHINO PRESTE US$2.600 MILLONES

El ministro de Economía, Amado Boudou, recibió hoy a representantes del Banco de Desarrollo de China, con quienes acordó detalles del financiamiento que la entidad asiática destinará para las obras de extensión y modernización del Ferrocarril Belgrano Cargas, a través de un préstamo por 2.600 millones de dólares.

El préstamo por el Belgrano Cargas será a 10 años y forma parte de un programa más amplio, a través del cual se está diseñado un esquema de financiamiento para la construcción de trenes, entre otras obras de infraestructura, indicaron a Télam fuentes del Ministerio de Economía.



Estamos terminando de definir los aspectos técnicos y financieros de la propuesta, precisó Adrián Cosentino, subsecretario de Financiamiento, quien acompañó en la reunión al ministro Boudou, junto con la responsable del área relacionada con créditos, Gabriela Acosta.

Por el lado chino estuvieron presentes Yin Zhixin (gerente general de China Machinery Engineering Corporation CMEC), y su segundo, Chen Na; Tian Yunhai (vicedirector del Departamento de Cooperación de Banco de Desarrollo de China); Cheng Xiaoping (Vice Directora General del Banco de Desarrollo de China).

El financiamiento de la modernización del Belgrano Cargas se trata de un trabajo conjunto entre el ministerio de Economía e Infraestructura, a través de la Secretaría de Transporte, que comanda Juan Pablo Schiavi.

Esta iniciativa responde al objetivo de poder seguir llevando adelante una política agresiva de desarrollo en infraestructura, siendo transporte la prioridades en esas políticas, agregaron desde Economía.

Entre China y la Argentina hay una relación institucional y estratégica de lago plazo, en temas de infraestructura que llevan bancos involucrados con proyectos que se definen y hay antecedentes de trabajo en común, agregaron los colaboradores del ministro Boudou.

La reunión se enmarca en la visita que está efectuando al país el ministro de Comercio chino, Chen Deming, con el objetivo de fortalecer la asociación estratégica bilateral y consolidar las relaciones comerciales entre los dos países.

El Belgrano Cargas opera a lo largo de una extensión de 10.841 km de líneas férreas, en un recorrido que abarca las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Santiago del Estero, San Juan, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. (Fuente: Terra)

SANTA FE: GARCÍA LLEVÓ EL TREN URBANO AL CONGREO NACIONAL

La diputada nacional Susana García (CC- Santa Fe) presentó un proyecto sobre el proyecto de tren urbano de la ciudad de Santa Fe en estos términos:

La Cámara de Diputados de la Nación declara:

Su beneplácito por la iniciativa desarrollada por el Gobierno del Municipio de la ciudad de Santa Fe, provincia de Santa Fe, para la incorporación del tren urbano al sistema municipal de transporte público de pasajeros, constituyéndose en la primera experiencia nacional con sus características.

Expresan los fundamentos de García lo siguiente:

Sin anuncios grandilocuentes, ni pretensión de ejecución de megaobras voluntaristas irrealizables, demostrando que con una gestión seria, profesionalizada y comprometida con las necesidades de la gente, es posible alcanzar objetivos que acarreen beneficios para toda la comunidad, el Gobierno de la Municipalidad de Santa Fe se encuentra ejecutando la incorporación del tren urbano al sistema municipal de transporte público de pasajeros.

“La iniciativa de incorporar un tren urbano constituye un eslabón medular del Subsistema Ferroviario de Pasajeros del Plan de Infraestructura Ferrovial que elaboró el Gobierno de la ciudad para Santa Fe y la región, y que a su vez tiene como marco de discusión las acciones que postula el Plan Urbano, así como las necesidades y posibilidades planteadas tanto en la órbita metropolitana como en el nodo regional.

El proyecto anticipa que los trenes realizarán dos recorridos: el primero que una la Estación Guadalupe con el Puerto de Santa Fe y otro que vincule la Estación Mitre con la Estación Belgrano.

La velocidad máxima de circulación será de 60 kilómetros por hora y el tiempo que llevará el recorrido será de 30 minutos en ambos casos, con una frecuencia de una hora.

En ambos casos, los trenes urbanos funcionarán durante el día, ya que por la noche circulan por las mismas vías los trenes de carga

Las unidades tendrán carteles con el destino en ambos frentes, una capacidad mínima de 40 pasajeros y serán accesibles para personas con modalidad reducida. Además, serán autopropulsadas, bidireccionales, podrán frenar y volver arrancar, por lo que no será necesario contar con barreras como medidas de seguridad aunque sí se prevé la instalación de semáforos para ordenar el cruce con las calles que así lo requieran.

En relación al costo del pasaje, será similar al del transporte por colectivos y se podrán utilizar las mismas tarjetas para el pago, lo que permitirá combinar los dos sistemas.”

En la ciudad de Santa Fe ya se están haciendo las pruebas de puesta en marcha del sistema y capacitación del personal con la primera máquina que unirá las estaciones ferroviarias que fueron recuperadas por el Municipio, siendo destacable que el tren es de fabricación nacional.

La incorporación del tren al sistema multimodal de transporte público de pasajeros colaborará en la descongestión del tránsito urbano, constituyendo un medio de transporte con muy buena capacidad y no contaminante del ambiente

Convencidos de que nuestro país requiere en forma urgente la recuperación de sus trenes para el transporte de mercaderías y pasajeros como una obra de infraestructura indispensable para mejorar el tránsito vehicular de nuestras rutas, disminuir el número de accidentes, abaratar los costos del transporte, disminuir la contaminación ambiental y unir todos los pueblos de nuestro país, queremos expresar nuestro beneplácito por la iniciativa que se encuentra en ejecución en el municipio de Santa Fe. (Fuente: LT10 Digital)

EL TREN HOSPITAL ALMA SUMA A SU RECORRIDO DOS NUEVOS DESTINOS EN SALTA

Las localidades de General Pizarro y Coronel Mollinedo, en el este de la provincia de Salta, son los dos nuevos destinos que incorpora la Fundación ALMA

Las localidades de General Pizarro y Coronel Mollinedo, en el este de la provincia de Salta, son los dos nuevos destinos que incorpora la Fundación ALMA al servicio gratuito de atención primaria de la salud y educación sanitaria de su Tren-Hospital para chicos.



En su tarea por promover el acceso a la salud de la infancia en situación de riesgo, el equipo de salud voluntario y rotativo estará presente hasta el 2 de junio en lo que se convierte en los destinos del Tren ALMA ubicados más al norte. Participan pediatras, médicos generalistas y de familia, odontólogos, bioquímicos, radiólogos, trabajadores sociales y enfermeras.

El Tren-Hospital ALMA llega a localidades que no cuentan con servicios pediátricos permanentes. Las condiciones para que el Tren ALMA pueda llegar son dos: primero, la necesidad social, y en segundo término, la disposición de una "vía secundaria" para que se puedan instalar sus tres vagones, enganchados a las formaciones del FF.CC. Belgrano Cargas.

En Salta, ALMA también llega a Coronel Olleros y Campo Santo. Desde 1980, el Tren-Hospital brinda atención, además, en las provincias de Jujuy, Santiago del Estero, Catamarca, Tucumán y Chaco, donde durante abril último, atendió a 450 chicos.

Los preparativos para la salida se realizarán el viernes 20 de mayo, a partir de las 19.30 horas, en el andén 6 del FF.CC. Belgrano, en Retiro, Capital.

Fechas del Tren-Hospital Alma. Estarán en General Pizarro del 25 al 29 de mayo y en Coronel Mollinedo del 30 de mayo hasta el 2 de junio

Voluntarios. Asimismo, desde la Fundación ALMA anunciaron que convocan a voluntarios para 2011. Pueden participar pediatras, médicos generalistas y de familia, odontólogos, bioquímicos, radiólogos, trabajadores sociales, enfermeros y enfermeras. (Fuente: El Intransigente)

BAHÍA BLANCA: PIDEN OBRAS EN VÍAS QUE USARÍA LA EMPRESA VALE DE BRASIL

La iniciativa opositora recibió el apoyo del oficialismo. Se busca mayor operatividad en ese ramal para que sea utilizado por trenes de carga.

El Concejo Deliberante solicitará al Consorcio de Gestión del Puerto urgentes medidas para favorecer la ejecución de las obras ferroviarias que permitan circular con normalidad por la vía al Neuquén, la más cercana al estuario (ubicada a la altura de Colón al 2300).

También se le requerirá a Vialidad Nacional la prioridad de ejecución de los puentes contemplados en el proyecto de la autovía Grünbein-Médanos, sobre el mismo ramal, entre Villa Olga y El Guanaco.

El pedido se llevará a cabo para darle cumplimiento a una iniciativa del presidente del bloque de la UCR, Carlos Ocaña, que recibió la aprobación de todos las bancadas.

Diana Larraburu (FPV-PJ) argumentó el voto positivo del bloque oficialista a partir del deseo de que todos los trenes de carga --no sólo los que eventualmente lleven cloruro de potasio para la minera Vale-- dejen de pasar por la vía Noroeste (Colón al 1000) y se traslade su circulación, al menos, a la vía Neuquén.

No obstante, dijo que están convencidos de que la empresa Vale tiene la oportunidad de ir a General Cerri donde se transformaría en una chance para esa localidad, en cuanto a la generación de empleo e ingresos. En caso de que Vale no se instale en Ingeniero White sino en Cerri, sus trenes con potasio procedentes de Mendoza no necesitarían ingresar a la ciudad.

Julián Lemos, de Unión Pro, consideró que Bahía Blanca debe contar con una red ferroviaria que interfiera lo menos posible en la vida cotidiana de sus habitantes.

¿Pedido nacional? "Queda claro que el gobierno nacional ordena y el oficialismo local acata. Ausentes: la `DeVida' información y la opinión de la gente. Queda saber qué se mueve detrás de esas jugadas".

Así concluye un comunicado del interbloque opositor Integración Ciudadana-8 de Septiembre titulado "¿Más te Vale?", donde aluden a la eventual relocalización de la minera en Cerri, a solicitud del Ejecutivo municipal, a partir de un dragado que emprendería YPF y que derivaría en la posibilidad de conseguir nuevas tierras para asentamientos industriales.

"Ese giro imprevisto parece desnudar un juego de ajedrez donde se mueven diferentes piezas. La situación que se generaría por el ingreso de los trenes a White y el impacto ambiental que debió evaluarse oportunamente semejan más una excusa oportuna que un obstáculo insalvable.

"Para anticipar las jugadas, como en el ajedrez, este es un escenario en el que hay que facilitarle a la ciudadanía toda la información. Según (el diario) ABC de España `en diciembre pasado YPF anunció el hallazgo en Loma La Lata de gas no convencional que alarga de 6 a 16 años el horizonte de reservas de la firma, recursos que serán explotado en sociedad con la brasileña Vale do Río Doce, con una inversión de 5.000 millones de dólares'".(Fuente: La Nueva Provincia)

AGRESIÓN AL COMPAÑERO SECRETARIO GENERAL DE LA C.T.A. COMPAÑERO PABLO MICHELI

Gacetilla de prensa de la ASOCIACIÓN DEL PERSONAL DE DIRECCIÓN DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS

AVANCEMOS EN LA ORGANIZACIÓN DEMOCRÁTICA DEL SUBTE

Para el pasado jueves 5 estaba anunciado un paro de tres horas de todas las líneas de subterráneo, pero no hizo falta realizarlo. La empresa Metrovias, que había dicho una y otra vez que no estaba dispuesta a cumplir lo firmado con la AGTSyP, que la mejora de la categoría de los guardas era un “error”, terminó aflojando ante la amenaza de la medida votada. Demostramos una vez más que nuestro sindicato es el verdadero representante de los compañeros y el que expresa sus reclamos

Señor Claudio Dellecarbonara

Pero la empresa y el gobierno no aflojan en su intento de mantener a la UTA y la convocaron para formalizar con ellos la nueva conquista lograda por el esfuerzo de los trabajadores. Por eso, a pesar del avance logrado, redoblamos nuestra denuncia, que hicimos pública frente a los medios, contra el intento de Metrovias y Tomada de preservar esta odiada burocracia y de seguir ninguneando a quienes expresamos la voluntad de los trabajadores. Desgraciadamente, la Comisión Directiva de nuestro sindicato corrió a levantar la medida aún sin conocer el contenido del acta que se estaba firmando.

Se vienen las elecciones de delegados

Lo que no avanza al mismo ritmo que nuestras reivindicaciones es la organización del nuevo sindicato. A más de un mes y medio de las elecciones, la lista Roja y Negra, ganadora de los comicios, no ha presentado ningún plan para hacer efectiva la integración de la minoría, ni ha dado respuesta a las propuestas que desde la Naranja-Bordo-Violeta hicimos para cumplir el mandato de la Asamblea General de afiliados que ordenaba integración de mayoría y minoría en la Comisión Directiva electa.

Por el contrario, se profundiza el error de concentrar las decisiones en unos pocos. La misma RyN que en las elecciones decía que quería que la Comisión Directiva sea la ejecutora de los mandatos del Cuerpo de Delegados, sigue actuando sin mandato alguno y sin haber reunido en lo que va del año a los delegados. Así fue que firmaron el acuerdo salarial que impuso la Secretaría de Transporte sin previa discusión en asambleas y ahora convocaron a elecciones de delegados de líneas sin consulta previa.

Estas elecciones, que se realizarán la semana que viene, están llamadas con listas por sector, donde aún el compañero más representativo puede quedar fuera del cuerpo de delegados sino tiene lista o su lista perdiera por un voto. Sectores que tienen 5 delegados, serán todos de una misma orientación ya que no se prevé mecanismos de integración (minoría para una segunda lista o proceso de internas previas para armar la lista). Un procedimiento que no profundiza la democracia sino que persigue, evidentemente, conseguir un Cuerpo de Delegados alineado con la actual Comisión Directiva. Intento que llevan adelante con atención particular en la línea B, que fue en muchas ocasiones un ejemplo de práctica democrática frente a las imposiciones de un grupo de dirigentes que, en función de las negociaciones con el gobierno, presiona para aceptar sus acuerdos.

En estas elecciones, enfrentamos nuevamente a una dirección más preocupada por cumplir con las exigencias del Ministerio (la llamada normalización) y por las buenas relaciones con el gobierno que por desarrollar y organizar la fuerza de los compañeros.

Por eso, llamamos a dar la pelea porque sean electos los mejores compañeros, sosteniendo, como lo hicimos en la pasada elección de Comisión Directiva, la necesidad de profundizar la democracia y la independencia de nuestro sindicato.(Por: Claudio Dellecarbonara - PTS)

PARAGUAY: PROYECTA CONTAR CON LÍNEAS DE FERROCARRIL DESDE LA TRIPLE FRONTERA HASTA ASUNCIÓN

Koica, la agencia internacional del gobierno de Corea del Sur, confirmó que ayudará a la empresa Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) con el estudio de factibilidad de un proyecto que permitirá una mejor salida de la soja de exportación.

La idea es unir las altas barrancas de Curupayty, ubicadas sobre el río Paraguay, cerca de Humaitá, con la localidad de Ayolas.



Es probable que el trazado se inicie en Presidente Franco, en el área de la Triple Frontera, y pase luego por colonias como Santa Rita y Fram, para dirigirse, desde este último lugar, a Ayolas, por lo cual quedaría también por definirse si se va a incluir a San Ignacio, en Misiones.

Los técnicos asiáticos se plantean un plazo de un año y medio aproximadamente para terminar esos trabajos después de definirse las licitaciones, que llevarían seis meses, por lo que se tendrán definiciones realmente en el primer semestre de 2013.

“Ellos están trabajando con vistas al ferrocarril bioceánico en la parte que corresponde a Paraguay. Tomaron directamente ese proyecto, que estaba dando vueltas hace años. Ya aprobaron la realización del estudio de factibilidad y el diseño ejecutivo, que tiene un costo de u$s 2 millones”, anticipó Marcelo Wagner, presidente de Fepasa en un congreso latinoamericano de ferrocarriles llevado a cabo recientemente en la ciudad de Jujuy.

Si prospera esta opción, la traza llegaría frente al puerto argentino “Las Palmas”, a través del cual el proyectado ferrocarril de la soja podría conectarse con nuestro sistema de trenes y eventualmente llegar al Pacífico.

Con la hidrovía

Las Palmas está ubicado a 63 kilómetros del puerto de Barranqueras. Con esto también tendrían una conexión directa con la hidrovía, pero sobre el Paraná. A 32 kilómetros de Barranqueras, en la localidad de Tirol, hay un nudo ferroviario. En ese punto se unen dos ramales del ferrocarril Belgrano Cargas, el C-14, que conecta Barranqueras con los puertos chilenos del Pacífico, y el C-17, que corre hacia el sur y va hasta el polo cerealero de San Martín San Lorenzo y Rosario.

Los estudios preeliminares realizados por los coreanos llegaron a la conclusión de que sería mejor modificar el trazado final en los tramos que corresponden a los departamentos de Misiones y Ñeembucú, para evitar los grandes esteros de la zona.

La principal afectada sería la ciudad de Pilar, que quedaría fuera de la línea ferroviaria.

Según Wagner, el gobierno de Corea también expreso su aparente intención de construir o financiar este trecho. No obstante el funcionario aclaró que “en este caso, los interesados deberán seguramente a competir en una licitación para ver quién presenta la mejor oferta”.

El trayecto será motivo de estudio tiene una extensión aproximada de 550 kilómetros y pasará por las grandes colonias productoras de cereales y oleaginosas. En principio el proyecto era conocido como el “ferrocarril de la soja”.

En este trazado, el punto más importante sería Fram, porque allí probablemente se enlace con el otro trayecto planeado, que es el de Encarnación-Asunción (Fuente: Misionesonline)

PERÚ: TREN ELÉCTRICO ARRANCA EN JULIO Y PRIMEROS VIAJES SERÁN GRATUITOS

La exoneración temporal del pago permitirá que los pasajeros se vayan familiarizando con la dinámica del tren

A partir del 11 de julio el tren eléctrico empezará a funcionar de manera gratuita durante sus primeros viajes entre Villa El Salvador y la avenida Grau, anunció el ministro de Transportes, Enrique Cornejo.



Destacó que la exoneración temporal del pago permitirá que los pasajeros se vayan familiarizando con la dinámica del tren y, además, servirá para promover su uso masivo como medio de transporte rápido, cómodo y seguro en la capital.

Asimismo, indicó que el operador del tren eléctrico determinará el período de gratuidad para el uso de este servicio y que la etapa de introducción al uso de este servicio será fortalecida mediante una campaña denominada “Mi amigo el tren”.

“Ya hemos hecho pruebas con los cinco trenes disponibles y haremos otras más en las próximas semanas. Habrá desplazamientos gratuitos al inicio y durante algún tiempo, además de mucha educación para usar el tren”, manifestó a la agencia Andina.

VENTAJAS

El recorrido en el primer tramo se realizará a una velocidad promedio de 40 kilómetros por hora, lo que permitirá reducir de dos horas y media a solo 27 minutos el tiempo de traslado, desde Villa El Salvador hasta la avenida Grau.

Además de ser cero contaminante, pues funciona con electricidad, cada tren estará en capacidad de transportar a mil 200 pasajeros por viaje.

En los momentos de mayor demanda, el intervalo de cada tren será de máximo seis minutos y en los 22 kilómetros de vía habrá 16 estaciones para el embarque y desembarque de pasajeros.(Fuente y foto: ElComercio.pe)

ESPAÑA: LOS TRENES DE CERCANÍAS INCREMENTAN UN 9% EL NÚMERO DE PASAJEROS EN MADRID DURANTE EL MES DE MARZO

Renfe transportó un total de 40,8 millones de pasajeros, un 6,3 por ciento más, durante el pasado mes de marzo, y las Cercanías de Madrid incrementaron un nueve por ciento el número de pasajeros, según ha informado la operadora.



Asimismo, en el tercer mes de marzo, las 'Rodalies' de Cataluña se incrementaron en un 4,4 por ciento y el resto de servicios urbanos e interurbanos, un 2,5 por ciento más.

Renfe transportó un total de 113 millones de pasajeros en sus trenes de Cercanías y Media Distancia en los tres primeros meses del año, lo que supone un incremento del 4 por ciento en comparación al mismo periodo de 2010.

La compañía considera que estas cifras indican una "recuperación" y un "cambio de tendencia respecto a los últimos años" en cuanto al número de clientes que optan por el tren para sus desplazamientos.(Fuente: LaVanguardia.com)

NUEVAS TECNOLOGÍAS OPTIMIZAN LA SEGURIDAD FERROVIARIAS

Se trata de avanzados dispositivos RFID, desarrollados en Estados Unidos, y de un novedoso sistema de alarma contra incendios que se está implantando en la India

Dos innovaciones concretadas en distintos contextos permitirían nuevos avances en el campo de la seguridad de los servicios ferroviarios. Por un lado, una nueva generación de dispositivos de identificación por radiofrecuencia desarrollados por la firma TransCore en Estados Unidos y, por otro, un completo sistema de alarmas contra incendios que ha puesto actualmente en marcha el Ministerio de Ferrocarriles de la India en ese país.

Nuevos sistemas de seguridad permiten optimizar el seguimiento y control de las unidades ferroviarias.

TransCore ha lanzado una nueva generación de dispositivos de identificación por radiofrecuencia (RFID), consistente en un multiprotocolo que se combina con un lector y una unidad de campo, actuando en conjunto para controlar las unidades ferroviarias y adaptarse a las nuevas tecnologías de identificación automática de equipos (AEI).

Como se informa en una nota de prensa de TransCore y en un artículo de Insurance News Net, esta nueva tecnología fue desarrollada y probada con ferrocarriles que requieren altos estándares de desempeño. Estos sistemas de identificación resultan vitales en la industria, ya que la gestión eficiente de las unidades ferroviarias asume inversiones que van desde decenas hasta cientos de millones de dólares para las empresas.

Como consecuencia, la rapidez en la localización de los servicios, el monitoreo del estado de las cargas, el control del mantenimiento o la comunicación entre múltiples sistemas en una amplia red de transporte son puntos vitales para llevar adelante con éxito la gestión ferroviaria.

Importante aplicación

La tecnología inalámbrica RFID de última generación desarrollada por TransCore para monitorear la eficiencia operativa de los ferrocarriles permite ahorrar tiempo y dinero mediante la automatización del proceso de seguimiento, abarcando el control de la ubicación y el estado del material ferroviario, tanto en entornos de alta como de baja velocidad.

En Estados Unidos, por ejemplo, esta nueva tecnología podría tener un alto impacto. Solamente los ferrocarriles de carga que cubren los destinos del norte estadounidense transportan aproximadamente 1,7 millones de toneladas de mercancías al año, y necesitan tecnología punta para mejorar la seguridad y seguimiento de los envíos.

Entre las principales ventajas de este nuevo desarrollo puede destacarse su interoperabilidad con las tecnologías actuales, lo que permite su aplicación con algunos cambios, sin necesidad de modificar en su totalidad los actuales sistemas y volverlos obsoletos. Además, actualiza de forma remota el seguimiento sin tener que dejar a los ferrocarriles fuera de servicio.

Asimismo, el Train Recording Unit (TRU) es una unidad de campo que registra información detallada sobre los trenes, transmitiendo los informes a un ordenador central. El TRU puede identificar todo tipo de parámetros de gran importancia, como por ejemplo cambios en la velocidad y dirección de las unidades.

India: alarma contra incendios

Por otra parte, la unidad de Research, Design and Standards Organization (RDSO) del Ministerio de Ferrocarriles de la India ha desarrollado un sistema automático de alarma para evitar incidentes relacionados con incendios en los trenes. La nueva tecnología ya ha sido probada en la línea Nueva Delhi-Bhubaneswar, y actualmente se encuentra en un proceso de optimización tecnológica basado en esas pruebas.

Los expertos creen que esta tecnología, primera en su tipo en la India, podrá evitar numerosos accidentes que desembocan en pérdidas materiales y humanas. Ya se ha autorizado la instalación de estas nuevas alarmas en 20 trenes que recorren las vías férreas del país asiático.

Según una nota de prensa de The Indian Express, se trata de un sistema de alarmas contra incendios de última tecnología, que trabaja con el principio de la detección temprana de humo en los vagones. La alarma tiene sensores especiales, que filtran el aire en las zonas de pasajeros y en todas las instalaciones para detectar la presencia de humo.

Si la concentración de humo se encuentra por encima del límite permitido, se activa inmediatamente la alarma. El sistema de alarma presenta tres niveles de detección, y también está vinculado a una red informática que permite su monitoreo y, además, el análisis de las razones de un accidente por parte de equipos especializados.

Una nueva generación de dispositivos de identificación por radiofrecuencia (RFID), desarrollados por la empresa norteamericana TransCore, y un avanzado sistema de alarmas contra incendios que el Ministerio de Ferrocarriles de la India está incorporando en ese país asiático constituyen dos importantes avances en el campo de la seguridad ferroviaria internacional, que podrían optimizar las soluciones existentes hasta el momento en la materia. Por Pablo Javier Piacente.(Fuente y foto: Tendencia Ferroviaria)

NOVEDADES EN LA LÍNEA BELGRANO SUR

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

Durante estos últimos días estuvimos visitando algunas de las obras que se están realizando en la Línea Belgrano Sur, que verdaderamente hacen que digamos que este ferrocarril es, a nuestro entender, al que más se le ha dado mayor interés, por parte del gobierno nacional, en invertir en su mejoramiento , tanto en su material rodante y tractivo como en su infraestructura edilicia.

Como todos sabemos, el ex Cía. Gral. Buenos Aires fue el "patito feo" desde su nacionalización en cuanto a inversiones de todo tipo. Siempre, con relación a su material rodante y tractivo, fue tomado como el hijo menor, el que recibía la ropa usada que heredaba del hermano mayor, o sea, el Belgrano Norte.

Hasta recibió el material de vía que fuera sacado del cambio de la infraestructura que se hizo en la Línea San Martín hace años y puesta en la renovación del ramal Aldo Bonzi - Marinos del Crucero General Belgrano. Pero en los últimos años, se empezó a notar la llegada de alguna pequeña tanda de locomotoras diesel eléctricas 0 km., tal el caso de las dos GE modelo U-20 que trajo Metropolitano en la época de menemismo, y las 5 GM modelo G-22 adquiridas por el actual gobierno. Como así, en el año 1999, el cambio total de vía (todo nuevo) entre González Catán hasta la curva (Km. 15) antes de entrar a la estación Tapiales.

Obras en Base Tapiales

Con relación a las nuevas obras, en Base Tapiales se está construyendo a nuevo, por parte de la empresa Benito Roggio Transporte (BR.t), un nuevo taller de coches (C5B) con fosas de inspección (iluminado) y dependencias de servicios. Asimismo, el otro taller ya existente también está siendo mejorado en su estructura.



En cuanto al Depósito de Locomotoras, pudimos observar la construcción de un nuevo taller (contiguo al actual), que será mucho más moderno y que contará con un puente grúa para que se pueda trabajar en mejor forma en la sustracción y colocación de motores diésel en el material tractivo.

Material Rodante

El lunes 10 de Mayo se realizó la prueba de inspección realizada por la gente de la CNRT al coche de pasajeros FU-1898 que fuera reparado y reacondicionado en los talleres ferroviarios RIORO S.A. Una vez dada la homologación correspondiente por el órgano de regulación, será puesto para prestar servicios en los ramales de la Línea Belgrano Sur.

También, pudimos observar en la playa de cargas que todavía se encuentran a la espera de los bogies correspondientes desde el mes de Noviembre del año 2010, tres coches de pasajeros debidamente reparados en los Talleres Ferroviarios EMFER S.A., los Nros. 2220 - 2222 - U-4038. ¿Por qué tanta tardanza en reparar los bogies?.

Material Tractivo

En días más, se espera la llegada de la locomotora diésel GE modelo U-12 Nro. F-616 (ex 6736) que posee motor Cooper totalmente reparada de los talleres RIORO S.A. que se encuentran ubicados en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe).

Una vez que dicha locomotora se encuentre en Tapiales, la Nro. F-618 (Ex 6955 modelo U-13 del Ferrocarril General Urquiza posteriormente en época de FA renumerada 6738) será llevada para su reparación general a los talleres RIORO S.A.

Cambio en la infraestructura de vía

Amén de los importantes trabajos que se realizan en la estación Buenos Aires, donde se está cambiando íntegramente la infraestructura de vía (incluidos todos los cambios) hasta el PAN de la calle Monteagudo, también se efectúa el mejoramiento de vía de la Plataforma Nro. 2 de la estación Aldo Bonzi (ramal a Marinos del Crucero General Belgrano) que es donde generalmente arriban y salen los servicios entre esta estación y Puente Alsina.

Por último, referente a este tema, y para que el mejoramiento de los servicios de pasajeros por la LBS sea completo, faltaría la inversión del cambio total de la infraestructura de vía del tramo troncal desde Tapiales (Km. 15) hasta el PAN de la calle Monteagudo, como así, la rehabilitación de los servicios hasta estación Villars.

PRESENTACIÓN DE LA TERCERA FORMACIÓN DE TRENES ELÉCTRICOS DE DOBLE PISO

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

La empresa Trenes de Buenos Aires (T.B.A.), concesionaria de la Línea Sarmiento, presentará al público en la estación Merlo el día Jueves 12 de Mayo, la tercera formación de coches eléctricos de Doble Piso que fueran construidos en los talleres ferroviarios de la empresa Emprendimientos Ferroviarios S.A., que será destinada a engrosar los servicios de pasajeros entre las estaciones Once de Septiembre y Moreno.



A dicho evento, asistirán las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación, TBA, EMFER y de otras empresas concesionarias.

ASAMBLEA DE TRABAJADORES DE LOS TALLERES DE TAFI VIEJO A LA OPINÓN PUBLICA

Comunicado de prensa de la Asamblea de Trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Tucumán)

La Asamblea Permanente de los Trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, ve con beneplácito, y se siente avalada y acompañada por las últimas acciones, tanto del Gobierno Municipal como Provincial, que retoma la gestión que hicimos los trabajadores de esta planta fabril, cuando el 11 de abril de 2011, por un compromiso de quien el 18 de Diciembre de 2010 nos honró a todos los trabajadores aceptando ser la Madrina de los talleres, la Sra. Hebe de Bonafini, Presidenta de la Asociación Madres de Plaza de Mayo, nos entrevistamos con el Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, y quien presentamos un detallado Proyecto de Reactivación plena de los Talleres, tanto en la faz organizativa y empresarial, como en las necesidades técnicas y operativas del mismo.



Así, como en el año 2003, los trabajadores y la gente común de esta ciudad reunidos en la Asamblea de Fuerzas Vivas, elaboramos un Proyecto de Reapertura, y fuimos escuchados por el ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner, que prometió y cumplió con la gente reabriendo estos Talleres, y devolviéndonos a los trabajadores la dignidad que durante la década del 90 del siglo pasado trataron por todos los medios de quitárnosla. Hoy también los trabajadores que nunca bajamos la guardia en defensa de los talleres, elaboramos un detallado Proyecto de Reactivación y viajamos haciendo uso de nuestras licencias por vacaciones, y con fondos propios, a presentar esta iniciativa, que fue muy bien recibida por el Secretario de Transporte de la Nación, quien se comprometió a ir dando repuesta a nuestros planteos con los que coincidió plenamente, y nos encomendó una tarea de evaluaciones y presupuestos en la que estamos trabajando. Ojalá que esta iniciativa elaborada por los trabajadores, sea acompañada efectivamente por nuestros representantes locales y llegue a ser el inicio de la etapa productiva seria y sustentable de esta planta.

Los anuncios de restablecer los convenios con la escuela técnica de nuestra ciudad, nos da la pauta de que estamos siendo escuchados, ya que una de las inquietudes que planteamos en nuestro Proyecto de Reactivación, es precisamente ésta, que la Escuela Técnica de Tafí Viejo vuelva a ser el semillero de mano de obra calificada de los Talleres.

En este clima de esperanza que se construye día a día, es que invitamos a toda la comunidad a que el próximo 18 de mayo de 2011, nos acompañe en la visita que hará a estos históricos Talleres Ferroviarios, nuestra Madrina, la Sra. Hebe de Bonafini, en coincidencia con las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación.

INVITACIÓN DE "FERROVIARIOS POR EL CAMBIO"

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación Ferroviarios por el Cambio invita a todos a la presentación del libro ¿Quién mató a Mariano Ferreyra?, escrito por Diego Rojas, que se realizará el próximo Sábado 14 de Mayo a las 14,00 horas en la Avda. Rivadavia Nro. 16.591 de Haedo.



TELEGRAMA AL GOBERNADOR GIOJA

Gacetilla de prensa de la ONG. MEDICOS HUMANISTAS

Telegrama para el señor Gobernador de la Provincia de San Juan, señor José Luis Gioja. Queremos la restitución de servicio de tren de pasajeros entre Retiro - Mendoza y San Juan. ¿Y usted Gobernador Gioja?. Si quiere podemos llegar a San Juan para charlar con usted. Díganos el día y la hora. http://www.medicoshumanistas.com.ar/

SUBTES: ORDENAN NUEVAS PERICIAS EN LA CAUSA POR LA COMPRA DE COCHES A CHINA

El juez federal Julián Ercolini ordenó la realización de nuevas pericias para determinar si hubo sobreprecios en la compra de los coches CITIC a China. La causa involucra al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Ex Secretario de Transporte - Ing. Ricardo Jaime



El juez federal Julián Ercolini ordenó a un perito de la Universidad de Buenos Aires (UBA) la realización de nuevas pericias para determinar si se pagaron sobreprecios en la compra de 279 coches de Subte a la empresa china CITIC. El experto analizará el contenido de los correos electrónicos hallados en la computadora de Manuel Vázquez, asesor del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, secuestrados por la Justicia el año pasado.

En esos documentos, Vázquez le dice a un contacto de CITIC -empresa a la que se adjudica cercanía con Franco Macri-, que los precios a pagar por dicho material rodante son "absurdamente desubicados" y que iban a terminar "todos presos" de concretarse la operación en esos términos. Finalmente, el contrato comercial fue rubricado por Jaime en noviembre de 2008 -y el financiero por su sucesor, Juan Pablo Schiavi, y por la Presidente de la Nación en su viaje a China en julio de 2010- y allí se convalidaron precios aún mayores.(Fuente. EnelSubte.com)

NUEVO PROYECTO DE LA LEY PARA TRANSFERIR TIERRAS DEL FERROCARRIL SARMIENTO A LA CIUDAD

El diputado Jorge Cardelli presentó un proyecto que busca incorporar a la Ciudad un nuevo espacio verde.

El diputado nacional por Proyecto Sur Jorge Cardelli presentó un proyecto de ley con el fin de transferir las tierras pertenecientes a la estación de Once del Ferrocarril ex Sarmiento al dominio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, para así impulsar una obra que considera “de imperiosa necesidad” para los vecinos.

"Planteamos el traspaso gratuito de los terrenos a la Ciudad Autónoma para que sean destinados exclusivamente a la creación del Parque de la Estación, que deberá contar con un centro cultural, un centro deportivo y un área para la realización de espectáculos públicos", sostuvo Cardelli.

Las diversas organizaciones barriales han estado promoviendo durante más de diez años la utilización de los sectores actualmente en desuso de la estación Once, así como de la parte superior de las vías adyacentes a la estación, con el objeto de crear un parque que funcione como pulmón verde.

Mientras que el mínimo sugerido por la Organización Mundial de la Salud es de diez metros cuadrados de espacios verdes por habitante, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el promedio es de tres metros cuadrados por persona. Esta situación se agrava en algunos de los barrios más céntricos y poblados de la Ciudad, como es el caso de Balvanera y Almagro.

El proyecto, de autoría de Jorge Cardelli, ya fue presentado a la Cámara de Diputados y cuenta con las firmas de los diputados Victoria Donda, Verónica Benas, Alcira Argumedo, Horacio Alcuaz, Cecilia Merchán, Graciela Iturraspe, Eduardo Macaluse, Liliana Parada, Claudio Lozano y Virginia Linares.(Fuente: Parlamentario.com)

COMENZARÁN ESTUDIOS PARA LOGRAR LA REFUNCIONALIZACIÓN DEL ENTORNO URBANO DEL FERROCARRIL EN PARANÁ

El Gobierno provincial dará inicio a un estudio de prefactibilidad para lograr la refuncionalización de los terrenos del ferrocarril, sobre el área central de Paraná, y la regeneración de su entorno urbano

El estudio se realizará a través del financiamiento de la Unidad de Preinversión (Unpre), dependiente del Ministerio de Economía de la Nación. El mismo se desarrollará durante los próximos seis meses y permitirá concretar una propuesta para refuncionalizar los terrenos aledaños a la estación del ferrocarril y lograr su integración en el desarrollo urbano.

Estación PARANÁ - Foto: Carlos A. Salgado



• Objetivos del estudio

El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Guillermo Federik, precisó que se trata de proponer alternativas dentro del ejido de la ciudad, para mejorar el funcionamiento del sistema ferroviario. Dentro de ese contexto se apunta a corregir situaciones de riesgo y deterioro ambiental de las actuales instalaciones ferroviarias, promoviendo, al mismo tiempo, la creación de empleo y la generación de valor, mejorando así la calidad de vida de los ciudadanos.

El desarrollo del estudio implica la elaboración de un master plan físico del área de la estación central del ferrocarril, en el marco de una estrategia general para la reconversión del sistema ferroviario dentro del ejido de la ciudad de Paraná. La idea es que el trabajo brinde soluciones que involucren accesibilidades más directas entre diferentes sectores de la ciudad, disminución de las barreras urbanas, recualificación de sectores marginales y recuperación para la apropiación de la ciudadanía de áreas vacantes o con usos obsoletos y degradados. (APF.Digital)