Uruguay: Servicios Logísticos Ferroviarios traslado de las nuevas locomotoras diésel desde el Puerto de Montevideo hasta los talleres ferroviarios Peñarol

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Uruguay informa que la empresa pública de transporte ferroviario de carga Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF), constituida por la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) y Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), asumió el traslado y la puesta a punto de tres locomotoras adquiridas por el Grupo RAS desde el puerto de Montevideo hasta los talleres ferroviarios de Peñarol, donde se les harán los últimos ajustes técnicos antes de su entrada en operación.

Esto refleja la confianza del sistema productivo y logístico en el ferrocarril y marca un nuevo avance en su fortalecimiento como un “modo de transporte confiable, viable y eficiente para la economía local”, destacó el director nacional de Transporte Ferroviario, Waverley Tejera.

Las unidades, que arribaron en noviembre de 2025 al puerto de Montevideo, integrarán la flota del Grupo RAS, que se encuentra en proceso de convertirse en operador ferroviario. Para su activación, la empresa contrató los servicios de SELF, que se encarga tanto del traslado como de las tareas de apoyo en taller.

Tejera subrayó que esta instancia pone de manifiesto la capacidad técnica de SELF para aportar al desarrollo del sistema ferroviario y a la logística nacional, consolidando su rol en esta nueva etapa de expansión del sector.

Los ajustes finales estarán a cargo de técnicos del fabricante Wabtec, empresa brasileña que enviará representantes especialmente para esta instancia. Los trabajos se desarrollarán en el taller ubicado en Peñarol y demandarán aproximadamente dos meses.

La incorporación de estas locomotoras cero kilómetro, provenientes de Brasil, forma parte de un proceso más amplio de fortalecimiento del transporte ferroviario de carga en el país. Tal como se informó al momento de su llegada, se trata de las primeras unidades de un total de siete que comenzarán a operar en 2026, consolidando la participación de nuevos actores privados y reforzando el sistema logístico nacional a través de la multimodalidad.

Con este nuevo paso, se avanza en la preparación técnica necesaria para que las locomotoras entren en servicio y comiencen a operar en los corredores logísticos previstos por el Grupo RAS, contribuyendo al desarrollo del modo ferroviario como componente estratégico para la competitividad del país.

Se autoriza el traslado de material que compone las vías del sector comprendido entre las progresivas Km. 105 y 115 (10 kilómetros de vía) correspondiente a la división AC (ramal Piedra Echada – Bernasconi), ubicado entre las estaciones Piedra Echada y Estela, de la Provincia de Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 151/2026 del Ministerio de Economía de la Nación de fecha 13 de Febrero de 2026, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, Se autoriza el traslado de material que compone las vías del sector comprendido entre las progresivas Km. 105 y 115 (10 kilómetros de vía) correspondiente a la división AC (ramal Piedra Echada – Bernasconi), ubicado entre las estaciones Piedra Echada y Estela, de la Provincia de Buenos Aires, para ser reubicados en las divisiones AP y BP, en el ramal comprendido entre las estaciones de Catriló (La Pampa) y Bahía Blanca; debiendo los rieles producidos que se reemplacen y recuperen de la vía principal instalarse en la división AC

En parte de los Considerandos de dicha Resolución, se expresa lo siguiente:

Que Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima a través de la nota S – 24 00 213 del 3 de octubre de 2024, propuso el traslado de rieles concesionadas sin uso operativo, en los términos del artículo 32.7 del Pliego de Bases y Condiciones que forma parte del contrato de concesión aprobado por decreto 1144/1991 (cf., RE--2024-108473503-APN-DGDYD#JGM).

Que la referida propuesta consiste en levantar un sector comprendido entre las progresivas 105 y 115 (10 km de vía) correspondiente a la división AC (ramal Piedra Echada – Bernasconi), ubicado entre las estaciones Piedra Echada y Estela, de la Provincia de Buenos Aires, para ser reubicados en las divisiones AP y BP, más precisamente en el ramal comprendido entre las estaciones de Catriló y Bahía Blanca, preferentemente en zona de curvas con importante desgaste de la cabeza del riel, cuya importancia se debe al volumen de transporte, cuyo principal destino de la carga circulante son los puertos de Bahía Blanca, donde dicha empresa cuenta con una participación de casi el cuarenta por ciento (40%) del embarque de granos y subproductos, de conformidad con el anexo (IF-2025-134784554-APN-SSTF#MEC), que integra esta medida.

Que además se destaca que los rieles producidos que se reemplacen y recuperen de la vía principal se instalarán en la división AC, de manera que el sector en cuestión mantenga las condiciones aceptables desde el punto de vista técnico (cf., RE-2024-108473503-APN-DGDYD#JGM).

Que el pedido se fundamenta en la necesidad de contar con material que le permitan realizar mantenimiento a las vías y conservar su operatividad en condiciones seguras para transportar la carga cuyo destino es la exportación a los puertos de Bahía Blanca (cf., RE-2024-108473503-APN-DGDYD#JGM).

Que la Dirección Nacional Técnica de Transporte Ferroviario de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, requirió a la entonces Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), a la entonces Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) y a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, que se expidieran dentro de sus competencias en cuanto el alcance y factibilidad del pedido (cf., PV-2024-112359845-APN-DNTTF#MTR, PV-2024-122622928-APN-DNTTF#MTR y PV-2024-140674041-APN-DNTTF#MTR).

Que la Gerencia de Obras de la entonces Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), indicó que no hay obras en ejecución en los sectores mencionados (cf., ME-2024-113456147-APN- GO#ADIFSE).

Que la Gerencia de Ingeniería e Innovación y la Gerencia de Planificación y Control de la entonces Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), indicaron que desde el punto de vista técnico no se encuentran objeciones que formular sobre la propuesta planteada (cf., ME-2024-118556967-APN-GIEI#ADIFSE y NO-2024-119001810-APN-GPYC#ADIFSE).

Que la Gerencia de Gestión y Mantenimiento de la Infraestructura de la entonces Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), manifestó que no tiene observaciones que realizar siempre que la concesionaria reconstruya la vía en el sector donde retira los rieles, tal como se indica en el punto 1 de su propuesta (cf., IF-2024-120032418-APN-GGYMI#ADIFSE).

Que la Gerencia General Operativa de la entonces Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) informó que no se encuentran actualmente operando servicios en los ramales o sectores a intervenir (cf., ME-2024-136361038-APN-GGO#SOFSE).

Que la Subgerencia de Fiscalización de Gestión de Servicios de Larga Distancia de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) indicó que no encuentra objeciones en el ámbito de su competencia para oponerse a lo requerido por la empresa, siempre que se reconstruya la vía en el sector donde retira los rieles, tal como se indica en el punto 1 de su presentación; exponiendo que en caso de realizarse la autorización de traslado debería quedar claramente especificado en el acto administrativo que lo autorice, los responsables de hacer el inventario de los bienes levantados, la verificación de la restitución de la vía y los plazos para dicha ejecución (cf., PV-2025-00769970-APN-SFGSLD#CNRT).

Que la Dirección Nacional Técnica de Transporte Ferroviario entendió razonable la propuesta de la concesionaria, no encontrando objeciones que formular al pedido realizado, aclarando que no corresponde valorizar los activos cuyo traslado se solicita ni especificar que deberán considerarse como aporte del concedente, dado que el pedido tiene por objeto autorizar el cambio de ubicación activos que ya forman parte de la concesión, y no la entrega de material producido o nuevo, de propiedad del Estado Nacional, ajeno a la concesión y que la evaluación de las posibles responsabilidades de la concesionaria respecto del patrimonio público deberá ser efectuada al momento del cierre de los contratos, conjuntamente con los inventarios de bienes (cf., PV-2025-08377168-APN-DNTTF#MTR).

Que por las Asambleas Generales Extraordinarias del 19 de diciembre de 2024 y 14 de marzo de 2025 se transformó la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado en Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (cf., NO-2025-79925009-APN-ADIFSE#MEC).

Que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) resulta continuadora de todos los derechos, jurisdicción sobre los bienes y obligaciones que resultaban de titularidad de la entonces Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (cf., NO-2025-79925009-APN-ADIFSE#MEC).

Por lo tanto, el Ministro de Economía de la Nación resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Autorízase el traslado del material que compone las vías del sector comprendido entre las progresivas 105 y 115 (10 kilómetros de vía) correspondiente a la división AC (ramal Piedra Echada – Bernasconi), ubicado entre las estaciones Piedra Echada y Estela, de la Provincia de Buenos Aires, para ser reubicados en las divisiones AP y BP, en el ramal comprendido entre las estaciones de Catriló y Bahía Blanca; debiendo los rieles producidos que se reemplacen y recuperen de la vía principal instalarse en la división AC, todo ello de conformidad con el anexo (IF-2025-134784554-APN-SSTF#MEC), que integra la presente medida.

Artículo 2°.- Dispónese que los materiales referidos en el artículo precedente serán destinados a su reutilización dentro del ámbito de la misma concesión, no pudiendo la concesionaria explotarlos comercialmente ni proceder a su enajenación bajo ninguna forma, como así tampoco desnaturalizar su destino ni invocar privilegio alguno sobre éstos.

Artículo 3°.- Solicítase a la concesionaria Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima la realización de un inventario de todo el material removido, consignando su nueva ubicación, dentro del plazo de sesenta (60) días de notificada la presente resolución, con la participación de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismos que realizarán la fiscalización del efectivo cumplimiento de las tareas asignadas a la concesionaria.

Artículo 4°.- Notifíquese lo dispuesto en la presente medida a la empresa Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima.

Artículo 5°.- Comuníquese a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, a la Secretaría de Transporte, a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Secretaría de Transporte, a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) y a la Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima (SOFSA).

Artículo 6°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado: Luis Andres Caputo

Se autoriza el traslado de 1.266 metros lineales de vía con todos sus elementos constitutivos y dos (2) aparatos de vía, ubicados en la vía segunda de la Estación El Charco (Santiago del Estero), emplazada sobre el Ramal 1 Rosario – Tucumán

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 149/2026 del Ministerio de Economía de la Nación de fecha 13 de Febrero de 2026, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se autoriza el traslado de 1.266 metros lineales de vía con todos sus elementos constitutivos y dos (2) aparatos de vía, ubicados en la vía segunda de la Estación El Charco (Santiago del Estero) de la Línea Mitre, emplazada sobre el Ramal 1 Rosario – Tucumán, a la altura del Km. 1081 quedando en coincidencia con esa estación solamente operativa la vía principal, para proceder a la construcción de un nuevo desvío de cruce que optimizará las condiciones de explotación ferroviaria de cargas, a ser instalado en el kilómetro 992, del Ramal 1 Rosario – Tucumán, entre las estaciones Beltrán y Vilmer, en la provincia de Santiago del Estero.

En parte de los Considerandos de dicha Resolución, se expresa lo siguiente:

Que la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima solicitó autorización del concedente para proceder al traslado de la vía segunda de la Estación El Charco, emplazada sobre el Ramal 1 Rosario – Tucumán, a la altura del Km 1081, en la provincia de Santiago del Estero, la cual se encuentra fuera de servicio desde hace varios años, realizando el desarme total y traslado de todos sus elementos constitutivos, para la construcción de un nuevo desvío de cruce a la altura del Km 992, del Ramal 1 Rosario – Tucumán entre las estaciones Beltrán y Vilmer, en la provincia de Santiago del Estero, en los términos del artículo 33.7 del Pliego de Bases y Condiciones del contrato de concesión (cf., RE-2023-153491829-APN-DGDYD#JGM y RE-2024-92079885-APN-DGDYD#JGM).

Que en ese sentido acompañó un detalle de los elementos solicitados y rectificó los metros lineales que componen la vía segunda de la estación el Charco, indicando que tiene mil doscientos sesenta y seis metros (1266) de extensión entre estacas de libranza, informando que se llevara adelante el levantamiento total de la vía segunda de la estación el Charco, quedando en coincidencia con dicha estación solamente la vía principal, en la construcción del nuevo desvío de cruce todos los rieles de 85 lbs, las eclisas, las piezas metálicas de los dos (2) aparatos de vía existentes, mientras que los durmientes, las fijaciones, los bulones y arandelas producidos del levantamiento solo serán empleados en la obra si resultan reutilizables, sino se utilizaran materiales nuevos en su remplazo (cf., RE-2023-153491829-APN-DGDYD#JGM y RE-2024-92079885-APN-DGDYD#JGM).

Que la Gerencia de Abastecimiento, Logística y Administración de Contratos de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias entonces Sociedad del Estado, indicó que los bienes del Estado Nacional en trato no deberían ser valorizados en tanto y en cuanto los mismos quedarían en la órbita de la concesión en caso de que el concedente de lugar a lo peticionado por la concesionaria y tampoco se tratan de un nuevo aporte del Estado Nacional que merecerían el trato de aporte de inversión en los términos del Acta Acuerdo del 19 de mayo de 2008 ratificada por el decreto 1039/2009 (cf., IF-2024-57283931-APN-GALYAC#ADIFSE).

Que la Gerencia de Ingeniería e Innovación de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias entonces Sociedad del Estado informó que, actualmente, no existen proyectos de infraestructura en dicho sector, por lo que dicha gerencia no tiene objeción alguna a lo solicitado (cf., ME-2024-61296131-APN-GIEI#ADIFSE).

Que la Gerencia de Fiscalización Técnica Ferroviaria de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, indicó que no tiene observaciones que oponer a lo solicitado por la concesionaria, agregando que una vez efectuado el levantamiento de la vía segunda, ADV y el señalamiento correspondiente en la estación El Charco, será necesario que Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima presente la documentación correspondiente al nuevo desvío de cruce que propone realizar en km 992, con todos los elementos pertinentes y efectuar las publicaciones de rigor (cf., PV-2024-68159406-APN-GFTF#CNRT).

Que la Subgerencia de Fiscalización de Gestión de Servicios de Larga Distancia de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) indicó que, dado que han intervenido todas las áreas de transporte encargadas de la planificación ferroviaria, no encuentra objeciones en el ámbito de su competencia para oponerse a lo requerido por la empresa recalcando que la solicitud no constituiría en sí una desnaturalización del destino de los inmuebles concesionados (cf., PV-2024-75524416-APN-SFGSLD#CNRT).

Que la Dirección Nacional Técnica de Transporte Ferroviario de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Secretaría de Transporte de esta cartera analizó la solicitud realizada por la empresa concesionaria y las intervenciones realizadas por las áreas con competencia en la materia, no advirtió objeciones para el traslados de activos solicitado por la empresa en los términos del artículo 33.7 del Pliego de Bases y Condiciones del contrato de concesión, exclusivamente para ser destinados a su reutilización dentro del ámbito de la misma concesión, ya sea para tareas de mantenimiento de obras de inversión o bien para la solución de problemas de infraestructura, no pudiendo la concesionaria explotarlos comercialmente ni proceder a su enajenación bajo ninguna forma, expresando asimismo que la evaluación de las posibles responsabilidades de la concesionaria respecto del patrimonio público deberá ser efectuada al momento del cierre de los contratos, conjuntamente con los inventarios de bienes (cf., PV-2024-118242726-APN-DNTTF#MTR).

Por lo tanto, el Ministro de Economía resuelve lo siguiente

Artículo 1°.- Autorízase el traslado de mil doscientos sesenta y seis (1266) metros lineales de vía con todos sus elementos constitutivos y dos (2) aparatos de vía, ubicados en la vía segunda de la Estación El Charco, emplazada sobre el Ramal 1 Rosario – Tucumán, a la altura del kilómetro 1081, en la provincia de Santiago del Estero, quedando en coincidencia con esa estación solamente operativa la vía principal, para proceder a la construcción de un nuevo desvío de cruce que optimizará las condiciones de explotación ferroviaria de cargas, a ser instalado en el kilómetro 992, del Ramal 1 Rosario – Tucumán, entre las estaciones Beltrán y Vilmer, en la provincia de Santiago del Estero, todo ello de conformidad con el anexo (IF-2025-134243954-APN-SSTF#MEC), que forma parte integrante de la presente medida.

Artículo 2°.- Solicítase a la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima la realización de un inventario de todo el material removido, consignando su nueva ubicación, dentro del plazo de noventa (90) días de notificada la presente resolución, con la participación de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA) y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, quienes realizarán la fiscalización del efectivo cumplimiento de las tareas asignadas a la concesionaria.

Artículo 3°.- Solicítase a la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, que una vez efectuado el levantamiento de la vía segunda, ADV y el señalamiento correspondiente en la estación El Charco, emplazada sobre el Ramal 1 Rosario – Tucumán, a la altura del kilómetro 1081, en la provincia de Santiago del Estero, y concluidas las obras correspondientes al nuevo desvío de cruce que propone realizar en el kilómetro 992, del Ramal 1 Rosario – Tucumán, entre las estaciones Beltrán y Vilmer, en la provincia de Santiago del Estero, presente a la Gerencia de Fiscalización Técnica Ferroviaria de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) la documentación pertinente.

Artículo 4°.- Comuníquese a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario y a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIFSA).

Artículo 5°.- Notifíquese la presente resolución a la empresa Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima.

Artículo 6°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Luis Andres Caputo

¿Vendieron la formación del Tren Sanitario Argentino 2 ex "Eva Perón?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información a Crónica Ferroviaria que la formación íntegra del que fuera el Tren Sanitario Argentino 2 (ex Eva Perón) del ex Ministerio de Desarrollo Social de la Nación que se encontraba desde hace años en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán), habría sido vendido a un empresario cordobés.

Dicha formación del ex Tren Sanitario Argentino 2, durante el día de ayer fue retirado de los talleres Tafí Viejo y acoplado los vagones modulares al tren Nro. 5005 de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) con rumbo al Sur, sin precisar cuál es el destino final.

Formación del ex Tren Sanitario pasando por estación Simoca (Tucumán) ubicada en el ramal CC de la Línea Belgrano (Crédito de las fotografías a quién corresponda)

Como se recordará, el Tren Sanitario "Eva Perón" (de trocha angosta) tenía 100 metros de largo y estaba dividido en 8 vagones modulares y dependía del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación y cuentaba con un equipo de 50 personas entre profesionales, personal de mantenimiento y de logística.

Ofrecía consultas en Odontología, Ginecología, Clínica Médica, Pediatría y Oftalmología.

Para el año 2015 se había anexado otros servicios relacionados con seguridad social y recreación.

"En esta oportunidad se agregaron más vagones a la formación, referidos a diversas políticas públicas y espacios de recreación, como la Biblioteca Nacional y el INCAA, entre otros", manifestó Pereyra. allá por el año 2015.

Cuando el Tren Sanitario era esencial para las poblaciones donde realizaba parada. 

Posteriormente, la formación fue "guardada" desde Diciembre de 2015 en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo donde había recibido rutinarias intervenciones de frenos y alistamiento en su parte rodante.

El Tren Sanitario tenía custodia permanente de efectivo de la Gendarmería Nacional durante las 24 horas y no era uno convencional integrado por ex coches de pasajeros, eran vagones containers, modulares que podían ser trasladados en forma individual, tanto por vía férrea como en camiones en ruta.

Desde Crónica Ferroviaria sería muy importante que las autoridades nacionales que tienen a su cargo el resguardo de dicho tren sanitario, informen a la brevedad cuál será el destino del mismo y si fue vendido como se dice extraoficialmente.

De ser verdad la información, ¿qué harán los sindicatos ferroviarios?; ¿seguirán mirando para el costado?. 

Haedo: ¿Por qué un tren con coches quemados pasó por la estación?

Actualidad

Varios vecinos de Haedo se vieron asombrados por la presencia de esta formación con coches de pasajeros incinerados que descansó un rato en el andén cuatro.

Los vecinos y transeúntes que durante la tarde de ayer justo pasaban por la estación de la Línea Sarmiento en la localidad de Haedo, al este del partido de Morón, se vieron sorprendidos por una curiosa presencia en el andén número 4: una formación con coches de pasajeros totalmente quemados estaba detenida mientras era remolcada por una locomotora.

El paso de este misterioso convoy se registro aproximadamente hacia las 17:30 horas y despertó la atención de muchos curiosos, por lo que Viví el Oeste consultó a fuentes oficiales acerca del su origen, el motivo de su presencia allí y hacia dónde se dirigía.

Según lo expresado por los voceros, la unidad provenía de la playa ferroviaria de la ciudad tresfebrerense de Santos Lugares y la intención era dejarla en los talleres locales a la altura de la calle General Juan Martín de Pueyrredón, donde también permanecen otras que corrieron la misma mala suerte de ser incineradas en el pasado.

Este conjunto de coches en particular ya habían sido trasladados a principios de este año desde Caseros a un complejo llamado Patio Alianza con el objetivo de hacer una limpieza de la vía de acceso al intercambio con la parada de Martín Coronado, perteneciente a la Línea Urquiza, y ahora pasó a descansar en Haedo. Pero, ¿cómo terminaron así?.

Para descubrirlo hay que retroceder al 21 de febrero de 2019, cuando los seis dispositivos llegaron al Tren San Martín para el ramal exprés entre Pilar y Doctor Cabred y fueron prendidos fuego de forma intencional mientras se encontraban estacionados, por lo que quedaron prácticamente inutilizables. Posterior al hecho, se abrió una causa en la Comisaría Tercera de San Martín a cargo de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) número 5 de ese Departamento Judicial, por medio de la que se pudo dar con los causantes de las llamas.Fuente y fotos: VivíelOeste.com

Línea Urquiza: Pese al llamado a licitación en el 2021 todavía no fue instalado donde tenía que ir

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día 29 de Marzo de 2021 Crónica Ferroviaria informó sobre el llamado a Licitación Pública Nacional Nro. 09/2021 de la empresa Trenes Argentinos Cargas para la Fabricación, Provisión y Traslado de Tramos Metálicos para Puentes Ferroviarios a instalar en ramales de las Líneas Belgrano y Urquiza.

Concordia Noviembre de 2021

Los correspondientes a la Línea Belgrano no sabemos si los puentes fueron colocados en los lugares que tenían señalados, pero el correspondiente a la Línea Urquiza, podemos decir que el tramo de las fotografías fue llevado a la ciudad de Concordia (Provincia de Entre Ríos) en Noviembre de 2021 encontrándose hasta la actualidad en el mismo lugar.

Mismo tramo en Concordia Agosto de 2023. Fotografías gentileza: Ferrocarril Mesopotámico

Todos sabemos que dicha línea ferroviaria que cruza toda la Mesopotamia, necesita, no solo del reemplazo de la infraestructura de vía, sino también de puentes que son centenarios y que ya deberían de estar cambiados y que algunos no dan para más.

Pero bueno, tal vez este tramo quedó olvidado hasta que alguien se acuerde que todavía está en Concordia esperando.

Comenzaría el traslado de las formaciones Talgo IV de Victoria (Mitre) hasta Haedo (Sarmiento)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que se comenzaría a trasladar en estos días desde los talleres Victoria de la Línea Mitre, donde hace algunos años se encuentran depositadas las cuatro (4) formaciones de trenes Talgo IV (ex Renfe), hasta el Depósito Haedo de la Línea Sarmiento, lugar que sería donde se las reparará para su vuelta al servicio.

Foto archivo

Como se recordará, Crónica Ferroviaria publicó una nota titulada: "Marinucci se reunió con autoridades de la empresa Talgo Group en España" de fecha 27 de Mayo pasado, donde el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras se reunió con técnicos de dicha empresa con el fin de ver la posibilidad de poner en funcionamiento las formaciones que posee nuestro país y que desde hace seis (6) años se encuentran fuera de servicio.

Se evaluó en esa reunión, las necesidades que tiene la empresa estatal TAO de repuestos y mantenimiento para ser puestas en servicio cuanto antes, ya que es notoria, en estos momentos, la falta de material rodante y tractivo para la corrida de trenes de larga distancia, por lo que la recuperación de dicha formaciones es más que importante y necesaria. 

Mendoza: Preparan la licitación para trasladar los talleres ferroviarios a Palmira

Actualidad

El intendente de la ciudad de Mendoza, Rodolfo Suárez, anunció que “pronto” abrirán el concurso de precios para llevar la infraestructura al este y despejar el predio en el que se desarrollará el proyecto Estación Mendoza.

Mientras avanzan los trabajos viales en la variante Palmira-Luján de Cuyo, el intendente de Capital, Rody Suárez, anunció que “pronto” licitarán el traslado de los talleres ferroviarios del Centro al distrito del este.

La Ciudad necesita despejar el predio de Godoy Cruz y Perú para avanzar con el proyecto inmobiliario integral Estación Mendoza, por lo que las bases de trabajo de la empresa Trenes Argentinos Cargas serán reubicadas en Palmira.

Terrenos ferroviarios para negocios inmobiliarios

En las naves del ferrocarril, que son de construcción inglesa de principios del siglo pasado, la municipalidad de Mendoza apunta a desarrollar espacios de servicios y esparcimiento. Desde el área de planificación de la comuna señalaron, por ejemplo, la posibilidad de incorporar complejos de cines, ya que no hay hoy salas en la zona y son “atractores culturales que hacen que sea atractivo visitar pero también vivir en la Ciudad”.

El proyecto Estación Mendoza abarca una superficie de 24 hectáreas en las cuales habrá complejos habitacionales, espacios verdes y puntos culturales en un área que punta a ofrecer una nueva zona residencial entre el Centro y la Sexta Sección.MDZ.com

Trasladan tercera formación de trenes Talgo IV

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografías: Ariel Pascuali

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota del día 03  de Mayo de 2017 sobre el traslado de la primera formación de trenes Talgo IV hacia los talleres Victoria de la Línea Mitre, en el día de hoy pudimos registrar el paso de la tercera también con el mismo destino.

Según parece (no es nada oficial), dichas formaciones, una vez realizado el mantenimiento y el alistamiento correspondiente para ponerlas nuevamente en servicio (hay que pensar que hace unos tres años que se encuentran paradas, primero en Remedio de Escalada, después en Tolosa y por último en Gambier), serían utilizadas para cumplir itinerarios entre Buenos Aires y Rosario.

De ser cierta la noticia, sería una muy buena medida la que tomaría la empresa Trenes Argentinos Operaciones, ya que dejar que se pudra un material que bien puede seguir rindiendo sus frutos cumpliendo servicios de pasajeros, sería un gran pecado.

También decíamos en ese momento, que esperemos que su traslado no sea de un "cementerio" a otro, y que muy pronto nos den la alegría de poder informar que este rumor se hizo realidad. 

Por ahora, todo esto es sólo un rumor, la empresa Trenes Argentinos Operaciones nada a expresado, hasta ahora, sobre qué destino tendrán dichas formaciones de trenes Talgo IV (ex Renfe) que llegaran al país en el año 2011.

Misiones: Se suspendió el servicio de tren internacional

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Fue por razones operativas en la formación a las 15.30 horas dejó de realizar los viajes. Desde la empresa dispusieron un operativo especial para trasladar a los pasajeros. Esperan normalizar mañana el servicio

El servicio internacional de trenes entre Posadas y Encarnación, Paraguay, dejó de funcionar a las 15.30 por problemas operativos en la formación.

Desde la empresa Don Casimiro Ferrocarril internacional explicaron que por "prevención" se tomó la medida de no sacar el tren y trasladarlo a la estación de Garupá para empezar las reparaciones en la formación.

Los pasajeros que esperaban en la estación fueron trasladado en colectivos y se implementó un operativo especial para lo que resta del día con ómnibus entre la estación terminal de trenes y la cabecera paraguaya.

Voceros de la empresa explicaron que se trabaja para que mañana se normalice el servicio internacional de trenes.TerritorioDigital.com

Sigue el traslado de formaciones chinas 0km. de coches eléctricos para la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria - Vídeo y foto: Diego Germán Telesa

En el día de la fecha siendo las 12:27 horas arribó por vía general ascendente a la estación Haedo, el siguiente traslado de material eléctrico chino (CSR), procedente del Puerto de Buenos Aires y con destino a talleres Llavallol de la Línea Roca:

GM GT-22 A913 + M 5073 + R 5637 + R´5837 + M 5075 +M 5073 + R 5638 + R´5838 + M 5076 + GM GT-22 A912

Rápidamente ingresó a la playa sur, para volver a partir a las 12:33 horas hacia el lado de Témperley.

Como se recordará en el día de ayer el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, dijo que “el lunes próximo comienzan a correr los trenes 0km en el Roca y en un mes Claypole recuperará su tren eléctrico”.

Asimismo, Florencio Randazzo detalló que “desde este lunes, los nuevos trenes comienzan a correr entre Constitución y Temperley, y en el mes de Julio repondremos el tren eléctrico hasta Claypole, que se prestará en su totalidad con trenes 0km”.

Trasladan material ferroviario en desuso de Remedios de Escalada

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Redacción Crónica Ferroviaria

Durante estos últimos días estuvimos observando el traslado de material ferroviario en desuso que se encontraba desde hacía años en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada. El destino final de esas locomotoras fuera de servicio (chatarra) es los talleres que se encuentran en el Barrio Los Hornos (Gambier) en la ciudad de La Plata (Provincia de Buenos Aires).

Según nos llegó a nuestra redacción, la lista de locomotoras y coche furgón serían las siguientes:

Coche Furgón FU-2501

Locomotoras G.E. Modelo U13 Nros. 6017 y 6030

Locomotoras GM Modelo G-22CW Nros. A-702 y A-706

Locomotoras GM Modelo GR-12CW Nro. A-629

Locomotoras GM Modelo G-12CW Nros. A-602, A-607, A- 609, A-614, A-617, A-618, A- 622 y A-624

Locomotoras GM Serie 319 (ex Renfe) Nros. 319.201, 319.241, 319.258 y 319.338

Dicho movimiento  de "limpieza" de material ferroviario se debe, a que hay que dejar espacio en los talleres ferroviarios Remedios de Escalada para estacionar en dicho lugar parte de los 300 coches eléctricos para la Línea Roca que están por llegar al país procedentes de China.