Saceem objetó la licitación del Ferrocarril Central

Exterior

La empresa objetó el puntaje que se le adjudicó a su oferta técnica

El consorcio encabezado por la empresa nacional Saceem objetó aspectos de la megalicitación que el gobierno convocó para reparar las vías férreas entre Paso de los Toros y Montevideo y eso complejiza las decisiones que en las próximas horas tomará el Ministerio de Transporte y Obras Públicas al respecto. El proyecto denominado Ferrocarril Central está estrechamente vinculado con la concreción de la eventual segunda planta de UPM en Centenario (Durazno) a la que el gobierno le da prioridad. El gobierno quiere que las obras en las vías, que insumirían 36 meses, empiecen en febrero próximo. Las obras, que se realizarán bajo la modalidad público-privada tendrán un costo de no menos de US$ 800 millones.

El pasado 2 de agosto el ministro de Transporte, Víctor Rossi, anunció que se abriría un plazo de cinco días para que el consorcio encabezado por la española Acciona hiciera sus descargos luego de que su oferta fuese descartada lo que motivó que acusara al gobierno de falta de transparencia. Transcurrido ese plazo se abriría la oferta económica del precalificado grupo liderado por Saceem y, eventualmente, la de Acciona. La comisión asesora que entiende en esta licitación clave, entendía que Acciona carecía de la experiencia necesaria en materia de financiamiento de infraestructura ferroviaria.

Según supo El País, Saceem no quedó conforme con que su oferta técnica hubiese recibido siete puntos menos que la de Acciona. En caso de que finalmente se abran las ofertas económicas de ambos grupos y estas sean muy similares, los aspectos técnicos pasarán a ser claves.

La oferta de Acciona tenía alguna leves ventajas técnicamente sobre la de Saceem (cuyo consorcio también está integrado por la empresa Berkes y firmas de capitales españoles y franceses), explicaron fuentes al tanto. Ofrecía realizar los trabajos durante las 24 horas del día, en tres turnos y afectaba menos la operativa ferroviaria habitual. Además propone construir un puente de hormigón, en la zona de Margat (cerca de Santa Lucía, Canelones). El informe de la comisión técnica del Ministerio de Transporte le dio 83,7 puntos a la compañía española y 76,6 al grupo encabezado por Saceem.

Rossi recibió en su despacho a los representantes de Acciona en la tarde del 1º de agosto tras lo cual dispuso el plazo de cinco días. Aun luego de que accediera a ese plazo, Acciona emitió un comunicado muy severo lo que molestó a Rossi. "Acciona manifiesta su estupor ante el cambio de la Comisión Técnica y lamenta el impacto que una decisión apresurada y sin oportunidad de defensa pueda tener en un proyecto clave para el desarrollo económico del país", sostenía el grupo español.

El ministro Rossi reaccionó. "El comunicado de Acciona nos hace daño a todos. Lamento que la empresa haya estado tan ansiosa. Unos días de paréntesis vale el sacrificio para que todas las partes tengan garantías", sostuvo el ministro.

En mayo pasado, además de Saceem y Acciona, se presentó una oferta de capitales chinos (Consorcio CMEC-SDHS) que no avanzó en el proceso porque no presentó la garantía de oferta que debía constituir por US$ 2 millones.

Un proyecto clave para una zona deprimida

La planta de pasta de celulosa que UPM proyecta construir al oeste del pueblo Centenario (Durazno) y frente a Paso de los Toros (Tacuarembó) sería más grande que las dos existentes (una en Fray Bentos también de UPM y otra en Conchillas, Colonia). El anuncio en julio de 2016 de que UPM analizaba la inversión generó mucha expectativa en el centro del país, un área relativamente despoblada con escasas oportunidades laborales. Además, de la reparación de las vías para que los trenes corran en mejores condiciones de seguridad y más rápido, se tendrá que construir un viaducto en la zona de la Aguada.ElPaís.uy

(*) Precisión: en una primera versión de esta nota se publicó por error que la empresa recurrió la licitación del Ferrocarril Central, aunque técnicamente eso no es lo correcto, ya que lo que hizo fue objetar el puntaje que se le adjudicó. A los involucrados y a los lectores, las disculpas del caso.

Sigue parada la obra de renovación de vía del Ramal C12 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

CRÓNICA FERROVIARIA con fecha 22 de Mayo de 2018 con nota titulada ¿Llegó el ajuste del gobierno al Plan Belgrano? ya informábamos que la obra de renovación de la infraestructura de vía del Ramal C12 de la Línea Belgrano se encuentra paralizada desde hace ya bastante tiempo.

El Ramal C12, que comienza en Joaquín V. González, en Salta, y baja por Monte Quemado (Santiago del Estero), Río Muerto, Los Frentones y Pampa del Infierno hasta Avia Terai (Chaco); luego hacia Charata, Pinedo, Tostado, San Cristóbal, Santa Fe, y desde allí al puerto, en forma paralela a la ruta 11 y es muy importante para el transporte ferroviario de cereales.

Recordamos una nota de la empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura con título "Comienzan las obras de vía del Belgrano Cargas en Salta y Jujuy" de fecha 29 de Septiembre de 2017, en la que entre otras cosas expresa que: "Se trata de la renovación de 416 kilómetros de vías con nuevos rieles y durmientes de hormigón que le permitirán a los trenes de la Línea Belgrano aumentar la carga transportada y elevar su velocidad de circulación. En algunos sectores, las vías actuales tienen una antigüedad superior a los 100 años".

"En las zonas de Joaquín V. González, Salta y Yuto, en la Provincia de Jujuy ya pueden ver la instalación de los primeros obradores de esta etapa, junto con la llegada de nueva maquinaria ferroviaria y el acopio de los materiales que se van a necesitar para la realización de las obras", expresa la nota de la TAI.

Y terminaba diciendo, "la renovación de vías forma parte del Plan Belgrano, programa de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica que el país tiene con las provincias del norte argentino. Además de la línea troncal, se realizarán obras complementarias en puentes y accesos a los puertos de Rosario y Santa Fe".

En lo que respecta al obrador de la empresa UCSA que se encuentra en la localidad de Joaquín V. González en la Provincia de Salta, el mismo, nos informaron, que desde hace largo tiempo se encuentra inactivo sin cumplir trabajo alguno de renovación de la infraestructura de vía.

Por eso no preguntamos si el ajuste que pregona el F.M.I. sobre la obra pública, llegó también al Plan Belgrano en lo que respecta a los ferrocarriles, esperemos que no porque dicho ramal es muy importante para el transporte de cereales a Puerto Rosario.

Chaco: Inauguraron 500 km. de nueva infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador Domingo Peppo y el presidente de la Nación, Mauricio Macri, inauguraron, este miércoles,  500 kilómetros vías del Belgrano Cargas y Logística.  Durante su discurso, el gobernador chaqueño expresó el compromiso público de acompañar al Gobierno Nacional en el objetivo de obtener mayores beneficios para el Chaco. “Vamos a poner todo el esfuerzo para sacar el país adelante y que todos los chaqueños tengan posibilidades de desarrollo”, sostuvo.

El acto oficial se realizó en Charata, en donde participaron funcionarios nacionales y provinciales. Allí, el gobernador agradeció al presidente que vuelva al a provincia, en su séptima visita desde que asumió; además agradeció a la intendenta por recibirlos y al pueblo por el afecto. “Esta es una obra estratégica y fundamental para el desarrollo de la provincia en general y de la localidad en particular”, expresó.

Aseguró que esta obra dará “el complemento necesario para que a nuestros productores les queden más recursos en el bolsillo, porque van a tener mejoras de condiciones en el transporte”. Así, apuntó a trabajar para mejorar la eficiencia, productividad y logística como tema central.

En este sentido, el mandatario chaqueño volvió a remarcar la necesidad de concretar el ramal C3 del tramo Avía Terai-Barranqueras, y potenciar otra vía de transporte a través del Puerto de Barranqueras. “Estamos trabajando en el desarrollo de nuestro puerto. Me comprometí a demostrar que iba a funcionar y lo estamos demostrando: en el año 2015 el puerto no llegó a más de 250 mil toneladas y este año vamos a superar las 500 mil toneladas, con el objetivo de llegar a un millón, con un proceso de inversión”, expresó Peppo, e indicó que seguirá gestionando la obra ferroviaria “en todas las estrategias posibles de inversión”.

Peppo insistió en que se cumplan las obras

Por otro lado, Peppo reafirmó su compromiso con el gobierno nacional para lograr las herramientas necesarias que le permitan superar la situación actual. “Tenemos que sacar este país para adelante y eso significa trabajar en las herramientas que necesitamos y las metas que tenemos, que es bajar nuestro déficit fiscal”, manifestó y sostuvo que el objetivo es lograr el equilibrio en 2020.

Fotografías gentileza Trenes Argentinos Infraestructuras

“Vamos a poner todo el esfuerzo, pero defendiendo a nuestras provincias y defendiendo el federalismo, para que cada chaqueño, viva donde viva, tenga un proyecto de vida, pueda desarrollarse y crecer”, ponderó Peppo. Y añadió: “El pacto fiscal lo vamos a cumplir, insistiendo para que se cumplan las obras que benefician a los chaqueños”.

Además estuvieron presentes en el acto el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Javier Dietrich, la intendenta de Charata, María Luisa Chomiak,  los ministros de Seguridad, Martín Nievas, de Desarrollo Urbano y Territorial, Guillermo Mozón, de Producción, Marcelo Repetto y de Hacienda, Cristian Ocampo; el administrador de la Dirección de Vialidad Provincial, Hugo Varela, el subsecretario de Transporte de la provincia, Roberto Medina; los diputados provincial Luis Obei y Carim Peche; además de intendentes de la zona.

Mayor conectividad

Medina contó que la renovación de vía férrea significa para el transporte de la producción de la provincia un alivio a la hora de movilizar la producción hacia los puertos de exportación. Sostuvo que esto marca “un antes y un después” en lo que es el transporte de granos concretamente; y también para el transporte de pasajeros.

“Este sistema es muy económico y significa una conectividad muy importante dado que aun en las peores condiciones, el ferrocarril llega a los lugares más recónditos”, explicó y agregó: “Es fundamental sobre todo en nuestra provincia donde tenemos tanta inestabilidad en cuanto a las previsibilidades climáticas, donde muchas veces queda solo este medio para comunicar ciertos lugares, como pasó hace tiempo con Chorotis”.

Asimismo, añadió: “Nuestro sueño es poder avanzar sobre el ramal C3 que termina en el Puerto de Barranqueras y vamos a seguir trabajando para que se pueda concretar”, dijo.

500 kilómetros nuevos vías

Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, ejecuta las obras de recambio de durmientes y rieles en las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. La primera etapa de 535 kilómetros fue completada con trabajos en simultáneo en los ramales C12, en de Santiago del Estero, y C6 en Chaco y Santa Fe.

Se renovaron 115 km de los 131 km previstos en total en la Provincia. Con la obra terminada, se triplicará la cantidad de carga transportada y las economías regionales del noroeste del país quedarán conectadas con los puertos del Gran Rosario con menores costos logísticos.

Con los primeros 500 km construidos, el Belgrano Cargas ya mejoró notablemente su performance: antes demoraba más de 14 días en llegar desde J. V. González, Salta a los puertos del Gran Rosario, hoy recorre el mismo trayecto en siete. Cuando las obras estén terminadas lo hará en dos días y medio.

Se encuentra realizando pruebas la maquinaria de vía importada de China

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que "con esta moderna maquinaria proveniente de China se podrá realizar el mantenimiento de las vías de trenes de carga y de pasajeros de forma más eficiente, con un impacto directo en el aumento de la velocidad de circulación, un menor tiempo de viaje y una mayor confiabilidad de circulación de los trenes. A su vez, se implementará una nueva normativa para trabajar con durmientes de hormigón. La inversión de este proyecto fue de más de 650 millones de pesos".

En este primer envío se recibieron un camión de vía de trocha angosta (distancia entre rieles de un metro) para las líneas Belgrano, cuatro camiones de vía de trocha ancha para las líneas Mitre, Roca y San Martín (distancia de 1,67 metros entre rieles); una bateadora de vía, que permite nivelar y alinear la vía; un estabilizador dinámico de vía que mediante vibración logra asentar las piedras (balasto) de manera homogénea, simulando la circulación de las formaciones; y una perfiladora de balasto que regula el perfil y la cantidad exacta de piedras para que la calidad y el funcionamiento de la vía sea la óptima.

Salta: Ingresan 16 trabajadores para la renovación de vías

Actualidad

Dieciséis jóvenes podrán comenzar a trabajar en tareas de renovación de vías en el tramo que comprende las localidades de Joaquín V. González, La Estrella, Apolinario Saravia y General Pizarro, del ramal C-18, luego de haber superado la prueba de admisión.

La Asociación de Ex Ferroviarios lanzó los cursos de capacitación, en principio destinados a hijos de ferroviarios cesanteados, luego de los anuncios realizados sobre la reactivación del ferrocarril con fondos del Plan Belgrano.

El objetivo era contar con gente capacitada para cuando lo anuncios, realizados por José Cano como presidente del Plan Belgrano, se hicieran realidad.

"Muchos no creyeron en nosotros cuando nos aferramos con fuerza a esas promesas, por suerte cuando la empresa llegó a Salta a principio de año en búsqueda de personal, pudimos concertar una entrevista con los responsables y hacerles saber lo que les podíamos ofrecer, en esto debemos agradecer al ingeniero Javier Desumvilla, quien hizo de nexo entre nosotros y la empresa", manifestó el presidente de la Asociación Aldo Argañaraz.

La empresa UCSA, de capitales brasileños, fue la ganadora de la licitación para realizar el recambio de vías, una obra con un plazo de dos años para finalizarla, "están muy retrasados, es por esa razón que les urge contratar el personal, por ejemplo ya pudimos hacer ingresar a 13 maquinistas que estaban jubilados o desocupados, 9 de Gral. Güemes y tres de Metán. También necesitan los jóvenes que nosotros capacitamos y que fueron evaluado por personal de CNRT (Comisión Nacional de Regulación de Transporte) durante las dos últimas semanas, en todo lo relacionado con la conducción de una máquina sobre el sistema de vías", explicó Argañaraz.

Unos cuarenta alumnos fueron seleccionados para realizar la revisación médica laboral, de todos ellos solo 20 rindieron un examen para conducir las máquinas autopropulsadas, estas máquinas son de origen Australiano, similares a una locomotora, pero cuentan con equipo especial que es utilizado para levantar la vías y poder realizar el recambio por las nuevas.

"Son máquinas especiales, pero estos muchachos van a adquirir la experiencia suficiente como para poder conducir después las locomotoras Diesel, que son usadas en el ferrocarril para el transporte de cargas o pasajeros, solo deberán realizar una corta capacitación, pero eso será a futuro, luego de esta etapa".

Aspirantes

De 20 aspirantes que se presentaron 16 aprobaron el examen y serán convocados por la empresa en los próximos días. Aquellos que no pudieron aprobar es posible que tengan una segunda oportunidad pero deberán viajar para rendir en Buenos Aires.

El resto de los jóvenes capacitados que no fueron convocados para rendir el examen serán incorporados en la renovación de las vías, "la empresa invirtió en el examen médico de 40 personas, no creo que haya hecho ese gasto en vano, estoy seguro ElTribuno.com

Macri recibió a la empresa china que renovará el ferrocarril Mendoza-Buenos Aires-Rosario

Actualidad

Acordaron la renovación completa de 1.626 kilómetros de vías, 120 puentes, 1.600 kilómetros de señales y 400 pasos a nivel.

El presidente Mauricio Macri consideró hoy con el vicepresidente de la compañía china Railway Construction Corporation (CRCC), Wenzhong Wang, los avances producidos en la renovación integral del ferrocarril San Martín de Cargas, según se indicó oficialmente.

El plan acordado contempla la renovación completa de 1.626 kilómetros de vías, 120 puentes, 1.600 kilómetros de señalamiento y 400 pasos a nivel.

Además, como parte del acuerdo, se renovarán 726 kilómetros con una nueva tecnología jamás usada en el país y denominada "Tren de Construcción Continua".

El encuentro se llevó adelante en el despacho presidencial de la Casa Rosada, con la asistencia del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

El proyecto servirá para renovar la totalidad de la red que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario, e implicará la recuperación definitiva de esta red de cargas, que es fundamental para el transporte de productos.

El ferrocarril San Martín cubre la franja central del país y su área de influencia incluye zonas de producción minera y agropecuaria, permitiendo la vinculación con los puertos de Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca; y complejos industriales, a partir de su conexión con el resto de las líneas de trocha ancha, Roca y Mitre.Telam.com

Línea Belgrano: Se adjudicó la tercera etapa de renovación de vías

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa la adjudicación de la licitación pública nacional LP26/2017 correspondiente a la tercera etapa de renovación de vías de la Línea Belgrano con una inversión de $3.500 millones.

Tras recibir 16 ofertas y analizarlas en el contexto de todo el proyecto, se designaron los adjudicatarios de acuerdo a la mejor calificación técnica y mejor oferta económica para 4 de los 5 tramos licitados. Son un total de 217 km en la provincia de Salta, 16 km en Santiago del Estero y 67 km en Tucumán: 78 kilómetros fueron asignados a la UTE Vialagro-TIISA, 120 kilómetros a la UTE Zonis-Mecovial-Sabavisa y 102 kilómetros a la UTE Milicic-Chediack.

Se espera que para cuando termine el proyecto la Línea Belgrano pueda triplicar la carga transportada (1 millón de toneladas aproximadamente año 2016), beneficiando al Norte argentino y a sus productores derivados de la reducción en los costos logísticos, mejorando el desarrollo de los negocios y nuevas oportunidades.

En el marco del plan de rehabilitación de la Línea Belgrano, además, se renovarán más de 33 puentes ferroviarios en zonas de alto flujo hídrico, con una inversión cercana a los 600 millones de pesos. Gracias a estas obras, se logrará proteger las vías ante las crecidas y garantizar el paso de los trenes de carga.

Uruguay: Llegó la primera partida de rieles para obra de renovación de vías

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado informa que ya llegó la primer partida de rieles al puerto de Nueva Palmira para obras del FOCEM II (rehabilitación de 327 kilómetros de vías férreas entre la localidad de Piedra Sola y Salto Grande).

Esta primer partida es de 7.800 rieles, de 18 metros de largo cada uno y provienen de la República Popular China.

Llamado a Licitación Abreviada para la renovación de vías en playa de maniobras en estación Rosario Norte de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nacional Nro. 32/2017 para la renovación de la infraestructura de vías en playa ferroviaria de servicios de larga distancia en la estación Rosario Norte (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre.

Estación Rosario Norte (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre

Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: ajuste alzado.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 05/01/2018 hasta el 24/01/018. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse
para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 16/02/2018 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas,
Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 16/02/2018 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente

Inversión ferroviaria en maquinaria de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa sobre una inversión de más de 45 millones de dólares que realizaron distintos grupos empresarios argentinos y a la instalación de compañías internacionales, la capacidad para construir vías se triplicó en nuestro país en menos de 2 años: hasta 2015, con el equipamiento disponible en Argentina, se podían construir aproximadamente 175 km de vía al año a partir de la existencia de 5 frentes de trabajo completos. En la actualidad, producto de la inversión en maquinaria y a los acuerdos de empresas extranjeras con nacionales, esta capacidad supera los 600 kilómetros de vía al año. Además, por mejoras de productividad se aceleró la construcción de 35 a 42 km de vía por frente de obra por año. Aumentó la velocidad en cada frente pero también se triplicaron la cantidad de frentes de obra que pueden actuar en simultáneo: pasarán de cinco a quince.

La inversión en maquinaria incluyó la adquisición y adecuación de 141 máquinas: bateadoras, perfiladoras, tolvas, excavadoras, locomotoras para tren de obra, locotractores, soldadoras de riel y otros equipos que permiten aumentar la velocidad del trabajo y mejorar la calidad de los resultados. Además, algunas empresas adquirieron equipos de trituración para producir balasto, ya que en los últimos meses compraron canteras y están trabajando en su desarrollo.

Según la empresa Trenes Argentinos Infraestructura "el aumento de procesos licitatorios con pliegos accesibles sin costo generó que algunas compañías que se dedicaban a las obras viales o civiles se hayan orientado también a la construcción ferroviaria, atraídos por la demanda que genera la recuperación de vías del ferrocarril de cargas que ya está en marcha en el Ferrocarril Belgrano Cargas y que continuará con el San Martin de cargas y el proyecto de la Línea Roca con el corredor Norpatagónico,  las obras de renovación en el área Metropolitana de Buenos Aires, y la mejora en el acceso a los puertos de exportación".

Otra industria que creció exponencialmente, "es la de las canteras que proveen de piedra balasto, insumo fundamental para el ferrocarril. Con una demanda estimada en 5.000.000 de toneladas que serán necesarias para la recuperación de más de 1600 km de vías del Belgrano Cargas, se reactivaron las canteras en las zonas de Santiago del estero, Corrientes y Salta.  Con el avance de las licitaciones para las demás líneas ferroviarias, se espera que se reactiven otras zonas de nuestro país", expresa en el comunicado la empresa Trenes Argentinos Infraestructura.

Según la empresa TAI el programa de modernización ferroviaria que lidera el Ministerio de Transporte contempla en total la renovación de casi 5000 kilómetros de vías de los principales ramales de cargas del país y finalizará en el año 2026. "El objetivo es recuperar el tren como alternativa competitiva para los productores, incrementando la capacidad de transporte del sistema ferroviario de cargas. El proyecto es impulsado por el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos Infraestructura y Trenes Argentinos Cargas", termina expresando el comunicado

Firman convenio con el Ejército para evaluar unión entre líneas ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que firmó un nuevo acuerdo con el Estado Mayor del Ejército Argentino, para relevar el estado de las vías de la Línea Urquiza perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas, en un tramo de 60 kilómetros ubicado entre las localidades de Zárate y Pilar (Provincia de Buenos Aires).

El convenio fue firmado por Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, y el Teniente General Diego Suñer, Jefe del Estado Mayor General del Ejército. Además, participaron de la reunión Eugenio Commenge, Director de Trenes Argentinos Infraestructura y el Coronel Gustavo Luzuriaga, Director de Ingenieros e Infraestructura y el Coronel Gustavo Guridi, Jefe de Departamento.

Es la cuarta vez que ambas entidades van a trabajar de manera conjunta y la segunda en el último año. El objetivo es realizar un proyecto para unir la Línea Mitre que viene desde Córdoba con el Urquiza en la zona de Zárate, transportar las cargas por este hasta Pilar, y allí seguir por la Línea San Martín hasta Retiro.

El Ejército realizará los trabajos previos de campo y documentación para concretar un anteproyecto que defina con exactitud las tareas a realizar durante la obra de renovación y adecuación de vías. Las tareas serán ejecutadas por la Dirección de Ingenieros e Infraestructura del Ejército que deberán estudiar los empalmes necesarios, el trazado de trocha mixta, el diseño de cambios especiales, la construcción de doble vía, entre otras aspectos.

Esta Dirección del Ejército cuenta con profesionales como Ingenieros civiles, especialistas en Ingeniería Ferroviaria, Geógrafos, Técnicos en Geomática y Técnicos Viales. Además, como en los acuerdos anteriores, se convocan pasantes que son formados en la especialización ferroviaria, muy requeridos en la actualidad tanto por los organismos del Estado que llevan adelante las obras de infraestructura como por las empresas privadas del rubro de la construcción.

El último convenio que habían hecho ambas instituciones había sido firmado en octubre pasado y comprendía los estudios de vías correspondientes a los tramos del Ramal C12, en el sector ubicado entre Metán y Joaquín V. Gonzalez, con una longitud total de 105 km, en Salta.

Según la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, este compromiso se realizó dentro del Convenio Marco que fue celebrado entre el Ministerio de Defensa y el entonces Ministerio del Interior y Transporte en Septiembre del año 2013, que fue puesto en marcha en 2016.

Sustituyen compra de durmientes de hormigón a China por nacionales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que compró más de 1,7 millones de durmientes fabricados en Argentina para obras de renovación de vías. 

La empresa “Premoldeados Argentina” fabricó ya un total de 100.000 durmientes. Le restan fabricar otros 498 mil en un plazo de 2 años y medio que es el tiempo que dura el contrato con Trenes Argentinos Infraestructura. Dicho contrato incluye 5 empresas argentinas más para lograr un stock final de 1.7 millones de durmientes, que son Zonis, Frontera, Astori, Prear y DHASA. La compra, que busca reactivar la industria nacional de durmientes de hormigón, implica una inversión total de $2.400 millones.

Los durmientes de hormigón serán destinados a las obras de renovación de vías de la Línea Belgrano. El gobierno nacional renovará en total 1.600 km de vías que conectan las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. 

El 03 de Julio se larga el servicio del tren de pasajeros Plaza Constitución - Mar del Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de casi dos años de la suspensión de los servicios, el lunes 03 de Julio próximo el tren de pasajeros llegará a Mar del Plata para conectar a la ciudad balnearia con Buenos Aires y otras 12 localidades del interior bonaerense. 

Habrá un tren todos los días desde Constitución a Mar del Plata con salida a las 15:13 horas, y otro de vuelta desde Mar del Plata a Constitución a las 23:59 horas. El recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá de la Línea Roca.

A partir de mañana abre la venta de pasajes para el mes de julio y comenzará a funcionar una nueva modalidad de bandas tarifarias, que permite que los precios puedan variar hasta un 50% por encima o por debajo de una tarifa de referencia, como ya funciona con otros medios de transporte como por ejemplo aviones y colectivos, con tarifas flexibles según la temporada o el día de la semana en el que se elija viajar.

Con este nuevo sistema los pasajes a Mar del Plata costarán $200 de lunes a jueves y $450 de viernes a domingo. Durante las vacaciones de invierno – del 17 al 28 de julio – el precio de la tarifa será $450. Los jubilados tienen un descuento del 40%. Los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje mientras que los menores de 3 que no ocupen asiento viajan gratis. Además, en las compras a través de la página web las tarifas tienen un descuento adicional del 5%.

Los pasajes hasta el 30 de julio podrán adquirirse por internet a través de la página web www.sofse.gob.ar y también las boleterías de Constitución, Retiro, Once, Mar del Plata y en otros 43 puntos en el resto del país y del AMBA.

Acerca de las obras

Con una inversión de 1.300 millones de pesos, se renovaron 208 kilómetros de vías, lo que incluyó la colocación de rieles, 250.000 durmientes de hormigón y 600.000 toneladas de balasto, que son las piedras que actúan de base de los rieles y durmientes. 

También se construyó un puente nuevo sobre el Río Salado de 250 metros de longitud, con una estructura formada por 10 segmentos de hormigón de 25 metros cada uno. Con este nuevo puente de hormigón armado, apoyado sobre columnas enterradas a más de 20 metros de profundidad, se reemplazó una estructura de hierro centenaria que estaba apoyada sobre columnas de ladrillos y que quedó dañada tras una crecida del Río Salado en 2015. 

Sobre la nueva estructura de hormigón se colocó luego la estructura de vías, compuesta por balasto, rieles y durmientes. A diferencia del puente anterior, este es más resistente y requiere menor mantenimiento, y además se adapta al régimen de crecidas del Río Salado y de lluvias previstas. 

Horarios, tarifas y puntos de venta 

Días y horarios

* Saliendo desde Constitución, de lunes a domingo: 15:13 horas

* Saliendo desde Mar del Plata, de lunes a domingo: 23:59 horas

Tarifas Constitución-Mar del Plata

Primera clase (equivalente a servicio semicama de colectivos):         

* $200 de lunes a jueves

* $450 de viernes a domingo

Pulman (equivalente a servicio cochecama de colectivos):

* $240 de lunes a jueves

* $540 de viernes a domingo.

Entre el 17 y el 28 de julio, durante las vacaciones de invierno, habrá tarifa plana de $450.

Descuentos

* 5% comprando a través de la página web www.sofse.gob.ar

* 40% para jubilados

* 50% para menores de 12 años

* Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

-Puntos de venta y modos de pago

* Via web (con tarjeta de crédito y débito, 5%de descuento en la tarifa): a través de la página www.sofse.gob.ar

* Boleterías (en efectivo, tarjetas de débito y crédito, hay que llevar DNI)

En el AMBA: estaciones de trenes de Retiro, Constitución, Once, Temperley, Florencio Varela, La Plata, San Miguel, José C Paz, General Urquiza, Belgrano R, Tigre, Tapiales

En el interior del país: estaciones de trenes de Mar del Plata, Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigne, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá; Rosario Norte; Rosario Sur; San Nicolás; Córdoba; Villa María; Cosquín; Alta Córdoba; R de Busto; Chivilcoy; Tucumán; La Banda; Bahía Blanca; Tornquist; Pigüé; General La Madrid; Coronel Suárez; Olavarría; Monte; Las Flores; Azul; Junín; Chacabuco.

N. de la R.: Lo que no informa el comunicado de la empresa Trenes Argentinos Operaciones es la cantidad de horas que insumirá el viaje entre Plaza Constitución - Mar del Plata. Por versiones, no oficiales, que tenemos es que tardaría 6 horas 45 minutos. 

Llamado a Licitación Contratación y Ejecución Obra "Proyecto Recuperación y Mejoramiento Infraestructura de Vía parte de los Ramales C15, C, C8, C28, CC y C12 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción  Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. LP26/2017 Contratación y Ejecución de la obra  "Proyecto Recuperación y Mejoramiento Línea Belgrano (Etapa II), renovación de infraestructura de vías en parte de los ramales C15, C, C8, C28, CC y C12 (Provincias de Jujuy, Salta, Santiago del Estero y Tucumán)

Línea Belgrano: Comienzan las obras de renovación de la infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se trata de la primera etapa que comprende la renovación de 535 km de vías en las provincias de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe. Los trabajos se están realizando entre Los Tigres -en Santiago del Estero- y Taco Pozo -en Chaco- , y entre las localidades chaqueñas de Las Breñas y Chorotis.  Se generaron ya 350 puestos de trabajo y llegaron hasta ahora 2000 tn de rieles y 7000 tn de durmientes. Es parte de la recuperación del tren de cargas del Plan Belgrano. 

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos Infraestructura,  está terminando el desmonte y desmalezado del terreno, y el acopio de rieles y durmientes en los obradores. Paralelamente está avanzando en el relevamiento del suelo y del estado de los rieles existentes. Los 535 km, que están siendo intervenidos por tramos, comprenden la primera de tres etapas para la recuperación total de 1600 km de vías desde Salta, Jujuy y Tucumán hasta los puertos de Santa Fe, pasando por Chaco y Santiago del Estero, generando 10.000 puestos de trabajo directo.

La segunda etapa se encuentra en proceso licitatorio e implica la recuperación de 416 km, por la que presentaron ofertas 11 grupos de empresas, entre nacionales e internacionales.  Por último y en una tercera etapa, se renovarán otros 558 km de vías dónde hoy por convenio el Ejército Argentino ya está realizando el estudio de suelo para la confección del proyecto para su futura licitación.

La recuperación del tren de cargas, para que éste  vuelva a ser una alternativa de transporte previsible y competitiva para el movimiento de las producciones del norte argentino,  comprende una inversión de 2500 millones de dólares hasta 2019 e incluye, además de la renovación de vías, la incorporación de 1.000 nuevos vagones y 30 locomotoras. Esta semana llegaron al puerto de Buenos Aires 100 vagones para el Belgrano Cargas, que el mes pasado superó la mejor marca histórica de cargas transportadas desde el año 2000, con 121.653 en el mes.

“Es una inversión histórica que asumimos por mandato del presidente para revitalizar el ferrocarril de cargas y reducir los costos logísticos para la producción en las provincias de la región, potenciando sus economías y generar más trabajo” – Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

“Mediante esta renovación, los ferrocarriles de cargas podrán conectar las economías regionales con los principales puertos del centro del país, mejorando la calidad y previsibilidad del servicio y mejorando la competitividad de nuestro país” - Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

La renovación ferroviaria forma parte del Plan Belgrano, un programa integral de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias, se hará una fuerte inversión en aeropuertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.

Llamado a Licitación Proyecto Recuperación y Mejoramiento Línea Belgrano en Provincia de Santa Fe

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. LP49/2016 por Proyecto de Recuperación y Mejoramiento de la Línea Belgrano de la empresa Trenes Argentinos Cargas. Renovación total de la infraestructura de vía en el sector a): Km. 49,500 a Km. 8,750 del Ramal F1 y Sector b): del Km. 37,900 a Km. 83,900 del Ramal C en la Provincia de Santa Fe.

ETAPA: MULTIPLE

PRESUPUESTO OFICIAL sector A: PESOS QUINIENTOS DIEZ MILLONES ($510.000.000,00) más IVA

PRESUPUESTO OFICIAL sector B: PESOS QUINIENTOS VEINTINUEVE MILLONES CUATROCIENTOS MIL ($529.400.000,00) más IVA

PLAZO PREVISTO: Trescientos sesenta y cinco (365) días corridos para cada sector.

APERTURA: 20 DE ENERO DE 2017 15:00 HS.

CONSULTA Y RETIRO DE PLIEGOS: Sin cargo desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 13 de enero de 2017, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF, solicitando instructivo al mail licitaciones@adifse.com.ar

PRESENTACIÓN DE LAS OFERTAS: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF - Gerencia de Abastecimiento y Logística, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

LUGAR DE APERTURA: ADIF - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, sala Mitre, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Mayor información en página de ADIF SE www.adifse.com.ar

https://www.adifse.com.ar/licitaciones_nuevas/PCG%20LP%2049-2016.pdf

https://www.adifse.com.ar/licitaciones_nuevas/PCP%20LP%2049-2016.pdf

Línea Belgrano: Récord de cargas transportadas en 16 años durante el mes de Noviembre/2016

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según el Ministerio de Transporte de la Nación, la Línea Belgrano, que une el noroeste argentino con el centro del país, superó en Noviembre la cifra record de cargas transportadas en los últimos 16 años: transportó 121.653 toneladas, una cifra que no se alcanzaba desde octubre de 2000. El funcionamiento de este ferrocarril está a cargo de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Esta cifra récord se da en el contexto de un incremento de todas las líneas operadas por Trenes Argentinos Cargas, ya que tanto el San Martín, con 135.527 toneladas, mensuales, como el Urquiza, con 11.500, crecieron en volumen transportado, acumulando entre los tres la mejor cifra de los últimos 22 meses.

“Mientras avanzan las inversiones para recuperar el ferrocarril de carga en el largo y mediano plazo, focalizamos nuestros esfuerzos en mejorar cada día la operación, reduciendo los tiempos de viaje y mejorando la productividad de nuestros talleres; y también de la gestión, ofreciendo un mejor servicio a nuestros clientes. Esto incluye, entre otras mejoras, la incorporación de tecnología para que puedan seguir su carga a través de una plataforma digital y conocer en tiempo real su ubicación”, Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.

Este logro se da en el marco de una inversión de 2.470 millones de dólares para rehabilitar 1.600 kilómetros de vías entre Jujuy y Salta y Santa Fe, más la compra de material rodante (vagones y locomotoras).

Los trabajos en las vías, que estarán listos para 2019 en su totalidad, ya están en marcha con la rehabilitación de los primeros 500 kilómetros, lo que ya generó que una docena de empresas comprometieran inversiones privadas en acopios y desvíos particulares, para poder acceder mejor al transporte ferroviario. 

Línea San Martín: Tiene proyectada la renovación de infraestructura de vía Buenos Aires - Mendoza con presupuesto a confirmar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura en ha lanzado dentro de la página licitaciones: https://www.adifse.com.ar/licitaciones.php

Un apartado llamado "Proyectos de renovación del Ferrocarril de carga", donde figura el proyecto de renovación de la infraestructura de vía de la Línea San Martín: https://www.adifse.com.ar/documentos/RENOVACION%20DE%20VIAS%20SAN%20MARTIN.pdf se puede observar en detalle toda la obra.

Si bien es un proyecto en la cual todavía el presupuesto se encuentra a confirmar, su llamado a licitación podría realizarse en el mes de Diciembre de 2016.

Agradecemos por la información al sitio por Facebook "Tren Retiro a Cuyo" de Pablo Antonio Anglat Gioia.

San Pedro: Estado de las obras de estación y de renovación infraestructura de vía en la zona

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Leonardo Emmanuel Salinero

En las fotografías que ilustra la presente nota,  que fueron tomadas por el autor el día jueves 22 del corriente mes, se puede observar el estado de las obras que se están realizando en la estación San Pedro de la Línea Mitre con relación a la refacción y remodelación de su estructura edilicia, andenes y demás.

También, se puede ver en las fotos las obras de renovación de la infraestructura de vía que se está realizando en la zona de estación y que corresponden al ramal Buenos Aires - Rosario.

Argentina licita Línea Belgrano Etapa 2 de renovación de la infraestructura de ví

Actualidad

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que planea comenzar la licitación esta semana para los contratos por un valor total de alrededor de u$s 380 millones para la segunda fase de la renovación de la infraestructura de vía métrica de la Línea Belgrano.

La Etapa Nro. 2 implica la renovación de las vías en las dos secciones del ramal. En el sur, serán 84 kilómetros en el tramo Coronda - Laguna Paiva - Nare sección en la Provincia de Santa Fe. El proyecto de u$s 65 millones serán financiados por el Corporación Andina de Fomento de América Latina (CAF).

En el extremo norte de la Línea Belgrano , 277 kilómetros de infraestructura de vía se renovó en la sección de Pichanal, en la Provincia de Salta a un costo de alrededor de u$s 210 millones, mientras u$s 105 millones se invertirán en la renovación de 139 kilómetros del tramo entre Embarcación (Salta) y Chalican (Jujuy). Ambos proyectos están siendo financiados por China National Machinery y Equipo de Importación y Exportación (CMEC).

Las ofertas deben ser presentadas para el próximo mes y el trabajo debe comenzar en febrero de 2017

La Etapa 2 del proyecto de renovación de la infraestructura de vía de la Línea Belgrano es parte del programa de u$s 4.4bn del gobierno argentino de la inversión en la red ferroviaria de mercancías para 2016-23. IRJ (International Railway Journal)