China: Planea invertir US$115.000 millones en ferrocarriles en 2017

Exterior

La empresa estatal que opera los ferrocarriles de China ha publicado sus principales objetivos de desarrollo para el año que viene, para cuando promete fomentar la inversión, expandir la red e incrementar el número de trenes programados.

A fin de cumplir las metas, a la compañía se le ha asignado un presupuesto de 800.000 millones de yuanes (US$115.000 millones) del gobierno central, la misma cantidad que este año, de acuerdo con un comunicado emitido después de una conferencia de trabajo de la Corporación de Ferrocarriles de China (CRC, según las siglas en inglés) organizada el martes.

China planea destinar 3,5 billones de yuanes (US$503.272 millones) a la construcción de vías ferroviarias durante el XIII Plan Quinquenal 2016-2020, según afirmó un viceministro de transporte.

Los ferrocarriles generarán unos ingresos brutos de 911.600 millones de yuanes (US$131.081 millones), transportarán a más de 3.000 millones de pasajeros y 2.750 millones de toneladas de carga, de acuerdo con las previsiones de la CRC.

Este año, el país aumentará 2.100 kilómetros de ferrocarriles y electrificará 4.000 kilómetros, agregó la empresa.

Hasta el cierre de 2016, China contaba con una red de vías férreas de 124.000 kilómetros, dentro de la cual se incluye la mayor red de ferrocarriles de alta velocidad del mundo, con más de 20.000 kilómetros. Más de la mitad de los 2.700 millones de viajes de pasajeros se realizaron a bordo de trenes bala.

Aunque la vasta red ferroviaria ha fomentado la conectividad en grandes extensiones del país, la construcción va más retrasada en las regiones occidentales, menos desarrolladas, una brecha a la que el gobierno pretende hacer frente.

Una gran parte de los proyectos de construcción de este año tendrán lugar en el centro y el oeste del país, con el objetivo de apoyar una campaña de alivio de la pobreza más amplia, afirmó la CRC.

La corporación dijo que también continuará mejorando su servicio de tren de mercancías entre China y Europa, así como proyectos ferroviarios en el exterior dentro de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.

La ruta transcontinental de carga, conocida como "Ferrocarril Exprés de China" conecta el este y el centro asiáticos con Europa. El año pasado, 1.702 trenes con dirección al oeste partieron de China, un incremento interanual del 109%, según la CRC.AméricaEconómica.com

China: Condena a muerte a otro responsable de la red ferroviaria de alta velocidad acusado de aceptar sobornos

Exterior

El 23 de julio de 2011, un convoy de la red de alta velocidad china fue alcanzado por un rayo, deteniéndose sobre un puente en la ciudad costera de Wenzhou. Debido a un fallo en los sistemas de seguridad, un tren que circulaba por la misma vía y en el mismo sentido, y que no fue oportunamente advertido del incidente, alcanzó al convoy inmovilizado causando 40 víctimas mortales y cerca de dos centenares de heridos.

A raíz del accidente de Wenzhou, el Gobierno chino abrió una investigación oficial que supuso, apenas dos años después, el desmantelamiento del Ministerio de Ferrocarriles y la condena a muerte por corrupción y malversación de Liu Zhijun, el ministro responsable de la construcción de la red de alta velocidad china entre los años 2003 y 2011.

Liu Zhijun, ex ministro de Ferrocarriles condenado a muerte por corrupción

Zhijun había sido expulsado previamente del Partido Comunista Chino acusado, según la agencia estatal de noticias, de aceptar sobornos del 4% sobre las adjudicaciones ferroviarias de su departamento.

La condena de Liu Zhijun, cuya ejecución fue suspendida por dos años, hasta julio de 2015, podría ser conmutada por cadena perpetua.

En agosto de 2013, un mes después de conocerse la sentencia contra Zhijun, el Gobierno chino reanudó las licitaciones para su red de alta velocidad, que habían quedado suspendidas durante las investigaciones contra la trama de corrupción emprendidas tras la tragedia de Wenzhou.

El pasado 17 de octubre, la agencia oficial de noticias china informó de una nueva condena a muerte dictada por el Tribunal de Pekín –en las mismas condiciones de conmutabilidad que la de Zhijun– sobre este caso de corrupción y esta vez contra su número dos, el ingeniero Zhang Shuguang.

Sentencia que no ha sido atenuada ni por la recuperación de la mayoría del dinero obtenido por los sobornos –una cifra equivalente a seis millones de euros– ni por las disculpas públicas del acusado, que ha defendido haber “negociado duro” con las empresas para “reducir los costes de construcción de la red”.

Otro funcionario del Ministerio de Ferrocarriles chino adjunto a Shuguang habría sido condenado también a cadena perpetua por el mismo motivo: la aceptación de sobornos por parte de las empresas suministradoras.

En enero de este año se conoció la muerte en “aparente suicidio” de Bai Zhongren, presidente de China Railway Group Ltd., uno de los mayores contratistas de infraestructuras ferroviarias del país, en problemas financieros tras la reestructuración del sector emprendida por el Gobierno chino, con una deuda de 88.600 millones de dólares.

Fuentes citadas por Forbes relacionaban la muerte de Zhongren con el escándalo de corrupción del extinto Ministerio del Ferrocarril, debido a la “inmensa presión” a la que estaban sometidos los directivos de las empresas del sector. Recientemente, se ha hecho público que China Railway Group Ltd. lidera un ‘pool’ que se presenta a concurso para construir una línea de alta velocidad ferroviaria en California, EE UU.MD (Mercado de Dinero).

CHINA: MAYOR INVERSIÓN FERROVIARIA PODRÍA IMPULSAR DEMANDA DE ZINC Y ACERO

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El consumo de zinc refinado de China subiría en lo que queda del 2013, apuntalado por el plan de Pekín de impulsar la inversión ferroviaria y por una demanda estacional, lo que ayudaría a los golpeados productores locales y mantendría las importaciones del metal en elevados niveles.

El crecimiento de la demanda interna de zinc de China ha sido moderado en lo que va del año, dijeron analistas y fuentes de fundiciones, golpeado por la desaceleración económica del país y por los esfuerzos de Pekín en poner frenos al sector inmobiliario.

Los precios internos del zinc al contado han permanecido muy por debajo de sus máximos en el 2010 y el 2011, aunque se mantienen por encima de los niveles internacionales ya que algunas fundiciones grandes han recortado sus ventas para apuntalar al mercado.

Las políticas pro crecimiento delineadas en las últimas semanas para fortalecer a la economía, que incluyen proyectos de infraestructura e inversiones ferroviarias, han ayudado a fortalecer a los metales, con un alza de 25 por ciento en los precios del acero desde fines de mayo.

El Gobierno aceleraría su inversión ferroviaria y ve superar con creces su plan de inversión de 2013, dijo el lunes un informe en el sitio digital del gobierno (www.gov.cn).

Si la meta es lograda, la inversión ferroviaria subiría a 343.000 millones de yuanes (56.000 millones de dólares) en el segundo semestre del año, desde 187.000 millones de yuanes en el primer semestre, dijo Nomura en un informe el lunes.

El consumo de acero resultaría beneficiado en el segundo semestre después de un incremento de 5 por ciento en la demanda en el primer semestre de 2013, dijeron dos analistas en Shanghái.

El acero galvanizado, que representa alrededor de la mitad del consumo de zinc de China, es muy usado en proyectos de infraestructura.

El consumo de zinc refinado podría llegar hasta 2,9 millones de toneladas en el segundo semestre, desde 2,6 a 2,7 millones de toneladas en la primer mitad del año, dijo Fiona Liu, analista de la proveedora de información SMM, que ve la demanda en 5,5 millones de toneladas en 2013.

Esto incluía el incremento estacional de la demanda de septiembre a diciembre, cuando las plantas acereras elevan la producción después de un receso de verano, impulsando el consumo de zinc y apuntalando los precios domésticos.Terra

(1 dólar = 6,1246 yuanes chinos)

CHINA: MINISTERIO DE FERROCARRILES PRIMERO ABORDARÁ DIVISIÓN Y LUEGO DEUDAS

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El primer desafío del Ministerio de Ferrocarriles es garantizar la separación sin contratiempos de las funciones administrativas de sus operaciones comerciales, después se abordarán sus deudas, dijo hoy un funcionario involucrado en la planificación de la reciente reestructuración del gabinete de China.

El primer desafío del Ministerio de Ferrocarriles es garantizar la separación sin contratiempos de las funciones administrativas de sus operaciones comerciales, después se abordarán sus deudas, dijo hoy un funcionario involucrado en la planificación de la reciente reestructuración del gabinete de China.

"La reforma primero dividirá al Ministerio de Ferrocarriles y establecerá una nueva compañía que se hará cargo de su operación comercial", afirmó Wang Feng, subdirector de la Oficina de la Comisión Estatal para la Reforma del Sector Público, en una conferencia de prensa en la que explicó el reciente paquete de reforma institucional del gobierno central.

El Consejo de Estado o gabinete de China anunció el domingo un plan para dividir al Ministerio de Ferrocarriles en dos unidades, una administrativa y una comercial.

La propuesta Administración Estatal de Ferrocarriles estará bajo la supervisión del Ministerio de Transporte y se hará cargo de las funciones administrativas del desaparecido ministerio. En tanto, que la planeada Corporación de Ferrocarriles de China llevará a cabo los negocios comerciales que ahora son controlados por el ministerio.

"La cuestión de las deudas de la nueva compañía se resolverá después como parte de su reforma adicional, pero no en la etapa actual para la división funcional", dijo Wang.

La nueva compañía necesita establecer un moderno sistema corporativo para llevar a cabo las reformas futuras de inversión y financiamiento, en tanto que el Estado continuará apoyándola a través de medios apropiados.

Los informes financieros del ministerio mostraron que sus activos totales ascendían a 4,3 billones de yuanes (685.600 millones de dólares USA) en septiembre de 2012, mientras que los pasivos totales eran de 2,66 billones de yuanes, con una proporción deuda-activos de 61,8 por ciento.

El domingo, Yi Gang, el vicegobernador del banco central de China, advirtió que las deudas que tiene el Ministerio de Ferrocarriles deben ser manejadas apropiadamente para estabilizar las expectativas de los prestamistas, del mercado y del público.Un número de bancos nacionales y regionales, grandes o pequeños, han estado involucrados en la construcción de vías férreas durante años, afirmó. De acuerdo con el ministerio, a fines de 2012, China tenía en operación 98.000 kilómetros de vías férreas, incluidos 9.356 kilómetros de vías de alta velocidad.

El ministro de Ferrocarriles, Sheng Guangzu, prometió el domingo solucionar apropiadamente las deudas del ministerio, para propósitos de negocio y también para el bienestar público.

Sheng espera que capital privado y fondos extranjeros puedan participar de forma activa en la incorporación de la nueva compañía.

El plan de división también generó inquietudes entre el públicas sobre el aumento pronto de las tarifas de tren porque Shen dijo que la tarifa promedio del tren es "relativamente baja". El ministro de Ferrocarriles dijo que el precio futuro de los boletos del tren deberá ser decidido por las leyes del mercado.

El Ministerio de Ferrocarriles registró un ingreso combinado de 975.200 millones de yuanes el año pasado, 15 por ciento más en comparación con el año anterior, de acuerdo con sus datos.

El plan del Consejo de Estado de dividir al ministerio será sometido a votación en la primera sesión de la XII Asamblea Popular Nacional. Spanish.China.Org.cn

CHINA: ENTRADA DE CAPITAL PRIVADO ACABARÁ CON EL MONOPOLIO DEL SECTOR FERROVIARIO

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La entrada de capital privado en la construcción y operaciones ferroviarias ayudará a acabar con el monopolio en el sector, aseguró un alto funcionario este lunes.

Hasta ahora había sido difícil que entrara el capital privado en el sistema ferroviario porque el Ministerio de Ferrocarriles funcionaba tanto como departamento gubernamental como empresa, dijo Wang Feng, el subdirector de la Oficina de la Comisión Estatal para la Reforma del Sector Público.

El gobierno chino planea desmantelar dicho ministerio y crear en su lugar dos ramos, uno administrativo y otro comercial, para así reducir la burocracia y mejorar la eficiencia del servicio ferroviario, según el plan de reestructuración gubernamental presentado durante la sesión anual de la Asamblea Popular Nacional, la legislatura del país, actualmente en curso.

La administración estatal de ferrocarriles que el texto propone estaría supervisada por el Ministerio de Transporte y asumiría las funciones administrativas que en estos momentos ostenta el Ministerio de Ferrocarriles.

Por su parte, la corporación de ferrocarriles de China propuesta por el plan de reestructuración se encargaría de las funciones comerciales desempeñadas hasta la fecha por el Ministerio de Ferrocarriles. Al ser una empresa, la corporación estaría abierta a la inversión del capital privado, dijo Wang durante una rueda de prensa celebrada paralelamente a la sesión anual de la APN.

Wang afirmó que la entrada del capital privado estimulará la competitividad en el sector. La diversificación de la inversión y la estructura operativa inyectará vitalidad en la industria ferroviaria.

Asimismo, el subdirector de la Oficina de la Comisión Estatal para la Reforma del Sector Público recordó que el sector ferroviario tiene unas características que lo hacen diferente a los otros.

La gestión del sistema ferroviario debe ser unificada, y la construcción de una red global debe responder a una planificación integrada, dijo Wang.

La corporación propuesta por el plan de reestructuración también se encargará de la gestión, la construcción y la seguridad de la red férrea.CRIonline

CHINA. RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD SUPERA LOS 7.000 KM. DE LONGITUD

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La red ferroviaria de alta velocidad de China en operación ascendía a 7.735 kilómetros a fines de octubre, ubicándola en la primera en el mundo en términos de la longitud de su infraestructura de alta velocidad, dijo hoy un funcionario del Ministerio de Ferrocarriles.

El país ha logrado una serie de avances tecnológicos en la construcción de vías férreas de alta velocidad y en otras áreas importantes como transporte ferroviario de trabajo pesado y a gran altitud, dijo el funcionario no identificado al margen de Ferrocarriles Modernos 2012, una exhibición ferroviaria internacional organizada por el ministerio e inaugurada hoy en Beijing.

En la exhibición, las dos principales fabricantes de trenes del país --China CSR Corp. Ltd. y China CNR-- presentaron nuevos mdelos. China CSR exhibió sus trenes de prueba que pueden viajar a más de 500 kilómetros por hora y China CNR exhibió sus trenes rápidos intercitadinos CRH3A de desarrollo propio.

Un total de 263 compañías de 16 países y regiones, incluidos Estados Unidos, Alemania y Francia, participaron en la exhibición.

China tiene el objetivo de crear una estructura de trenes de alta velocidad con cuatro líneas este-oeste y cuatro líneas norte-sur para fines de 2015, bajo un plan quinquenal sobre el sistema de transporte de China que fue aprobado por el Consejo de Estado o gabinete de China.

Se espera que la longitud total de trenes de alta velocidad del país supere los 18.000 kilómetros para el año 2015.PuebloenLínea

EXPULSAN AL "JUAN PABLO SCHIAVI" DE CHINA POR CORRUPCIÓN

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Se lo responsabiliza por un choque ferroviario que dejó un saldo de 40 muertos. Podría enfrentar la pena capital.

El Gobierno de la República Popular China expulsó este lunes del Partido Comunista (PCCh) al antiguo ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, después de considerarle culpable de corrupción, según la agencia oficial Xinhua. La expulsión de Liu también está vinculada a la colisión de dos trenes de alta velocidad el pasado mes de julio, que dejó un saldo de al menos 40 muertos y 172 heridos, por la que se reponsabiliza al mal estado de las líneas ferroviarias.

Liu, que fue suspendido de su cargo en febrero de 2011 por ser sospechoso de "serias violaciones disciplinarias", es acusado ahora de "malversación de fondos" y de "aceptar grandes sobornos" por la comisión disciplinaria del Comité Central del PCCh, que emitió hoy un comunicado difundido por la agencia de noticias.

Liu Zhijun, fue expulsado y será enjuicuiado por accidente ferroviario. | Foto: AFP

Xinhua también señala que Liu, de 58 años y responsable de gestionar la gigantesca red de ferrocarriles chinos desde 2003 hasta el pasado año, cuando fue sustituido por Sheng Guangzu, abusó de su posición para ayudar al presidente de una compañía de inversiones a conseguir "enormes ganancias ilegales", aseguran las fuentes.

Según este organismo, Liu es el mayor responsable de la "severa corrupción" que asola desde hace tiempo al sistema ferroviario, provocando fuertes pérdidas para el sector.

La comisión lo encontró sospechoso de estar envuelto en "actos criminales" y el caso será transferido a la Justicia, donde podría enfrentarse a varios años de cárcel o, incluso, a la pena capital.Perfíl

CHINA: LOS TRENES PIERDEN MIL MILLONES DE DÓLARES EN EL PRIMER TRIMESTRE

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El Ministerio de Ferrocarriles de China registró unas pérdidas de unos 7.000 millones de yuanes (mil millones de dólares) en el primer trimestre del año, un 85,6 % más que en el mismo periodo de 2011, informó hoy el portal de noticias Sina.com.


A finales de marzo, el capital del sector ferroviario estatal ascendía a 4 billones de yuanes (634.400 millones de dólares).


Según la fuente, las pérdidas fueron uno de los principales factores que motivaron la ralentización de las inversiones del ministerio en nuevas infraestructuras, ya que éstas disminuyeron un 60,9 %.

La situación financiera del Ministerio de Ferrocarriles es un efecto secundario de la crisis de confianza que los trenes chinos atraviesan a raíz del accidente que en julio de 2011 costó la vida de 40 personas cerca de la ciudad oriental de Wenzhou, el primer siniestro mortal de la alta velocidad china.


Desde que entró en funcionamiento la primera línea de alta velocidad hace cuatro años, la red se convirtió en la mayor del mundo, con 9.000 kilómetros, y mantiene el objetivo de tener 16.000 kilómetros en 2015, también con el fin de vender su tecnología a mercados como EEUU, Europa u Oriente Medio.


En diciembre pasado 54 altos cargos del Ministerio de Ferrocarriles fueron castigados con despidos, expulsados del Partido Comunista de China (PCCh), degradaciones y expedientes disciplinarios a raíz del accidente de Wenzhou. EFECOM

CHINA: IMPULSARÁ DESARROLLO DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD AÚN MÁS RÁPIDOS

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China optimizará las tecnologías relacionadas para elevar la velocidad de sus trenes de alta velocidad, de acuerdo con un comunicado dado a conocer el miércoles por el Ministerio de Ciencia y Tecnología del país.


China optimizará las tecnologías relacionadas para elevar la velocidad de sus trenes de alta velocidad, de acuerdo con un comunicado dado a conocer el miércoles por el Ministerio de Ciencia y Tecnología del país.

De cara a 2012, China terminará la construcción de 16.000 kilómetros de vías para trenes de alta velocidad, estipula el plan especial para el desarrollo de la tecnología de trenes de alta velocidad del país durante el período del XII Plan Quinquenal (2011-2015), publicado en la página web de la mencionada cartera.


El plan tiene como objetivo asegurar el desarrollo sostenible de la tecnología clave de los trenes de alta velocidad así como fortalecer la seguridad de sus vías sobre la base de la innovación independiente.


Según el documento, se requieren esfuerzos para mejorar las tecnologías sistemática, inteligente y de ahorro energético de los trenes de alta velocidad.


El programa también revela que China investigará y desarrollará productos de tren de alta velocidad para la exportación.


Asimismo, el plan fija metas para la investigación e innovación en materia de la tecnología de motores magnéticos permanentes para el sistema de electricidad de los trenes, la que, de acuerdo con Ding Rongjun, experto de la Academia de Ingeniería de China, contribuiría considerablemente a ahorrar energía.


Al mismo tiempo, esta tecnología inteligente permitiría dirigir el control de velocidad de los trenes, la evaluación de las condiciones y las operaciones de detección de fallas de modo digital, expresó Ding, citado por el diario local Beijing News en su edición de hoy jueves.Pueblo en Línea

CHINA: REVISARÁ SEGURIDAD DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD

China llevará a cabo este año una campaña para revisar los potenciales problemas de seguridad de los trenes de alta velocidad, dijeron las autoridades de supervisión de seguridad en el trabajo.

La Administración Estatal de Seguridad en el Trabajo dijo en un comunicado en su sitio de internet que trabajará con el Ministerio de Ferrocarriles para realizar una revisión de seguridad.

El 23 de julio de 2011, un tren de alta velocidad embistió por detrás a un tren detenido cerca de la ciudad de Wenzhou, este de China, lo que causó la muerte a 40 personas y heridas a 172 más.

La decisión de la revisión de seguridad fue tomada de acuerdo con las instrucciones emitidas en un informe de investigación publicado en diciembre por el Consejo de Estado después del fatal choque de trenes de alta velocidad.

La revisión abarcará el sistema de señalización de vías férreas de alta velocidad, el mantenimiento de trenes, diseños a prueba de rayos, capacitación de empleados y ambiente de operación, dijo la administración. Pueblo en Línea

CHINA: INVERTIRÁ 31.000 MILLONES DE DÓLARES PARA REVITALIZAR LOS FERROCARRILES

El Consejo de Estado de China ha otorgado políticas de apoyo al sector ferroviario en las últimas semanas para evitar la falta de liquidez que ha obligado a detener la construcción de varias obras ferroviarias del país.

El Ministerio de Ferrocarriles de China obtendrá más de 200.000 millones de yuanes (31.000 millones de dólares) para pagar las deudas y evitar la falta de liquidez que ha obligado a detener la construcción de varias obras ferroviarias del país.

CSR, el mayor fabricante de trenes del país, dijo en un comunicado de prensa el martes que el Ministerio ya les ha pagado los casi 6.000 millones de dólares por créditos de ventas. “Esperamos recibir la mayor parte del total en noviembre y diciembre, ya que el gobierno suele pagar en el cuarto trimestre”, indicó la empresa, cuyo presidente, Zhao Xiaogang, se mostró totalmente confiado en el futuro del desarrollo del ferrocarril en China.

“El gobierno no ha cambiado sus planes a medio y largo plazo para la red ferroviaria, aunque la capacidad del Ministerio es débil este año, debido a la flaqueza económica global”, dijo Zhao.

Un funcionario ministerial declaró bajo anonimato a ‘China Daily’ que el Consejo de Estado de China ha otorgado políticas de apoyo al sector ferroviario en las últimas semanas. “Ahora mismo, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR) está realizando un estudio de la cuestión (del apoyo financiero), como determinar la estructura y la forma de la inversión”, dijo el funcionario.

Luo Renjian, investigador de transportes en la CNDR, dijo que los proyectos de ferrocarril implican el trabajo de muchos trabajadores migrantes y el desarrollo de proveedores. “Detener las obras de un proyecto ferroviario a gran escala durante mucho tiempo no es normal, y debería cambiar”, afirmó.

Wang Mengshu, vicedirector de ingeniería del China Railway Tunnel Group, anunció previamente que más de 10.000 kilómetros de proyectos ferroviarios, incluyendo 5.400 kilómetros de túneles, habían sido suspendidos por la falta de fondos. Muchos trabajadores migrantes no habían recibido pagos durante seis meses. Las empresas constructoras debían grandes sumas de dinero a los proveedores de cemento y acero, según reconoció Wang.

Zhao Jian, profesor de la Universidad Jiaotong de Pekín, dijo que bastaría con 200.000 millones de yuanes para pagar a los trabajadores y los proveedores y reiniciar las obras. No obstante, Zhao expresó incertidumbre sobre la posibilidad de que los proyectos de alta velocidad que han quedado a medias sean concluidos de acuerdo con los diseños originales.

Un fabricante anónimo de cemento den Dandong (Liaoning) reconoció a ‘China Daily’ que aún no había recibido noticias sobre un pago pendiente por proveer de cemento a varias líneas de la provincia, que supondría el 10 por ciento de los ingresos de su empresa. “Pero aún tengo esperanzas en los proyectos del ferrocarril, es imposible que el gobierno los deje a medio terminar”, afirma. Spanish.china.org.cn.

EL ACCIDENTE DE LOS TRENES BALA HA MARCADO UN ANTES Y UN DESPUÉS

El ciberespacio chino hierve de ira. El accidente del tren bala que el pasado día 23 dejó al menos 35 muertos se ha convertido en el mayor exponente de la fuerza que tienen los usuarios chinos de la Red. «Creo que hemos vivido un caso espectacular y muy significativo en el que internautas y medios de comunicación se han unido para atacar al Gobierno de una forma muy agresiva», analiza Daniel Méndez. «En este caso, desde el punto de vista informativo, donde se ha expresado el enfado de los ciudadanos y se ha marcado la agenda informativa ha sido en Sina Weibo».

No en vano, el Twitter chino fue utilizado por algunos de los pasajeros atrapados para pedir auxilio ante la tardanza de los efectivos de rescate y luego sirvió para aliviar los airados ánimos de quienes no han dado credibilidad a ninguna de las informaciones oficiales. «Esto supone una transformación que se lleva produciendo desde hace más o menos un año, y que en este último caso ha sido espectacular. En el Internet chino se habla mucho del nuevo poder de los internautas y de su capacidad para poner el foco sobre unas determinadas noticias y no otras», expone Méndez.

Y con razón. El Gobierno trató de restar importancia al accidente, pero los pobladores del ciberespacio no se lo han permitido, y han arrastrado con sus comentarios a la prensa menos oficialista. China Daily, otro brazo de la propaganda, incluso ha denominado este fenómeno como «una muestra de periodismo ciudadano sin precedentes en China».

Méndez también considera lo sucedido como un punto de inflexión: «La inusual agresividad de los medios se ha demostrado en las historias que han publicado. En esta lista de reportajes de investigación y editoriales muy críticos con el Gobierno y exigiendo responsabilidades han estado los medios más independientes, pero también ha habido episodios muy relevantes en medios estatales más conservadores como Xinhua o la CCTV». No en vano, se rumorea que el editor de 'News Hour', uno de los principales programas informativos de la cadena en la que trabaja Méndez ha sido cesado después de que hiciese una cobertura muy crítica con el accidente.

Para el joven periodista español, lo sucedido demuestra tres cosas. «Primero, que Internet, a pesar de la censura, ha cambiado de forma radical la forma en la que se genera, comparte y distribuye la información. Segundo, que los periodistas chinos, dadas las circunstancias adecuadas, pueden cumplir su rol de vigilantes del poder y reaccionar con gran profesionalismo a un acontecimiento tan importante como este. Y, tercero, que el Gobierno, debido a una falta de credibilidad escandalosa, cuando se produce un acontecimiento de estas características es incapaz de imponerse en el mundo informativo actual y controlar el flujo de información. Una parte muy importante de los ciudadanos ha preferido creer un comentario anónimo de un internauta que al propio Ministerio de Ferrocarriles».(Fuente. ElCorreo.com)

CHINA: POSEE DERECHOS DE PROPIEDAD INTELECTUAL DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD

En una rueda de prensa celebrada este lunes en Beijing, el Ministerio de Ferrocarriles de China manifestó que su gobierno posee los derechos de propiedad intelectuales de los trenes de alta velocidad, especialmente sobre las tecnologías clave.

Wang Yongping, portavoz de dicho ministerio, señaló que China ha iniciado negociaciones con otros países para exportar las tecnologías de los trenes de alta velocidad. El gigante asiático está dispuesto a exportar tanto ferrocarriles de alta velocidad como ferrocarriles normales.

El ingeniero en jefe del departamento encargado de proyectos ferroviarios de la cartera, He Huawu, dijo que actualmente, el gobierno chino no tiene ningún plan de construir ferrocarriles para conectarse con Europa.(Fuente: CRI on line)

INTEGRAR A AMÉRICA LATINA CON EL TREN

Por distintos motivos el tema de los ferrocarriles argentinos volvió a instalarse en la agenda pública nacional. Hay que reconocer que volvieron a captar la atención pública desde los problemas que tienen más que de los beneficios que podría traer al país contar con una red de trenes al servicio eficiente del transporte de pasajeros y como un instrumento clave para la economía, especialmente las regionales que tienen series dificultades operativas y altos costos para llevar la producción a los puertos de salida.

Es que parte del problema reside en esa cultura muy arraigada entre nosotros de ver cada tema aislado de las necesidades del conjunto.

Esteban Tancoff Ex Director RRHH Ferrocarriles Argentinos


Más allá de todo lo que se dice acerca de la importancia que tendrían para la industria nacional reactivar los ferrocarriles, lo cierto es que también pueden ser un sector clave para impulsar la integración regional, algo así como una locomotora con dos poderosos objetivos, tanto nacional como regional, impulsar la industria y los servicios ferroviarios, todo en el marco político-económico de la Unasur. El impuso a estos sectores daría la escala necesaria para transformarse en un proyecto extraordinario, homologable a la tendencia de regiones y países que han comenzado éste camino como el caso de Corea del Sur, que ha desarrollado trenes con tecnología propia con su empresa pública Korail, y con moneda propia, el wons. También lo ha hecho los Estados Unidos a través del presidente Barak Obama quien ha explicitado el deseo de desarrollar 10 corredores de trenes; y China que prevé una red que unirá 17 países de acuerdo al plan del Ministerio de Ferrocarriles Chinos, también con su propia moneda el yuan.

Brasil, con quienes tenemos un déficit de la balanza comercial de más de u$s 2 mil millones anuales, ligado a la complementación y a la prevalencia de un modelo industrial cada vez más consolidado sobre el eje de la industria aeronáutico y automotriz robotizado puede y debe ser un socio estratégico en la creación de un fondo común de integración productiva en torno al transporte ferroviario.

Con la rica experiencia que tiene Argentina en materia ferroviaria el país está en condiciones de tomar la iniciativa regional para elaborar un plan maestroque sirva de integrador de las distintas comunidades y al mismo tiempo de herramienta clave para el desarrollo del comercio y las economías de la subregión. Un desarrollo autónomo ferroviario en el que participen el sector público y el privado, con regulaciones específicas y evitando la formación de monopolios.

La experiencia de tracción de economías por objetivos poderosos y convocantes, como podría ser el caso de la industria del ferrocarril, nos muestra las ventajas de multiplicación de la inversión pública en infraestructura. Por cada 1.000 millones de pesos (matriz de insumo producto INDEC 1997) de inversión se crean cerca de 50.000 puestos de trabajo genuino. Pero también esa inversión crea identidad industrial que abarca aspectos muy diversos del desarrollo con innovación, transferencia de tecnología y cuidado ambiental.

La industria del ferrocarril sería un factor multiplicador en toda la economía y la producción industrial. La minería tendría una extraordinaria participación a través del hierro y el cobre, como también minerales con gran incidencia en su construcción. La innovación en el diseño industrial, la informática, las comunicaciones y diversas aéreas del conocimiento participan de este tipo de emprendimientos; la heterogeneidad de componentes implica una mayor mano de obra que la mera producción de commodities, y brinda a los empresarios y productores la posibilidad de diversificar un espacio en la inversión nacional a través de la construcción de una base estructural de logística nacional e internacional, necesaria para la movilización de la producción.

La sustentabilidad del proyecto es factible. Se requiere una decisión de política de Estado que acompañe este inigualable momento de confluencia y afinidad en Latinoamérica, más allá de las diferencias que puedan existir. Estos tiempos históricos de conciencia regional pueden fraguar si entre todos definimos un objetivo común convocante que sirva al conjunto. Y el desarrollo de los ferrocarriles contribuiría, sin duda, a esa integración con desarrollo económico y social. (Fuente: Cronista.com)

CHINA: TRENES DE ALTA VELOCIDAD VIAJARÁN A 500 O MÁS KM/HORA EN 2050, DICEN EXPERTOS

Los trenes de alta velocidad podrán rodar a una velocidad operacional de 500 kilómetros por hora o más hacia 2050, dijeron varios expertos durante un foro recién concluido en Beijing.

"Poseeremos la tecnología para operar trenes a una velocidad de 500 kilómetros por hora hacia 2050", dijo el segundo ingeniero jefe del Ministerio de Ferrocarriles de China, Zhang Shuguang, durante el cierre del VII Congreso Mundial de Trenes de Alta Velocidad.



Entre los casi 2.000 especialistas que participaron en el evento, el 42 por ciento pronosticó que para entonces los convoyes andarán a "al menos 500" kmh, el 33 por ciento habló de 500 kmh y el 9 por ciento se inclinó por los 400 kmh.

Zhang hablaba con conocimiento de causa, pues hizo parte de la tripulación del tren bala que el pasado día 3 impuso un nuevo récord mundial de velocidad, de 486,1 kmh, durante un recorrido de prueba sobre la línea Beijing-Shanghai, la cual aún está en construcción.

Ning Bin, presidente de la Universidad Jiaotong de Beijing, respaldó el vaticinio de Zhang, y explicó que "la velocidad de los trenes es afectada por las limitaciones en tecnología, los recursos económicos y los beneficios sociales (que representa)", sostuvo Ning.

China incrementó la velocidad operacional de sus trenes de alta velocidad de 200 a 350 kilómetros por hora en 2010.

"En los próximos 40 años, con el desarrollo de la ciencia de los materiales, los suministros de energía libres de contacto y las tecnologías de ruedas y rieles, es posible que la velocidad se incremente en otros 150 kilómetros", analizó el académico.

Sin embargo, otros expertos fueron más cautelosos a la hora de pronosticar el futuro de este segmento particular de la industria ferroviaria.

Norimichi Kumagai, director ejecutivo del Instituto Técnico de Investigación en Ferrocarriles de Japón, dijo que en lo que tiene que ver con los trenes de alta velocidad es necesario considerar factores como la tecnología, el medio ambiente, la eficiencia energética y los costos de mantenimiento.

Por su parte, Antonio Gonzáles Marín, jefe ejecutivo del Administrador de Infraestructura Ferroviaria de España, consideró que lo más apropiado es operar a una velocidad de 450 kilómetros a la hora.

Gonzáles Marín coincidió con Kumagai en que al fijar la velocidad operacional de los trenes hay que considerar la tecnología y el medio ambiente, pero agregó que otro factor a tener en cuenta es el consumo de energía, y además hizo énfasis en que la velocidad de operación "depende de cada país".

El congreso, que por primera vez se realizó fuera de Europa, concluyó ayer jueves, y contó con la participación de cuatro organizaciones internacionales y representantes de más de 60 países y regiones, entre funcionarios, expertos y académicos. (Xinhua)

CHINA Y ALSTOM FIRMAN ACUERDO DE COOPERACIÓN ESTRATÉGICA

El Ministerio de Ferrocarriles de China y la empresa francesa Alstom suscribieron hoy martes en Beijing un acuerdo de cooperación estratégica de largo plazo.


Con la alianza, la cartera china y Alstom acelerarán la cooperación en el sector ferroviario, incluidos material rodante y sistemas de señalización.



Además, el gigante galo trabajará con China para diseñar, desarrollar y promocionar avanzados productos y servicios relacionados con el transporte por ferrocarril, satisfaciendo los requerimientos de los mercados tanto nacional como internacional.

"Por su tamaño y su enorme potencial de crecimiento, China es un mercado estratégico para nuestras actividades de transporte", sostuvo Patrick Kron, presidente y director ejecutivo de Alstom.

La empresa mantendrá su ya antiguo compromiso con el país asiático de facilitar productos avanzados de transporte y generación y transmisión de energía, agregó Kron.

La compañía francesa, que ha operado en China durante más de 50 años, cuenta con cinco empresas conjuntas, ocho oficinas de proyecto y tres proyectos de cooperación en metros, locomotoras y trenes de pasajeros.(Fuente: CRI on line)