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4 de junio de 2015

De noche, el Subte no descansa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cuando el Subte cierra sus puertas, se activan numerosas tareas de rutina indispensables para la operación del servicio y obras de infraestructura necesarias para mejorar la red.

La empresa Sbase informa que "acá te contamos cuáles son las principales actividades que realizamos entre las 23,00 y las 05,00 horas, para que, al comenzar la jornada, encuentres las estaciones listas para brindarte un servicio rápido, cómodo y seguro".


Tareas de rutina

Son todas las que forman parte del Plan de Mejoras que incluyen la limpieza profunda de vestíbulos, pasillos y andenes; el arreglo de filtraciones; el mantenimiento de escaleras mecánicas y ascensores; fumigaciones; pintura y recambio de cartelería publicitaria; la colocación de cestos, ventiladores y bancos; y el cambio de pisos y solados guías.

Mantenimiento del material rodante

Al no estar en funcionamiento los coches, la noche es el mejor momento para realizar la limpieza externa e interna, instalación de mapas e información y el retiro de graffitis.


En las estaciones, además, se desarrollan las pruebas en vías sin pasajeros con las unidades nuevas para chequear su correcto funcionamiento.

Mientras tanto, en los talleres, que también funcionan durante el día, se hace el mantenimiento y las reparaciones que las formaciones necesitan periódicamente, para que puedan volver rápidamente al servicio al día siguiente.

Obras de infraestructura

Los trabajos más grandes, que requieren períodos prolongados de tiempo de obra, también se realizan durante la noche, ya que utilizamos complejas maquinarias y herramientas que dificultarían el normal desarrollo del servicio.


Durante esta franja horaria, trabajamos en la renovación de las vías y en la mejora de la accesibilidad de estaciones, tomando las medidas necesarias para garantizar la seguridad de los operarios, para brindarte un servicio de calidad.

Además, realizamos obras para ofrecerte andenes más ventilados y espaciosos, con locales comerciales renovados en una amplia oferta de rubros, avanzamos en la incorporación de tecnología y en el mantenimiento y renovación de los sistemas de señales que utiliza el subte para circular.

Acercamos cultura a las estaciones

Más de 160 artistas aprovecharon la quietud de la noche para intervenir las estaciones con murales y realizar la restauración de objetos patrimoniales que acompañan tu recorrido diario.


Así, sus creaciones quedaron en paredes, tímpanos y vestíbulos, y seguramente fuiste testigo de los avances todos los días.

En la red de subte también se realizan filmaciones y producciones audiovisuales. Estas iniciativas sólo son posibles fuera del horario de servicio para no entorpecer su funcionamiento ni molestar a los usuarios.

Ahora que ya te conocés todo lo que ocurre en el Subte mientras la Ciudad duerme, vas a visualizar cosas nuevas en las estaciones y en los coches que antes para vos eran invisibles o no sabías que se hacían. Estas tareas nos permiten mejorar día a día el servicio que utilizás para ir a tu casa, al trabajo, o a estudiar.

3 de junio de 2015

Incorporamos tecnología a la red eléctrica del Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que avanza con la renovación del sistema de iluminación de emergencia en estaciones de la Red. Esta iniciativa consiste en la instalación de luminarias de emergencia con sistema LED, que permiten mantener las condiciones necesarias de iluminación en caso que se interrumpa el suministro eléctrico.


Según la empresa Metrovías S.A. "este sistema cuenta con ventajas en relación a otras tecnologías de iluminación, ya que consume menos energía y su rendimiento es más prolongado, lo cual genera que requiera una intervención diferencial de mantenimiento. De este modo, se ha logrado incorporar una tecnología más eficiente y amigable con el medio ambiente".

El proyecto comprende su instalación en las 83 estaciones que componen la Red, lo cual incluye pasillos de combinación, halls y accesos de estaciones. Hasta el momento se ha realizado la instalación de los mismos en las líneas "A", "B", "C" y "D".

Termina el comunicado informando que los trabajos se encuentran en un estado de avance importante en la Línea "H" y próximamente se abordarán las tareas en la Línea "E".

12 de mayo de 2015

SBASE: Avanzan obras de reparación de filtraciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que se repararon a la fecha 85 filtraciones y que se continúa trabajando en toda la infraestructura de la red para mejorar la calidad del servicio al usuario.

Las obras de reforma se llevan a cabo en las estaciones Carlos Gardel y Carlos Pellegrini (Línea B), Scalabrini Ortiz, Agüero, Tribunales y Catedral (Línea D) y Bolívar (Línea E). Por otra parte, ya terminaron las obras de reparación en el pasillo de conexión de Lima que conecta la Línea A con la Línea C y en la estación Florida (Línea B). Próximamente se continuará con las estaciones Av. de Mayo, Lavalle (Línea C) y Once (Línea H).


“Desde 2013 estamos reparando filtraciones y mejorando la presentación de todas las estaciones de la red para poder brindar un mejor servicio a todos los usuarios que diariamente eligen el subte como medio de transporte”, afirmó Juan Pablo Piccardo, Presidente de Subterráneos de Buenos Aires.


Como es sabido, las filtraciones resultan ser un problema habitual en los subtes y metros del mundo. Las causas pueden ser lluvias intensas, ruptura de cañerías u otros problemas provenientes de la superficie. Sin embargo, su presencia no afecta la seguridad de las estaciones. 

Para detectar el origen de las filtraciones se utiliza un robot que ingresa por las cañerías y permite observar si las mismas fueron producidas por conductos rotos o tapados. Este relevamiento de detección de filtraciones es permanente. Una vez localizadas, se continúa con los trabajos de reparación que  se llevan a cabo mediante un sistema de inyección de resinas acrílicas que evita el ingreso de agua y sella la fisura.

Si alguna obra artística con valor patrimonial se ve afectada por las filtraciones intervienen especialistas en conservación de bienes bajo la supervisión de la Dirección General de Patrimonio e Instituto Histórico de la Ciudad que retiran, restauran, y vuelven a colocar las piezas una vez terminadas las tareas.

5 de mayo de 2015

SBASE: Nuevos espacios digitales para navegar gratis en las Líneas de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que inauguró nuevos espacios digitales equipados con sillones y mesas para que los usuarios puedan conectarse a WIFI de alta velocidad de manera gratuita.

Los mismos ya se encuentran disponibles en las estaciones: San Pedrito (A), Alem, Callao y Pueyrredón (B), Catedral, 9 de Julio, Facultad de Medicina, Plaza Italia, Palermo (D), Once, Humberto 1° y Caseros (H), Bolívar (E) y en las galerías comerciales  que unen ambas márgenes de la Av. 9 de Julio.



El Presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Ing. Juan Pablo Piccardo, destacó: "queremos que los usuarios tengan nuevos espacios de conexión y así disfruten de una mejor experiencia de viaje".



Además, los espacios digitales cuentan con terminales para cargar el celular y pantallas táctiles. En este sentido, SBASE lanzó su aplicación móvil BA Subte, sus redes sociales en Twitter y Facebook (@BA_Subte y BAsubte) y el sistema “Próximo Subte” que ya funciona en las Líneas B y D y que informa en tiempo real el estado del servicio. Del mismo modo, los usuarios pueden  generar consultas y reclamos en las terminales de autoservicio 147 ubicadas en los andenes de las estaciones.

26 de marzo de 2015

"Rally por el derecho a la accesibilidad"

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

Mujeres y hombre en silla de ruedas recorrieron las diferentes estaciones de subte en las que no existen las facilidades para personas con movilidad reducida.

Según el medio Nueva Ciudad, el sábado 21 de Marzo pasado se realizó el “Rally por el derecho a la accesibilidad”, impulsado por la organización Acceso Ya. El objetivo fue visibilizar le reclamo de la falta de facilidades para la circulación de personas con movilidad reducida en la Ciudad.

Foto gentileza: Nueva Ciudad

Recorrieron las estaciones José Hernández, Olleros, Ministro Carranza, Palermo y Plaza Italia de la Línea "D" de Subte:  Las mismas no son accesibles “para personas con discapacidad porque todos los ingresos son por escalera y no hay ni rampas ni ascensores”, aseguraron desde la organización.

Las personas en silla de ruedas que participaron de la iniciativa indicaron que las estaciones de Subte “no tienen ascensores ni rampas de acceso para personas en silla de ruedas y las pocas que cuentan con las correspondientes condiciones de accesibilidad, no siempre funcionan por falta de mantenimiento”, en referencia a la gran cantidad de ascensores y rampas fuera de servicio en la red.

El Observatorio de Derechos de las personas con discapacidad, que conduce la ex diputada María José Lubertino, acompañó la actividad y el reclamo. Rubén, uno de los coordinadores de la iniciativa, en diálogo con Telám dijo que: “El objetivo del Rally, es visibilizar la problemática de la falta de accesibilidad. Nosotros decimos que la discapacidad es el entorno porque las personas con movilidad reducida se quedan sin acceso a casi todas las cosas que forman parte de nuestra vida cotidiana”.

2 de diciembre de 2014

Sbase: Incorporará más coches con aire acondicionado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que sigue realizando las obras y las inversiones necesarias para que los usuarios disfruten de más formaciones con aire acondicionado.


Renovación de la flota:

Línea "A"

En Mayo incorporará 105 coches con aire acondicionado que se sumarán a los 45 coches que ya prestan servicio.

Línea "B"

Este mes comenzará a circular la primera formación con aire acondicionado y en Enero incorporará otros 6 coches más.

En Febrero además entrará en servicio la primera formación de un total de 86 coches nuevos con este diferencial. El resto se irá sumando paulatinamente a partir del segundo cuatrimestre de 2015.

Línea "C"

A partir de febrero circulará la primera formación con aire acondicionado y en los próximos meses se sumarán 12 coches más.

Línea "D"

Este mes incorporarán una formación con aire acondicionado, en Enero sumarán otra y durante el 2015 acondicionarán 18 coches más.

Línea "H"

A partir del último semestre de 2015 entrarán en servicio 120 coches con aire acondicionado.

Según Sbase, "teniendo en cuenta que al inicio de la gestión 576 coches conformaban la flota, estas adquisiciones representan una renovación de más del 70% que permitirá mejorar el servicio, la seguridad y el confort de los pasajeros".

Más ventilación en los andenes


La empresa Sbase implementará ventilación forzada en los andenes para generar una mayor circulación de aire bajo tierra y mejorar la calidad del ambiente. Este sistema baja la temperatura y la humedad y aumenta la proporción de oxígeno en el aire. Asimismo, continuarán con la colocación de ventiladores en todos los andenes.

14 de noviembre de 2014

Llamado a Licitación Pública Nº 177/14 provisión y montaje de nueva señalética en 27 estaciones de la red de Subtes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires llama a Licitación Pública Nº 177/14 para la provisión y montaje de nueva señalética en 27 estaciones de la red de Subtes (Renglón 1: 14 estaciones - Renglón 2: 13 estaciones).


Obtención del pliego y consultas: los interesados en obtener el pliego y registrarse deberán hacerlo conforme se indica en el PBC, hasta el 28 de noviembre de 2014 inclusive. El PBC podrá ser consultado gratuitamente en www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones/2014.

Valor del pliego: $7.500, IVA incluido.

Presupuesto oficial: $30.471.766, IVA incluido por ambos renglones.

Plazo total: 180 días corridos.


Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 PB, hasta las 11 h del día 05 de diciembre de 2014. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 hs.

7 de noviembre de 2014

Sólo 32 de las 83 estaciones de subte son accesibles para discapacitados

Actualidad

Lo revela un estudio elaborado por el Observatorio de los Derechos de las Personas con Discapacidad. Metrovías se comprometió a brindar información para los usuarios con movilidad reducida

Un informe del Observatorio de los Derechos de las Personas con Discapacidad concluyó que de las 83 estaciones de subte terminadas y en funcionamiento, sólo 32 son accesibles para personas con discapacidad.

El estudio detalla que sólo tienen ascensores habilitados las estaciones de Plaza de Mayo, Perú, Congreso, Loria, Plaza Miserere, Castro Barros, Acoyte, Primera Junta, Puán, Carabobo, Flores y San Pedrito de la línea A, Uruguay, Callao, Tronador, Los Incas, Echeverría y Rosas de la línea B, y las estaciones Caseros, Inclán, Humberto I, Venezuela, Once, Corrientes, Parque Patricios y Hospitales de la línea H.


María José Lubertino, titular del Observatorio y presente en las inspecciones oculares, aseguró: "Los datos alarmantes sobre la falta de accesibilidad que pudimos relevar desnudan que las inversiones de SBASE y del gobierno de la Ciudad son pura cosmética electoral, y son otra muestra más de la concepción elitista que tiene el PRO sobre el Subte, que no solo cada día cuesta más sino que expulsa y discrimina".

La información fue relevada por el Grupo de Trabajo de Accesibilidad del Observatorio de los Derechos de las Personas con discapacidad, en base a un diálogo abierto con las autoridades de Metrovías tras las inspecciones oculares realizadas por el observatorio a una decena de estaciones.

Desde aquel momento, el Observatorio logró el compromiso de la empresa de contar a la brevedad con un sistema más amplio de información para personas con movilidad reducida, lo que no quiere decir que sean necesariamente discapacitados. Tendría que estar disponible online.

Además, se acordó efectuar un seguimiento de las adaptaciones necesarias para personas con discapacidad no motriz con la finalidad de lograr un tránsito seguro al subte para personas ciegas, sordas o con alguna reducción sensorial importante.

En ese sentido, en las líneas A, C y D está en funcionamiento el sistema de anuncio de estaciones por audio en formaciones (SAE), que permitió mejorar la información para las personas no-videntes. Pero aún falta extender el sistema al resto de las líneas.

A su vez, solo las estaciones San Pedrito de la Línea H, y Flores de la A, Los Incas, Tronador, Echeverría y Rosas de la B cuentan con señal ética en sistema Braille para facilitar la orientación de las personas no-videntes. El resto no posee.

"Metrovías debe informar todos los días el correcto funcionamiento de escaleras, ascensores e instalar un sistema de información de voz y sistema Braille para los no videntes en todas las estaciones", detalló Lubertino. Y agregó que SBASE, por su parte, "tiene que tomar un compromiso en tiempo y forma para terminar con todas las reformas necesarias para que todos podamos usar el subte".


El relevamiento realizado por el Observatorio comenzó el viernes 26 de septiembre en la estación Castro Barros de la línea A.InfoBae

5 de noviembre de 2014

SBASE: Llamado a Licitación Pública Nro. 176/2014 para provisión y montaje del sistema de señalética en bocas de acceso en las estaciones de la red de subtes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que llama a Licitación Pública Nro. 176/2014 para provisión y montaje del sistema de señalética en bocas de acceso en las estaciones de la red de subtes

Síntesis: provisión y montaje del sistema de señalética en bocas de acceso en las estaciones de la red de subtes que dividirá en:


Renglón 1: 46 estaciones.

Renglón 2: 37 estaciones.

Obtención del pliego: Los interesados en obtener el pliego y registrarse deberán hacerlo conforme se indica en el pliego de Condiciones Generales, hasta el 18 de noviembre de 2014 inclusive. Los Pliegos de Condiciones Particulares y Generales, podrán ser consultados gratuitamente en el sitio web www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones/2014.

Valor del pliego: $5.000, IVA incluido.

Presupuesto oficial por ambos renglones: $20.457.725, IVA incluido.

Plazo total máximo: 180 días corridos.


Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 planta baja, C.A.B.A., hasta las 11 h del día 26 de noviembre de 2014. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 horas.

14 de octubre de 2014

SBASE: Llamado a Licitación Pública Nro. 174/14 para la instalación de nueva señalética en estaciones de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que llama a Licitación Pública Nro. 174/2014 de fecha 10 de Octubre de 2014 para la instalación de nueva señalética en estaciones de Subte.

Síntesis: provisión y montaje de señalética en 30 estaciones de la red de subtes dividido en:

Renglón 1: 15 estaciones.

Renglón 2: 15 estaciones.


Obtención del pliego: podrán hacerlo en la Tesorería de SBASE, Agüero 48 piso 1, de lunes a viernes de 10.30 h a 15 h, hasta el 22 de octubre de 2014 inclusive. El pago podrá efectuarse en las formas indicadas en el Pliego de Bases y Condiciones. Para retirar el pliego y participar en la licitación deberán registrarse por nota con membrete dirigida a SBASE, indicando nombre de la empresa, responsable, dirección, email y tel., acompañando el recibo de adquisición. El PBC podrá ser consultado gratuitamente en el sitio web www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones.

Valor del pliego: $7.500 IVA incluido.

Presupuesto oficial por ambos renglones: $30.192.961 IVA incluido.

Plazo total máximo: 140 días corridos.


Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 planta baja, C.A.B.A., hasta las 11 h del día 31 de octubre de 2014. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.

27 de septiembre de 2014

Personas con discapacidad verificaron la falta de accesibilidad del subte porteño

Actualidad

El Observatorio de los Derechos de las Personas con Discapacidad realizó un recorrido por distintas estaciones del subte, donde comprobó la falta de accesibilidad en muchas de ellas, informó el organismo a través de un comunicado.

El recorrido comenzó por la Estación Castro Barros de la línea A y finalizó en la Estación Callao de la línea B, y contó con la participación de personas con discapacidad, organizaciones civiles del colectivo y delegados del Sindicato de Subte.


"El subte es la columna vertebral del sistema de movilidad urbana de la ciudad, y es por eso que elegimos comenzar a monitorear desde la estación Castro Barros porque es paradigmática en el incumplimiento de la accesibilidad", afirmó María José Lubertino, titular del Observatorio de los Derechos de las Personas con Discapacidad.

Durante el recorrido, la funcionaria informó a los medios presentes que "las quejas permanentes de los usuarios es que Sbase no ha terminado de hacer todas las adaptaciones posibles para que las personas con movilidad reducida puedan sentirse cómodos".

Lubertino remarcó que "Sbase tiene que tomar un compromiso en tiempo y forma para terminar con todas las reformas", y agregó que "Metrovías debe informar todos los días el correcto funcionamiento de escalares, ascensores e instalar un sistema de información de voz y sistema Braille para los no videntes en todas las estaciones".

Raúl Ávila, delegado del subte y uno de los que acompañó a las personas en el recorrido de esta mañana, aseguró que "son muchas las estaciones que cumplen con el sistema para personas con discapacidad. Sin embargo, falta mucho para que se repliquen en las 83 estaciones que faltan. Estas movidas son necesarias para impulsarlas urgentemente".

Esta inspección ocular, que forma parte de un plan del Observatorio de Discapacidad, comenzó hace un mes en la conocida Pizzería Banchero, donde se encontraron irregularidades en la ubicación de los baños. "Vamos a continuar realizando inspecciones y denuncias en cada rubro: en las escuelas y en los hospitales debe haber condiciones de accesibilidad", alegó Lubertino.


"Es necesario que tomemos conciencia sobre los derechos de las personas con discapacidad, y sobre la necesidad de romper las barreras de accesibilidad en las grandes ciudades como Buenos Aires", concluyó.Telam

1 de agosto de 2014

Subte: Lanzan cuentas de Twitter y Facebook para tener contacto directo con los usuarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Sbase informa que los nuevos perfiles de subte en Twitter y Facebook ya están online con el objetivo de sumar canales de comunicación directa y facilitar el intercambio con los usuarios.

A través de la cuenta de Twitter, @BA_subte, los usuarios van a poder conocer el estado del servicio en tiempo real y realizar preguntas sobre el funcionamiento de las líneas. En Facebook, BAsubte, van a encontrar las noticias y todo el contenido útil del subte, como cuáles estaciones tienen WiFi o dónde hay terminales interactivas BA147.






Las redes sociales de Sbase se suman al canal de Youtube donde se comparten notas y videos sobre diferentes temáticas en torno a lo que sucede en el subte.

Mediante estos nuevos canales de comunicación los usuarios acceden a toda la información sobre las obras de infraestructura, los planes de modernización y mejoras y hasta los programas de cultura. Además, van a poder conocer, con imágenes y videos, las obras de todos los artistas que intervienen las estaciones y los pasillos del subte para compartir su arte.


"Con este lanzamiento seguimos sumando nuevos medios para continuar con el desafío de mejorar la comunicación con los que viajan en subte todos los días", informa Sbase

19 de junio de 2014

Sbase: Incorporan aviso sonoro de estaciones en 3 líneas de la red

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La empresa Sbase informa que el Sistema de Anuncio Automático de Estaciones (SAAE) es un mecanismo de comunicación con el usuario que reproduce mensajes de forma automática indicando al pasajero la estación en la que se encuentra al momento de detenerse la formación, combinaciones posibles y la próxima estación a arribar.

Se encuentra operativo en las Líneas A, C y D y se está trabajando para incorporarlo en la Línea B. Las nuevas unidades adquiridas para esta línea, que entrarán en servicio durante el primer trimestre de 2015, ya cuentan con este diferencial de origen.


Las formaciones de las líneas E y H, no poseen la infraestructura de equipamiento de audio necesaria para montar el SAAE, pero esta limitación se salvará con los 170 nuevos coches que llegarán para reducir la frecuencia y aumentar el confort.

Cómo funciona

El anuncio se activa automáticamente al salir de una estación y a los pocos metros de arribar a otra y opera de forma independiente al conductor. Consiste en un sistema de altavoces dentro de la formación -con un volumen ajustable dependiendo del nivel de ruido del entorno- que, conectados a un mecanismo que registra la información de la distancia recorrida, emite la señal audible en el momento programado.


Esta innovación permite mantener informados a los pasajeros no familiarizados con la ruta sobre la posición de la formación, mejorando así la calidad del servicio. Asimismo, es una gran contribución en materia de accesibilidad, ya que el aviso sonoro es de especial ayuda para personas no videntes.

2 de junio de 2014

Alerta en la Ciudad por el deterioro de los subtes

Actualidad

Según el Observatorio de Patrimonio y Políticas Urbanas, afecta a las estaciones de las líneas A, B, D y E del Subte. El organismo apuntó contra Metrovías y SBASE por el abandono y las fallidas refacciones.

Un informe del Observatorio de Patrimonio y Políticas Urbanas advirtió sobre el deterioro que sufren varias estaciones de las líneas A, B, D y E del Subte y apuntan contra Metrovías y SBASE por el abandono y las fallidas refacciones.

El documento fue presentado ante la Comisión Nacional de Monumentos, Museos y Lugares Históricos, presidida por el arquitecto Jaime Sorín y dependiente del Ministerio de Cultura de la Nación, y cuestiona las intervenciones realizadas por Metrovías, actual concesionaria y operadora del subte, en todas las estaciones de la línea B, además de Tribunales y Facultad de Medicina en la línea D y Bolívar e Independencia en la E.


Muchas de esas estaciones intervenidas por Metrovías en los años 90 están amparadas por la categoría de Monumento Histórico Nacional y otras, si bien no revisten esa categoría, tienen una antigüedad superior a 50 años y poseen un valor patrimonial "arquitectónico, cultural e histórico", destaca el informe.


"Recorriendo las líneas que integran la red se pueden ver sobrados ejemplos de mayólicas rotas, faltantes, e incluso reemplazadas por revoque grueso pintado, así como también filtraciones que deterioran y provocan día a día desprendimientos de revestimientos con los que se profundiza el estado de suciedad general y abandono", denuncia el documento presentado por el Observatorio.


Los firmantes cargan también contra SBASE, la empresa estatal encargada de controlar el trabajo realizado por Metrovías y propietaria de la red. Algunas intervenciones dispuestas por esta empresa, apuntan, se encuentran reñidas con el concepto de Monumento Histórico Nacional, tales como la instalación de murales y espejos en las estaciones de la línea A o la decoración con motivos coloridos de las estaciones Catedral y Plaza Italia (línea D).


Otros aspectos denunciados son la falta de reposición de mayólicas y azulejos caídos, su reemplazo con materiales de menor calidad y diferente coloración, la falta de tratamiento de las filtraciones, la desatención de los murales y la desidia tanto de Metrovías como de SBASE a la hora de cuidar el patrimonio histórico del subterráneo más antiguo de América Latina.InfoNews

31 de enero de 2014

SUBTE: ESTE FIN DE SEMANA REABRE AL SERVICIO LA LÍNEA "D"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

A partir del Sábado 1° de Febrero la Línea "D" de Subte prestará servicio normal de pasajeros.

La Línea "D" que une las estaciones Catedral – Congreso de Tucumán funcionará con servicio normal los fines de semana ya que finalizaron las obra que se realizaron con motivo de la extensión de la Línea "H" (Corrientes – Hospitales).



Este cierre resultó imprescindible para poder realizar un tramo de la extensión del túnel que conectará en el futuro ambas líneas a la altura de la intersección de las Avenidas Santa Fe y Pueyrredón y que beneficiará a más de 200 mil personas.


Además, SBASE informa que continuarán los trabajos de mejoras en algunas estaciones de la Línea "D", sin interrupción del servicio.

20 de marzo de 2013

ECUADOR: SE AMPLIA LA RED DE METRO EN EL CENTRO DE QUITO


EXTERIOR

Una parada más se sumará a la primera línea del metro de Quito. Con esta, que estará en la Plaza del Teatro, serían 16 las estaciones que se construirán hasta el 2016.

La línea del metro tendrá 22 kilómetros de distancia y abarcará desde Quitumbe hasta El Labrador. Édgar Jácome, gerente del Metro de Quito, explica que, desde el inicio, dentro del proyecto se había contemplado la construcción de cinco estaciones de reserva. Una de ellas, entre las calles Guayaquil y Flores.


Según el directivo, la construcción no extenderá el plazo de entrega del transporte masivo, prevista para el 2016 y que tendrá una cobertura de 1500 pasajeros por viaje. Se aprovecharán las obras por la revitalización del Centro Histórico, anunciada por la Municipalidad y por el Gobierno Central, a finales del 2012.

Aún no se puede definir el inicio de la construcción de esa parada. En primer lugar, Jácome dice que la decisión de construirla se definirá, aproximadamente, en abril. El diseño de la estación no distará mucho de las 15 restantes. La parada tendrá 18 metros de profundidad y unos 110 metros de largo por 30 metros de ancho, por lo que será un poco más pequeña que las otras, entre 120 y 125 metros de largo. ElComercio

8 de enero de 2013

CIUDAD AFIRMA QUE LA TARIFA DE SUBTES SE DEFINIRÁ "EN UNOS DÍAS"


ACTUALIDAD

"Todavía no tenemos claro los números sobre cuánto son los ingresos y cuanto gasta", explicó Rodríguez Larreta.

El jefe de Gabinete de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, evitó precisar hoy cuándo se producirá el nuevo incremento del pasaje de subte y a cuánto ascenderá, aunque admitió que "de acá a unos días, tiene que estar definido".

"Hace dos o tres días que tomamos control de la situación y todavía no tenemos claro los números sobre cuánto son los ingresos y cuánto gasta" el subte, afirmó, y consideró que "de acá a unos días tiene que estar definido" la nueva tarifa, tras la suba que llevó el valor del pasaje de 1,10 a 2,50 pesos.


Rodríguez Larreta puntualizó que con la ley de aceptación del traspaso del servicio a la jurisdicción del gobierno porteño, "le sacamos al concesionario y tomamos para el Estado el manejo de los negocios periféricos" que incluye el alquiler de locales, derechos por uso de la infraestructura para las redes de fibra óptica y la publicidad, entre otros, "porque creemos que eso se puede explotar más" y mejorar la recaudación, lo que contribuiría a atenuar el aumento previsto.

En una entrevista con radio Continental, el jefe de gabinete porteño se refirió también a los dos meses que la línea A permanecerá inactiva para adecuarla a los nuevos vagones y señaló que "estamos evaluando reforzar la frecuencia de colectivos" que cubren el trayecto entre Plaza de Mayo y Flores, para atender la mayor demanda que se producirá por la inactividad del subte.

"Durante el verano, la cantidad de usuarios del transporte público se reduce entre un 25 a un 30 por ciento", señaló, y agregó que, en razón de ello, "estamos viendo de reforzar los servicios entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere, que es el tramo más crítico" de la línea A.

El funcionario ratificó la necesidad de suspender el servicio durante ese lapso porque "es el tiempo que se necesita para realizar pruebas y ajustes" de adaptación para los nuevos vagones.

"Nosotros hicimos una auditoria con Subterráneos de Barcelona, en la que se señala que los vagones actuales, que tienen más de cien años, tienen que ser reemplazados ya" y "no podemos hacerlo mientras se presta el servicio", argumentó.

El funcionario puntualizó que los 45 coches adquiridos en China por Gobierno nacional "tienen aire acondicionado y tecnología de última generación" y se manifestó satisfecho con los resultados de una prueba sobre su funcionamiento realizada ayer.

Rodríguez Larreta recordó que "el promedio de antigüedad de los vagones del subte es de cincuenta años" y anticipó que la administración porteña inició "tratativas con Japón para mejorar la frecuencia de la línea C" y la compra de coches nuevos "para la línea H" lo que permitirán renovar e incrementar las formaciones.

"Ya tenemos adjudicada una licitación de 120 vagones para la línea H y estamos preparando otra para la compra de 105 vagones más", dijo, y explicó que con ello "iremos haciendo el recambio en un proceso que lleva mucho tiempo, porque desde que se compra un vagón hasta que lo entregan pasan dos o tres años".

31 de octubre de 2012

SUBTE LÍNEA "H": LA OBRA MÁS IMPORTANTE EN SU PEON MOMENTO


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Muchos recordarán el día en que el jefe de gobierno Mauricio Macri desmintió en conferencia de prensa a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner cuando dijo que la obra más importante que se estaba “haciendo” en la Ciudad de Buenos Aires era la Línea H y no la Línea E como afirmaba la presidenta.

El ingeniero Macri parecía tener la razón. La obra de la Línea H comprendía más estaciones, más kilómetros y más inversión que la Línea E. El presupuesto de la H era superior a los $ 2 mil millones e incluía la construcción de 6 estaciones (Pompeya, Sáenz, Córdoba, Santa Fé, Las Heras y Plaza Francia) y 4 km de extensión, además de taller y cochera. En cambio, la Línea E abarcaba 3 estaciones (Retiro, Catalinas y Correo Central), 2 km de línea y un presupuesto de $ 370 millones.  

 
No hacía falta ser ingeniero para darse cuenta que las cifras eran categóricas a la hora de evaluar y comparar la importancia de ambas obras. Lo que nadie advirtió fue, no sólo la enorme diferencia del costo por kilómetro de subte, sino que la obra de la Línea H estaba “parada” y la Línea E en pleno estado de avance.

Como se aprecia, la razón no la tenía el jefe de gobierno, porque la obra más importante que se estaba “haciendo” en ese momento era la Línea E y no la H, la primera a cargo del Gobierno Nacional y la segunda del Gobierno de la Ciudad.

Era lógico suponer que el paso del tiempo podría revertir la situación. Solo era cuestión de esperar. Si la obra se reiniciaba y retomaba el ritmo de construcción adecuado entonces la razón se inclinará a favor del ingeniero. Pero nada de ello ocurrió. La obra siguió parada hasta el día de hoy, generando a la Ciudad enormes perjuicios y un costo adicional de $ 170.000 por día

¿Qué había pasado? La justicia porteña había frenado la obra del sector Norte por un recurso de amparo impulsado por una ONG “Basta de Demoler” que denunció la tala indiscriminada de árboles de más de 100 años de antigüedad y la destrucción de la barranca histórica de la Plaza Intendente de Alvear del barrio de Recoleta. Las alteraciones producidas en el paisaje de la plaza para la ejecución de la estación Plaza Francia violaba la normativa del Código de Planeamiento Urbano que la declara como Area de Protección Histórica.

A este problema se sumó el reclamo de los vecinos y comerciantes que serían desalojados de sus inmuebles para que se construyan los accesos a las estaciones. La Legislatura de la Ciudad había aprobado la ley de expropiación de inmuebles de la Línea H en la que sólo contemplaba a los dueños y dejaba de lado a los inquilinos de toda negociación, los cuales eran la mayoría y no recibían nada. El GCBA no informó a los damnificados con suficiente anticipación ni tampoco realizó Audiencia Pública para consultarlos. Además, la superficie a expropiar era mayor a los 7 mil metros cuadrados lo que evidenciaba un supuesto negocio inmobiliario del macrismo. Cuando llegaron las órdenes de desalojos los damnificados no se quedaron de brazos cruzados y reaccionaron con protestas, denuncias y cortes de calle.

La frutilla del postre se produjo cuando la Contratista (UTE Techint-Dycasa) detuvo los trabajos en el tramo Sur y abandonó el obrador. Algunos medios informaron que el GCBA decidió no hacer la estación Pompeya debido a problemas de índole técnico a pesar que fue licitada, adjudicada y se dio al Contratista un anticipo del 15% del total del contrato. Los vecinos de Pompeya quedaron preocupados por temor a ser relegados nuevamente de la concreción de la llegada del subte al barrio. ¿Cuál será el costo adicional que pagará la Ciudad por esta paralización?

Ha pasado 1 año desde que comenzó la obra y todavía no se construyó ninguna estación a sabiendas que el tiempo para construirlas es de 2 años. ¿Cómo harán para construir 6 estaciones en los 3 años que quedan de contrato? ¿Recuperaremos el tiempo perdido o nos resignaremos a esperar 50 años para duplicar la red de subte? ¿Será por eso que el jefe de gobierno se inclinó por las bicisendas y metrobús porque son fáciles de hacer, son más baratas y además se ven?. Atte.
Amigos del Subte

29 de octubre de 2012

SOLICITAR AL PODER EJECUTIVO DISPONGA ACORDAR CON EL GOBIERNO DE LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, LA INAUGURACIÓN DE LAS CINCO ESTACIONES DE SUBTE TERMINADAS Y LA REPARACIÓN Y REACONDICIONAMIENTO DE LAS FORMACIONES FERROVIARIAS REQUERIDAS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Declaración solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga acordar con el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la inauguración de las cinco estaciones de subte terminadas y la reparación y reacondicionamiento de las formaciones ferroviarias requeridas.

Dicho trámite recayó en el Expte. 7449-D-2012 del 19 de Octubre del corriente año, siendo el firmante del Proyecto de Declaración el siguiente Diputado Nacional: Rodolfo Alfredo Fernández (UCR - Corrientes)


Fundamentos

Las estaciones de subte Echeverría y Rosas de la línea B; San Pedrito y Flores de la A; y Hospitales de la H han sido terminadas pero no entran en funcionamiento por deficiencias en las formaciones ferroviarias (más de 100 que requieren reparaciones y reacondicionamiento). Teniendo en cuenta el impacto de esas futuras estaciones en el circuito de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires y, en general, sobre el transporte público urbano de la misma, es que instamos al gobierno nacional y al gobierno de la C.A.B.A a que instrumenten las medidas necesarias para poner en funcionamiento cuanto antes dichas estaciones.

Según medios periodísticos, el año pasado, el Gobierno porteño compró 24 vagones de 30 años de antigüedad desafectados del Metro de Madrid para la línea B. Pagó 120.500 euros por cada uno, pero faltaba cambiarles el sistema de recolección de energía, para que la tomen desde un tercer riel. El plan oficial era tenerlos listos y abrir las estaciones Echeverría y Rosas en mayo. Pero el corte de cintas no se produjo. Las formaciones en uso no alcanzan para llevar a los 65.000 pasajeros que se sumarán a los 400.000 que viajan en la línea B cada día.