Mostrando entradas con la etiqueta Empresa FerroExpreso Pampeano S.A.. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Empresa FerroExpreso Pampeano S.A.. Mostrar todas las entradas

25 de junio de 2022

Grave choque de trenes en Darregueira (Provincia de Buenos Aires) entre formaciones de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace días que la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. (a quien el Ministerio de Transporte de la Nación le prorrogó recientemente la concesión por 12 meses más) vienen sus trenes sufriendo descarrilamientos y ahora este accidente.




Al parecer, este grave hecho que ocurrió en el día de hoy en horas de la madrugada, habría sucedido cuando una formación de la empresa concesionaria venía vacío con rumbo al Norte con dos locomotoras (intercalada entre tolvas se encontraba otra máquina una GM modelo GR12CW Nro. 6606), y en cercanías de estación Darregueira (Provincia de Buenos Aires) corta el tren y con las dos locomotoras que venían al frente se dirige a estación para cargar combustible dejando el corte en vía auxiliar.




Desde el Norte venía otra formación con tolvas cerealeras cargadas rumbo a Ingeniero White con el tandem de locomotoras GM modelo GR12CW Nro. 6642 y ALCo modelo RSD-16 Nro. 8458. Parecería ser, ya que eso lo dirá la investigación de los peritos, cuando se retiran las dos locomotoras del tren vacío no se habría regularizado el cambio a principal, por lo que el tren proveniente del Norte y al estar la zona cubierta por una espera niebla que no se veía a 20 metros y para colmo de noche, toma la vía auxiliar donde estaba estacionado el corte del tren vacío y como viene se lo lleva puesto, ocasionando los destrozos que muestran las fotografías.

¿Error humano?. Eso lo dirá las investigaciones que se realizarán sobre este choque de trenes.

21 de junio de 2022

Bahía Blanca: Nuevo descarrilamiento de una formación de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Aunque no hay mucha información, nos llegó la noticia de otro descarrilamiento de una formación de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. el día domingo pasado en cercanías de estación Ingeniero White.


Al parecer, el tren de carga iba traccionado por la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW Nro. 9082 con tolvas para transportar cereales volcando y descarrilando algunas de ellas desparramando, en consecuencia, la mercadería que transportaban.



Todavía en el día de hoy se está trabajando en el lugar para levantar los vehículos siniestrados y dejar expedita la vía al tráfico ferroviario.

13 de junio de 2022

Descarrilamiento de formación de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. en cercanías de Rivera (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Llegó a nuestra redacción la información que en el día de ayer se registró el descarrilamiento de una formación de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. en cercanías de la estación Rivera (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento.


Hasta estos momentos se encuentra bloqueada la zona por dicho descarrilamiento, lo que impide el paso de otros trenes por el lugar. La formación de la empresa estaba conformada por dos locomotoras (GM modelo GR12CW Nro. 6576 y ALCo modelo RSD-16 Nro. 8458 -alquilada junto a la Nro. 8496 a la empresa Trenes Argentinos Cargas-) y varias tolvas graneleras, donde cinco de ellas descarrilaron.

Renuevan contrato de concesión a la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. por doce meses más

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 353/2022 de frecha 09 de Junio de 2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, en el Artículo 1° de dicha resolución el ministerio expresa que se instruye a la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. la continuidad del Contrato de Concesión aprobado por el Decreto N° 1144 de fecha 14 de junio de 1991 con sus actos modificatorios, complementarios y con la prórroga acordada por el artículo 4° de la Resolución N° 211 de fecha 25 de junio de 2021 del Ministeri de Transporte de la Nación, por el plazo de doce (12) meses contados desde el vencimiento de la mencionada prórroga, o hasta el perfeccionamiento de los procesos encomendados a Trenes Argentinos Cargas en el Artículo 11° de la referida resolución, lo que ocurra primero.

Esta prestación se efectuará con carácter precario y podrá ser revocada, en cualquier momento sin que se genere derecho subjetivo, derecho en expectativa o precedente invocable alguno a favor del operador ni reconocimiento de suma alguna por la eventual revocación anticipada al plazo previsto.

Durante el plazo que se extienda esta situación, el operador deberá prestar el servicio y demás obligaciones de conformidad con los términos constitutivos del Contrato de Concesión, aprobado por el Decreto N° 1144 de fecha 14 de junio de 1991 y el acta acuerdo de renegociación, aprobada por el Decreto Nº 82 de fecha 3 de febrero de 2009, y demás normativa complementaria y reglamentaria.

En el Artículo 2° de la Resolución Nro. 353/2022 se aprueba el canon a abonar por los operadores ferroviarios de cargas, cargadores o terceros, como retribución por derecho de paso (uso de vía o reserva de capacidad para el corredor ferroviario denominado Rosario - Bahía Blanca ) (IF-2022-27727134-APN-GCYGS#ADIFSE), su metodología de cálculo (IF-2022-27728507-APN-GCYGS#ADIFSE) y la metodología de actualización del mismo (IF-2022-24105692-APN-GCYGS#ADIFSE), que como Anexos I, II y III respectivamente forman parte integrante de la presente resolución, el cual será exigible al vencimiento del término indicado en el artículo precedente.

Los conceptos abonados por el uso de la vía, serán específicamente utilizados para gastos de mantenimiento en el corredor que los origina.

Los operadores ferroviarios de cargas precedentemente mencionados deberán estar inscriptos en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios, aprobado mediante la Disposición N° 219/21 de la CNRT de conformidad con el artículo 5° de la Reglamentación de la Ley N° 27.132, aprobada por el Decreto Reglamentario N° 1027/18.

Artículo 3º.- Se faculta  a la Secretaría de Gestión de Transporte para diseñar y proponer las medidas que considere pertinentes a fin de propender a los siguientes objetivos:

a. Incentivar el aumento progresivo y en forma sostenida de la carga a transportar;

b. Incorporar nuevos operadores y cargadores al sistema;

c. Promover la incorporación de material rodante;

d. Integrar al sistema nuevos centros de carga y descarga y mejorar los actuales, promoviendo su eficiencia;

e. Fomentar el uso de ramales secundarios o no operativos, priorizando la inversión privada,

f. Elaborar proyectos con perspectiva de intermodalidad;

g. Generar mecanismos de transparencia y publicidad para la determinación y actualización del canon, priorizando que se contribuya al sostenimiento del sistema ferroviario y continúe resultando un incentivo para la inversión privada;

h. Proponer un plan de adecuación y actualización de la normativa ferroviaria con la participación activa de las áreas técnicas de todos los actores del sistema.

30 de mayo de 2022

La estatización de los trenes de cargas descarrila antes de ponerse en marcha

Actualidad

El retiro de Ferroexpreso, previsto para fines de junio, se postergaría entre 60 y 120 días. Los obstáculos que complican el nuevo esquema de negocios

En términos ferroviarios, la anunciada estatización de las líneas que están en manos de concesionarias privadas desde los años 90 y la implementación del nuevo esquema operativo de “acceso abierto” para el negocio de las cargas se asemejan a un tren que va a partir con demoras y sin un horario cierto de llegada a su destino final.

A poco más de un mes de la fecha fijada para la primera reversión al Estado de los ramales y las formaciones ferroviarias que opera la empresa Ferroexpreso Pampeano, en el ministerio de Transporte conducido por el massista Alexis Guerrera ya admiten, en voz baja, que no podrán cumplir en tiempo y forma con esa tarea.

Agendada inicialmente para el 30 de junio, la estatización de la red de cargas que explota la ferroviaria controlada por el grupo Techint se postergaría, en principio, por un período que oscilaría entre 60 y 120 días.

La “reconfiguración” del negocio de las cargas ferroviarias, que la administración de Alberto Fernández aprobó hace un año por medio de la resolución ministerial de Transporte 211/2021, contempla dos cambios sustanciales: la salida gradual hasta marzo de 2023 de las actuales concesionarias privadas y la instrumentación de un modelo operativo de libre acceso a las redes con pago de peajes para que los nuevos operadores que sean habilitados por la CNRT puedan armar sus trenes a medida con locomotoras y vagones alquilados al Estado.

Además de Ferroexpreso Pampeano, las otras dos compañías que tienen cerca la expiración de sus concesiones son Nuevo Central Argentino (manejada por Aceitera General Deheza, de la familia Urquía) y Ferrosur Roca (en manos de Loma Negra, la cementera del grupo brasileño Camargo Correa).

Las líneas de cargas se privatizaron durante la gestión menemista bajo el régimen de “concesiones integrales” que incluyeron la operación de los servicios, el mantenimiento de la infraestructura y el control de la corrida de los trenes. Ese formato fue dejado de lado en 2015 con la sanción de la nueva ley marco de los ferrocarriles 27.132. Durante la gestión macrista no hubo avances con los cambios que estaban en carpeta. Recién el año pasado, las actuales autoridades de Transporte definieron una hoja de ruta y los alcances de las modificaciones en juego.

Junto con el cronograma de salida de las cargueras privadas (Ferroexpreso, junio de 2022; NCA, diciembre de 2022, y Ferrosur, marzo de 2023), la resolución 211/21 estableció un intrincado esquema de asignación de tareas y responsabilidades que deben llevar adelante las dependencias oficiales específicas del sector y las empresas estatales Ferrocarriles Argentinos (FASE), ADIF y Trenes Argentinos Cargas (TAC).

Obstáculos y demoras

Si bien no lo expresan públicamente, en Transporte reconocen que existen cuatro grandes obstáculos que limitan y ponen en dudas la viabilidad de las nuevas reglas de juego.

El primero tiene que ver con una “inconsistencia” entre la teoría que sustenta el modelo elegido y las condiciones de la realidad local. El sistema de acceso abierto fue creado en la década del 80 en la Unión Europea y copiado localmente en 2015.

En España, donde alcanzó el mayor grado de avance, se crearon una compañía específica encargada de mantener y alquiler trenes de cargas y otra unidad de negocios estatal separada que opera los servicios de cargas con las formaciones alquiladas a la primera empresa, a la cual también pueden acudir en busca de locomotoras y vagones las estantes firmas privadas y estatales de otros países que sacaron la licencia de “operadoras”. A ellas se suma la empresa de infraestructura ADIF que actúa como única gestora de las vías y las terminales de mercancías que pueden utilizar todas las operadoras de cargas pagando peajes y cánones.

En el país, en cambio, esa delimitación de roles que resulta esencial para que el modelo funcione correctamente no se registra en la actualidad. La ADIF local prácticamente no cuenta con vías de cargas bajo su órbita y la empresa TAC, que es operadora de tres líneas de carga, también tiene el control y mantenimiento de las redes de los exferrocarriles Belgrano, San Martín y Urquiza. Con los cambios previstos en la resolución 211/21, la ADIF se quedaría con la gestión y mejora de las vías que devuelvan las concesionarias privadas, mientras que la empresa TAC seguiría haciéndose cargo de las redes que ya tiene, pero ampliando su papel de operadora a los servicios que reciba de las cargueras salientes.

El segundo motivo que complica y retrasa los cambios en danza está relacionado con la preservación de los 3.500 puestos de trabajo que pertenecen actualmente a las concesionarias privadas. En un principio se había pensado que el personal de vías y obras pase a la ADIF y los restantes a TAC, pero en las últimas semanas los equipos técnicos de Transporte comenzaron a evaluar la posibilidad de dejar los principales talleres y playas de alistamiento de cada línea en manos de las nuevas estructuras societarias más reducidas que están armando las tres operadoras salientes para seguir tallando en el negocio de las cargas. En ese caso, la cantidad de personal que tendría que absorber el Estado bajaría a alrededor de 2.000 agentes.

Un tercer factor aún sin resolver son los peajes que deberán pagar las operadoras por el uso de las vías que quedarán bajo el cuidado y mantenimiento de las ferroviarias estatales. Si se calculan tomando en cuenta el costo de renovación de cada kilómetro, la tarifa podría irse por las nubes. Si se define un valor promocional muy bajo, ADIF y TAC necesitarán una mayor asistencia económica del Gobierno para poder revertir el deterioro de las vías heredadas y garantizar una velocidad comercial aceptable para las cargas.

Por último, los parámetros que se aplicarán para la asignación de las formaciones ferroviarias que soliciten las nuevas operadoras habilitadas para correr trenes de cargas es clave. El problema que se presenta es que la totalidad del material tractivo y rodante disponible para los servicios de cargas va a estar en manos de la estatal TAC, que también seguirá desempeñándose como operadora. Para superar ese contrasentido que se daría al ser la propia operadora estatal la que tenga que ceder sus locomotoras y vagones a las empresas competidoras, la salida en estudio consistiría en un modelo “semiabierto” donde periódicamente se licitaría el alquiler de distintos “bloques de trenes” para las empresas que acerquen las mejores ofertas. Por: Antonio Rossi para Letra P.com

20 de mayo de 2022

La Pampa: Llegó el Tren Hospital a estación Santa Rosa

Actualidad

Una gran cantidad de vecinos se llevaron una gran sorpresa ayer por la noche con la llegada del Tren Hospital "Doctor Ramón Carrillo" a la vieja Estación de Ferrocarril de la ciudad de Santa Rosa. Una formación compuesta por nueve vagones llegó a la capital pampeana ayer a las 20.30 horas, impulsada por una locomotora de FerroExpreso Pampeano.


El "Tren Sanitario", que recorre diferentes puntos del país, ofrecerá diferentes servicios de atención médica gratuita a partir del lunes de la semana entrante. El detalle de las especialidades que se ofrecerán se conocerá en el transcurso de los próximos días, pero según lo que pudieron anticipar a LA ARENA operarios de la formación, dispondrá de un centro de vacunación para el Calendario Nacional y contra el Covid-19, radiografía, ginecología, mamografías, oftalmología, atención médica clínica y pediatría, entre otras.

Asimismo, comentaron que durante el fin de semana se pondrán en condiciones todos los vagones para poder brindar atención a las personas que se acerquen. El lunes de la semana entrante, a partir de las 8 de la mañana, se comenzarían a dar los turnos -que deberán pedirse de forma presencial- y la atención médica comenzaría ese mismo día. Además de la atención médica, se ofrecerán otros servicios de atención social y diferentes actividades culturales.

Para la inauguración de las actividades del tren sanitario, se prevé el arribo de autoridades de diferentes organismos como la Secretaría Nacional de Niñez, Adolescencia y Familia (Senaf), la Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses), el PAMI, el Registro Nacional de las Personas (Renaper) y la Agencia Nacional de Discapacidad (Andis), entre otros organismos estatales.

El tren partió por la mañana del jueves desde la ciudad de Bahía Blanca, e hizo una parada en la localidad de Catriló alrededor de las 12.30 horas. En las semanas anteriores, previo al arribo a La Pampa, el tren sanitario estuvo prestando servicios en Río Negro, en las localidades de General Roca y Chinchinales.DiarioLaArena.com

11 de abril de 2022

Dispusieron un tren de prueba para evaluar el estado de las vías entre Plaza Constitución - Bahía Blanca

Actualidad

El presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Damián Contreras, estuvo este fin de semana en Olavarría- ciudad donde a principios de Marzo se produjo un descarrilamiento de una formación que llevó a la paralización del servicio de pasajeros y se refirió a las posibilidades para el regreso del tren que recorre el ramal Constitución- Bahía Blanca.

Confirmó que esta semana se dispuso “una corrida de un tren de prueba sin pasajeros que irá desde Constitución a Bahía Blanca para evaluar el estado de las vías”.

El funcionario- que arribó a Olavarría como parte de la visita del Tren Cultural- adelantó que “de salir todo favorablemente y que el mantenimiento de las mismas sea el correcto – que es lo que nos exige el Juzgado-, lo que deberá certificarse por la gente de operaciones se estaría en condiciones de restablecerse el servicio y poner en venta los pasajes” dijo.

¿Qué se sabe sobre las causas del descarrilamiento en Olavarría?

En línea con los informes preliminares de la Justicia, el presidente de Ferrocarriles Argentinos insistió en la hipótesis del mal estado de las vías: “En principio habría un problema en las vías producto del exceso de agua y de lluvia que habría ocurrido esos días pero aún la Justicia no ha enviado los informes finales y recién ahí analizaremos cuál fue la responsabilidad final para que haya ocurrido ese percance” dijo.

“Esperemos que en el otro tramo se hayan hecho las reparaciones que le correspondían a FerroExpreso Pampeano para que podamos restablecer la totalidad del servicio” agregó.

El planteo, difiere de la defensa realizada por la empresa FerroExpreso Pampeano- a cargo del tramo Olavarría- Bahía Blanca- quien apuntó al exceso de velocidad y un problema en la formación a través de una carta dada a conocer a medios nacionales.

Las concesiones de carga y la renegociación con las operadoras

Durante una charla con los medios, Damián Contreras se refirió a la relación entre el Estado nacional y las operatorias de carga.

“Tenemos tres concesionarios de cargas que están terminando con sus concesiones este año y Ferrosur Roca S.A. lo hace en Marzo de 2023. Hemos abierto un canal del diálogo con dichos operadores y el Estado ha tomado la decisión de ir a un sistema distinto, de vías abiertas” dijo.

“Hasta donde sabemos cada una de estas operadoras estarían interesadas en seguir explotando sus concesiones y para eso rediscutiremos dentro del nuevo sistema cuáles serán sus obligaciones y los peajes y cánones que el estado va a exigirles para que puedan seguir siendo operadores” concluyó. (Sergio Di Pino – Infocielo)

6 de abril de 2022

Ya podrá circular el tren de pasajeros que une Plaza Constitución con Bahía Blanca y viceversa de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante una resolución del Juez Federal de Azul, Gabriel Hernán Di Giulio, del día de la fecha, dispuso el cese de la medida cautelar de prohibición de restablecimiento de servicio de trenes de pasajeros en el tramo comprendido entre Olavarría – Bahía Blanca, concesionado a Ferro Expreso Pampeano S.A.

Asimismo, expresa que "la restitución del servicio será bajo estricta responsabilidad de dicha operadora, que deberá garantizar el estado y las condiciones de uso de la red ferroviaria, para seguridad para los pasajeros, formación y terceros en general; de Trenes Argentinos, que deberá garantizar el estado, mantenimiento y condiciones de seguridad de la formación que preste el servicio y de las condiciones operativas de la conducción de los trenes; y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) que deberá supervisar en forma estricta el cumplimiento de las condiciones de seguridad que se adopten y deberá exigir aquellas que deban disponerse en un futuro".

Además, manifiesta en su resolución que "el levantamiento de la medida, en el tramo indicado, se resolvió luego de que la concesionaria respondiera el requerimiento judicial. Para ello, además, se tuvieron en cuenta las consideraciones y conclusiones de la C.N.R.T. Por ello, no existe impedimento judicial para que las empresas puedan prestar el servicio de trenes de pasajeros entre Plaza Constitución - Bahía Blanca".

Por último, el Juez Federal Germán Hernán Di Giulio expresa que "se EMPLAZÓ a las operadoras Ferro Expreso Pampeano y Trenes Argentinos para que adopten el estándar de máxima precaución, criterio que comprende: a las pautas técnicas de circulación, seguridad, velocidades máximas de la formación, mecanismos de control de velocidades de circulación en tiempo real, servicio y mantenimiento de las locomotoras y coches en lo plazos y condiciones correspondientes, entre otras medidas; y RECOMENDÓ a las referidas empresas la adopción de un plan integral de reportes o registros de eventos, en el que puedan documentarse incidentes o novedades para la pronta interacción de las operadoras; y la habilitación de una vía de comunicación simple, expedita y única, para que los usuarios puedan reportar novedades o incidentes"

2 de abril de 2022

Para FerroExpreso Pampeano el descarrilamiento del tren de pasajeros en cercanías de estación Pourtalé se habría debido a un exceso de velocidad y/o problemas técnicos en material ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En una nota elevada por la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. al Gerente de Fiscalización Técnica Ferroviaria de la C.N.R.T. de fecha 29 de Marzo pasado, con relación al descarrilamiento del Tren de Pasajeros Nro. 333 de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que une Plaza Constitución con Bahía Blanca de la Línea Roca y que descarrilara en cercanías de la estación Pourtalé el día 08 de Marzo pasado causando heridas de distinta consideración a 20 pasajeros, dice que "ha enviado oportunamente personal técnico al sitio del siniestro, efectuándose un pormenorizado relevamiento de la infraestructura de vía y ejecutándose a cabo varios estudios técnicos, pruebas, ensayos y análisis de hallazgos con el objeto de determinar las causas que provocaron el descarrilo".

Sigue expresando la nota de FEPSA que "más allá de que se han considerado distintas hipótesis, aún resta concluir algunos de estos estudios para emitir informe final", a lo que agrega que "en principio entendemos que no hay evidencia de que el origen y/o causa del descarrilo haya sido una falla en la infraestructura de vía".

Pero el párrafo más contundente de la nota de FEPSA es el que manifiesta que "contrariamente a ello, las evidencias recolectadas hasta la fecha, indican preliminarmente que el descarrilo habría tenido su causa en la concurrencia de varios factores ajenos a las vías, entre los cuales se destacan el exceso de velocidad y la falta de amortiguadores de movimiento de lazo. Estos factores podrían haber provocado el montaje de uno de los coches sobre la vía, lo que terminó con el descarrilamiento de la formación".

Por último, la nota de la concesionaria de cargas a la CNRT dice que "acompañamos el informe técnico preliminar que además describe las acciones ejecutadas por FEPSA luego del descarrilo y ponemos a disposición las pruebas relevadas en campo, las cuales fueron debidamente certificadas ante escribano público".

31 de marzo de 2022

Bahía Blanca: Descarrilaron 4 vagones de un tren de cargas de FerroExpreso Pampeano S.A. en cercanías a Puerto Galván

Actualidad

El transporte de FerroExpreso Pampeano se dirigía a la planta portuaria de la empresa Dreyfus para descargar.

Cuatro vagones de un tren de cargas de la firma FerroExpreso Pampeano descarrilaron esta madrugada por causas ignoradas en inmediaciones del ingreso a Puerto Galván, donde no se registraron personas heridas.

El hecho se produjo aproximadamente a las 3, en cercanías a la base operativa de la mencionada empresa de transporte ubicada en Guillermo Torres al 3700, de Ingeniero White.

La formación se dirigía al complejo portuario bahiense de la compañía Dreyfus, para descargar aparentemente cereal.

"La circulación de ese tren sigue siendo normal y el descarrilamiento no interfirió en la salida de otros trenes", confirmó una fuente de FEPSA.

"Las vías no están en condiciones"

"No sé si al momento del hecho había agua en ese sector, pero las vías no están en buenas condiciones. Esa podría ser la causa del descarrilamiento", agregó.

"Es común que suceda este tipo de incidentes con los trenes", continuó el informante.

El convoy siniestrado carga mercadería en la ciudad bonaerense de América y en General Pico, provincia de La Pampa, entre otros puntos del país.LaNueva.com

14 de marzo de 2022

La Justicia decretó la "prohibición cautelar" del servicio de tren de pasajeros Plaza Constitución-Bahía Blanca de la Línea Roca

Actualidad

Es en el marco de la causa que investiga el descarrilamiento del pasado 8 de marzo. Las empresas encargadas deberán presentar una serie de informes antes de restablecer el servicio.

La Justicia Federal decretó la "prohibición cautelar" de la vuelta del servicio de trenes de pasajeros entre Plaza Constitución-Bahía Blanca tras el descarrilamiento del pasado 8 de Marzo y dispuso una serie de condiciones que deberán cumplirse para el restablecimiento.

Así lo comunicó el Juzgado Federal N° 1 de Azul a través de un parte difundido a la prensa, en el marco de la causa caratulada como "descarrilamiento, naufragio u otro accidente culposo".

La decisión advierte que antes de que se restablezca el servicio "las Empresas Trenes Argentinos Operaciones, FerroExpreso Pampeano SAC y Sofse Roca en forma conjunta y/o separada (dentro de sus respectivas competencias o ámbitos concesionados), deberán elevar al Juzgado un informe técnico con el relevamiento e inspección del ramal completo, que detalle el estado de las vías, terreno y fundamentalmente especifique si el mismo garantiza la seguridad de los pasajeros y del personal ferroviario dentro de los estándares técnicos aplicables”. Asimismo, la Justicia señaló que “el informe deberá fundarse en relevamientos y estudios que garanticen su actualidad”.

Además, las mismas empresas “deberán informar al Juzgado cuáles son las medidas de seguridad que se adoptarán para garantizar la seguridad de los pasajeros y personal ferroviario y remitir el plan de implementación con detalle de metas y en su caso de plazos”.

El descarrilamiento se produjo el pasado 8 de Marzo a eso de las 05.30 horas de la mañana a la altura de la ciudad de Olavarría. El tren había partido de Buenos Aires y la formación viajaban unas 479 personas, de las cuales 22 resultaron con heridas leves. En un principio Trenes Argentinos había anunciado que el servicio estaría cancelado hasta el 17 de marzo inclusive. DiariosBonaerenses.comDiariosBonaerenses.com

16 de febrero de 2022

FerroExpreso Pampeano: De Argentina para el mundo

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria de cargas FerroExpreso Pampeano S.A. informa que "hoy celebramos el día Internacional de la logística. En esta fecha queremos destacar que durante el año 2021 se logró transportar un total de 4.388.000 toneladas, obteniendo así un aumento del 16% con respecto al año anterior. Esto se convierte en un nuevo récord para nuestra compañía".

Por último, en su comunicado expresan que "estamos orgullosos de conectar a nuestro país con el mundo, permitiendo también disminuir la huella de carbono cómo así también los costos para que nuestros clientes tengan mejor competitividad; los principales destinos hacia donde se direccionaron las cargas tales como Maíz, Soja, Trigo, Cebada, Pellets, Malta, Aceite, Fertilizantes y Contenedores fueron Brasil, Vietnam, China, Corea del Sur, Malasia, A. Saudita, Egipto, entre otros".

5 de diciembre de 2021

Grave accidente en paso a nivel de la Ruta 60 en proximidad de Rivera (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Un grave accidente ocurrió en el día de ayer, sábado 04 de Diciembre, en horas de la noche en un paso a nivel de la ruta 60 en proximidad de la localidad de Rivera (Provincia de Buenos Aires), cuando un utilitario quiso cruzar las vías en momentos que pasaba una formación de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. 



A raíz de ese hecho, que todavía está por esclarecerse, hizo que se produjera el inevitable choque y a consecuencia de ello el descarrilamiento y casi vuelco de las dos locomotoras GM modelo GR12CW Nros. 6643 y 6590.


Producto del impactante choque, el chofer de la camioneta, un hombre oriundo de Alpachiri (La Pampa), de unos 50 años de edad y único ocupante del vehículo menor, resultó con una fractura en una de sus piernas. Según trascendió, aparentemente la persona herida viajaba con rumbo a la Provincia de La Pampa luego de haber comprado el vehículo.

26 de noviembre de 2021

Obra de mejoramiento de vía en zona de Chasicó (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Ingeniería PH informa que estuvo trabajando en la obra de mejoramiento de vía desde estación Nueva Roma hasta Chasicó ubicada en el ramal Bahía Blanca - Bordenave de la Línea Roca. Dicho ramal está concesionado a la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. 





En dicha obra se realizó el cambio de durmientes, desagüe para escurrimiento del agua, despegue entre otros trabajos.

23 de octubre de 2021

Open Access en Argentina I – El mercado ferroviario de cargas, actualidad y perspectivas. La mirada de la empresa Estatal y la de un Concesionario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) realizará un Jornada Comunidad del Transporte para exponer el tema: "Open Access en Argentina I – El mercado ferroviario de cargas, actualidad y perspectivas. La mirada de la empresa Estatal y la de un Concesionario".

Las exposiciones estarán a cargo del presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo y del gerente general de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A., David San Juan, el moderador será el señor José Barbero.    


Dicha jornada se realizará el día miércoles 27 de Octubre a partir de las 18:00 horas por Google Meet. La actividad es gratuita con inscripción previa llenando el formulario de inscripción que lo encontrará haciendo click en el siguiente link https://lnkd.in/dE56PB7n

Expositores:

Daniel Vispo.

Ingresó a Belgrano Cargas en 1988 y a partir de allí comenzó su carrera como ferroviario. Trabajó como personal administrativo, jefe de transporte y gerente de operaciones. Su recorrido por la empresa, durante estos 33 años, le dió un vasto conocimiento para poder llevar adelante la tarea de presidir Trenes Argentinos Cargas.

David San Juan.

Ingeniero Industrial con más de 20 años de experiencia en ferrocarriles, con responsabilidades en Control de Tráfico, Programación de la producción, mantenimiento y obras de inversión en vías, mantenimiento de material rodante y Gerencia de Operación. Tiene un Posgrado en Dirección de Empresas en IAE Business School, Desde 2015 Gerente General de Ferroexpreso Pampeano

19 de octubre de 2021

Línea Sarmiento: No se olviden del tren de pasajeros Bragado - Realicó - General Pico (La Pampa)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Esa es la frase con que algunos lectores nos escriben para que el Ministro de Transporte de la Nación no se olvide del tren de pasajeros Bragado - Realicó - General Pico de la Línea Sarmiento que hasta hace unos pocos años prestó servicio.

Con coche motor Materfer

Con locomotora GM modelo GR12CW de FerroExpreso Pampeano y coches Sorefame 

El servicio de pasajeros entre Bragado y Realicó se inició regularmente a partir de Agosto de 2013 estando a cargo de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) con acuerdo con la empresa concesionaria privada FerroExpreso Pampeano S.A. que era y es (hasta ahora) la que tenía a su cargo la operación del tren. 

Primeramente comenzó con una dupla de coche motor Materfer comenzó y después se le agregó formación con locomotora de FEPSA y dos o tres coches Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses) de acuerdo a demanda. 

Estación Lincoln

Estación Coronel Granada
Estación Ameghino

A partir del mes de Julio de 2014, dicho servicio de pasajeros se extendió hasta la ciudad pampeana de General Pico, siendo inaugurado en esa oportunidad por el entonces Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.

Crónica Ferroviaria tuvo la oportunidad de realizar varios viajes en dichos trenes de pasajeros y plasmar las vivencias en varias notas como la titulada: "Tren de pasajeros Bragado - Lincoln - Realicó) de fecha 20 de Octubre de 2013 y "Viajando en el tren de pasajeros Bragado - Realicó - General Pico" de fecha 08 de Septiembre de 2014.

Estación General Villegas

Estación Coronel Hilario Lagos

Lamentablemente, dicho servicio de pasajeros (tan necesario para los pueblos y ciudades donde realizaba paradas) dejó de circular por la grave inundación ocurrida en el mes de Agosto de 2015 cuando dos puentes ferroviarios colapsaron, uno sobre el río Salado y otro en el puente La Clarita sobre la Cañada del Tío Antonio ubicados entre las estaciones Benítez y Vaccarezza de la Línea Sarmiento.

Estación Realicó 
Interior de los coches Sorefame Clase Primera 
Estación Falucho
Estación Speluzzi


A raíz de ello, dejó de circular por algunos años los trenes de pasajeros Once de Septiembre - Bragado (ex Ferrobaires); y todavía no circulan Once de Septiembre - General Pico - Santa Rosa (La Pampa) y Once de Septiembre - Bragado - Realicó - General Pico (La Pampa).

Estación General Pico. Al lado se observa el tren de pasajeros Once de Septiembre-Gral. Pico

Hay que hacer notar que los puentes ferroviarios que colapsaron por las grandes lluvias e inundaciones de la zona arriba citada, fueron construidos de hormigón por la anterior administración pudiendo volver a circular el tren de pasajeros Once de Septiembre - Bragado, pero no así hasta La Pampa que todavía se está esperando que alguna vez vuelvan a llegar a muchas importantes localidades que hoy están pidiendo la vuelta de esos trenes.

Hoy vemos que el Tren Museo Itinerante estuvo en estos días por estación Ameghino, lo que quiere decir que bien podría estudiarse la vuelta del tren de pasajeros Bragado - Realicó - General Pico. 

Ojalá que el Ministerio de Transporte de la Nación a estos trenes que hoy no están prestando servicio y que hasta Agosto de 2015 sí lo hacían, estén dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario. La gente así lo pide.