Este martes en el programa Haciendo Radio se dialogó sobre los retos y
desafíos del transporte ferroviario en Cuba. El director de la Unión de
Ferrocarriles de Cuba, Miguel Acuña Fernández, respondió a las interrogantes de
la periodista Hilia Tamayo sobre este tema y explicó que aunque en el país hay
una voluntad para que este servicio resurja, los esfuerzos aún son
insuficientes ya que actualmente solo el 48 por ciento de los coches prestan
servicios debido a la falta de piezas de repuesto por ser de una tecnología muy
antigua.
Acuña refirió que desde 1837 Cuba cuenta con este medio de transporte.
“Después del Triunfo de la Revolución transportábamos hasta 30 millones de
pasajeros, pero hoy solo se transportan 10 millones”, indicó. También comentó
que los trenes nacionales no siempre salen a la hora y que en estos momentos no
existe el tren especial porque ninguno cuenta con la calidad necesaria.
El móvil de Haciendo Radio estuvo recogiendo opiniones por la Terminal
Central de Ferrocarriles de Cuba, un edificio patrimonial en el que se aprecia
un grado de deterioro significativo ya que la última reparación fue en 1987. El
director de la Unión de Ferrocarriles dijo que esta obra está inscrita entre
los planes de los edificios más importantes de la ciudad y que su rescate se
tiene previsto en un plazo de cinco años.
Asimismo, el directivo habló de algunas de las indisciplinas más comunes
que ocurren en este medio de transporte y explicó cómo está integrado el equipo
de un tren: maquinistas, ferromozas, bufeteros, policías y el conductor, máximo
responsable del servicio del orden y del control del tren. Los corresponsales
de Radio Rebelde también brindaron desde sus provincias las impresiones sobre
la situación actual del transporte ferroviario.
Desde Artemisa llegó el reporte del corresponsal José Luis Guía quien
comentó sobre uno de las grandes inversiones que se acomete en la actividad
ferroviaria en el país que es la línea que enlazará a la capital con la zona de
desarrollo especial del Mariel, obra que marcha de acuerdo al cronograma
establecido.
Mientras en Guantánamo, el delegado de los ferrocarriles en esa
provincia Humberto Ortiz, explicó que el transporte de pasajeros no tiene una
situación favorable hasta el momento, a pesar de los esfuerzos que se realizan
en ese sector para recuperar los coches motores y las vías férreas.
Las indisciplinas que comete la población en los pasos a nivel influyen
en que el transporte ferroviario no sea más eficiente, además de que ocasiona
accidentes en su mayoría mortales. El director de seguridad e inspección
ferroviaria del Ministerio de Transporte, Ronald Bofill, apuntó que los
arrollamientos humanos han crecido con respecto al año anterior, y esta es la
causa más peligrosa de accidentes en las vías férreas. En el reporte de la
periodista Aymara Vigil se aborda además el tema de los choques en los pasos a
nivel, los que en su mayoría son por negligencia de los conductores.
Desde Sancti Spíritus se conoció que este año se prevé dedicar unos 2
millones de pesos para la rehabilitación de estaciones, puentes y tramos en mal
estado; así como la reparación de coches de pasajeros, locomotoras y otros
medios. Sin embargo, a veces este esfuerzo no se corresponde con la calidad del
servicio como lo constató el periodista Juan Carlos Castellón con las opiniones
de algunas personas que utilizan El Espirituano, nombre popular del tren que
transita entre la villa del Yayabo y la capital del país.
Las carencias materiales no pueden justificar los problemas subjetivos
de un sector que está empeñado en recuperarse para bien de la transportación de
pasajeros y de cargas. Escuchemos algunas de las declaraciones del director de
la Unión de Ferrocarriles de Cuba, Miguel Acuña Fernández, así como los
trabajos de los corresponsales.RadioRebelde
Según la información que suministra la Asociación Gremial de
Trabajadores de Subte y Premetro aproximadamente a las 18,00 horas del día de
ayer, el sistema principal de señales de la Línea "B" comenzó a
presentar fallas en su funcionamiento. Inmediatamente, el Puesto Central de
Operaciones de la empresa Metrovías (PCO) ordenó que todos los trenes
comenzaran a circular a una velocidad mínima de 10 km/h, y con demoras de entre
diez y quince minutos en la salida de cada estación.
Sigue diciendo el comunicado de la AGTSyP que "poco después, la
propia empresa Metrovías indicó a todos los conductores y guardas que se
encontraban en sus puestos de trabajo, que la Línea "B" se encontraba
interrumpida en su totalidad, lo que generó enojo entre los pasajeros que
estaban a bordo de las diversas formaciones, y fue el detonante para que un
pequeño grupo de vándalos, ataquen la boletería de la estación Leandro N. Alem,
destrozándola por completo".
"Rechazamos la actitud de la concesionaria del servicio de
subterráneos, Metrovías S. A., quien comenzó a informar en forma maliciosa por
el audio de las estaciones que se trataba de una "Medida de fuerza
gremial" tratando de deslindar su responsabilidad en los hechos antes
citados, en lugar de hacerse cargo de su incumplimento en la obligación de
hacer un correcto mantenimiento en trenes y sistema de señales en
general", termina diciendo el comunicado de la AGTSyP
En un comunicado de prensa los Metrodelegados expresan que: "A
partir de hoy el boleto de subte pasa a costar $5 para quienes abonen en
efectivo y $4.50 para quienes lo hagan con la tarjeta SUBE. Una mirada rápida
parecería mostrar que este tarifazo no nos afecta, que a nosotros no nos
perjudica y que por eso debemos mantenernos al margen de cualquier reclamo en
contra de este incremento".
"Pero la realidad es que nos afecta gravemente y de diversas
maneras. Analizar la política general que el Gobierno de la Ciudad de Buenos
Aires aplica en el subte muestra que no es una prioridad la mejora y el
desarrollo de este transporte".
Continúa el comunicado diciendo: "Los aumentos brutales que se
aplican a la tarifa, han expulsado y seguirán expulsando usuarios.
Aproximadamente un 20% fue la disminución registrada durante el año 2013 y esto
es la justificación de la empresa Metrovías para reducir la cantidad de
servicios diarios brindados en casi todas las líneas. Esto representa una menor
cantidad de servicios, una menor cantidad de puestos de guardas y conductores, y por lo tanto, menos posibilidades de
ascensos".
Hay un gran atraso en la incorporación de la Policía Metropolitana al
subte. El hacinamiento con que se viaja, fruto de la reducción de servicios,
convierte a los vagones en un lugar ideal pare al "trabajo" de los
pungas. Nosotros y nuestras familias también somos usuarios y sufrimos
diariamente este flagelo.
"El mantenimiento del material rodante también sufriría el impacto.
Una menor cantidad de viajes diarios, inmediatamente significa menos trenes circulando,
menos trenes para las diversas periódicas y generales, y menos trabajo en todos
los talleres. Esto también es resultado del aumento del boleto".
"Si no nos oponemos firmemente hoy a esta política de aumentar el
boleto y expulsar usuarios, pagaremos mañana con una peor calidad de trabajo,
una posición más débil a la hora de exigir y defender nuestros derechos",
concluye el comunicado.
Dijeron que el sistema no se arregla con “coches ferroviarios pintados”. Y hablaron
de “actitud repudiable” de algunos conductores.
A 22 meses de la tragedia ferroviaria de Once, que dejó 52 muertos y
cientos de heridos, los familiares de víctimas recordaron el accidente y
volvieron a pedir el encarcelamiento de los responsables. Según el comunicado,
el año que pasa (2013) “fue el de sufrir más tragedias previsibles“ producto de
la “necedad de funcionarios que creyeron que con vagones pintados se eliminaban
los riesgos, dejando relegada la inversión en sistemas de seguridad que
remediaran fallas técnicas o errores humanos”.
Duras críticas de familiares a 22 meses de la tragedia
Además de cuestionar la poca inversión en el sistema ferroviario, los
familiares apuntaron al Estado por la falta de respuestas. En ese sentido,
recordaron: “Llegaron las tragedias de Castelar y la segunda en el andén 2.
Cientos de heridos y tres muertos más, haciendo llegar a 55 las vidas truncadas
sobre las vías en 18 meses. El Gobierno nunca respondió por ellos. Silenció su
existencia tanto como pudo, los ignoró. Nos ignoró. A los fallecidos, a los
familiares, a los heridos, a los usuarios, a los trabajadores (...) Todos
corrimos esa suerte”. Y hasta hubo una ironía sobre la “década ganada con 52
vidas de inocentes perdidas y olvidadas por el poder político”.
Esta vez, además de las fuertes críticas a las autoridades nacionales,
hicieron mención a “la repudiable irresponsabilidad de algunos conductores de
trenes que jugaron con la vida de los usuarios, en una actitud condenable e
imperdonable desde todo punto de vista”. Esta referencia tiene que ver con los
videos difundidos por el ministro del Interior y Transporte, Florencio
Randazzo, a mediados de año, donde se vio a maquinistas conducir de forma
inadecuada, enviando mensajes de texto y hasta durmiendo. A partir de ese
momento el Gobierno intensificó los controles a los motorman.
Para 2014 -cerraron- “esperamos que sea el año en el que la Justicia
como valor fundamental de la sociedad y como paño que cura tanto dolor injusto
tome las decisiones que esperamos”.LaRazón
* Los conductores no podrán utilizar el teléfono móvil para evitar
distracciones
* Renfe probará la navegación GPS
El Ministerio de Fomento y Renfe han implementado ya la mitad de las 20
reformas del sistema ferroviario que se decidieron tras el grave siniestro del
pasado mes de julio en Santiago de Compostela. La ministra Ana Pastor ha
desvelado que el operador ha transmitido ya a sus maquinistas la prohibición
del uso del teléfono móvil salvo en casos de extrema emergencia. De este modo
se implanta un canal único de comunicación con el conductor del tren de forma
que las posibles distracciones sean las mínimas.
Otro de los avances en marcha es que los trenes dispongan de
registradores jurídicos o “cajas negras” semejantes a las que tienen aviones.
Se trata de grabar tanto la velocidad del trayecto como lo que ocurre en la
cabina. Otra decisión, para la que se ha entrado en contacto con distintos
proveedores, es el de la adaptación de la navegación GPS al ferrocarril. “Se ha
llegado a un acuerdo con tres fabricantes para realizar pruebas piloto de
navegación ferroviaria que comenzarán con carácter inmediato y finalizarán el
30 de abril del año que viene”.
Fomento también creará la agencia estatal ferroviaria "para mejorar
la seguridad y garantizar el cumplimiento de la normativa más exigente a nivel
europeo", ha declarado la ministra en un desayuno informativo organizado
por Europa Press.
Y un último paso resaltado por Fomento es el de la revisión del cuadro
de velocidades máximas. Renfe tiene ya elaborado su mapa y lo va a someter a la
opinión de un analista independiente, actualmente en proceso de
selección.CincoDías.es
El vocero de La Fraternidad reclamó por Radio 10 "control
psicológico" para los conductores de trenes que sufren estrés
postraumático por accidentes.
El vocero del gremio de La Fraternidad, Horacio Caminos, apoyó los
nuevos controles a los maquinistas, que comenzaron a implementarse a partir de
este martes, aunque afirmó que "no son tan distintos a los que se vienen
haciendo".
"Bienvenido sea a todo lo que tienda a garantizar mayor seguridad
pero hay que preocuparse más por el seguimiento del estrés postramáutico que es
realmente lo que afecta al personal de conducción", expresó.
En declaraciones a "Hola Chiche", por Radio 10, Caminos
sostuvo que "no son tan distintos a los que se vienen haciendo" y
contó que tiene "amigos pilotos comerciales yotros que vuelos en el campo que están
sujetos a estos exámenes".
"Por más de que tenga las condiciones de un astronauta si no se
hacen las obras de infraestructura para evitar que la gente mate, ese hombre va
a estar en la misma situación que están atravesando los muchachos hoy",
aclaró.
De esta manera, se refirió a los choques de las estaciones Castelar y
Once del tren Sarmiento, en los que se demostró que la falla fue de los
motorman.
El gremialista pidió "controles ante los accidentes por
arrollamiento para que sean seguidos por un psicólogo para ver si está en
condiciones para estar conduciendo o si necesita tratamiento y acompañamiento
profesional".
Según Caminos, "la causa de los accidentes es no haber verificado
las ART en este caso el Ministerio de Trabajo" porque "no es una
actitud de disciplina sino de salud".
Consultado sobre los sueños sobre accidentes que confesó tener el
maquinista Julio Benítez, el vocero de La Fraternidad dijo que "una cosa
es tenerlo una vez y otra de manera que sea recurrente".
"La falla está en no haber detectado que hay un problema
psicológico que puede generar un cambio en su conducta", cerró.Minuto1.com
Al igual que los maquinistas de La Fraternidad, el gremio que conduce
Sergio Sasia manifestó su "apoyo" a la decisión del Gobierno. Afirmó
que "es una oportunidad para los trabajadores". No se pronunció sobre
los mayores controles a conductores
"Somos conscientes de la necesidad que tiene la sociedad de contar
con un sistema de transporte ferroviario eficiente, seguro y competitivo. Para
ello es imprescindible -tal como se está haciendo progresivamente- impulsar la
modernización, incorporar nuevos trenes y efectuar las inversiones necesarias
en todo el sistema, y simultáneamente recuperar los ferrocarriles bajo la
administración, el control y la operación del Estado Nacional", señaló hoy
la Unión Ferroviaria en un comunicado sobre el ex tren Sarmiento.
"Estas decisiones sin dudas deben adoptarse progresiva y
ordenadamente. Es lo que venimos pregonando desde hace tiempo, convencidos de
que el Estado Nacional debe llevar adelante el diseño de las políticas de
transporte, la planificación, la implementación y el control de su
cumplimiento, lo que contribuirá a mejorar los ferrocarriles, convirtiéndolos
gradualmente en las "Venas de Acero" de un país en desarrollo",
sostuvo, por su parte, Sasia.
Asimismo, el secretario gremial señaló que "los trabajadores tienen
una oportunidad histórica" por lo que celebró "este nuevo paso dado
por el Gobierno Nacional hacia la recuperación integral de los Ferrocarriles
Argentinos".
No obstante, la Unión Ferroviaria no se refirió a los mayores controles
a los conductores anunciados ayer junto a la estatización por el ministro de
Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
En cambio, Rubén Sobrero, jefe de la seccional Oeste del Ferrocarril
Sarmiento, que sí defendió la estatización, cuestionó esa medida de control.
"Eso es parte del maquillaje porque, a días de las elecciones, tienen que
decir algo sobre el accidente del sábado", dijo. Y concluyó: "Nadie
puede estar en contra de que se hagan exámenes, pero esa no es la discusión de
fondo".InfoBae
Pidieron “no estigmatizar a los conductores dejándose llevar por el
discurso oficial”, aunque resaltaron “sancionar a quienes nos exponen en cada
viaje”.
Familiares de las víctimas y sobrevivientes de la tragedia de Once, del
22 de febrero del 2012, en donde murieron 51 personas, responsabilizaron, a
través de un comunicado, al Gobierno Nacional por el nuevo accidente que ocurrió
esta mañana en la Estación de Once.
“La realidad nos ha dado la razón en junio en Castelar, y ahora una vez
más en el maldito andén 2 de la terminal de Once. Y decimos tragedia, porque
aún sin víctimas fatales, es lo que sucedió este sábado de octubre”, dice el
escrito.
“Es una tragedia viajar sin seguridad y que un parachoques de andén sea
inservible; es una tragedia depender de la suerte y no estar amparados por una
estructura que prevenga lo sucedido. También lo es tener a repudiables
genuflexos del poder que sin el mas mínimo empacho, y lo que es peor sin
pruebas, adjudican irresponsablemente lo sucedido al terreno de un atentado
pre-electoral“, agregaron.
En tal sentido, sostienen que también “es una tragedia sentir que tanto
trajinar arrastrándonos por el dolor no alcanza para evitar que otros sufran lo
que vivimos desde hace más de un año y medio”, y recalcaron que “no son
necesarios cadáveres para vivir un desastre”.
En ese marco, responsabilizaron directamente al Gobierno nacional, al
que acusaron de pretender “olvidarse que todo lo que pasa sobre las vías es su
responsabilidad, sea en las estructuras, o con el personal que presta servicio,
porque todo depende del Ministro del área”.
Asimismo, pidieron al juez Ariel Lijo que “trabaje con rapidez y
eficiencia, que no sea permeable ni a las presiones corporativas ni del poder
político, y que las responsabilidades queden bien claras porque la sociedad lo
necesita. Sean las de quién sean”.
Con respecto a los ataques e insultos que sufrió el maquinista por parte
de algunos pasajeros, los familiares reclamaron “no estigmatizar a los
conductores dejándose llevar por el discurso oficial cuyo único objetivo es
potenciar una guerra de pobres contra pobres”, aunque resaltaron que hay que
“rechazar, denunciar y sancionar a quienes nos exponen en cada viaje”.
En el comunicado, los familiares aseguraron que durante el 22 de mayo de
este año, mientras realizaban un acto por cumplirse un nuevo mes del accidente,
verificaron que la formación chapa 5, protagonista del choque de hoy, tenía problemas
para frenar, lo que generó en ese entonces, discusión entre un familiar y el
maquinista de turno.
“A los familiares de víctimas y heridos nos toca todo eso, y más. Porque
una tragedia previsible (cuyo primer responsable sostenemos que es el Gobierno
Nacional) nos destrozó la vida, porque la revivimos cada día, y porque quedamos
en carne viva cada vez que se repite una tragedia anunciada. Otra tragedia, más
dolor para una Argentina que sigue sufriendo sobre las vías”, concluye el
documento.LaFraternidadweb
Tras la tragedia de Castelar, el 13 de junio, se terminó de romper la
relación entre el gremio de los maquinistas, La Fraternidad, y el Gobierno.
Pasó de tener funcionarios vinculados al gremio dentro de la entonces
Secretaría de Transporte, cuando Ricardo Jaime estaba a cargo, a expulsarlos y
pelearse públicamente con acusaciones varias contra los maquinistas.
En la pelea, el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, hizo
difundir videos en los que se ve a maquinistas durmiendo en la cabina mientras
conducen, otro leyendo un libro y mandando mensajitos de texto. Y por eso,
decidió colocar cámaras que graban la cabina para poder controlar a los
maquinistas y someterlos a exámenes periódicos y controles más estrictos.Randazzo los acusó de vagos, de cobrar bien,
pero apenas mostró cuatro videos de entre 39 mil filmaciones. Desde los gremios
dicen que el ministro busca que la gente cargue contra los maquinistas para
soslayar su responsabilidad política por el estado en que está el servicio.
Hasta la llegada de Randazzo, a mediados de 2012, el área de Transporte estaba
a cargo del ministro de Planificación Federal, Julio De vido y del secretario
Jaime.
La Fraternidad paró durante todo un día y dejó sin servicio a un millón
de pasajeros porque no querían las cámaras en las cábinas. Randazzo acusó a su
líder, Omar Maturano y dijo: "A mí
no me van a joder. Es indignante la actitud de este tipo. Me tienen harto.
Tienen podrida a la gente y por eso me tienen podrido a mí". Le contestó
el jefe de prensa del gremio, Horacio Caminos. Señaló que el funcionario
"intenta defender su gestión, aún a costa de irregularidades".
Tras ese paro, en julio pasado, el Gobierno desplazó al presidente de la
Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), José Villafañe, el
dirigente de la conducción nacional del gremio, que estaba en el Gobierno desde
2008.
Lo cierto es que en los tres accidentes, el rol de los maquinistas
siempre estuvo en dudas, si bien también pudieron haber existido problemas
técnicos en los trenes. En el de esta mañana un grupo de pasajeros le gritaron
“asesino” al motorman, según se pudo ver en un video en el canal de noticias
TN. El motorman ya había sido llevado al hospital Ramos Mejía. En la tragedia
de Once, la primera versión que hizo difundir el Gobierno era que el motorman
venía mandando mensajitos de texto y que por eso no alcanzó a frenar.
De hecho, Daniel López, el
maquinista del tren de la línea Sarmiento que provocó la tragedia de Castelar
el 13 de junio pasado, fue procesado por el juez de Morón, Jorge Rodríguez, que
lo acusa del delito de estrago culposo agravado por la muerte de tres personas.
López está en libertad, pero el juez no le creyó que frenó y ese mecanismo no
se accionó. Clarín
A pesar de tener
privilegios, como puestos que se heredan de padres a hijos, los 3500 motormen
trabajan en condiciones poco propicias
En su vida profesional van
a arrollar a un promedio de 24 personas (entre imprudencias de los
automovilistas y peatones y suicidas). Además, sus lugares de trabajo tienen
serios problemas de ergonomía, con altas vibraciones, mucho ruido, asientos
incómodos, en muchos casos sin aire acondicionado o calefacción. Lidian con
locomotoras que tienen décadas, rieles con fallas, problemas de señalización. Y
encima, con pasajeros enardecidos que les tiran piedras y los agreden de mil
maneras si tienen que esperar o viajan hacinados.
A casi una cuadra del
Congreso de la Nación,
el edificio art déco de La
Fraternidad, el gremio que agrupa a los conductores de los
trenes, habla de 126 años de historia y guarda cantidad de documentos que dan
cuenta del transitar errático de la política ferroviaria en la Argentina.
En el marco de la
biblioteca, con cantidad de textos jurídicos, una persona clave para comprender
cómo es el trabajo diario de quienes conducen las formaciones que llevaron en
2012, según datos de la
Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), a
282.450.709 pasajeros pagos sólo en el área metropolitana de Buenos Aires.
Se trata de Carlos Zamora,
director de la Escuela
de Capacitación y Formación de La Fraternidad, un paso obligatorio para quien
quiere estar al frente de una locomotora. El gremio agrupa a unas 5000
personas, entre instructores de conducción, inspectores, ayudantes de
conductores y aspirantes. Entre ellos hay 3500 conductores que se forman en la
escuela.
¿Pero por qué la
instrucción de estos trabajadores está a cargo del gremio? Es una respuesta que
se remonta al año 1900, cuando el sindicato, el más antiguo del país, fundado
en 1887, empieza con las primeras acciones de capacitación a los conductores.
"En 1918 se crea la primera escuela técnica de la seccional y después se
abren en todo el país. Los conductores oficiaban de instructores en las
escuelas. Más tarde, a partir de 1920, el gobierno nacional comenzó a tomar un
examen para darles su habilitación."
Hasta hace pocos años se
requería sólo la primaria, pero "desde 1995, cuando asumieron las empresas
concesionarias, se empezó a exigir secundario completo. No es algo rígido, pero
en la mayoría de las empresas se da".
PROCESO DE FORMACIÓN
Comienza con un
psicotécnico para entrar como aspirante. Se hace un curso durante 56 días
hábiles sobre reglamentación, física, electricidad y de la locomotora con la
que se va a trabajar, ya que existen unos 40 modelos. Tras aprobar un examen en
la CNRT está en
condiciones de trabajar como ayudante de conductor.
El siguiente paso es,
según las vacantes, acceder al curso de conductor, que tiene seis módulos
(reglamentación vigente, electricidad básica, física básica, electromecánica.
"Depende de la unidad de tracción que les va a tocar, aprenden sobre
frenos, mecánica, técnicas de conducción, ubicación de fallas en la locomotora,
seguridad e higiene. Son en total unos 150 días hábiles, en jornadas de seis
horas, incluidas las prácticas de manejo." Nuevamente, tras un examen en la CNRT, se obtiene la
habilitación.
El horario de trabajo es
de seis horas, independientemente del turno que toque, que puede comenzar a las
4 de la mañana (ya casi no hay servicios nocturnos en el área metropolitana), y
el sueldo alcanza los 1300 pesos en mano.
El video de un conductor
quedándose dormido mientras estaba al frente de una formación fue tema
recurrente en los últimos días. Walter Rodríguez, hoy separado de su cargo,
luego se disculpó públicamente en el programa de Luis Majul. Una cámara
registró el hecho a posteriori. El peligro había pasado.
Por eso desde el gremio
dicen que las cámaras deben estar en vivo y no en diferido, para monitorear el
trabajo de los conductores que van solos (a menos que la locomotora sea diésel).
"El compañero venía apretando el único dispositivo que tiene, el del
hombre vivo (si no se acciona, el tren frena automáticamente), que se ha
demostrado que es falible."
"En términos de
análisis del trabajo y prevención de accidentes, el foco tiene que estar puesto
en la organización del trabajo. Si cualquiera de nosotros, bajo esas mismas
condiciones, hiciéramos ese trabajo, obtendríamos los mismos resultados",
dice Patricio Nusshold, docente de la Facultad de Psicología de la UBA y de la especialización en
Ergonomía de la UTN.
"Errores humanos siempre hubo y siempre habrán. Hay que generar sistemas
con diferentes instancias que eviten llegar al accidente."
Nusshold aclara que cuando
se diseñar un puesto de trabajo nocturno "hay que saber que la gente
tiende a dormirse y organizar ese puesto de manera específica: la iluminación,
tareas, rotaciones de turnos, horarios reducidos. Nadie termina de
acostumbrarse a trabajar de noche".
PARTE DE LA HERENCIA
El mismo Walter Rodríguez
dijo por televisión que su padre trabajó como conductor durante 35 años. No es
raro, sino todo lo contrario, que la conducción de locomotoras pase de padres a
hijos. "En la actualidad hay hasta tres generaciones trabajando juntas,
algo que tiene que ver con lo que históricamente se hizo en las empresas del
Estado", dice Zamora. "Cambió con el concesionamiento de la
industria, pero siempre se respetó la intención de un padre de presentar al
hijo a la carrera. El prestigio de pertenecer a la familia ferroviaria es
honroso. Se transmite de generación en generación."
No todos están de acuerdo.
Un ex gerente de América Latina Logística (ALL), empresa brasileña que
recientemente anunció que demandará al Estado argentino por la rescisión de las
concesiones de los servicios de carga de los ramales ferroviarios Urquiza y San
Martín, dice: "En ALL rompimos el paradigma de que la formación de los
conductores es privativa del sindicato. En 2003 armamos la primera escuela de
conductores donde se pedía secundario completo, un entrenamiento con instructores
de la compañía y un plan de capacitación para llegar al tribunal examinador,
compuesto por la CNRT,
el sindicato y los instructores de la compañía".
La compañía brasileña
directamente no admitía hijos de gente que trabajaba en los trenes. "La sangre
tira, y cuando tenés hijos involucrados en el proceso, éste no es
transparente", dice. "Entonces no tenías que presentar tu apellido
para que te dieran un puesto. Si manejás la designación de conductores de
locomotoras, manejás el 50% de la operación de la compañía, ya que los
conductores reportan al delegado gremial."
CONDICIONES DE TRABAJO
"Tenemos mil
deficiencias. Tenemos que trabajar con un sistema de señalamiento obsoleto, no
funcionan las comunicaciones ni las vías, las locomotoras tienen décadas.",
dice Zamora. Pero además hay que agregar la furia de los pasajeros, que viven
día a día el deterioro del servicio que, según datos que están en la CNRT, se incrementó en los
últimos 12 años en la red ferroviaria metropolitana de Buenos Aires. Como
ejemplo, en 2001 había 910.295 trenes programados, 27.927 cancelados y 28.445
atrasados; en 2010, unos 100.000 menos trenes programados: 805.778, más 28.969
cancelados y 88.075 atrasados.
"Si el conductor no
arranca porque ve que hay algún problema, los pasajeros lo agreden con piedras
y hasta armas de fuego", dice Zamora. La Fraternidad presentó
un proyecto de ley para que, con una inversión de 40.000 millones de pesos en
12 años, se ponga el sistema a punto. "Hoy en muchos ramales tenemos que
circular a 30
kilómetros por hora. Tenemos sectores de vías que son
intransitables."
La ergonomía es una de las
fallas del sistema. "Las butacas no son adecuadas, en muchos casos son
incómodas. Tampoco hay calefacción ni aire acondicionado, los ruidos son
intensos, lo mismo que las vibraciones. Una de las principales enfermedades
profesionales son la hipoacusia y los problemas de columna", dice Zamora.
Según José Luis Roces,
vicerrector del ITBA, la erogonomía, la iluminación, los asientos, el diseño de
los tableros, del ambiente, la regulación del aire, son factores que hay que
tener en cuenta cuando se quiere una buena performance. "Se ha avanzado
mucho en esta rama de la ingeniería humana. Además, cuando hay tareas
repetitivas durante largos períodos, donde también se dan situaciones
imprevistas, el lugar de trabajo merece una atención importante.
"Hay muchas cosas
para mejorar y resolver. En general, las condiciones en la Argentina distan mucho
de lo que es la ergonomía. Son antiguas y no se han ido adaptando. Hay factores
de riesgo que pueden reducirse. Existen cosas para hacer desde la prevención y
el diseño, sin esperar que aparezcan los accidentes", concluye
Roces.LaNación
El ministro Randazzo
responsabilizó a los maquinistas por los problemas de seguridad en el
transporte de pasajeros. Críticas de los gremios y especialistas
En el marco de las
investigaciones que intentan esclarecer las responsabilidades por el siniestro
de Once y Castelar, ayer el gobierno nacional presentó una serie de videos que
muestran a maquinistas cometiendo una serie de infracciones en horario de
trabajo.
La presentación fue
realizada por el ministro Florencio Randazzo
quien intentó deslindar responsabilidades al oficialismo por la actual
crisis ferroviaria, a la vez que señaló que vigilarán mediante cámaras a los
trabajadores. “Estas medidas no son en contra de nadie, sino a favor de los
pasajeros. Un motorman tiene en sus manos la vida de miles de personas todos
los días", sostuvo el funcionario kirchnerista.
Las declaraciones no
cayeron bien en los gremios ferroviarios que acusaron al gobierno de querer
tapar “diez años de corrupción” mostrando imágenes de ferroviarios durmiendo o
leyendo (ver recuadro).
En diálogo con Hoy, José
Luis Salmerón, ex interventor de
Ferrocarriles Argentinos, cuestionó el anuncio oficial y negó que la
instalación de cámaras vaya a solucionar el problema estructural que azota a
los trenes.
“Lo fundamental es dotar
de materiales en condiciones a los trabajadores. No haríamos nada con poner
cámaras y controles si el tren no frena. Los maquinistas no son suicidas,
pueden haber errores o una imprudencia como la que hubo en España, pero es muy
difícil atribuir todos los problemas ferroviarios actuales al personal”,
aseguró Salmerón.
Peor que en los noventa
La estrategia oficial
apuesta a reducir el debate a la negligencia de uno o dos trabajadores, negando
así las causas de fondos.
Detrás de la crítica situación que atraviesa
el sistema ferroviario se encuentran la falta de inversión y mantenimiento
durante la última década kirchnerista, cuestión que llevó a la problemática a
encontrarse en peores condiciones que en los años noventa.
“A los trabajadores hay
que darles material para trabajar que cuente con todos los adelantos
tecnológicos. En relación a los años noventa no cambio nada, al contrario
empeoró porque los equipos desmejoraron y el mantenimiento no ha sido el
conveniente”, concluyó Salmerón.
Movilización contra el “vaciamiento de trenes”
Luego de que el gobierno
difundiera los videos, el dirigente ferroviario Rubén “pollo” Sobrero confirmó
que ferroviarios y usuarios marcharán a Plaza de Mayo para "denunciar el
vaciamiento de trenes".
"El 23 de agosto
trabajadores y usuarios nos uniremos y marcharemos a Plaza de Mayo para
denunciar el vaciamiento de los trenes", precisó el ferroviario, quien
indicó que saldrán a las 15 de la estación Once con la consigna "más
trenes, menos corrupción y justicia para las víctimas de Once y Castelar".
Gremios ferroviarios acusaron de “criminalizar” a los
trabajadores
El jefe del gremio de
conductores de trenes La
Fraternidad, Omar Maturano, advirtió ayer que el gobierno
pretende "criminalizar" a los trabajadores y consideró que el
objetivo de las autoridades "no es prevenir, sino que se está buscando el
accidente".
"Es necesario un
sistema de monitoreo constante de los trenes que están circulando y si se
verificó que un trabajador pasó 15 pasos a nivel dormido habría que haber
detenido la formación y relevarlo de inmediato", dijo el referente gremial.
Maturano denunció una
"maniobra" del gobierno para responsabilizar a los maquinistas ante
un posible accidente, al manifestar que "llama la atención que a los
conductores que cumplían bien su tarea no se les mostrara la cara y sí a
quienes cometían infracciones".
Por su parte, el delegado
de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero, sostuvo ayer que las imágenes difundidas
quieren tapar "diez años de corrupción" y "desastre
ferroviario".
"Estamos indignados
porque quieren llevar a una pelea de pobres contra pobres, que el usuario se la
agarre con los trabajadores, cuando las empresas tienen mecanismos para
sancionar a quienes cometen irregularidades", dijo el sindicalista a la
prensa.Diario HOY.com
Luego de la difusión de
los videos que revelan graves faltas de los maquinistas de trenes en horarios
laborales, el diputado nacional y líder del gremio de los trabajadores de
peajes, Facundo Moyano, cuestionó duramente a los dirigentes sindicales que
defienden a los conductores "irresponsables".
En declaraciones a Radio
América, el hijo del titular de la CGT Azopardo aseguró que "no se puede
defender a un laburante que se queda dormido" y apuntó contra los
sindicalistas que amparan a esos motorman.
"Los conductores de
trenes son irresponsables, no se puede defender a un laburante que se queda
dormido, sería irresponsable que un dirigente gremial defienda una postura que
podría tener consecuencias fatales", enfatizó Facundo Moyano.
Dip. Nac. Facundo Moyano
Este miércoles el ministro
de Transporte, Florencio Randazzo, divulgó una serie de videos registrados por
las cámaras ubicadas en las cabinas de los trenes donde se ve a los maquinistas
dormitando, leyendo y utilizando celulares.
El primero en replicar fue
el delegado de la línea Sarmiento Rubén "Pollo" Sobrero, que denunció
que el Gobierno busca echarle la culpa a los trabajadores por los problemas con
los trenes. "Las cámaras de seguridad las tenemos instaladas hace rato y
no tenemos nada que ocultar. Pero que pongan cámaras también en donde se
reparten los subsidios, porque estamos hartos de ver cómo se los afanan",
planteó Sobrero.
"Lo que busca
Randazzo es ensuciar a todos", se quejó el gremialista, quien aclaró que no
va a "defender a un motorman que va dormido", pero subrayó que el
funcionario "no puede utilizar casos particulares para ensuciarnos" y
crear "una guerra de pobres contra pobres".
Luego fue el turno del
jefe del gremio de conductores de trenes La Fraternidad, Omar
Maturano, quien advirtió que el Gobierno busca "criminalizar" a los
ferroviarios. "El sindicato no va a avalar estas conductas de compañeros,
que no tienen justificación", advirtió Maturano, aunque de inmediato se
preguntó: "¿Por que el ministro además de mostrar videos con los fallos de
los trabajadores no muestra también videos con lo mal que viaja la gente y con
todos los demás problemas que hay en el sistema ferroviario?".
En la entrevista radial
Facundo Moyano se sumó a la polémica en momentos en que su padre Hugo Moyano
cocina un nuevo paro general de la
CGT que incluiría a los ferroviarios de Maturano.
"Responsabilizar a los conductores del desastre ferroviario de la Argentina es desligar la
responsabilidad del Estado. Lo que intenta hacer Randazzo es negar la
responsabilidad que tiene el Estado y que intenta hacer un show
mediático", afirmó el todavía diputado del Frente para la Victoria.Ámbito.com
En el día de la fecha el señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo,
realizó una conferencia de prensa y mediante un discurso desarrolló las
próximas medidas a tomar con relación al personal de conducción de trenes,
señaleros y guardas.
A continuación expresó lo siguiente:
"En cuanto a nuestros
ferrocarriles sabemos que falta mucho camino por recorrer, pero estamos
haciendo lo imposible para recuperarlos. En cuanto a la infraestructura en
estos momentos estamos con un plan de renovación de vías, realizamos el cambio
de la totalidad de la traza de la Línea Sarmiento entre Moreno y Once, incluye la
puesta en valor del resto de las otras líneas del Área Metropolitana, a lo que
se agrega también la renovación total de la vía desde Buenos Aires a Rosario,
la cual se han abierto las ofertas económicas el día viernes pasado, y con
relación a la apertura de la licitación de la reparación de la infraestructura
de Plaza Constitución - Mar del Plata, lo realizaremos el próximo 06 de Agosto".
"Hemos reparado
barreras, pasos a nivel, la construcción de pasos bajo nivel, reformando
estaciones y hace 15 días firmamos un acuerdo con la República Popular
de China con la única empresa estatal que se dedica a señalamiento, para que en
7 meses tengamos un sistema de detención automática de trenes para la Línea Mitre y
Sarmiento".
"Con respecto al tema
del material rodante componente importante para prestación de los servicios,
estamos en un proceso de puesta en valor del material ferroviario que tiene más
de 50 años, hasta tanto comiencen a ingresar los 400 coches o km. para las
Líneas Sarmiento y Mitre que lo harán a partir de abril del año 2014 que van a
reemplazar a la totalidad de los coches Toshiba y de esta forma duplicarán la
capacidad de transporte de pasajeros".
"También, estamos
recibiendo el material rodante nuevo para la Línea San Martín que
serán un total de 24 locomotoras y 160 coches de pasajeros. En este caso de
esta línea estamos llevando adelante un proceso de adecuación de las estaciones,
como así también de los andenes, razón por la cual también pedimos disculpas a
los usuarios por las molestias que podemos ocasionar, teniendo en cuando que
hemos decidido seguir prestando el servicio mientras tanto realizamos las obras
correspondientes".
"Asimismo, están
llegando los coches para los trenes de larga distancia para los corredores
Rosario y Mar del Plata con todo el confort y modernidad del siglo XXI".
Recursos
Humanos
"En cuanto al Recurso
Humano, acá el 04 de Septiembre de 2012 decidimos crear los centros de
recepción de motorman, con la idea que antes de tomar servicio se le realice un
control de alcoholemia en todas las líneas ferroviarias. Y como parte también
del mejoramiento de recurso humano, y para darle mayor seguridad a los
pasajeros y a los trabajadores, también hace menos de un mes decidimos instalar
cámaras en las cabinas de conducción".
"Ustedes recordarán que esta decisión llevó al sindicato La Fraternidad a realizar
un paro salvaje. Lo que es cierto que un mes de haberse instalado estas
cámaras, éstas han arrojado resultados que son contundentes y nos han
clarificado mucho sobre el comportamiento y el accionar de los conductores de
trenes".
Videos
"Primero quiero
mostrarles algunos videos que muestran actitudes verdaderamente responsables
por parte de los motorman".
"El primer video que
les voy a mostrar trata de cómo reacciona el conductor de la formación Chapa 8
de la Línea Mitre
ante un suicidio en la vía. Observamos que el conductor va atento, va sentado
erguido en forma correcta con la mano en el comando en la mayor parte del
trayecto. Al acercarse al paso a nivel de la calle Pampa se observa que una
persona se arroja a las vías y realiza la maniobra correcta, toca bocina,
activa el freno de servicio y el de emergencia, el tren frena a pocos metros y
lo que hace es comunicarse con el Control Trenes y pedir el relevo. La actitud
del motorman ha sido irreprochable".
"El segundo video es
en la Línea Sarmiento,
verán que el motorman va atento, erguido con la mano en el comando y al
observar a una persona que cruza las vías activa el freno de servicio, toca
bocina y también se comunica con Control Trenes y pide relevo".
"Cuando
nosotros decidimos instalar las cámaras tuvimos una fuerte resistencia, y como
les señalaba anteriormente llevó a un paro general del gremio La Fraternidad
perjudicando a 1 millón de personas".
"En los siguientes
videos vamos a ver como algunos motorman tapan las cámaras. La pregunta que
cualquier persona se hace, es qué se esconde con taparlas".
"Ahora vamos a ver algunos videos donde hemos visto
conductas de alto riesgo. Acá vemos un tren de la Línea Sarmiento
que se encuentra arribando a la estación Morón donde el motorman va
absolutamente distraído leyendo mientras conduce a alta velocidad. También
observamos que en el trayecto de vuelta, cuando sale de estación Floresta hacia
Villa Luro, utiliza el celular, en posición incorrecta y sin estar su mano en
el comando del tren".
"Por último, le vamos
a mostrar un video que dura 5 minutos donde creo que no hacen falta demasiadas
palabras. Por supuesto que los conductores que han tenido una conducta de este
tipo las empresas concesionarias o las operadoras del servicio los han separado
de sus funciones. Nosotros no vamos a difundir sus nombres ni sus datos
personales, pero tenemos la obligación para que la sociedad sepa lo que ocurre.
Tengamos claro que la única forma de poder resolver un problema, es reconocer
estos inconvenientes que muchos de nosotros intuíamos que dentro del proceso de
deterioro de los ferrocarriles de los últimos 50 años, la organización había
también tenido uno en materia de recursos humanos".
Controles
"Pero a partir de esta
información, tan preocupante, tan sensible y tan real, nosotros hemos decido
tomar una serie de medidas que voy a comentar a continuación de una resolución
que firmé en el día de hoy, en la cual, fundamentalmente, apuntamos a mejorar
el control, la prevención y la capacitación".
"Los concesionarios y
operadores de servicios de transporte ferroviario del Área Metropolitana
deberán implementar nuevas medidas en los Centros de Recepción de Motorman que
van hacer controlados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte
(C.N.R.T.). Vamos a ampliar los controles a todos aquellos que hacen a lo más
sensible del servicio que no es solamente al conductor del tren, sino también a
los guardas y señaleros".
"Los controles deberán
ser permanentes y también aleatorios respecto de las personas con
responsabilidad asignada".
"Cuando a nosotros el
04 de Septiembre del 2012 decidimos creer estos Centros de Recepción de
Motorman, lo hicimos sabiendo que había un problema, y determinamos en aquel
momento a priori un control de alcoholemia para todos los que toman el servicio
y evaluación de concentración y atención en forma aleatoria".
"Ahora, ¿qué es lo que
agregamos nuevo?"
"A
este control que teníamos, se le agrega un estudio de oxigeno en sangre que se
hace en el momento, que sirve para saber si la persona tiene predisposición a
quedarse dormida".
"También se van a
efectuar controles, como les decía, aleatorias (tanto médicos como
técnicos)".
"Los
aleatorias tienen que ver con alcohol y con drogas. Se van a efectuar durante
el arribo de la formación y en las cabinas donde cumplen sus funciones los
señaleros, y los controles técnicos son exactamente los mismos. Vamos a poner
supervisores que van a constatar el trabajo que llevan adelante los motorman,
los señaleros y los guardas".
"Se
van a perfeccionar los exámenes psicofísicos, a los que se realizó hasta ahora
se van agregar medición del índice de masa corporal, estudio del campo visual,
y a los análisis de laboratorio se les agrega el de drogas".
"Cuando
a criterio médico fuese necesario, se realizarán estudios que midan el descanso
y la fatiga y un test de ansiedad".
"También
es importante que cuando a criterio del médico el conductor, señalero o guarda
presenten algún riesgo adicional y se considera necesario, se le hará un
análisis en un período de 3 a
6 meses, vamos a acortar los tiempos".
Carnet
de Conductor. Capacitación
"La segunda decisión
que se ha tomado denunciar a la
Secretaría de Transporte de la Nación para que proceda a
revisar los procedimientos y contenidos de la capacitación del personal de
conducción vigente en la actualidad".
"Primero
vamos a prever una capacitación adicional sin horas. Se van a instalar
simuladores de conducción. Se implementará un sistema de puntos en los exámenes,
el que no cumpla con una cantidad de puntos establecidos no será motorman. A
tal efecto convocaremos a las universidades que hoy están trabajando con el
Ministerio del Interior y Transporte de la Nación en el tema ferroviario".
"También,
será obligatorio una reválida anual del carnet de conductor".
"Hoy
el carnet no tiene reválida y hay motorman que tienen uno de hace 30 años sin
haberlo renovado. A partir de ahora esos carnet vencen al año".
"Los exámenes tienen
dos componentes, uno teórico que tiene que ver con la incorporación de nueva
tecnología, pues están llegando locomotoras de última generación y el año que
viene lo harán trenes eléctricos también 0 km., y práctico para lo cual vamos a adquirir
los simuladores".
"También, a partir del 1ro. de Septiembre de este año las concesionarias
ferroviarias van a necesitar Supervisores de Tráfico (que ya existían en la
época de Ferrocarriles Argentinos) para que tengamos una auditoria permanente
sobre cada una de las formaciones".
"Los concesionarios
ferroviarios deberán incorporar un plan de mejoras técnicas y operativas en la
comunicaciones entre la base de control y los conductores, que contengan
principios y un diálogo de procedimientos que permita observaciones sobre el
funcionamiento de la formación y sus conductores".
"Esto
implica que habrá nuevos protocolos de comunicación entre los puestos de
control y los conductores. Ejemplo: cada 10 minutos máximo y de forma rotativa
los operadores de control consultará al conductor por radio en la situación en
la que se encuentra, la velocidad que lleva, y que hora es en ese momento,de manera de
estar verificando si está orientado en el tiempo y espacio".
"Por supuesto que las
empresas concesionarias y operadores si no dan cumplimiento a estas resoluciones
serán penadas con el castigo máximo, que incluye con la rescisión del contrato
y finalización de la concesión".
Medidas
Adicionales
"Como
medidas adicionales se prohíbe el uso de celulares dentro de la cabina de
conducción, y el ingreso de personas ajenas a ella, cosa que está comprobada
que reiteradamente los motorman van acompañados por terceros que no tienen nada
que ver con el servicio".
"Finalmente, tanto en
los Centro de Recepción de Conductores como la instalación de cámaras en las
cabinas de conducción el fin que llevan es mejorar la seguridad de nuestros
pasajeros y de los trabajadores que cumplen con sus responsabilidades".
"Estas medidas que
vamos a implementar no son en contra de nadie, si no a favor de los pasajeros
que tienen derecho a que el que los transporta tenga la buena aptitud física,
esté correctamente capacitados y mantenga una conducta responsable. Tenemos que
tener en cuenta que un motorman tiene en sus manos la vida de miles de
pasajeros, por eso el Estado no puede mirar para el costado, y todo esto es un
aporte que por más que sea duro y revele una realidad complicada, es una medida
para que tomemos conciencia que estamos ante un problema que tenemos que
solucionar".
"Nosotros con la Presidenta de la República tenemos un
sólo compromiso en materia de transporte que fue el que yo asumí cuando me
transfirió esta responsabilidad, que es que los pasajeros viajen mejor, y la
seguridad es un tema irrenunciable en este sentido".
Independientemente de su centro de trabajo y del tipo de tren que
conduzcan, ninguno de los maquinistas consultados ayer por este diario se
atrevió a aventurar hipótesis sobre lo que sucedió realmente en Santiago. «La
tecnología que llevamos a bordo tiene que evitar el posible fallo humano,
porque errores podemos cometer todos y esa es una línea de alta velocidad, no
el ferrocarril de Pancho Villa», dice uno de ellos. Igual que todos los demás,
pide que no se publique su nombre. Adif les prohíbe hacer declaraciones
públicas cuando hay un accidente ferroviario, y nadie quiere arriesgarse a una
sanción.
«Es imposible sacar conclusiones sin tener todos los datos, ni siquiera
viendo el vídeo del accidente [grabado por una cámara fija desde la vía y
difundido ayer] soy capaz de decir si iba o no a demasiada velocidad», dice
otro. Este maquinista, con experiencia en trenes AVE, explica que ni siquiera
está seguro de si el convoy accidentado estaba equipado con el sistema de
seguridad ERTMS, instalado en la infraestructura de la nueva vía entre Ourense
y Santiago justo hasta poco antes de la curva en la que se produjo el
siniestro. «Todos los Alvia 130 lo llevan, pero este es un 730, una derivación
del anterior, y yo no sé si lo tiene», afirma.
«Todo el mundo habla del exceso de velocidad, pero normalmente un
accidente así no se produce por una sola causa», asegura otro conductor, que se
pregunta por qué en ese tramo hay que entrar a 80 por hora en una curva después
de un largo trayecto a 200
km/h.
El vagón generador
Él también vio ayer el vídeo del descarrilamiento y apunta que no fue la
máquina la que se salió de la vía, sino el segundo vagón, el que lleva el
generador que hace de este tren un vehículo híbrido capaz de circular por vías
electrificadas y también sin catenaria, en este caso recurriendo a combustible
diésel. «¿Hubiera descarrilado si fuese un Alvia de otra serie, que no llevase
un coche tan pesado justo detrás de la máquina?», se pregunta.Lavoz deGalicia
También hay mas de 120 heridos, 20 de extrema gravedad. El accidente se
habría producido por una falla en el sistema informático que controla la
velocidad. El dramático diálogo del maquinista con la estación de Santiago de
Compostela.
España entera, especialmente una Galicia abrumada por el dolor, llora a los
80 muertos y 168 heridos, 20 de ellos de extrema gravedad que provocó ayer la
catástrofe ferroviara en Santiago de Compostela.
La maniobra fue realizada al doble de la velocidad permitida, que es de 80 kilómetros por
hora. Como consecuencia, el convoy integrado por dos máquinas –delantera y
trasera– y trece vagones saltó de las vías con 240 pasajeros a bordo.
Es la primera vez en España que se produce un accidente en las vías de
Alta Velocidad (AVE).
Los equipos de rescate han terminado con sus tareas e informaron que ya
no quedan cadáveres entre los vagones y escombros del estrago. En diálogo
directo desde Vigo con Lois Pérez Leira, principal dirigente del Movimiento
Argentinos en el Exterior, informó a Clarín que hasta el momento “no hay
ciudadanos argentinos entre los muertos y heridos por la tragedia según la
información oficial y del Consulado general de la República Argentina
en Galicia. Pero hay que estar atentos, porque muchos de los fallecidos no han
podido ser identificados ya que están en estado irreconocible”.
Es la primera vez que se registra un gran accidente, el tercero en
magnituden la historia española, en
líneas de alta velocidad. El maquinista que conducía el convoy mantuvo un
dramático diálogo con la estación de Santiago de Compostela: “Voy a 190 kilómetros por
hora”, gritó. Poco después del accidente, atrapado por los hierros en la cabina
de conducción, volvió a comunicarse: “¡Somos humanos, Somos humanos.
Descarrilé, descarrilé. Nunca me lo podré quitar de mi conciencia”.
Pero, no solo se trató de tomar una curva con un máximo autorizado a 80 kilómetros por
hora a más del doble. Además, falló el ultrasofisticado sistema informático que
advierte a los maquinistas si van a una velocidad mayor a la autorizada y que,
si no hay reacción para bajar la velocidad, corta el suministro eléctrico hasta
que la máquina se detiene.
La Xunta de Galicia
decretó siete días de luto, el mayor número de jornadas de dolor que se han
ordenado en la comunidad autónoma. El Rey y el Príncipe de Asturias
suspendieron todas sus actividades para unirse a la congoja general que se vive
en España y Galicia.
Ayer, durante largas horas quedaron atrapados muchos viajeros entre los
hierros retorcidos y los escombros de los vagones que dieron varias vueltas de
campana y fueron a chocar contra un muro. Se produjeron incendios en la máquina
de atrás del tren Alvia, que cubría el trayecto entre Madrid y Ferrol, y en
tres de los vagones siniestrados. El descarrilamiento tuvo lugar en el
kilómetro 84.3 de la vía del AVE Ourense–Santiago. El motor de una de las
máquinas, de un gran volumen, salió despedido por el impacto.
Miles de personas desbordaban las calles de Santiago por la fiesta
grande del Apóstol y el clima de fiesta pronto fue reemplazado por el dolor de
la abrumadora tragedia. Las autoridades de la Xunta de Galicia suspendieron de inmediato las
festividades.
Uno de los sectores más dañados se produjo cuando un vagón aplastó a
otro provocando gran destrucción y víctimas. Como no se conseguía levantar el
vagón, hubo que llamar de emergencia a una gigantesca grúa de gran porte.
El tren Alvia 151 es una formación que, técnicamente, está entre el AVE
(Alta Velocidad Española) y los recorridos normales. Utiliza vías de ambas
especialidades y puede llegar a una velocidad máxima de 250 kilómetros por
hora. Su aspecto ultramoderno es similar a los famosos AVE. En las
inmediaciones de la zona circulan trenes a 350 kilómetros por
hora.
El descarrilamiento se produjo a las 20.42 hora española en la parroquia
de Angrois a cuatro kilómetros de la estación central de Santiago de
Compostela, pero ubicada dentro del casco urbano de la capital de la comunidad
autónoma de Galicia.
Los vagones dieron varias vueltas de campana, algunos saltaron un muro
aterrizando en una calzada próxima y otros se estrellaron contra el obstáculo.
Seis vagones quedaron a un lado de un puente y otros cuatro y la máquina al
otro lado. Otro voló sobre un talud a cinco metros de altura y a 15 de
distancia de la vía.
“Fue espantoso porque el vagón no paraba de dar vueltas, se rompían los
cristales y la estructura, lo que aumentó el número de heridos. La gente
gritaba desesperada. Cuando terminó de dar vueltas, empezó un incendio. Nos
rodeaban los muertos y heridos. Me salvé de milagro pero estoy herido”, declaró
una de las víctimas.
Los vecinos fueron los primeros que acudieron al rescate. “Estábamos
cenando y sentimos un ruido espantoso, una explosión que no terminaba. Nos
asomamos a la ventana y vimos los vagones destrozados, cuerpos diseminados por
todos lados y un humo intenso que salía de algunos vagones y una máquina”,
acotó uno.
Los vecinos lanzaron mantas y hasta puertas para transportar a los
heridos en varios automóviles particulares. Mientras tanto, comenzaron a llegar
ambulancias, patrulleros bomberos, policías municipales y nacionales.
Con el correr el tiempo se improvisó un hospital de campaña mientras el
Hospital Clínico de Santiago y el Centro de Transfusiones de Galicia pedían
voluntarios para donar sangre y se convocaba por radio y televisión a médicos,
enfermeros y técnicos sanitarios que estaban de franco a concurrir de inmediato
a los nosocomios de la zona.
Estos centros quedaron colapsados y se aconsejó a los donantes a acudir
a los centros hospitalarios de Coruña y Vigo. Anoche se habilitó un teléfono de
atención a familiares de las víctimas, el 981551100.Clarín
