CAF Signalling se adjudica la renovación del centro de control en la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa CAF Signalling informa que Trenes Argentinos Infraestructura le ha adjudicado la renovación del centro de control para la Línea Roca, en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Con este proyecto se reemplazará el actual sistema de seguimiento de trenes y mesas de mando de la red. El importe del contrato es de $111.719.647,50, aproximadamente seis millones de euros, y el plazo de entrega es de 18 meses.

CAF Signalling se hará cargo del suministro e instalación de un centro de control que integrará la señalización existente actualmente, basada en enclavamientos de relés. Este sistema controlará y representará el tráfico ferroviario que parte de la estación cabecera Constitución, una de las más importantes de Buenos Aires, llegando hasta los sectores de Ezeia y Alejandro Korn. El nuevo centro controlará 22 mesas de mando (puestos de control local)  de la línea Roca, una de las de más denso tráfico del país.

Nuevo Centro de Control de Tráfico

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas en su boletín interno informa sobre la inauguración de un nuevo y moderno Centro de Control de Tráfico en las Líneas Urquiza, San Martín y Belgrano

Sistema ferroviario 3U con Intel Core i5

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El sistema ideal debe integrar transmisión de datos entre el tren y las salas de control, así como con los sistemas de información al pasajero, aire acondicionado o apertura de puertas.

Para hacer frente a este reto, Lanner Electronics ha introducido su primer sistema ferroviario 3U con Intel Core i5 de cuarta generación. El LVR-8300 incluye CPU de alto rendimiento, puertos M12 PoE y opciones de expansión modular con certificado EN50155 para soluciones inteligentes.

El LVR-8300 se basa en la CPU Intel Core i5 4422E de cuarta generación (Haswell) que puede gestionar múltiples transmisiones de datos y controlar el flujo de información, como el núcleo de un sistema ferroviario eficiente.

En aplicaciones “menos complicadas”, la nueva solución de Lanner puede contar con una CPU Intel Celeron 2002E. En ambos casos, con estándar abierto Intel x86, la estructura de sistema se puede diagnosticar y mantener.

Otras propiedades del nuevo sistema ferroviario 3U

La conectividad de red es otro de los elementos esenciales en los actuales sistemas de material rodante. El LVR-8300 ofrece hasta dieciséis puertos M12 PoE para conexión con dispositivos de red como puntos de acceso Wi-Fi o equipos de vigilancia IP.

La seguridad queda garantizada con la certificación EN50155 de protección ante choque, vibración, subida de temperatura y tensión y presencia de humedad que incorpora el sistema ferroviario 3U. Lanner tiene previsto superar el nivel “TX” de EN50155 en un futuro cercano.

Este sistema ferroviario 3U escalable con opciones de expansión modular posee puertos COM serie, Stretch S7 frame grabber para DVR, SATA/mSATA para almacenamiento, mini-PCIe con lector de tarjeta SIM para comunicaciones 3G/4G y Wi-Fi, y LAN. Dicha escalabilidad permite al LVR-8300 adaptarse a cualquier entorno con la incorporación o cambio de módulos específicos.Industriaembebidahoy.com

BRASIL: EL ENCLAVAMIENTO DE DIMETRONIC CONTROLARÁ LA LÍNEA 8 DEL METRO DE SAO PAULO

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Invensys Rail Dimetronic ha puesto en servicio su enclavamiento electrónico Westrace y los sistemas asociados en la primera parte de la línea 8 de la red de tren urbano de la región metropolitana de São Paulo, propiedad de la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), responsable también de su operación.

En esta etapa, el nuevo enclavamiento electrónico controla la operación ferroviaria en las estaciones de Júlio Prestes, Barra Funda, Lapa y Domingos de Morais, en total diez kilómetros de vía doble.

Como fase previa a la puesta en servicio de su sistema CBTC (Communication Based Train Control) SIRIUS, Invensys Rail Dimetronic finalizó el pasado mes la instalación del sistema ATS Rail 9000, que permite, entre otras funciones, la supervisión automática, la regulación y el mantenimiento de la línea desde el Centro de Control Operacional (CCO).

El sistema CBTC SIRIUS está siendo diseñado e instalado para funcionar en paralelo con el sistema de señalización existente en la actualidad hasta su completa instalación y puesta en servicio operacional. Fuente: Invensys Rail Dimetronic