Exterior
La
China Railway Eryuan Engineering Group está evaluando técnicamente el proyecto
que atravesará miles de kilómetros de selva amazónica atravesando reservas
naturales, territorios indígenas y yacimientos de petróleo y minerales. El
proyecto de ferrocarril, que data del 2008, se retomó en mayo de este año,
durante la visita del primer ministro de China, Li Keqiang, cuando Brasil, Perú
y China firmaron un acuerdo previo. En Perú, entretanto, se inicia un llamado a
licitación para mantener una hidrovía en la amazonia peruana.
La
compañía China Railway Eryuan Engineering Group, envió a cinco ingenieros
chinos del sector ferroviario que fueron acompañados por representantes de dos
empresas estatales vinculadas al Ministerio de Transportes de Brasil, la EPL y
la Valec, para recorrer los 3.500 kilómetros que separan Campinorte (en la
provincia de Goiás) de Boqueirão da Esperança, poblado de Cruzeiro do Sul,
último punto del territorio brasileño que los raíles tocarán.
El
proyecto de ferrocarril, que data del 2008, se retomó en mayo de este año,
durante la visita del primer ministro de China, Li Keqiang, cuando Brasil, Perú
y China firmaron un acuerdo previo.
Con
la garantía del dinero chino para la inversión, la presidenta brasileña del
Partido de los Trabajadores (PT) Dilma Rousseff
lo incluyó en el paquete de concesiones de 200.000 millones de reales
(unos US$ 60.000 millones) anunciado el pasado mes. Del presupuesto total,
40.000 millones irán para el proyecto Bioceánica. De los cuatro trechos
previstos para la obra, el único que no salió del punto muerto fue el de Acre,
bastante complejo especialmente cerca de Boqueirão da Esperança, probablemente
el trecho más virgen de los que atravesará el futuro tren.
El
proyecto prevé que las vías pasen dentro de una zona de preservación ambiental
con formaciones rocosas impactantes y cerca de tres tierras indígenas ya
demarcadas y otra en disputa. La obra pasará también por áreas vecinas a un
subsuelo rico en petróleo, objetivo de un proceso jurídico del Ministerio Público
Federal (MPF) y por una vasta región prácticamente abandonada por el control
gubernamental donde actúan grupos criminales. “Son frecuentes los relatos de
invasiones (a las áreas indígenas y de conservación) por grupos envueltos en la
extracción ilegal de madera, con el tráfico de drogas y con la caza furtiva”,
relata el procurador Thiago Pinheiro Correa, del MPF local.
Los
Nawa forman parte de la tierra indígena en disputa. Al secuestrar a los
funcionarios de la Fundação Nacional do Índio (FUNAI) y del ICMbio (órgano
responsable de las unidades de conservación brasileñas), exigían acelerar la
demarcación de sus cuatro aldeas. El proceso se arrastra en la Justicia desde
hace más de diez años ya que el área colindante al Parque Nacional sobrevolado
por los chinos es una zona de conservación con casi 850.000 hectáreas. FUNAI y
ICMbio no consiguen llegar a un acuerdo sobre el tamaño de la tierra que
corresponde a los indígenas. El proyecto de la Bioceánica, además, prevé que el
tren pase dentro del parque, aunque por el otro extremo del área reivindicada
por los Nawa.
“El
ICMbio está contra la demarcación porque es un área de reserva ambiental. Ellos
quieren que salgamos. No podemos ni plantar porque somos multados”, cuenta una
de las líderes de la etnia, Lucila da Costa Moreira. Los funcionarios
mantenidos como rehenes acabaron siendo liberados el día 21, después de la
promesa de que se llevará a cabo una reunión con el Gobierno Federal para
tratar el asunto.
4
trechos
La
obra de 3.500 kilómetros se dividirá en 4 trechos. Antes del acuerdo con los
chinos, esta era la situación de cada uno:
El
primer trecho, que va de Campinorte (GO) a Lucas do Rio Verde (MT) y tiene una
extensión de 901 Kilómetros. Tiene su estudio de Viabilidad Técnica Económica y
Ambiental y el proyecto básico concluidos desde 2012
El
segundo trecho va de Lucas do Rio Verde (MT) a Vilhena (RO) a lo largo de 646
kilómetros. Tiene realizados el estudio de Viabilidad Técnica Económica y
Ambiental, concluidos el año pasado y ya tiene el licenciamiento ambiental.
El
tercer trecho irá de Vilhena (RO) a Porto Velho (RO) con una extensión de 770
kilómetros. Está realizada la licitación para elegir la empresa que hará el
estudio de viabilidad y el proyecto base. Aguarda la autorización para hacer el
contrato
El
último trecho irá de Porto Velho (RO) a Boqueirão da Esperança (Acre) y es el
más largo de los 4, con 1.183 Kilómetros de longitud. Todavía no se hizo
siquiera la licitación
Hidrovía
en el Amazonas
Entretanto,
en el Amazonas peruano el proceso de consulta previa para el proyecto Hidrovía
Amazónica culminará en agosto y de inmediato será retomado por la Agencia de
Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) para iniciar su proceso de
concesión, reveló el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC), José Gallardo.
“La
Dirección General de Transporte Acuático está atenta a este proceso. Ni bien
concluya el proceso de consulta previa comenzará el proceso de licitación”,
manifestó.
Se
debe tener presente que la Hidrovía Amazónica es un proyecto esperado no solo
porque facilitará el transporte de casi un millón de personas de Amazonas, San
Martín, Ucayali y Loreto, sino también porque se constituye en el eslabón que
falta para completar el corredor multimodal del norte.
Este
corredor comienza en el puerto de Paita, sigue por la carretera IIRSA Norte, se
acopla al puerto de Yurimaguas y debe continuar por la hidrovía hasta el Brasil
y la salida al Atlántico, detalló.
Este
plan considera una inversión de 69 millones de dólares para el dragado en los
ríos Huallaga, Marañón, Ucayali y Amazonas. Además, la empresa que se adjudique
el proyecto deberá invertir 350 millones de dólares para la operación y
mantenimiento del corredor fluvial durante los 20 años de la concesión.
Por otro lado, el ministro Gallardo comentó la realización de una serie de trabajos
para la implementación de un ferry con el cual se buscará mejorar el transporte
acuático en la Selva del país. “Para viajar de Iquitos a Santa Rosa hay dos
opciones: pagar 80 dólares y llegar en 12 horas o pagar 20 dólares y llegar en
cuatro días. Lo que hará el ferry será llevar a las personas en 12 horas
cobrando 20 dólares”.Urgente24.com
