ACTUALIDAD
El ferrocarril Sarmiento es, de nuevo, motivo de denuncias y
cuestionamientos cruzados . Delegados gremiales aseguran que, cada día, entre
tres y cinco formaciones salen del servicio por fallas técnicas , la mayoría
por problemas en los "frenos".
La semana pasada, el ramal circuló entre Once y Moreno con sólo 9
formaciones, cuando el servicio normal es de entre 12 y 14, según dijo a LA
NACION Edgardo Reynoso, de la Unión Ferroviaria, el principal sindicato en el
que están agrupados los trabajadores del sector, quien comentó, con ironía, que
"la gente viajaba colgada de la pintura".
Desde el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación admitieron
que en los últimos días varios trenes salieron de circulación, pero aclararon
que se debió a problemas con el "aire acondicionado". El ministro
Florencio Randazzo dijo ayer a LA NACION que "no es casual que los
sindicalistas salgan con estas denuncias justo cuando el Gobierno está haciendo
un censo en el Sarmiento para ver quién trabaja y quién no...".
Para alimentar la polémica, Reynoso responsabilizó a la Nación por la
falta de respuestas para mejorar el servicio, que en 2012 transportó a 5
millones de usuarios. "Es realmente preocupante lo que está ocurriendo en
el Sarmiento: cuando el servicio arranca a las 5, por ejemplo, a media mañana
ya nos quedamos con dos trenes menos porque tienen que ir al taller para
solucionar los problemas técnicos. La mayoría de las fallas tienen que ver con
el sistema de frenado. Y a veces nos vemos en la obligación de decidir si las
atamos con alambre o si los coches quedan varados para que se reparen
correctamente", sostuvo.
Reynoso comentó, por ejemplo, que el viernes pasado el ramal Once-Moreno
funcionó con 9 trenes. "Lo normal es que el servicio se realice con 12
formaciones. Y lo ideal sería que hubiera 24 trenes, pero eso recién sucedería
el año que viene, cuando incorporen los nuevos coches. Son promesas. Pero hoy
la gente viaja cada vez peor", agregó Reynoso.
Desde el Ministerio de Interior y Transporte desmintieron esta
afirmación. Si bien admitieron que en la actualidad sólo hay 12 convoyes aptos
para circular, aseguraron que "se les realiza un chequeo a todas los
trenes antes de iniciar el servicio y no salen a funcionar si tienen algún
inconveniente técnico. Los trenes del Sarmiento tienen 50 años y por eso
compramos 25 formaciones nuevas".
Según el delegado de la Unión Ferroviaria, otro problema grave lo tienen
los dos ramales diésel del Sarmiento, que recorren 157 kilómetros para unir
Merlo y Lobos, y Moreno con Mercedes. "Hoy, cada ramal funciona con un
solo tren [antes se disponía de tres formaciones completas en cada ramal] y es
imposible cumplir los horarios previstos. Por eso hay tantas cancelaciones. Las
fallas son sistemáticas y el cumplimiento con los pasajeros es
insostenible", agregó Reynoso.
En este punto, la repuesta del Estado fue que ya licitaron la renovación
de las vías y que en 2014 sumarán coches nuevos, adquiridos a la empresa china
CNR.
"Los delegados de la línea Sarmiento son parte del problema y no la
solución: tienen el promedio de paro más alto de toda la red ferroviaria de la
Argentina, ya que en los primeros siete meses de este año sumaron 60 horas de
huelga por cada uno de los 2500 trabajadores", dijo a LA NACION Randazzo.
EL RECAMBIO
El Sarmiento despacha cada día hábil 215 trenes, y la línea cuenta hoy
con 12 formaciones. Desde el área que encabeza Randazzo especificaron que la
Nación compró 25 formaciones eléctricas de 9 coches cada una para poner en
funcionamiento en el ramal Once-Moreno en 2014. Cada coche le costó al Estado
1.270.000 dólares.
Respecto del sistema de frenado, desde el área de Randazzo indicaron que
en noviembre de 2012 se llamó a licitación internacional para renovar
integralmente el señalamiento del Sarmiento y el Mitre e instalar el sistema de
frenado automático, conocido como ATP.
"En febrero de 2013, cuando se expusieron las ofertas, todas
estaban por encima del precio presupuestado para la obra. En junio invitamos a
las empresas de China a participar de la obra. El contrato para la instalación
del sistema de frenado automático se firmó en julio pasado y tiene un plazo de
instalación de siete meses. Consideramos que estará funcionando en febrero de
2014", indicaron desde el área de prensa del Ministerio de Interior y
Transporte.
El último accidente grave en el ferrocarril Sarmiento ocurrió el 19 de
octubre pasado, cuando una formación repleta de pasajeros se estrelló contra
los paragolpes del andén 2 de la estación de Once. Hubo 105 personas heridas,
cinco de ellas de gravedad. Este choque ocurrió un año y ocho meses después del
trágico accidente que causó la muerte de 51 personas, también en Once. En uno y
otro caso, los peritajes descartaron fallas mecánicas en los trenes.
LOS REFUERZOS PARA EL RAMAL
25 formaciones eléctricas
Esa cantidad de trenes, de nueve coches cada uno, compró el Estado para
el Sarmiento a la empresa CSR. Se sumarán en 2014
1.270.000 dólares
Es el dinero que invirtió el Gobierno en cada coche, que se fabricará en
China. Fuente: LaNación
