5 de junio de 2015

Pedido de informes al P.E.N. sobre diversas cuestiones relacionadas con las concesiones de transporte ferroviario de cargas y el cumplimiento del Plan Quinquenal de Inversiones previsto para el período 2009-2014

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con las concesiones de transporte ferroviario de cargas y el cumplimiento del Plan Quinquenal de Inversiones previsto para el período 2009-2014

Dicho trámite recayó en el Expte. 3150-D-2015 del 02 de Junio del corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: María Virginia Linares (GEN - Buenos Aires), Omar Arnaldo Duclos (GEN - Buenos Aires), Fabián Francisco Peralta (GEN - Santa Fe), Juan Carlos Zabalza (Partido Socialista - Santa Fe) y Victoria Analía Donda (Libres del Sur - Buenos Aires).


Fundamentos

La reciente sanción de la ley Nº 27.132 (B.O. del 21 de mayo de 2015), cuyo artículo primero declara de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, entre otras importantes cuestiones, ha reconocido finalmente la valorización de la necesidad del transporte ferroviario de cargas desde las áreas de producción hacia los puertos o centros de acopio o industrialización, teniendo en cuenta el incremento de la producción granaria y sus proyecciones para los próximos años.

Sin duda alguna, ante el aumento considerable que ha sufrido el combustible, y al ser la participación del modo ferroviario escasa en el transporte de cargas (sólo un 5%), es importante mejorar la participación del ferrocarril y del transporte marítimo fluvial como aporte a la solución de los problemas de congestión y otras externalidades que el modo automotor provoca, así como también para tratar de evitar el encarecimiento de los fletes, con su incidencia en los precios, atento la situación cuasi monopólica que detenta.

Los "efectos externos" o externalidades a tener en cuenta se encuentran referidos en materia de: accidentalidad, contaminación, cambio climático, ruido y congestión, todos mensurables económicamente.

Mejorar la participación del modo ferroviario es un desafío importante y que requiere consensos políticos y técnicos para su concreción. Por ello nuestro Bloque, con el acompañamiento de otras fuerzas políticas, presentó un proyecto de Ley en fecha 5 de mayo de 2013 (expediente 3115-D-2013) indicado como Política de Estado para Ferrocarriles, que no tuvo tratamiento en la respectiva Comisión.

Lamentablemente la situación actual del sistema ferroviario puede calificarse de regular a mala. "La red ferroviaria actual no ha variado en los últimos años. Sin inversiones, la red continúa 'vieja', con alto grado de deterioro en diversos tramos, ramales cerrados, falta de ramales alternativos y con el viejo inconveniente de diferencia de trochas dentro de nuestro territorio y con los países limítrofes. Las ventajas del transporte ferroviario (en particular de cargas) han quedado demostradas en los países con mayor desarrollo con extensos territorios, donde los costos operativos son vitales, debido a que los fletes impactan en la formación de precios (...) Como ejemplo: un tren con una tonelada de carga recorre 147 Km., mientras que el camión no supera los 37Km. Si se tiene en cuenta la capacidad, un tren carguero con 1.200 Tn. equivale a 50 camiones. Se pueden añadir otras ventajas como la economía de combustible e insumos, una menor contaminación ambiental y el bajo índice de accidentes respecto al transporte automotor" (Publicación de la Bolsa de Comercio de Córdoba, Balance Económico 2009).

Debemos tener en cuenta que la red nacional ferroviaria se encuentra categorizada, con la obligación contractual de su recategorización en forma anual. Las categorías de la red pueden diferenciarse del siguiente modo:

a)     Red Primaria de Cargas con pasajeros interurbanos: se trata de parte de la red primaria o troncal de cargas interregional, sobre la que además circulan trenes interurbanos de pasajeros de largo recorrido.
b)     Red Primaria de Cargas con pasajeros regionales: iguales standards que para la red anterior, pero menores velocidades para los eventuales trenes de pasajeros.
c)     Red Secundaria de Cargas: opera como alimentadora de la red primaria.
d)     Red sin operación o a la demanda: es la red que está más cercana al abandono y al levantamiento de vías o instalaciones. Debe mantenerse en condiciones que permitan su rehabilitación con seguridad si la demanda así lo exigiere. La obligación primaria es de las empresas concesionarias de carga. La obligación secundaria es del Estado/Concedente.

Esta categorización fue considerada en el proceso de renegociación de los contratos, con el objeto de evaluar adecuadamente las prioridades de inversión en infraestructura y de establecer distintos niveles de mantenimiento y seguridad en la operación según el grado de requerimientos de cada sector de la red.

La extensión total de la red ferroviaria nacional oportunamente concesionada a las empresas privadas fue de 20.973 kms., a los que hay que agregar (para tener una idea aproximada del total de la red) los 7.347 kms. correspondientes a la concesión otorgada a la empresa privada BELGRANO CARGAS S.A., que no participó del proceso de renegociación contractual.

El mencionado proceso de renegociación de los contratos de concesión del servicio de transporte ferroviario de cargas iniciado a partir del año 2002, en virtud de lo establecido por la ley Nº 25.561, llegó a su fin con la suscripción de las Actas Acuerdo modificatorias de los contratos originales, la correspondiente intervención del Poder Legislativo y la aprobación final del Poder Ejecutivo Nacional.

Los documentos aprobados (señalados como Addendas) son lo siguientes: 1) el Acta Acuerdo rubricada, entre la Unidad de Renegociación y Análisis de los Contratos de Servicios Públicos y el concesionario Ferrosur Roca Sociedad Anónima, ratificada por Decreto Nº 2017 del 25 de noviembre de 2008; 2) el Acta Acuerdo rubricada entre la Unidad de Renegociación y Análisis de los Contratos de Servicios Públicos y el concesionario Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima, ratificada por Decreto Nº 82 del 3 de febrero de 2009 y 3) el Acta Acuerdo rubricada entre la Unidad de Renegociación y Análisis de los Contratos de Servicios Públicos y el concesionario Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, ratificada por Decreto Nº 1039 del 5 de agosto de 2009.

Al respecto cabe recordar que la Ley Nº 25.561 declaró la emergencia pública en materia social, económica, administrativa, financiera y cambiaria, autorizándose al Poder Ejecutivo Nacional a renegociar los contratos de obras y servicios públicos concesionados, entre los que se encuentran los correspondientes al servicio de transporte ferroviario de cargas.

La mencionada Ley (cuyo contenido fue prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2015 a través de la Ley Nº 26.896, que prorrogó la Ley 26.204, la cual a su vez había sido prorrogada por sucesivas Leyes) estableció criterios a seguir en el marco del proceso de renegociación, tales como aquellos que tuvieran en cuenta el impacto de las tarifas en la competitividad de la economía y en la distribución de los ingresos; la calidad de los servicios y los planes de inversión, cuando ellos estuviesen previstos contractualmente; el interés de los usuarios y la accesibilidad de los servicios; la seguridad de los sistemas comprendidos y la rentabilidad de las empresas.

La renegociación de los contratos de servicios públicos fue reglamentada por el Decreto Nº 311 de fecha 3 de julio de 2003 y la Resolución Conjunta Nº 188 del Ministerio de Economía y Producción y Nº 44 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Publica y Servicios de fecha 6 de agosto de 2003.

El Decreto Nº 311/03 también dispuso la creación de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos, en el ámbito de los Ministerios de Economía y Producción y de Planificación Federal, Inversión Publica y Servicios, habiéndose asignado a la citada Unidad, entre otras, las misiones de llevar a cabo el proceso de renegociación de los contratos de obras y servicios públicos; suscribir acuerdos integrales o parciales con las Empresas Concesionarias y Licenciatarias de servicios públicos "ad referéndum" del Poder Ejecutivo Nacional; elevar proyectos normativos concernientes a posibles adecuaciones transitorias de precios, tarifas y/o segmentación de las mismas, o cláusulas contractuales relativas a los servicios públicos, así como también efectuar todas aquellas recomendaciones vinculadas a los contratos de obras y servicios públicos y al funcionamiento de los respectivos servicios.

Sin embargo, a pesar del tiempo transcurrido, no se llegaron a completar todos los casos en tratamiento ya que no fueron aprobadas las modificaciones introducidas a los contratos de concesión con la empresa concesionaria América Latina Logística Mesopotámica Sociedad Anónima (aprobado originalmente con Industria Metalúrgica Pescarmona S.A. -IMPSA- por Decreto Nº 504 del 24 de marzo de 1993) y con la empresa concesionaria América Latina Logística Central Sociedad Anónima (aprobado originalmente también con IMPSA mediante Decreto Nº 41 del 13 de enero de 1993).

En efecto, no se dictaron los Decretos aprobando las Actas Acuerdo de renegociación suscriptas entre las partes en fecha 16 de agosto de 2007, y que fueron tratadas por esta Cámara en la sesión del 27 de diciembre de 2007 (Ordenes del Día Nº 3414 y Nº 3413, respectivamente), ya que, teniendo en cuenta los graves incumplimientos contractuales de dichas empresas concesionarias, oportunamente indicados por la Auditoría General de la Nación en sus informes, se resolvió finalmente rescindir por culpa las referidas contrataciones (ver Resolución Nº 469 del Ministerio del Interior y Transporte de fecha 30 de mayo de 2013).

A pesar de ello se ha considerado necesario requerir se suministre a esta Honorable Cámara similar información que la solicitada a las restantes empresas a las cuales se les ha aprobado las Actas Acuerdo correspondientes a sus respectivos contratos de concesión.

Evidentemente el largo tiempo transcurrido para la concreción y ejecución de los acuerdos de renegociación contractual ha repercutido negativamente en el funcionamiento del desarrollo del transporte ferroviario y del sistema de transporte en general, perjudicando en definitiva a los clientes, a los usuarios y a la economía del país en su conjunto.

Tal es lo que se desprende de los fundamentos que acompañaron el Proyecto de Ley elevado al Poder Legislativo y que finalmente tuvo sanción en la Ley Nº 27.132, anteriormente referenciada.

Es que surge de las Actas Acuerdo suscriptas y aprobadas, que las partes asumieron determinadas obligaciones que debieron cumplirse en tiempo y forma, tanto por las empresas concesionarias como por el Estado Nacional/Concedente.

En tal sentido se advierte que recién con fecha 30 de noviembre de 2009 la Comisión Nacional de Regulación del Transporte emite la Resolución Nº 613 por la cual se establecen las condiciones para el reconocimiento de ejecuciones y adquisiciones efectuadas por las concesionarios ferroviarios de carga como inversiones, como así también las restantes normas regulatorias de acuerdo a las nuevas condiciones contractuales acordadas entre el Concedente y las empresas Concesionarias.

Por otra parte el Organismo de Control dicta con fecha 1º de marzo de 2010 la Resolución Nº 87, por la cual instruye a las empresas concesionarias cuyos contratos se encuentran renegociados a cumplimentar determinados requisitos relacionados con el funcionamiento de Cuentas Bancarias Especiales, atento la no implementación del Fondo Fiduciario para el Fortalecimiento del Sistema Ferroviario Interurbano (FFFSFI) por parte de la Autoridad de Aplicación (Secretaría de Transporte).

Por ello, sin perjuicio de las facultades otorgadas al Poder Ejecutivo nacional con relación a los tres contratos de concesión de transporte ferroviario de cargas actualmente vigentes (ver artículo 3º de la ley Nº 27.132), se considera necesario que el Poder Legislativo conozca con más detalle qué ha sucedido durante el desarrollo del proceso de renegociación, especialmente a partir del año 2004, no sólo con el estado de cumplimiento (o incumplimiento) de las obligaciones de las empresas concesionarias conforme los contratos originales, sino también con las obligaciones derivadas de los acuerdos alcanzados entre las partes en virtud de dicho proceso de renegociación y que dan cuenta precisamente las Actas Acuerdo modificatorias de dichos contratos.

Se reitera que las Actas Acuerdo han sido aprobadas por el Poder Ejecutivo nacional mediante los Decretos Nº 2017/2008, Nº 82/2009 y Nº 1039/2009, en los casos de Ferrosur Roca S.A., Ferroexpreso Pampeano S.A. y Nuevo Central Argentino S.A., respectivamente.

Resulta entonces imprescindible conocer cuál es el grado de ejecución de los acuerdos alcanzados, como también el estado de cumplimiento de las obligaciones contractuales a cargo de las empresas concesionarias durante el trámite de la renegociación, y en qué medida afectaron la concreción de las inversiones, el mantenimiento y la conservación comprometidas en los contratos originales, y en los acuerdos posteriores.

Se estima oportuno destacar el plazo que aún restaría para la finalización de estas concesiones de transporte ferroviario de cargas, ya que las mismas han sido otorgadas por un plazo de treinta (30) años con opción a diez (10) más, a contar a partir de las siguientes fechas: a) Ferroexpreso Pampeano S.A.: 1º de noviembre de 1991, b) Nuevo Central Argentino S.A.: 22 de diciembre de 1992, y c) Ferrosur Roca S.A.: 11 de marzo de 1993.

Sobre esta materia nuestro Bloque ha presentado otros Proyectos relacionados con el presente. Entre ellos podemos citar el Expediente 2070- D-2012 sobre la concesión de Ferrosur Roca S.A. y un posible acuerdo con la firma Vale do Río Doce, y los Expedientes 8388-D-2010 y 2073-D-2012 sobre el estado de cumplimiento de las obligaciones a cargo de las empresas concesionarias de transporte ferroviario de cargas en lo referente a los bienes que les fueran entregados en concesión.

Se ha preparado ahora un cuestionario más amplio, que abarca casi todas las obligaciones asumidas en las Actas Acuerdo suscriptas entre el Estado Nacional/Concedente y las empresas concesionarias, para que por donde corresponda se informe a esta Cámara al respecto.

Este Proyecto de Resolución tiene como antecedentes los Expedientes de mi autoría Nº 2146-D-2012, Nº 2333-D- 2013 -que reprodujo el anterior- y Nº 1058-D-2014, los que no tuvieron tratamiento en la respectiva Comisión.

Creación de una Comisión Investigadora para analizar, evaluar, investigar y determinar el destino de los subsidios otorgados a la empresa concesionaria Belgrano Cargas S.A. y la empresa gerenciadora Sociedad Operadora de Emergencia S.A. (SOESA)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución para la creación de una Comisión Investigadora para analizar, evaluar, investigar y determinar el destino de los subsidios otorgados a la empresa concesionaria Belgrano Cargas S.A. y la empresa gerenciadora Sociedad Operadora de Emergencia S.A. (SOESA).

Dicho trámite recayó en el Expte. 3147-D-2015 del 02 de Junio del corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: María Virginia Linares (GEN - Buenos Aires), Omar Arnaldo Duclos (GEN - Buenos Aires) y Fabián Francisco Peralta (GEN - Santa Fe).

Foto gentileza: Pablo Anglat

Fundamentos

El presente Proyecto reconoce como antecedente un anterior Proyecto impulsado por el entonces Interbloque Proyecto Sur, cuya autoría corresponde al Diputado Fernando Solanas, y que fuera acompañado por representantes de la casi totalidad de los bloques legislativos, ingresado en fecha 16 de junio de 2010 bajo el expediente nº 4289-D-2010, girado a Comisiones, pero sin tratamiento.

Lamentablemente este Proyecto, como tantos otros referidos al tema ferroviario, no ha tenido tratamiento legislativo pero, ante la magnitud de normas que viene dictando últimamente tanto el Poder Ejecutivo como el Ministerio del Interior y Transporte , nos parece apropiado reducir la anterior propuesta y formular un nuevo Proyecto de Resolución que sea más específico, para la creación en el ámbito de esta H. Cámara de Diputados de la Nación de una Comisión Especial investigadora para el análisis, evaluación e investigación de los temas que se han detallado en el artículo Primero de la parte resolutiva del presente, es decir, el tema de los subsidios y el estado de los bienes transferidos.

Además cabe señalar que han sido innumerables los Proyectos de Resolución con pedido de informes presentados por diferentes Bloques de la oposición desde el año 2009 a la fecha, sobre determinados aspectos del proceso de terminación de la concesión fijado en el Decreto Nº 1771/2008, los que tampoco tuvieron tratamiento en la respectiva Comisión (por ejemplo Expediente nº 5389-D-2010 y Expediente 2069-D-2012).

Dos aspectos centrales constituyen el objeto de la Comisión Investigadora cuya creación proponemos: el tema de los subsidios otorgados y el estado actual de los bienes concedidos por el Estado Nacional a partir del año 1999.

Con relación al primer aspecto resultará fundamental el análisis del Informe de la Auditoría General de la Nación aprobado por Resolución nº 96/2011 de dicho Organismo, que abarca el período julio de 2006 a julio de 2009.

Asimismo la Comisión deberá investigar, con la participación de los organismos técnicos correspondientes, aquéllos actos que se desarrollaron desde agosto de 2009 hasta la fecha de terminación efectiva del contrato de operación y gestión de la empresa comercial SOE S.A., de acuerdo a la Resolución Nº 28 del 4 de febrero de 2013 del Ministerio del Interior y Transporte.

En cuanto al tema de los inventarios es útil recordar que, conforme el Artículo 15, apartado 15.2 del Contrato de Concesión, contratación aprobada por el Decreto Nº 1037 de fecha 20 de septiembre de 1999, y en el punto 6 del Acta de Toma de Posesión del 15 de noviembre de 1999, las partes procedieron a realizar el relevamiento y verificación de los activos afectados a la concesión, realizándose diversas Actas parciales de los distintos bienes entregados, como por ejemplo sobre el material rodante (locomotoras D.E.; locomotoras D.H.; vagones; grúas de auxilio), desconociéndose sin embargo si dicho inventario fue completado, convalidado y aceptado por las autoridades de control y supervisión.

Como dato llamativo mencionamos que, conforme información recogida en el ámbito gubernamental, al 25 de julio de 2000 se encontraban censadas y para transferir 169 locomotoras, las que se convirtieron en 79 (sólo 26 de ellas en servicio) al 31/12/2006 y 32 locomotoras (25 en servicio) al 31/12/2009, conforme los anuarios de la entidad empresarial FERROCAMARA, años 2007 y 2010, respectivamente.

Con respecto a los vagones, el parque definitivo a recepcionar al 25 de julio de 2000 era de 5455 unidades, los que se convirtieron en 2412 en servicio sobre un total de 6003 informados (conforme Anuario 2007 de la entidad empresaria) y sin datos para el año 2009.

Avanzando en el historial de esta concesión, cabe mencionar que por el artículo 1º del Decreto Nº 1771 de fecha 29 de octubre de 2008, se dispuso el inicio del proceso de terminación del Contrato de Concesión con la empresa BELGRANO CARGAS S.A. al que nos venimos refiriendo, instruyéndose al MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS para que a través de la SECRETARIA de TRANSPORTE elaborara los instrumentos necesarios para llevar adelante el proceso referido, entre ellos la realización del inventario patrimonial de los bienes muebles e inmuebles concedidos.

Por otra parte, habiéndose incumplido totalmente los plazos establecidos, el MINISTERIO del INTERIOR y TRANSPORTE mediante la Resolución Nº 28 del 4 de febrero de 2013 da por finalizado el contrato de gerenciamiento e instruye también a la SECRETARIA de TRANSPORTE para evaluar el estado y el cumplimiento de las obligaciones tomadas a cargo por la empresa gestionadora de los servicios (SOCIEDAD OPERADORA DE EMERGENCIA S.A.) sobre los bienes entregados para el gerenciamiento según contrato suscripto entre esta última y la concesionaria BELGRANO CARGAS S.A. con fecha 13 de junio de 2006, ocasión en la cual también se realizaron los inventarios correspondientes.

Es decir que hasta el 4 de febrero de 2013 se deberían haber realizado como mínimo tres (3) inventarios, con lo cual entendemos que en una situación de normalidad administrativa, tendrían que estar suficientemente inventariados, detallados y descriptos el estado de situación y demás circunstancias de los bienes muebles e inmuebles que fueron entregados por el ESTADO NACIONAL a la empresa concesionaria BELGRANO CARGAS S.A., como también las bajas y las incorporaciones motivadas por el desarrollo de la concesión en tratamiento.

Pero nuevamente aparecen las dudas ya que, a través del D.N.U. nº 566 de fecha 21 de mayo de 2013, el Poder Ejecutivo, arrogándose facultades propias del Poder Legislativo, dispone, entre otras cosas: 1) la constitución de una nueva sociedad a la que denomina "BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA SOCIEDAD ANONIMA", actuante en la órbita del MINISTERIO del INTERIOR y TRANSPORTE, 2) la desafectación de la concesión otorgada por el Decreto Nº 1037/1999 de los bienes destinados a la misma, 3) la "reversión" al ESTADO NACIONAL de dichos bienes -parecería más apropiado hablar de "restitución"- y 4) la asignación automática de su "administración" a la nueva empresa BELGRANO CARGAS y LOGISTICA S. A. (art. 13 del Decreto citado).

Para aclarar un poco el panorama el Decreto Nº 566/2013, por su artículo 11, instruye a la SECRETARIA DE TRANSPORTE, para que, con la intervención de la A.D.I.F. S.E.; la C.N.R.T. y la SINDICATURA GENERAL DE LA NACION, "realice un inventario detallado de los bienes que componen la concesión aprobada por el Decreto Nº 1037 de fecha 20 de septiembre de 1999, estableciendo su estado de situación...", sin fijar plazo para tal cometido.
Nuestra inquietud nace de los incumplimientos anteriores sobre los plazos para realizar dichas tareas, lo que significa que nunca podamos tener información fidedigna, por lo cual entendemos necesaria la aprobación del presente Proyecto de Resolución.

El presente Proyecto reconoce como antecedentes dos proyectos anteriores: 1) el presentado en fecha 27 de noviembre de 2013, expediente 7681-D-2013 y 2) el presentado en fecha 16 de abril de 2014, expediente 2590-D-2014, ambos de mi autoría.

Celebración de la Semana de Turismo Tandilense

Eventos

Redacción Crónica Ferroviaria

La Semana del Turismo Tandilense contempla una serie de eventos que se vienen desarrollando en la ciudad con la participación de referentes de la actividad a nivel nacional, provincial y local, e incluye un amplio cronograma de actividades abiertas a todo público.

La Semana del Turismo Tandilense es el acontecimiento más importante del año que tiene al turismo como centro, en homenaje a una de las principales actividades tandilenses, reconocida en todo el país. Se celebra desde el 1ro. de Junio hasta el sábado 6, y tendrá como evento central el acto protocolar por el Día del Turismo Tandilense, desde las 17,00 en el Salón Blanco del Palacio municipal.

El programa completo de actividades desarrolladas a partir de la interacción entre los sectores públicos y privados de la ciudad de distintos ámbitos, es el siguiente:


1° de Junio: 

17.00 hs. Turismo Rural.
Presentación del Grupo de Cambio Rural Tandil, licenciadas Julieta Coronella y Ana Fuhr (INTA Tandil) y la licenciada María Elena Valdez e integrantes del Grupo Cambio Rural.
Lugar: INTA (Gral. Rodríguez 370).

19.30 hs. Entrega de Certificados a participantes.
De “Fotos Urbanas Instantáneas”, a cargo de la Subsecretaría de Cultura y Educación.
Lugar: INTA (Gral Rodríguez 370).

2 de Junio:

16.00 hs. Diagnóstico / Análisis de la marcha del Plan Estratégico de Turismo de Tandil.
A cargo del licenciado Sergio Rodríguez.
(Actividad exclusiva para los integrantes del Instituto Mixto de Turismo de Tandil).

18.00 hs. Reconocimiento al Ex Director de Turismo de Tandil Ernesto Palacios.

3 de Junio:

19.00 hs.  Mesa Panel y Capacitación, Charla-Taller:
Primeros auxilios en la Naturaleza, Protocolos de Acción, Seguros y Responsabilidades, Consideraciones e Implicancias”.
A cargo de Diego Sollazzo por la Asociación de Guías de Tandil, Claudio Vulcano y Walter Ríos, profesionales del Hospital Municipal Ramón Santamarina, Carlos Ilero a cargo de la Dirección de Deportes del Municipio de Tandil y los doctores Hernán Gómez y Javier Petrirena.
Lugar: Casa del Deporte (Juldain 50).

4 de Junio:

10.00 hs. “Conociendo mi Tandil”.
Visita al Cristo de la Sierra destinado a personas con distintos tipos y grados de discapacidad y movilidad reducida.
A cargo de la Asociación de Guías, la Secretaría de Desarrollo Social y la Dirección de Turismo del Municipio de Tandil.
Lugar: Cristo en la Sierra.

17.00 hs. Día del Turismo Tandilense.
Acto de Celebración / Conferencias.

Charla Interacción Pública Privada en la ciudad de Tandil.
A cargo del Director de Turismo Ing. Alejandro Bonadeo.

Charla Formación de Recursos Humanos en Turismo.
A cargo del Prof. Valeria Capristo. Facultad de Ciencias Humanas UNICEN.

¿Cómo desarrollar productos turísticos innovadores?
A cargo de la Lic. Cecilia Camou.
Lugar: Salón Blanco Del Palácio Municipal (Belgrano 485)

Entrega de Categorización y Recategorización de Alojamientos Turísticos.
Secretaría de Turismo de la Provincia de Buenos Aires.

5 de Junio:

11 hs. Presentación Banff Mountain Festival.
Lugar: Syquet (Rodríguez y Mitre).

12 hs. Categorización y Recategorización de Alojamientos Turísticos Ambientales.
(OPDS) Secretaría de Turismo de la Provincia de Buenos Aires y Municipalidad de Tandil.
Lugar: Syquet (Rodríguez y Mitre).

17. hs. Taller / Charla: Cocina Local.
A cargo de Daniel Eleno.
Lugar: INTA (Gral. Rodríguez 370).

6 de Junio:

09 hs. Tren Turístico Tandil Gastronómico.
Productores Regionales de Gastronomía.

11:30 hs. Celebración y Agasajo Día del Periodista.
Bienvenida a la Ciudad:
Intendente Miguel Ángel Lunghi.

Autoridad Provincial de Ferrobaires.
Administrador General, Antonio Maltana.
Lugar: Almacén Vulcano / Gardey.

Río Negro: El Tren Patagónico está suspendido por desplazamiento de tierra en Comallo

Actualidad

Desde la empresa Tren Patagónico S.A. informan que debido a un desplazamiento de tierra sobre las vías en cercanías de la localidad de Comallo, el servicio local entre Bariloche y Jacobacci previsto para hoy viernes se encuentra suspendido hasta nuevo aviso.


Se solicita a quienes hayan adquirido sus pasajes acercarse a la estación para la devolución del importe. (Bariloche Opina)

Creen que regreso de los trenes chinos a Bahía no sería permanente por el estado de las vías

Actualidad

Después de que llegara una formación de tren china a Bahía Blanca desde Plaza Constitución, el regreso de los coches no sería permanente por el estado de las vías.

Las mayores dudas se centran en el lapidario estado de las vías que, aparentemente, no se resumiría a 70 kilómetros como señaló en los andenes locales el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, sino a muchos más.

Según fuentes consultadas por este diario, de los 680 kilómetros que tiene la vía Lamadrid hasta Buenos Aires, unos 500 deben ser sometidos a trabajos de reparación de distinta índole y de estos unos 250, como mínimo, obligarían al recambio completo de rieles.


Si bien oficialmente tanto maquinistas como los inspectores y funcionarios políticos se manifestaron satisfechos por el viaje de prueba, es poco probable que estos trenes puedan ser empleados para brindar un servicio regular y, en caso de que se asuman los riesgos de roturas y descarrilamientos, nada garantiza que sigan corriendo después de las elecciones.

“Es como meter un auto 0 km, diseñado para andar por autopistas, a correr por la ruta 3 vieja. Ni hablar si utilizan la vía Pringles, por que si bien son 40 kilómetros menos hasta Capital, está realmente mucho peor que la Lamadrid. Por algo siempre se habló de un único viaje semanal, sería imposible que circulen diariamente”, señaló un veterano conocedor del sistema ferroviario regional que no posee intereses políticos ni económicos en el tema.

“El informe del estado de las vías es muy malo –agregó- y en mi opinión es muy difícil que los trenes chinos puedan prestar el servicio. Sobre todo porque la garantía ofrecida por el fabricante establece que las vías deben encontrarse en buen estado y arreglarlas en forma conveniente demoraría unos seis meses”. LaNuevaProvincia

Chubut: Randazzo busca restablecer el servicio ferroviario en Comodoro

Actualidad

El ministro del Interior y Transporte de la Nación Argentina, Florencio Randazzo, reconoció esta mañana en su visita a la cuidad petrolera que la Argentina no solamente necesita restablecer los servicios ferroviarios que supo tener sino “también conectar a la Patagonia”.

El titular de la cartera del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, previo a la inauguración de la oficina de la CNRT en la capital petrolera, fue consultado sobre la posibilidad de que la ciudad vuelva a contar con un ferrocarril. Al respecto, respondió que no tenía dudas de que “la Argentina necesita no solamente restablecer los servicios que supo tener durante muchísimos años, sino también conectar a la Patagonia”.


“Aquí hubo un ferrocarril que circuló hasta 1978 desde Comodoro Rivadavia hasta el oeste. Vamos a seguir trabajando para que el sistema de transporte ferroviario también sea un elemento fundamental para el desarrollo de las economías en general muy alejadas de los centros de consumo y de los puertos”, manifestó en diálogo con Radio Del Mar. 

En ese sentido, Randazzo comentó que “ya estamos rehabilitando un servicio que ya presta ferrocarriles argentinos a partir de su creación hacia Vaca Muerta con 80 vagones y dos locomotoras que hemos entregado a YPF para trasladar materia prima”.

Asimismo, el funcionario nacional recordó que “hay cientos de obras en ejecución como así también la recuperación de servicios de pasajeros de larga y corta de distancia” que surge de “proceso de recuperación de todo el sistema ferroviario argentino por decisión de la Presidenta”, ya que “hubo 60 años de abandono, de saqueo y de políticas equivocadas ferroviarias”.

Finalmente, resaltó la importancia de recuperar la red ferroviaria en el país dado que “en la Argentina las mejores etapas vinculadas al desarrollo y al progreso estuvieron vinculadas al desarrollo del sistema ferroviario así como la decadencia a la decadencia de sistema ferroviario”.Patagónico.com

AFE: etapa decisiva para el transporte de carga ferroviario

Exterior

Mientras que el director nacional de Transporte Ferroviario, Álvaro Fierro, destacó la importancia del llamado para contratar 110 empleados, para la empresa Servicios Logísticos Ferroviarios, para maquinista, administración y ventas, los dos sindicatos ferroviarios rechazan el llamado y consideran que abre la puerta a la privatización y se mantienen en conflicto. La Unión Ferroviaria anunció ya un paro para el jueves y viernes de la próxima semana.

Servicios Logísticos Ferroviarios es una empresa integrada por AFE con el 51 % y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) con un 49 % y opera bajo el derecho privado.


El próximo lunes cierra el llamado a integrar esa empresa y a los funcionarios de AFE que se dispongan a pasar a la nueva empresa, tienen un tiempo para volver a AFE conservando su puesto y su condición de funcionario público.

Queda la posibilidad de que haya una prórroga para la presentación de aspirante. Por ejemplo, para el personal de conducción hay 25 personas que se presentaron pero “se necesitan más y a los más experimentes”, sostuvo Fierro.

Explicó que la nueva empresa, creada hace dos años pero aún sin plantilla de funcionarios, necesita de mano de obra capacitada para cumplir su cometido de impulsar el transporte de carga.

“El modo ferroviario necesita de la participación del funcionario ferroviario porque hay determinados oficios que solamente conciben ellos”, argumentó.

Agregó que el objetivo inmediato de la nueva empresa es recuperar la carga perdida. Históricamente fueron 1.200.000 toneladas y a partir de su recuperación “tenemos una perspectiva importante de crecimiento”.

Gremios en contra

El prosecretario general de la Unión Ferroviaria del Uruguay (UFU), Ricardo Cajigas, dijo que esas acciones significan la privatización del servicio ferroviario, al tiempo que el gremio se declaró en pre conflicto desde fines de mayo y ahora intensifica las medidas con un paro de 48 horas y otras medidas. El gremio rechaza el paso de los funcionarios de AFE a la nueva empresa porque consideran que pierden derechos.

A su vez, el presidente de UFU, Carlos Aramendi dijo que “el gobierno dice que nos reserva el cargo y salimos con licencia sin goce de sueldo. Una vez que estamos en la empresa podemos ser devueltos a AFE por cualquier situación, por ejemplo, si la empresa no lo necesita más. Pero cuando volvemos, en AFE esta función no existe más. Por lo tanto, nos deja excedentes”, estimó.

En tanto el miércoles, el Sindicato Ferroviario, una división de la UFU de los últimos años, e integrada mayormente por personal de conducción considera también que la creación de Servicios Ferroviarios es abrir la puerta a la privatización de las empresas públicas.

Pedro Coitito, maquinista y dirigente de este gremio, sostuvo que “se crea una operadora ferroviaria vaciando al ferrocarril y a la Administración de Ferrocarriles del Estado, porque se saca a una empresa de transporte los vagones, las máquinas y el personal de conducción. Esto es abrir una puerta a la privatización de una empresa. Decimos esto por no decir, derecho viejo, que es una privatización, porque muchas veces nos han dicho que esta operadora es estatal”.

Inicio

El ministro Víctor Rossi anunció el miércoles 13 en el ciclo Desayunos Útiles que el objetivo es formalizar la operadora para que “el nuevo modo de comercio por ferrocarril esté vigente desde el primero de julio”.

En la ocasión recordó que para el área comercial y la reinstalación y atención de equipos está prevista esta operadora de servicios, integrada por AFE con el 51 % y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) con un 49 %.LaRepública.com.uy

4 de junio de 2015

Randazzo: “El lunes próximo comienzan a correr los trenes 0km en el Roca y en un mes llegarán hasta Claypole”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó hoy la estación Burzaco en la localidad de Almirante Brown junto al intendente Daniel Bolettieri junto a quien ratificó que “el lunes próximo comienzan a correr los trenes 0km en el Roca y en un mes Claypole recuperará su tren eléctrico”.


Florencio Randazzo detalló que “desde este lunes, los nuevos trenes comienzan a correr entre Constitución y Temperley, y en el mes de Julio repondremos el tren eléctrico hasta Claypole, que se prestará en su totalidad con trenes 0km”.

“En cuatro meses más, toda la línea eléctrica será 0km, y si las empresas cumplen con los plazos, sobre fin de año también tendremos electrificado el tren hasta la ciudad de La Plata”, agregó el Ministro.

Pedido de informes al P.E.N. sobre diversas cuestiones relacionadas con la contratación de material ferroviario 0km. fabricado por empresas de la República Popular de China

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con la contratación de material ferroviario 0km. fabricado por empresas de la República Popular de China

Dicho trámite recayó en el Expte. 3094-D-2015 del 01 de Junio del corriente año, siendo el firmante de dicho proyecto de Resolución el Diputado Nacional Pablo Gabriel Tonelli (Unión PRO - C.A.B.A.)


Fundamentos

El presente requerimiento se realiza en base al informe elaborado por la Auditoria General de la Nación, que fuera aprobado el día 27 de mayo del 2015.

De acuerdo a la información periodística surgida en una publicación del diario digital Infobae, la AGN observó graves irregularidades vinculadas a las contrataciones mencionadas con la República Popular China, y además, reveló la existencia del ingeniero Enrique Bechis como intermediario sin mandato ni autorización legal de la empresa Moore Stephens Global Link. Según el informe de la Auditoria, éste actuaba como "asesor del ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, y se encontraba radicado en la ciudad de Shangai, China.

Asimismo se informa que a la empresa China South Locomotive and Rolling Industry se le devengaron comisiones de compromiso por la compra de locomotoras por más de 300 millones de dólares, cuando la proyección para ese gasto era de 189 millones.

En tal sentido considero necesaria la interpelación al ministro Aníbal Florencio Randazzo a fin de que explique con precisión los detalles y alcances de aquellas contrataciones.

Nuestro tren, nuestra comunidad" en Chapadmalal. ¿Para cuándo el tren de pasajeros a Miramar?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que realizó una jornada recreativa destinada a fortalecer el vínculo con la comunidad de usuarios y usuarias del transporte en las líneas de larga distancia. La actividad estuvo a cargo del tenista Martín Jaite, y se llevó a cabo el sábado 25 de abril por la tarde en el predio del Complejo Hotelero de la Unidad Turística de Chapadmalal.

Niños y niñas, acompañados por sus madres, disfrutaron de una actividad deportiva y recreativa, organizada por la Operadora. En esa actividad a través del recorrido por postas deportivas, el público participó de la jornada en el marco del fin de semana turístico.


La actividad forma parte del Programa Trenes por más Inclusión del Plan “Mi tren. Mi país.”, que en esta oportunidad tuvo como destinatarias mujeres titulares de la Asignación Universal por Hijo que viajaron con sus hijos e hijas a la ciudad de Mar del Plata, en las nuevas formaciones con coches cero kilómetro. La política de responsabilidad social y relaciones con la comunidad de Trenes Argentinos que se viene desarrollando desde la Operadora Ferroviaria, tiene como uno de los objetivos principales la generación y el fortalecimiento de la participación activa de la comunidad en el cuidado, uso y apropiación de los trenes como elemento clave para el ejercicio del derecho al transporte.

Desde Crónica Ferroviaria alentamos la idea, ya que "Nuestro tren, nuestra comunidad" se realizó en la localidad e Chapadmalal (Provincia de Buenos Aires) estación ubicada en el ramal ferroviario que une las ciudades de Mar del Plata y Miramar (hoy inhabilitado), ver la posibilidad de que la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria observe la posibilidad de poder rehabilitar al servicio dicho ramal.


Creemos que durante el viaje que se realiza diariamente entre Plaza Constitución - Mar del Plata los días viernes hacer combinación en esta última con una dupla de coche motor Materfer (lógicamente, poner una unidad de las tantas que se están construyendo en dichos talleres ferroviarios) y de esta forma hacer llegar a Miramar el tren de pasajeros como hasta hace un par de años se hacía y donde la infraestructura de vía se encuentra en condiciones de poder circular dicho vehículo.

Con esto se cumpliría una etapa más del lema que el señor Randazzo dijo en varias oportunidades: "Donde hubo tren, habrá un tren".

Formaciones Talgo llegan a Rusia. Pensar que nosotros las tenemos tiradas

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a Ud. para decirle que he leído en estos días una nota publicada en Crónica Ferroviaria con el título "Rusia: Estrenan los trenes Talgo" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/06/rusia-estrenan-los-trenes-talgo.htmlde fecha 02/06/2015.


Sobre el particular, mi sugerencia es llamar la atención de las autoridades nacionales para no dejar a la buena de Dios las cuatro (4) formaciones de trenes Talgo IV que nuestro país tiene arrumbadas en los talleres Gambier ubicados en Los Hornos en cercanía de la ciudad de La Plata, las que bien podrían adaptarse en algún ramal (aunque sea de corta distancia) y poder prestar servicios de pasajeros.

Sstán aquí, entonces sería una pena tirar por la borda esta inversión. Atte.
Armando Alberto Gutiérrez

Llamado a Licitación Pública Nro. 18/2015 para la adquisición de lubricadores de pestaña

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llama a Licitación Pública Nro. 18/2015 para la adquisición de lubricadores de pestaña.


Etapa: Única.

Consulta y adquisición de pliegos: Desde 05/06/2015 hasta 18/06/2015, lun. a vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2° Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.

Fecha límite de recepción de ofertas: Hasta 24/06/2015 a las 11.30 hs. en Av. Ramos Mejía 1302, Planta Baja - CABA. En “Mesa de Recepción de Ofertas”.

Acto de apertura de oferta: El día 24/06/2015 a las 12.00 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 2° Piso - C.A.B.A.- Oficina de Contratos.

Valor del pliego: Sin costo

Convenio marco entre APDFA y la UTN Buenos Aires

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Esta tarde en la sede de la UTN Buenos Aires, se llevó adelante la firma del convenio marco entre APDFA (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos) y la Facultad Regional Buenos Aires de la UTN, con el fin de generar lazos de mutua colaboración en los campos Académico, Científico, Cultural y Social.


Estuvieron presentes el Secretario General de APDFA, Ing. José Adrián Silva, el Secretario de Prensa y Capacitación, Osvaldo Nestor Etchegaray y su Secretario Adjunto, Raúl  Humberto Perseguino y en representación de la UTN Buenos Aires, el Decano, Ing. Guillermo Oliveto, el Secretario de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Lic. Agustín Campero, y el Director de Relaciones Institucionales, Lic. Alejandro Scomparin.

El convenio manifiesta que, de común acuerdo,  las instituciones diseñarán y desarrollarán programas de cooperación y asistencia técnica, capacitación o desarrollo en todas las áreas  que sean de mutuo interés.

De noche, el Subte no descansa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cuando el Subte cierra sus puertas, se activan numerosas tareas de rutina indispensables para la operación del servicio y obras de infraestructura necesarias para mejorar la red.

La empresa Sbase informa que "acá te contamos cuáles son las principales actividades que realizamos entre las 23,00 y las 05,00 horas, para que, al comenzar la jornada, encuentres las estaciones listas para brindarte un servicio rápido, cómodo y seguro".


Tareas de rutina

Son todas las que forman parte del Plan de Mejoras que incluyen la limpieza profunda de vestíbulos, pasillos y andenes; el arreglo de filtraciones; el mantenimiento de escaleras mecánicas y ascensores; fumigaciones; pintura y recambio de cartelería publicitaria; la colocación de cestos, ventiladores y bancos; y el cambio de pisos y solados guías.

Mantenimiento del material rodante

Al no estar en funcionamiento los coches, la noche es el mejor momento para realizar la limpieza externa e interna, instalación de mapas e información y el retiro de graffitis.


En las estaciones, además, se desarrollan las pruebas en vías sin pasajeros con las unidades nuevas para chequear su correcto funcionamiento.

Mientras tanto, en los talleres, que también funcionan durante el día, se hace el mantenimiento y las reparaciones que las formaciones necesitan periódicamente, para que puedan volver rápidamente al servicio al día siguiente.

Obras de infraestructura

Los trabajos más grandes, que requieren períodos prolongados de tiempo de obra, también se realizan durante la noche, ya que utilizamos complejas maquinarias y herramientas que dificultarían el normal desarrollo del servicio.


Durante esta franja horaria, trabajamos en la renovación de las vías y en la mejora de la accesibilidad de estaciones, tomando las medidas necesarias para garantizar la seguridad de los operarios, para brindarte un servicio de calidad.

Además, realizamos obras para ofrecerte andenes más ventilados y espaciosos, con locales comerciales renovados en una amplia oferta de rubros, avanzamos en la incorporación de tecnología y en el mantenimiento y renovación de los sistemas de señales que utiliza el subte para circular.

Acercamos cultura a las estaciones

Más de 160 artistas aprovecharon la quietud de la noche para intervenir las estaciones con murales y realizar la restauración de objetos patrimoniales que acompañan tu recorrido diario.


Así, sus creaciones quedaron en paredes, tímpanos y vestíbulos, y seguramente fuiste testigo de los avances todos los días.

En la red de subte también se realizan filmaciones y producciones audiovisuales. Estas iniciativas sólo son posibles fuera del horario de servicio para no entorpecer su funcionamiento ni molestar a los usuarios.

Ahora que ya te conocés todo lo que ocurre en el Subte mientras la Ciudad duerme, vas a visualizar cosas nuevas en las estaciones y en los coches que antes para vos eran invisibles o no sabías que se hacían. Estas tareas nos permiten mejorar día a día el servicio que utilizás para ir a tu casa, al trabajo, o a estudiar.

Aprobaron protocolo de túnel para ferrocarril trasandino entre Argentina y Chile

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La obra consiste, en una primera etapa, en la creación de un cruce ferroviario de vía simple y un túnel simple, en la Cordillera de los Ándes, que uniría las localidades de Luján de Cuyo y la ciudad chilena de Los Andes, con una longitud total de aproximadamente 204 kilómetros

Por 88 votos a favor, 1 en contra y 5 abstenciones, la Cámara de Diputados ratificó el proyecto que aprueba el II Protocolo Complementario al Tratado de Maipú de Integración y Cooperación, firmado entre las Repúblicas de Chile y Argentina en 2009, relativo a la entidad Binacional para el Proyecto "Túnel de Baja Altura-Ferrocarril Trasandino Central", suscrito el 23 de diciembre de 2014.

El proyecto es uno de los más modernos en materia ferroviaria

La obra consiste, en una primera etapa, en la creación de un cruce ferroviario de vía simple y un túnel simple, en la Cordillera de los Andes, que uniría las localidades de Argentina en Luján de Cuyo, Provincia de Mendoza, con la ciudad chilena de Los Andes, en la V Región de Valparaíso, con una longitud total de aproximadamente 204 kilómetros. El desarrollo del proyecto se estima en dos años de ingeniería de detalle y en 10-12 años de construcción del túnel.

Las principales obras que se contemplan serían: construcción de una nueva línea férrea desde Lujan de Cuyo a Los Andes; construcción de un túnel a baja altura de 52 kilómetros de longitud y de estaciones multimodales de carga, a emplazar en ambos países, para trasbordo de carga, tanto camión/vagón como vagón/vagón; y la provisión de material rodante y equipamiento.

El texto, informado a la Sala por los diputados José Manuel Ewards, de la Comisión de Relaciones Exteriores, y Osvaldo Urrutia, de la Comisión de Hacienda, fue enviado al Senado, a cumplir su segundo trámite legislativo.ElEconomista.

La Plata: Chocaron el Tren Universitario y un micro Oeste en 1 y Diagonal 80

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Hubo cinco personas heridas, pero en todos los casos de carácter leve. Ocurrió poco antes del mediodía cuando la formación ferroviaria salía de la Estación de Trenes

Una unidad del Tren Universitario colisionó esta mañana con un micro de la línea Oeste en la intersección de 1 y Diagonal 80, cuando la formación ferroviaria salía de la Estación de Trenes local con dirección a las unidades académicas de la UNLP ubicadas en la zona del Bosque. Producto del incidente cinco personas resultaron heridas, pero en todos los casos de carácter leve, informaron fuentes policiales.

Eran las 11.45 cuando un súbito cimbronazo sacudió de sus asientos a decenas de pasajeros que acababan de subir a la formación, y sobresaltaron a quienes viajaban en el colectivo de la línea Oeste.


De los testimonios obtenidos de comerciantes de la zona, el colectivo habría estado detenido esperando que el semáforo cambiase a la luz verde, y debido a las idas y venidas del tráfico, habría quedado con la parte posterior ligeramente sobre el espacio de las vías.

Entonces, el maquinista habría dado marcha hacia adelante y al cruzar la diagonal golpeó la parte posterior del colectivo, arrancando el guardabarros y arrastrando la cola del vehículo unos metros.

El episodio ocurrió cuando la formación ferroviaria hacía los primeros metros de su recorrido habitual y el interno Oeste proveniente del sector del Bingo se dirigía hacia avenida 1.

Tras la colisión, cuyas causas son materia de investigación, acudieron al lugar móviles policiales, personal de tránsito y dos ambulancias que brindaron asistencia a las personas lesionadas.

Por otra parte, fuentes ferroviarias señalaron que el hecho "no afectó el servicio de trenes la Línea Roca que conecta La Plata y Buenos Aires" y que el Tren Universitario "volverá a funcionar una vez finalizada las pericias" puesto que "sólo sufrió daños en un paragolpes trasero".ElDía.com

Denuncian reventa de pasajes de tren a Retiro

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Según algunos pasajeros, los boletos se terminaron antes de empezar a ser vendidos. Supuestos intermediarios en Facebook.

Hay una cola larga, de al menos una cuadra, de pasajeros que esperan en la puerta de la desvaída estación Mitre, frente a la plaza Alberdi.

Hay un cartel pequeño pegado en un vidrio. Anuncia que los pasajes en tren de Tucumán a Buenos Aires, para junio y julio, están agotados. Hay confusión y caras largas, porque los pasajes para julio supuestamente se comenzarían a vender el lunes 1°; sin embargo, hay quienes aseguran que el 29 de mayo ya no había más boletos.

A LA ESPERA. Ayer, a las 16, partía uno de los trenes. Los sábados a las 21 es la otra frecuencia semanal. LA GACETA / FOTO DE JORGE OLMOS SGROSSO

A pesar del cartel de pasajes agotados, en la puerta de la estación hay un guardia, empleado de una empresa de seguridad privada, que dice que “algo queda”. No sabe responder por qué no sacaron el cartel. Y cuando se le pregunta por los encargados de la estación, dice que no están y que tiene órdenes de no dar a conocer sus nombres. Entonces, no hay nadie que brinde información oficial.

Y también hay desconfianza y sospechas, porque los pasajes que se compran en la boletería están agotados, pero en Facebook apareció una página que los ofrece con algún recargo (Pasajes De Tren Retirotucuman). “Me dijo mi hijo que en internet los están revendiendo. Pero acá nadie nos dice nada. Hay que hacer la cola, esperar y ver si tenemos suerte. Encima la estación es una mugre”, reclamó María Vallejo mientras esperaba su turno. El guardia, que tampoco quiso revelar su identidad, explicó que eso era muy poco probable ya que los pasajes se venden con el DNI del pasajero.

Algunos pasajeros salían con el pasaje en la mano, pero no con los que hubiesen querido, sino con los que había. “Conseguí uno para el 4 de julio, pero el regreso es recién en agosto”, dijo una mujer. Otros, como Ramón Gómez, se tuvieron que ir sin el boleto porque no conseguían para el día que necesitaban.

Estatizado

A pesar de que el tren Tucumán - Retiro pasó a la órbita del Estado nacional en septiembre del año pasado, como parte de la “revolución ferroviaria” de la que suele hablar el ministro del Interior, Florencio Randazzo, en la estación tucumana todavía está el cartel de Ferrocentral, la empresa que explotaba el servicio hasta esa fecha. Ahora está en manos de la sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), también llamada Trenes Argentinos. “Cuando (el servicio) estaba privatizado, había un número de teléfono y una dirección de internet donde nos informaban todas las inquietudes.

Ahora que es ‘nuestro’, no existe esa posibilidad”, recriminó Beatriz Verduc en una carta de lectores enviada a LA GACETA. Aseguró que durante todo mayo fue a averiguar por los pasajes para julio y siempre le dijeron que estarían a la venta el 1° de este mes. Pero el 29 de mayo, cuando se acercó a pedir información, le dijeron que estaba todo agotado. Lo dejó asentado en el libro de quejas de la estación (folio 503).

Consultado por LA GACETA, Bernardo Racedo Aragón, presidente del Ente de Turismo, dijo que estaba al tanto de la supuesta reventa de pasajes, aunque sólo escuchó las versiones que circularon por los medios. “En Turismo no recibimos ninguna queja formal al respecto”, dijo, e informó que esas inquietudes deben ser canalizadas a través de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, que dispone de un teléfono para denuncias (0800-333-0300).

“De todos modos, si esto es real, creo que debería haber más control. Porque si una persona compra 100 pasajes, está claro que es para reventa y que conoce muy bien la dinámica interna del ferrocarril”, deslizó.LaGaceta.com

Los subtes también se sumaron a #NiUnaMenos

Actualidad

Este miércoles, todas las líneas de subte se sumaron a la convocatoria contra la la violencia de género que se desarrollará a partir de las 17 en el Congreso.


En el marco de la convocatoria que se desarrollará este miércoles en distintos puntos del país en repudio a la violencia de género y para exigir políticas públicas en torno a la problemática, todas las líneas de subte compartieron el mensaje de #NiUnaMenos en todos los semáforos de información de las estaciones.    

Las imágenes fueron compartidas por distintos usuarios de las redes sociales que se sorprendieron por el peculiar apoyo a la manifestación. MinutoUno.com

Chile: E.F.E. tendrá servicios especiales y trenes temáticos para la Copa América 2015

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, en conjunto con el Presidente de Grupo EFE, Jorge Inostroza, anunciaron esta mañana la implementación de servicios especiales que ferrocarriles realizará a las ciudades sede de la Copa América, en Rancagua, Concepción y Temuco.

En la ocasión se presentaron, en Estación Central, los trenes tematizados especialmente para el evento internacional que comienza este 11 junio en nuestro país, los que estarán tematizados con las banderas y colores de los países que disputarán los duelos en regiones.

El Ministro de Transportes y el Presidente de Grupo EFE anuncian servicios especiales de ferrocarriles para la Copa América.

Así, el Tren Central –filial de Grupo EFE-  contará con servicios adicionales entre Santiago y Rancagua, para  los encuentros entre Colombia-Venezuela y México-Ecuador, que se jugarán en el estadio “El Teniente”.

A su vez,  se implementarán dos trenes especiales a Temuco saliendo los días 13 y 20 de junio a las 21:00 horas desde Santiago, para arribar a las 09:15 a la capital de la Araucanía. El servicio regresará después del partido, para llegar a la Región Metropolitana antes del mediodía.

Los trenes forman parte de un paquete turístico que tendrá atención especial a bordo con alimentación incluida, entretención  y recuerdos tematizados para los partidos de Brasil, Colombia y Perú, los que se desarrollarán en el estadio Germán Becker.

Asimismo, y después de dos años, un tren de pasajeros llegará nuevamente a Concepción para la semi final, otorgando una alternativa de transporte cómoda y segura, que incluirá también pase liberado en el servicio de trenes de Biotren –filial de Grupo EFE en el Sur del país-, lo que permitirá viajar sin costo en el ferrocarril de Concepción.

Este servicio saldrá el 2 de julio a las 20:30 horas desde Santiago para arribar al Biobío a las 7 de la mañana. El regreso será a las 00:30 (madrugada) del 4 de julio, llegando a las 10:30 a Estación Central.

En la oportunidad, el Ministro Gómez – Lobo enfatizó que “nuestro país ya está preparado para recibir a los todos los visitantes que vienen a disfrutar de esta Copa América. Esta preparación incluye una completa oferta de transporte público  en las ciudades sede de los partidos, entre los que destacan los servicios de ferrocarriles que hoy estamos presentando y que contribuirán a hacer de esta fiesta una experiencia única y una ocasión para disfrutar de manera segura y cómoda”.

A su vez, el Presidente de EFE Jorge Inostroza señaló que “en esta Copa América las regiones son protagonistas y en ferrocarriles estamos con las regiones, hemos hecho un esfuerzo enorme para llegar con trenes a Concepción y Temuco, para que nuestros pasajeros viajen cómodos y seguros apreciando los paisajes del sur de Chile, ofreciendo una experiencia turística”.

Los pasajes se encuentran a la venta en Estación Central, Universidad de Chile y en todas las boleterías de la red, también en la página web www.trencentral.cl o el Call Center 600 585 5000.