Ferrobaires: Cambia de horario servicios en Corredor Roca a partir del día 19 de Diciembre de 2014

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial ferroviaria Ferrobaires informa que a partir del día 19 de Diciembre de 2014 cambia los horarios de los servicios de pasajeros de la Corredor Roca en los siguientes destinos:

Plaza C. - Mar del Plata

Tren de pasajeros Nro. 301 (El Marplatense)

Día: Jueves

Sale de Plaza C. 16.40 horas

Llega a Mar del Plata 23.46 horas

Tarifa Superpullman: $ 250,00

Mar del Plata - Plaza C.

Tren de pasajeros Nro. 302 (El Marplatense)

Día: Sábado

Sale de Mar del Plata 15.45 horas

Llega a Plaza C. 22.59 horas

Tarifa Superpullman: $ 250,00

Plaza C. - Mar del Plata

Tren de pasajeros Nro. 315

Días: Lunes, Miércoles y Viernes

Sale de Plaza C. 16.40 horas

Llega a Mar del Plata 23,50 horas

Tarifa: Primera: $ 200,00 y Pullman: $ 240,00

Mar del Plata - Plaza C.

Tren de pasajeros Nro. 316

Días: Martes, Jueves y Domingo

Sale de Mar del Plata 16,25 horas

Llega a Plaza C. 23,41 horas

Tarifa: Primera: $ 200,00 y Pullman: $ 240,00

Plaza C. - Mar del Plata

Tren de pasajeros Nro. 6315

Día: Viernes

Sale de Plaza C. 16.40 horas

Llega a Mar del Plata 23,50 horas

Tarifa Bandeja Automovilera: $ 500,00 x auto

Mar del Plata - Plaza C.

Tren de pasajeros Nro. 6316

Día: Domingo

Sale de Mar del Plata 16,25 horas

Llega a Plaza C. 23,41 horas

Tarifa Bandeja Automovilera: $ 500,00 x auto

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Plaza C. - Tandil

Tren de pasajeros Nro. 317

Días: Martes y Viernes

Sale de Plaza C. 17,05 horas

Llega a Tandil 23.58 horas

Tarifa: Pullman $145,00 - Primera $120,00

Tandil - Plaza C.

Tren de pasajeros Nro. 318

Días: Miércoles y Domingo

Sale de Tandil 23.00 horas

Llega a Plaza C. 05.55

Tarifa: Pullman $145,00 - Primera $120,00

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Plaza C. - Bahía Blanca (vía Lamadrid)

Tren de pasajeros Nro. 1351

Días: Lunes, Miércoles y Viernes

Sale de Plaza C. 19.54 horas

Llega a Bahía Blanca 09.41

Tarifa: Pullman $205,00 - Primera $145,00 - Turista (día Viernes) $115,00

Bahía Blanca - Plaza C. (vía Lamadrid)

Tren de pasajeros Nro. 1352

Días: Domingos, Martes y Jueves

Sale de Bahía Blanca 19.40

Llega a Plaza C. 10.20

Tarifa: Pullman $205,00 - Primera $145,00 - Turista (día Domingo) $115,00

Plaza C. - Bahía Blanca (vía Cnel. Pringles)

Tren de pasajeros Nro. 351

Días: Martes y Jueves

Sale de Plaza C. 19.54 horas

Llega a Bahía Blanca 09.50 horas

Tarifa: Pullman $205,00 - Primera $145,00 - Turista (día Martes) $115,00

Bahía Blanca - Plaza C. (vía Cnel. Pringles)

Tren de pasajeros Nro. 352

Día: Miércoles

Sale de Bahía Blanca 19.35 horas

Llega a Plaza C. 10.20 horas

Día: Viernes

Sale de Bahía Blanca 19.35 horas

Llega a Plaza C. 10.41 horas

Tarifa: Pullman $205,00 - Primera $145,00 - Turista (día Miércoles) $115,00

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Plaza C. - 25 de Mayo

Tren de pasajeros Nro. 357

Días: Martes y Viernes

Sale de Plaza C. 17.30 horas

Llega a 25 de Mayo 22.22 horas

Tarifa única: $ 60,00

25 de Mayo - Plaza C.

Tren de pasajeros Nro. 358

Días: Lunes y Miércoles

Sale de 25 de Mayo 04.50 horas

Llega a Plaza C. 09.31 horas

Tarifa única: $ 60,00

Línea San Martín: Después de las 23,00 horas formaciones no se detienen en estación Palomar

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Redacción Crónica Ferroviaria

Línea Mitre: Modifican horario del servicio de pasajeros Retiro - Rosario y viceversa con motivo de las fiestas de Navidad y Año Nuevo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Avanzan las obras en el Apeadero Sur para la estación del tren a Buenos Aires

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La secretaria de Obras Públicas del municipio, Susana Nader, confirmó que en los próximos días el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitará el lugar para ver el avance de los trabajos.

A buen ritmo avanzan las obras en el Apeadero Sur, donde estará emplazada la estación del tren que, a principios de 2015, conectará Rosario con la estación porteña de Retiro. Así lo confirmó la secretaria de Obras Públicas del municipio, Susana Nader, quien confirmó que en los próximos días tendrán la visita del ministro del Interior y Transporte nacional, Florencio Randazzo.

"El andén está en un 95 por ciento de avance, realmente estamos muy contentos", señaló la funcionaria a "El primero de la mañana" de La Ocho. Agregó que el edificio cabecera del servicio ferroviario "está en un 30 por ciento" y estimó que entre marzo y abril próximos "va a estar finalizado".

"Estamos adelantados, porque los plazos de obras eran de ocho meses", dijo Nader, y ejemplificó que en el caso del andén "lo empezamos dos meses antes y ya lo estamos finalizando". La secretaria de Obras Públicas destacó el "contacto permanente" con el equipo de trabajo de Buenos Aires, quienes le confirmaron que en los próximos días el propio ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, estará en la ciudad "para ver el avance de obras del Apeadero".

Con los trabajos a buen ritmo, Nader estimó que "para los primeros meses del año que viene" el tren ya estaría uniendo Rosario con la ciudad de Buenos Aires.LaCapital.com

"Gremialistas son culpables o cómplices", dice querella de choque de trenes en Castelar

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El abogado Gregorio Dalbón consideró que en el accidente de trenes de Castelar "los gremialistas son culpables, cómplices o encubridores" al ingresar a la primera audiencia del juicio oral y público contra Daniel Alberto López, el maquinista de la formación que el 13 de junio de 2013 chocó a otra y causó la muerte de tres personas y 315 heridos.

"Esta querella va a tratar de dilucidar si los gremialistas son culpables, cómplices o encubridores", manifestó el letrado en la puerta del Tribunal Oral Federal Número 2 de San Martín ubicado en la localidad bonaerense de Olivos.

Dalbón indicó que el juicio, que comenzó hoy minutos antes de las 10 a cargo de los magistrados Daniel Alberto Cisneros, Daniel Antonio Petrone y Diego Leif Guardia, "va a hechar luz" sobre la tragedia de Once, ocurrida el 22 de febrero y en la que fallecieron 51 personas. "No es un hecho casual que en 20 meses tres trenes de la misma línea Sarmiento hayan tenido este final trágico para tantas victimas", manifestó al recordar que en octubre del año pasado otra formación se accidentó en la estación de Once al impactar sobre la barra de contención del andén 2.

Precisó que "unas 10 pericias revelaron que la formación que chocó en la estación de Castelar no tenía problemas de frenos" pese a que "algún sindicalista decía lo contrario". Indicó que López, el único acusado y que llega a juicio imputado por el delito de estrago culposo agravado, "en lugar de detener el tren aceleró y en vez de quedarse se escapó".

Dalbón añadió que su objetivo "es no politizar el juicio" porque cuando hay una tragedia "lo que importa es la verdad que es lo que piden las víctimas". La querella, que representa a todos los damnificados, prevé que durante el debate testifiquen más de 200 personas, entre ellos empresarios y sindicalistas. Su estrategia pasará por unir la tragedia de Once con lo ocurrido en Castelar con un común denominador: una lucha entre gremialistas y el Estado Nacional.Ámbito.com

Salta: Hubo reiterados incumplimientos de la empresa Ecotren

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La noticia fue publicada ayer en el Boletín Oficial de la Provincia. Después de tantas idas y vueltas, el gobernador Urtubey decidió, por decreto, rescindirle el contrato de concesión a Ecotren por reiterados y graves incumplimientos. Ahora, el Gobierno deberá tomar las medidas necesarias para asegurar la continuidad del servicio en condiciones de regularidad, igualdad, uniformidad y generalidad.

En el contrato de concesión, firmado el 7 de septiembre de 2007, entre el Estado Provincial y la Empresa Ecotren se manifestó que el concesionario debía realizar por su cuenta y cargo las inversiones propuestas en la oferta adjudicada.

Conforme a los términos de la oferta adjudicada, la propuesta económica financiera de la empresa para la prestación del servicio fue estimada en $45.884.981 (U$S 15.294.994) que debía efectivizarse desde el año 2006 al 2010. El contrato señalaba que el objetivo era lograr una prestación de un servicio ferroviario turístico que constituya un modelo, con niveles de excelencia que permitan reforzar la imagen turística de la provincia, a nivel internacional. Con la desinversión que hubo, la imagen del Tren a las Nubes se fue desgastando.

Incumplimiento de Ecotren

Dentro de los incumplimientos de la empresa, Ecotren no concreto el coche de Lux que contaría con un observatorio con guía geológica y actividades a bordo, algo que había advertido la Unidad de Proyectos Ferroviarios en un informe. Tampoco incorporó la locomotora a vapor, ni los coches para pasajeros de estilo, con compartimentos de seis asientos y con sistema de audio en diferentes idiomas. El informe también señaló las fallas en la red de comercialización, la falta de incorporación de una línea 0800, y la falta de la comercialización del tren en las oficinas de Madrid y Beijing.

Un informe de la Coordinación General del Ministerio de Cultura y Turismo de Salta publicó que Ecotren adeudaba el canon correspondiente a los años 2011, 2012 y 2013. Además, se observó un deterioro en el estado de los coches de pasajeros, evidenciando una falta de mantenimiento técnico.ElTribuno.com

México: Ley ferroviaria traería nuevos concesionarios

Exterior

Con la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, podrían entrar nuevos concesionarios en el sistema ferroviario en México, aunque no participarían en las que ya fueron entregadas a otras empresas, señaló José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles.

La Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, aprobada esta semana, generaría la creación de nuevos concesionarios en el sistema ferroviario en México, lo que no ha ocurrido desde 1995, cuando se privatizó el sector.

José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, consideró que la Ley podría derivar en que nuevas empresas reciban concesiones para operar vías, aunque no participarían en las que ya fueron entregadas a otras empresas.

“Podría haber nuevos concesionarios, pero no en las vías ya concesionadas. (Podrán usar) interconexión y derecho de paso, igual que los otros”, dijo Zozaya, en entrevista con El Financiero.

En sus artículos 6 y 9, la Ley señala que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorgará concesiones, permisos y expedirá convocatorias para que se presenten las proposiciones.

Zozaya aseguró que la Asociación aún está analizando la ley, pero destacó que no viola las concesiones que tienen.

Una de las mayores controversias previas a la aprobación de las modificaciones a la Ley fue la figura de permisionarios, que daba oportunidad a terceros de usar las vías de los concesionarios.

Una de las ventajas de la Ley es la creación de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, la cual garantizará las interconexiones entre las diferentes empresas que operan en el sistema y establecerá las contraprestaciones cuando los concesionarios no lleguen a un acuerdo en casos de derechos de arrastre y de paso, señaló Zozaya.

“A mediano y largo plazo habrá un mayor cambio, que es lo que los usuarios buscaban, que una institución especializada esté regulando y que ellos puedan acudir a este tipo de instituciones cuando tengan algo que comentar del ferrocarril”, dijo.

Prevén precios competitivos

La transparencia en tarifas de carga y servicio de flete que establecen las modificaciones a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario permitirá a los usuarios de este medio de transporte tener precios más competitivos y reclamar irregularidades en el cobro, previó el Centro de Investigación para el Desarrollo (Cidac).

La Ley establece convertir la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal en la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, que se encargará de regular las tarifas.

Miguel Toro, investigador en materia ferroviaria del Cidac, consideró que la publicación de las tarifas permitirá al usuario interponer ante la agencia un proceso judicial por cobros indebidos.

Aunque estudios establecen que las tarifas de concesionarios mexicanos son las terceras más competitivas en América, después de Estados Unidos y Canadá, el problema es para clientes que necesitan transportar bienes pesados por ferrocarril.

“Los usuarios se quejaban de que los concesionarios ferrocarrileros cobraban de más en algunas rutas o fletes y como que se quedaba un poco en el limbo ese cobro arbitrario”, destacó Toro.

Los clientes cautivos del transporte ferroviario estaban enfrentando tarifas de monopolio, lo cual se resolverá con una regulación estricta, adelantó.ElFinanciero.com

Acuerdo entre Nación y C.A.B.A. sobre la creación de viaductos para las líneas San Martín y Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, recibió esta tarde en su despacho de casa de gobierno al Jefe de Gabinete del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta y al subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich, junto a quienes anunció la construcción de dos nuevos viaductos para las líneas de las Líneas San Martín y Belgrano Sur.

Randazzo anunció que “construiremos dos viaductos, uno en la línea San Martín, entre las estaciones Palermo y Paternal con lo que liberaremos 12 pasos a nivel y conectaremos 8 pasos más donde actualmente no se puede cruzar, con lo que mejoraremos no sólo la velocidad de la circulación de los trenes, sino la circulación de toda la zona”.

“En la línea Belgrano Sur, en tanto, construiremos un viaducto desde la estación Sáenz y lo conectaremos con la estación Constitución, con lo que beneficiaremos a los más de 50 mil pasajeros que diariamente utilizan este servicio”, añadió el Ministro.

Florencio Randazzo, destacó que “ambas iniciativas se enmarcan dentro de la fuerte decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de mejorar el sistema ferroviario de pasajeros en el área metropolitana, y se suman a la renovación integral de trenes 0km que hicimos en la línea San Martín, Sarmiento y Mitre, y la que haremos en 2015 en la línea Belgrano Sur y Roca”.

“Estas dos obras tendrán un impacto directo en la mejora de los tiempos de viaje, la calidad del ambiente y la conectividad de las zonas aledañas a la traza de estas dos líneas de ferrocarril y beneficiará a todos”, agregó el Titular de Interior y Transporte.

Por su parte, el Jefe de gabinete porteño, Rodríguez Larreta señaló que “este proyecto será un avance enorme y una mejora sustancial para los cientos de miles de personas que utilizan a diario el ferrocarril como medio de transporte. Para los vecinos de la ciudad también representa un beneficio para sus barrios, tanto en materia de seguridad y conectividad. Es un trabajo conjunto con Nación, con la única finalidad de mejorarle la vida tanto a los porteños como a quienes ingresan a la ciudad desde la provincia”.

En tanto, el Subsecretario de Transporte Guillermo Dietrich declaró que “el trabajo y la coordinación entre los equipos de gobierno siempre trae buenos resultados. Empezar a incorporar al tren dentro de las prioridades de movilidad es una noticia muy importante para todos”.

Randazzo, agregó que “la firma de hoy es un acto de madurez política, más allá de las diferencias que podamos tener estamos trabajando de manera conjunta para brindar soluciones concretas tanto a los pasajeros de los ferrocarriles San Martín y Belgrano Sur, como a los automovilistas y usuarios de colectivo”.

“Ambas obras tendrán un plazo de ejecución de 12 meses y tenemos previsto comenzar la del Belgrano Sur en el mes de junio y la del San Martín en septiembre de 2015”, finalizó el titular de la cartera nacional.

Pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el mejoramiento del servicio de la Línea San Martín y a la República del Paraguay (Buenos Aires - Posadas - Asunción)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el mejoramiento del servicio de la Línea San Martín y a la República del Paraguay (Buenos Aires - Posadas - Asunción)

Dicho trámite recayó en el Expte. 9618-D-2014 del 10 de Diciembre del corriente año, siendo el firmante de dicho proyecto de Resolución el Diputado Nacional Alberto Emilio Asseff (UNIR - Buenos Aires).

Fundamentos

El presidente de Perú, Ollanta Humala Tasso, destacó la suscripción de un memorando de entendimiento con China para iniciar los estudios básicos destinados a la construcción de un ferrocarril bioceánico que unirá ambos mercados al de Brasil.

El acuerdo fue suscripto durante la reunión que mantuvo en Pekín con el presidente chino Xi Jinping, en el marco de la última Cumbre de Líderes del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC).

Humala destacó que, de concretarse, esta obra unirá el océano Atlántico, desde Brasil, con el océano Pacífico, en el Perú, y su importancia radica en que integrará los mercados de Perú, Brasil y China. Un proyecto de esta envergadura - subrayó- es posible gracias a la relación estratégica del Perú con Brasil, así como a la relación estratégica integral con China, categorías que permiten impulsar iniciativas a favor del desarrollo de los tres países. Luego indicó que la obra, cuyo financiamiento para su ejecución y mantenimiento correría a cuenta de China, no es de corto plazo, sino de mediano y largo plazo, y que "por razones de interés nacional", llegaría a un puerto ubicado en el norte de Perú (Fuente: diario La Nación, suplemento de Comercio Exterior).

En nuestro país, existen propuestas para reactivar a los puertos argentinos situados sobre el Río Uruguay, en particular al de Concepción del Uruguay, cuya unión vial y ferroviaria con Paraguay a través del puente Encarnación-Posadas le abre excelentes posibilidades de desarrollo.

Imaginemos que una vía férrea une Asunción con Buenos Aires y que por ella viajan trenes a buena velocidad. ¿Le parece un sueño futurista? En realidad, sería un sueño hacia el pasado porque esa conexión existió. Está la traza completa, con sus vías, terraplenes, puentes, estaciones... un poco deterioradas por el abandono, pero está. La vieja estación con sus antiguas locomotoras de vapor de la costanera de Posadas y los ferries boats históricos amarrados en el muelle son testigos de ese pasado ferroviario. Hace apenas cinco años todavía llegaba -pero tarde, mal y nunca- El Gran Capitán a sus andenes.

Que aunque maltrecha exista la infraestructura es una excelente noticia, porque salvo en algunos lugares puntuales de la traza, no hay que expropiar terrenos ni habrá que hacer más gastos que modernizar las instalaciones ya centenarias del ramal ferroviario que recorrió la Mesopotamia desde Zárate hasta Posadas y que gracias a los ferries conectaba con el ramal Asunción-Encarnación. Las vías surcan además los dos grandes puentes sobre el mismo río Paraná: el de la Unidad Nacional que une Zárate con Brazo Largo y el San Roque González que une Posadas con Encarnación. La inversión mayor parece ser la instalación eléctrica para el suministro de energía a los trenes (sería genial que fueran eléctrico) y una segunda trocha en zonas importantes del recorrido.

Ahora que es tiempo de nuevos trenes y de grandes actos cada vez que llegan modernos vagones al puerto de Buenos Aires, volvamos a soñar partiendo de esta paradoja tan argentina: trenes con los estándares de hace 50 años mejorarían el transporte de hoy. Pero no piense en pasajeros cómodamente sentados, atendidos por guardas con traje de almirante, mozos de botones dorados, camarotes con ducha caliente y coche comedor.

Piense, mejor, en lo más útil de un corredor ferroviario: la carga general, para la que no hacen falta grandes comodidades. Hoy la mayoría de los vagones de carga son portacontenedores: apenas una estructura encima de los bogies. Según el concepto actual de este tipo de emprendimientos, el Estado o una empresa es el dueño y administrador de las vías y otro u otros ponen los trenes a rodar encima de ellas, casi igual que lo que pasa hoy con las rutas, pero con tres ventajas sobre ellas: más barato, más seguro y más rápido.

Lógicamente también podrán rodar trenes de pasajeros, cómodos y seguros. Y las mismas empresas que hoy compiten por llevar cargas y personas en camiones y ómnibus lo pueden hacer por las vías férreas según el más moderno concepto de la logística.

Lo notable de un proyecto como este es que no hace falta salir a conseguir el dinero, que ya dije que no es tanto porque gran parte de la inversión está hecha hace 100 años. Por esas casualidades de la historia, existe la Entidad Binacional Yacyretá que puede encarar el proyecto como una obra complementaria sin tener que estirar demasiado sus objetivos. O puede financiar su construcción y luego administrar el corredor y suministrarle la energía necesaria para la infraestructura vial y para que corran los trenes (Fuente: Gonzalo Peltzer, diario El Territorio).

La pendiente deuda del Ferrocarril al Pacífico y Transandino, nos permite advertir que si bien prácticamente todo el tendido de montaña se encuentra abandonado y destruido por las avalanchas y los cursos de agua, aún se conserva en operaciones el tramo más bajo de dicho trazado en territorio chileno, que va desde la ciudad de Los Andes hasta la localidad de Río Blanco. Allí el ferrocarril, luego de ganar altura a través de una "Z", llega hasta las instalaciones de la mina de cobre de Saladillo, perteneciente a Codelco.

Desde este lugar recoge el concentrado de cobre en polvo y lo transporta en contenedores en forma de "olla" hasta la ciudad de Los Andes donde una grúa realiza el transbordo de los contenedores a otro tren de trocha ancha, para luego seguir camino hasta la fundición de Ventanas, ubicada en la costa de la Región de Valparaíso chilena y a otros puntos de la red central de ferrocarriles hacia el sur de Santiago.

Respecto del trazado desde Río Blanco hasta la frontera, se encuentra abandonado. Todavía se conservan los rieles y la cremallera, aunque gran parte de la postación del tendido eléctrico ha sido robada debido a que estaba construida con tubos de acero. Lo mismo ocurrió con los edificios de las estaciones de Hnos. Clark (ex Juncal) y Caracoles, además de la subestación eléctrica ubicada junto a la estación de Juncal.

En muchos lugares las avalanchas y aluviones, tanto de nieve como roca, han arrastrado la línea o socavado el terreno sobre el cual estaba sustentada, por lo que es frecuente ver tramos donde los rieles se han quedado al aire. Lo mismo ocurre con la gran cantidad de cobertizos, muchos de los cuales se conservan hasta hoy, aunque en muy malas condiciones, ya que han pasado más de una década sin recibir mantenimiento.

Hoy en día existe un proyecto, impulsado por la empresa argentina Tecnicagua, que propone reconstruir el Trasandino y que cuenta con el apoyo de los gobiernos chileno y argentino, dado que el ferrocarril podría contribuir a descongestionar la carretera y tendría una mayor disponibilidad a lo largo del año. A causa de las limitaciones físicas del trazado (altura, pendientes, curvas, gálibos), existen dudas acerca de la conveniencia y rentabilidad del proyecto.

Ferrobaires: Informa que por los feriados de Navidad y Fin de Año se reprogramaron algunos servicios

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Ferrobaires informa que por los feriados de Navidad y Fin de Año se han reprogramado los siguientes servicios:

Desde/Hacia Mar del Plata

Tren 315 de los miércoles 24/12/2014 y 31/12/2014 no corren.

Tren 316 de los jueves 25/12/2014 y 01/01/2015 no corren.

Desde/Hacia Bahía Blanca

Tren 1351 de los miércoles 24/12/2014 y 31/12/2014 no corren.

Tren 352 de los miércoles 24/12/2014 y 31/12/2014 no corren.

Desde Tandil

Tren 318 de los miércoles 24/12/2014 y 31/12/2014 postergan su salida para el día jueves posterior, conservando su horario.

Empresa china de trenes CSR Corp obtiene pedidos de Argentina por u$s 275 millones

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El fabricante chino de trenes CSR Corp Ltd dijo que ganó órdenes de Argentina equivalentes a 1.700 millones de yuanes (US$274,84 millones), en momentos en que las firmas chinas de ferrocarriles refuerzan cada vez más su posición en el exterior.

CSR ofrecerá productos de locomoción para un proyecto de renovación de vías en el país sudamericano, dijo la compañía el lunes en su sitio web.

China ha incrementado su concentración en los trenes este año, invirtiendo 590.000 millones de yuanes de enero a octubre en nuevas líneas domésticas en una iniciativa concertada para alentar la llamada "diplomacia ferroviaria" en el exterior.

China Railway Construction Corp Ltd firmó un contrato de US$12.000 millones en Nigeria en noviembre, el mayor acuerdo de construcción internacional que gana una empresa china.

CSR dijo que ha estado suministrando trenes y otros productos ferroviarios a Argentina desde el 2006.

En 2013 ganó dos pedidos valorados en US$1.000 millones en total de parte del país para suministrar trenes interurbanos.

CSR Corp y su principal rival China CNR Corp Ltd están en conversaciones de fusión para crear un gigante capaz de competir globalmente con empresas como Siemens y Bombardier , según reportaron medios estatales.

Las acciones tanto de CSR como de China CNR han estado suspendidas desde fines de octubre antes de un anuncio oficial.

Llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la provisión de elementos para uso ferroviario

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a licitación Nacional e Internacional Nros. 151 y 153/2014 para la provisión de los siguientes elementos para uso ferroviario:

* Provisión de Banco de Prueba para sistema de freno

* Provisión de ejes para coches de pasajeros Materfer

CORREDORES FERROVIARIOS S.A.

LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL E INTERNACIONAL N° 151/2014

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino, Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 13/01/2015 a las 12:00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2do.piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 13/01/2015 a las 12:00 hs.

Adquisición y retiro de pliegos: Desde el 15/12/2014 al 22/12/2014.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 05/01/15 de 9:30 a 12:30 hs.

Valor del pliego: Sin costo.

Etapa: Unica

Sitio en Internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 5.500.000.-

CORREDORES FERROVIARIOS S.A.

CONCURSO PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL N° 153/2014

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino, Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 13/01/2015 a las 12:00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2do.piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 13/01/2015 a las 17:00 hs.

Consulta y retiro de pliegos: Desde el 15/12/2014 al 22/12/2014.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 05/01/15 a las 12:30 hs.

Valor del pliego: Sin costo.

Etapa: Unica

Sitio en Internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 1.400.000.-

Por falta de repuestos, hay trenes nuevos del Sarmiento que ya no andan

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Las formaciones tienen pocos meses de uso y algunas están fuera de servicio porque demoran las piezas de China.

En 2014 y después de muchos reclamos de los usuarios, el Ferrocarril Sarmiento incorporó trenes cero kilómetro para mejorar el servicio. Sin embargo, a poco tiempo de su puesta en marcha, tres de las nuevas formaciones ya no funcionan por falta de repuestos, según señalaron los trabajadores de la línea.

En el Ministerio del Interior y Transporte reconocieron el faltante de piezas. Diego Hormachea, vocero de los delegados, precisó: "De las 17 formaciones que funcionan siempre hay dos que están en revisión por lo cual en efecto circulan 15. Necesitaríamos 22 para brindar un servicio óptimo. En el '95, con menos población, teníamos 24 trenes".

En el Ministerio del Interior y Transporte manifestaron: "La flota está completamente renovada con 25 trenes de nueve vagones. Funcionan 17, que es lo óptimo para brindar un buen servicio". Las piezas que faltan son los balones de suspensión, que hacen que el tren tenga menos traqueteo. Como las formaciones están en garantía, desde China van a mandar los repuestos, pero demorarán entre 45 y 60 días, según fuentes del Ministerio. Mientras tanto "sacaron piezas de unos para poner en funcionamiento otros", aclaró Hormachea.

El problema comenzó al poco tiempo de que los trenes entraran en servicio y en un momento los que no funcionaban eran cinco. Si bien las formaciones nuevas habían sido prometidas para enero, las primeras siete llegaron en julio y luego fueron agregando las restantes. Están equipadas con aire acondicionado, cámaras de seguridad en cada vagón y cartelería electrónica que indican las estaciones.

Además, las unidades tienen un sistema que no permite que el tren arranque con las puertas abiertas para evitar accidentes. Otro tema que preocupa a los usuarios es el estado del Centro de Trasbordo y los andenes de Moreno, cabecera del eléctrico, por donde circulan unas 100 mil personas a diario. "En enero comenzarían los trabajos en los andenes del lado Sur y en los centrales. También sumarán baños. Calculan que terminarían en cuatro o cinco meses", dice Hormachea.

El Centro de Transbordo, por su parte, estaba a cargo de una empresa desde 2006 y el descuido y deterioro era tal que el Municipio logró tomar la administración del lugar con el objetivo de hacer mejoras destinadas a los miles de usuarios que circulan a diario. El lugar es muy importante ya que articula el transporte ferroviario con 16 líneas de colectivos.Ya se repararon luces y barandas.

También prevén instalar puestos de servicios municipales, recarga de SUBE y un centro de documentación del Ministerio del Interior, además de controlar los contratos de los locales comerciales.Clarín

Concordia: Intentaron saquear la carga de un tren

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La locomotora de un tren de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., que había salido de Concordia, tuvo un desperfecto mecánico en la parte férrea y a causa de ello descarriló; desconocidos pretendieron saquearlo pero fueron dispersados por la policía

Nuevamente, los problemas de atentados y tentativas de robos contra unidades ferroviarias vuelven a ser noticia y recurrentemente, en Concordia, donde ya existen carpetas de denuncias por estos motivos, que afectan a trenes de carga y de pasajeros.

Foto archivo

Un tren perteneciente a la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. sufrió un desperfecto mecánico en la locomotora y a causa de ello descarriló. El hecho tuvo lugar este viernes en calle Espejo y Boulevard San Lorenzo de Concordia, donde el convoy no pudo continuar circulando y, ante la inmediata agrupación de la gente con el claro objetivo de saquear el cargamento, debió intervenir la policía.

El comisario Rubén Bortolami comentó a Diario Río Uruguay que para reparar la falla mecánica “se demandó de más de 10 minutos, por lo que esta situación generó que la gente de la zona se agrupara en las inmediaciones del convoy y tuviera la intención de querer saquear la carga que eran bolsas de cemento”.

Se montó una importante custodia policial integrada por “personal de Comisaría Tercera, otras comisarías que colaboraron y también el Comando Radioeléctrico. Con los que se logró dispersar a las personas y frustrar la intención. Por lo que la situación no pasó a mayores”, indicó el comisario Bertolami.LaVoz.com

España: La dirección de la empresa CAF-Santana plantea un ERTE para 2015

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La medida afectará a 34 de sus 56 trabajadores y se desarrollará entre el 1 de enero al 30 de junio, con una duración total de 180 días

La incertidumbre para los trabajadores de CAF-Santana ha terminado. Después de haber estado en los últimos meses pendientes de noticias que vaticinaran un futuro próspero en la planta que la empresa vasca tiene en el Parque Empresarial de Linarejos, la dirección ha aclarado cuál será el destino de la empresa el primer semestre de 2015. El descenso de la producción y la falta de carga de trabajo ha propiciado que la dirección haya presentado al comité de empresa su intención de llevar a cabo el próximo año un Expediente de Regulación La de Empleo (ERTE).

El pasado miércoles los representantes de los trabajadores conocían la noticia y se determinaron quiénes formarán parte de la mesa negociadora, que tendrá su primera reunión el próximo 17 de diciembre a las 9:00 horas. Aunque aún no se conocen lo que pedirán las partes, la dirección sí trasladó a los representantes sindicales que el ERTE tendrá una duración de 180 días y que comprenderán el periodo que hay entre el 1 de enero al 30 de junio.

Esta medida no afectará a toda la plantilla y se aplicará a 34 de los 56 empleados que tiene en la actualidad, y que ejercen como mecánicos, electricistas y técnicos, principalmente. Por el momento, no se conocen cómo se desarrollarán las negociaciones porque la empresa sólo ha presentado a la autoridad laboral y al comité de empresa su objetivo de hacer efectivo esta medida temporal. «Desconocemos cuál va a ser la postura de la dirección porque todavía no hemos empezado a debatir las condiciones del ERTE pero nosotros, como representantes de los trabajadores, vamos a exigir que se les pague lo máximo», sostuvo Gonzalo Vilches, Secretario de Acción Sindical de Industria de Comisiones Obreras en Jaén.

Según la Ley Laboral, las prestaciones que recibirá un trabajador del Servicio Público de Empleo Estatal mientras se encuentre en situación de desempleo será un 60% del total que percibía en su último puesto de trabajo. A partir de ahí, las partes tendrán que acordar si la empresa decide pagar un tanto por ciento más a cada trabajador afectado para que note lo menos posible, económicamente hablando, la aplicación del ERTE.

Desde CC OO achacan esta delicada situación en la empresa a la falta de carga de trabajo y a los proyectos que han sido paralizados por la Junta de Andalucía. No obstante, la planta que se ubica en el Parque Empresarial de Linarejos ha sido noticia en los últimos años por haber recibido importantes encargos tanto a nivel nacional como internacional. Destacan en Andalucía, los Metros de Sevilla, Málaga, Granada o el Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz. Un revés sufrió la factoría cuando el Tranvía de Jaén fue adjudicado a la empresa francesa Alstom, siendo el de la capital jienense el único proyecto que se le resistió. «Al terminar el poco pedido que tenían y la situación económica que tenemos nos ha llevado a esta situación», destacó el representante sindical.

Por otro lado, ponen el acento en la paralización de la recuperación de la línea ferroviaria de Vadollano ya que, consideran, que si estuviese activa, favorecería el envío de las unidades y optimizaría la actividad no sólo en CAF sino en otras muchas empresas de la ciudad. La reactivación del ramal ferroviario es una vieja reivindicación que realizan el Consistorio linarense, la plataforma ciudadana y el tejido industrial de la ciudad. En este sentido, el delegado de Fomento en la provincia, Juan Antonio Sáez, dijo el pasado mes de junio que la dirección general había solicitado un estudio técnico para conocer las posibles vías de financiación del proyecto. Si fuese una realidad, la industria volvería a tener un lugar destacado en la ciudad por su posición estratégica.

Construcciones Ferroviarias CAF-Santana S.A. es una empresa participada por CAF (67%) y Santana Motor (33%) dedicada al diseño, fabricación y prueba de vehículos ferroviarios. En sus inicios llegó a contar con 120 empleados, de los que 45 procedían de la extinta Santana. Se planteó una segunda fase con la que se duplicaría la plantilla que no llegó a hacerse.Ideal.es

Polonia: Pendolino flota de Alstom comienza el servicio comercial en la red

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que el Pendolino de Alstom, el primer tren de alta velocidad para operar en Polonia, entró en servicio en la actualidad.

Esta inauguración se abre una nueva era para los viajes de tren en Polonia, ofreciendo a los pasajeros una mayor comodidad, la seguridad, las nuevas normas y más corto el tiempo de viaje entre el norte y el sur del país. Los trenes Pendolino serán operados en las líneas existentes de PKP Intercity [1] para conectar las principales ciudades de Varsovia, Gdansk, Gdynia, Cracovia, Katowice y Wroclaw.

 El PKP Pendolino tiene siete coches y puede transportar hasta 402 personas en tres clases: los compartimentos cercanos primero, segundo, y dedicados para las familias. Los coches están equipados con aire acondicionado, información a los pasajeros en las pantallas LED, mesa y tomas de corriente para cada pasajero, de alta capacidad de carga, y para guardar las bicicletas.

Otros servicios prestados en los trenes son una amplia zona de restauración con bar y mesas, y la accesibilidad universal incluyendo ascensor exterior y un amplio aseo accesible en silla de ruedas. En cooperación con Diseño y Estilo centro de Alstom, el diseñador polaco maradDesign ha creado el diseño y colores gráfico, y el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro ha concebido la parte delantera aerodinámica que cubre el sistema de absorción de choque.

" Con esta puesta en marcha, Alstom confirma su experiencia en el sector de la alta velocidad y el éxito de uno de los trenes de alta velocidad de los más vendidos en el mundo, el Pendolino, que ha sido optimizado para adaptarse a las necesidades de la red ferroviaria del país. Alstom se enorgullece de formar parte de este gran avance en la historia de los ferrocarriles polacos ", dijo Andreas Knitter, vicepresidente de Alstom Transport Europe Senior.

Esta puesta en marcha sigue el contrato por valor de € 665 millones otorgado por PKP Intercity en 2011 para suministrar 20 trenes de alta velocidad, el mantenimiento integral de la flota de hasta 17 años y la construcción de un centro de mantenimiento, en Varsovia. Los 12 000 m2 de nueva construcción depot está equipada con las herramientas de servicio más alta tecnología. Alstom emplea hoy a 92 personas en el depósito. Esta cifra alcanzará los 130 a plena capacidad.

En septiembre de 2014, la Oficina Polaca de Transporte Ferroviario, responsable de la supervisión de la seguridad del sector ferroviario en Polonia, certificó los trenes Pendolino. Durante las pruebas realizadas, el Pendolino batió su propio récord de velocidad con 293 kmh, estableciendo también más alto récord de velocidad jamás de Polonia en el carril.

Los trenes han sido fabricados en Savigliano, Italia, el centro de excelencia para Alstom Pendolino. La tracción y auxiliares se han fabricado en Sesto, Italia, los bogies y motores, se han producido, respectivamente, en Le Creusot, Ornans, Francia y los de a bordo llegado electrónica de Villeurbanne, Francia y Charleroi, Bélgica.

La Unión Europea apoya las iniciativas de transporte sostenibles y asignó € 74 millones para este proyecto de alta velocidad en Polonia. Un adicional de 10 millones € se concederá en el fondo de cohesión de la UE 2014- 2020 para apoyar el desarrollo de la red ferroviaria polaca. Con 20.000 km de pistas, Polonia tiene la tercera red ferroviaria más grande de Europa.

[1] PKP Intercity es el operador nacional polaco a cargo del transporte de pasajeros de larga distancia.

Acerca del Pendolino

Diseñado para funcionar a velocidades de hasta 250 km / h, y optimizado para los dos de alta velocidad y las líneas convencionales, Pendolino se ha vendido a operar en 14 países en todo el mundo  [2] y en la actualidad está atravesando siete de las fronteras europeas. Esta gama de trenes está diseñado para ofrecer una excelente comodidad de los pasajeros y los viajes internacionales sin costura. El éxito de Pendolino desde hace 30 años se encuentra en su modularidad y flexibilidad. Puede ser totalmente personalizado de diseño de interiores para el número de vehículos [3], la fuente de alimentación de voltaje, ancho de tren, ancho de vía y de suspensión. Pendolino también se puede configurar para funcionar en condiciones climáticas extremas, hasta el 45 ° y -45 ° C. Hoy en día, más de 1.200 trenes de alta velocidad en servicio en el mundo -alrededor de un tercio del uso de la tecnología de Alstom total- y se han adaptado a las necesidades particulares de nuestros clientes de alta velocidad 20.

[2], Austria, China, República Checa, Finlandia, Alemania, Italia, Polonia, Portugal, Rusia, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suiza y Reino Unido.

[3] Las versiones que se venden desde 3 hasta 11 coches

Mar del Plata: Preparación para la exhibición de material ferroviario 0km. de origen chino

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Como lo viene informando Crónica Ferroviaria, nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata nos envía material sobre los movimientos que se están realizando en la "Perla del Atlántico" para la exhibición en distintos puntos de la ciudad del material ferroviario 0 km. de origen chino que el Estado Nacional adquiriera recientemente para las Líneas Sarmiento y Mitre (trenes eléctricos zona local) y para la corrida de trenes de media y larga distancia (locomotoras diésel y coches).

Plaza Mitre. Avenida Colón y Mitre

Plaza Colón. Avenida Colón y Arenales

Base Naval. Aquí la vía tiene espacio para un vehículo más, veremos qué exhibirán

Mar del Plata: Novedades de obras en la estación ferroviaria y movimiento exhibición material ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como es costumbre de Crónica Ferroviaria de informar al instante de todo lo que pasa en el medio ferroviario, en el día de hoy nuestro corresponsal en la "Perla del Atlántico" nos vuelve a enviar material sobre los trabajos que se están realizando en la nueva estación ferroviaria de Mar del Plata, que consiste en lo siguiente:

Nuevos cambios

* Colocación de nuevos cambios casi listos para ser instalados en lado norte respecto de la estación.

Remoción de tierra donde se encuentra la calle interna del sector ferroviario

* Remoción de tierra donde se encuentra la calle interna del sector ferroviario, para acceder a la rampa para carga y descarga de automóviles. Probablemente este trabajo se realiza para conectar la citada calle con la calle Don Bosco.

Preparativos para instalar un cambio, cerca del PAN calle Chile

* Preparativos para instalar un cambio, cerca del PAN calle Chile, para conectar vía principal con las vías de mantenimiento y alistamiento, esto no sólo facilitará las maniobras, sino que también podrán realizarse con mayor seguridad.

Llegada del tren de prueba

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día jueves 11 de Diciembre en su nota "Segundo tren de prueba entre Plaza C. - Mar del Plata" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2014/12/segundo-tren-de-prueba-entre-plaza-c.html), nuestro corresponsal nos informa que dicho tren llegó a estación Mar del Plata a las 21,42 horas, habiendo salido de Plaza Constitución a las 13,45 horas.

Con motivo de otras maniobras debió fraccionarse el tren de prueba que había llegado anoche viernes 12 ya que a pesar de la extensión del andén isla vías 3 y 4 sólo admite escasamente 8 coches

Esperemos que al ser un tren de prueba haya realizado paradas no sujetas a itinerario, pero cuando se trate del servicio regular no tarde tanto en cubrir el trayecto Plaza C. - Mar del Plata (8 horas).

Exhibición de material ferroviario en puntos estratégicos de la ciudad de Mar del Plata

Los coches chinos (eléctricos y larga distancia) que serán exhibidos en distintos lugares de la ciudad para poder cargarse en los carretones que los transportarán, deben ser llevados hasta el PAN de la calle Chile donde previo corte de tránsito de calle se realizan las operaciones para su carga

Como ya lo informara en extenso Crónica Ferroviaria, sobre la muestra de material ferroviario de origen chino recientemente adquirido 0 km. por el Estado Nacional en Avda. Colón (frente a la plaza del mismo nombre) y en la Base Naval Mar del Plata, estuvimos presentes en los momentos que eran transportados en carretones para ser llevados a los lugares de la exhibición.