ENTREVISTAS
Redacción CRÓNICA
FERROVIARIA
Con motivo de celebrarse el acto en la localidad de Basavilbaso
(Provincia de Entre Ríos) por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran
Capitán" de la empresa T.E.A., Crónica Ferroviaria tuvo la oportunidad de
poder entrevistar al nieto del gran dirigente Raúl Scalabrini Ortíz, Martín,
que es miembro del Movimiento Emancipador para saber su pensamiento sobre la
actualidad del sistema de transporte ferroviario.
C.F.: ¿Qué es el
Movimiento Emancipador?
Scalabrini Ortíz: Es
un grupo de jóvenes que conformaron en su inicio la Fundación de Proyecto
Sur y que desarrollaron en su momento las cinco grandes causas nacionales, que
tenían que ver con la emancipación, con la liberación nacional, es decir, con
esos conceptos de soberanía política, independencia económica y una patria
libre, justa y soberana.
Hace poco dejamos de
pertenecer al Movimiento Proyecto Sur y ahora estamos como un grupo
independiente que intenta que el discurso emancipador de soberanía se instale
en la opinión pública , y uno de esos discursos es el tema de los
ferrocarriles, volver a aquella industria ferroviaria que supimos tener donde
con más de 20 talleres, con 40.000
km . de vías, con 90.000 trabajadores del sector que
luego de la década del 90 sabemos cómo terminó.
Entonces, nuestro eje de
campaña en estos días es por la vuelta de los ferrocarriles para todo el país,
pero también nos preocupamos por el tema petrolero y por la energía, entre
otras cosas.
C.F.: Desde el Movimiento
Emancipador ¿cómo ven el momento actual de los ferrocarriles?
C.F. con Martín Scalabrini Ortíz del Movimiento Emancipador en Basavilbaso
Scalabrini Ortíz: En
principio lo que rescatamos es la valorización del discurso de nuestros
ferrocarriles, es decir, hay una idea instalada que deben ser parte de nuestro
desarrollo nacional. Sin embargo, durante todos estos años han habido más noticias
agridulces que buenas en los cuales podamos estar contentos.
En principio se habían
establecido, por ejemplo, la recuperación de los talleres ferroviarios de Tafí
Viejo en el año 2004 que no resultó ser tal como se venía planteando. Luego
después aparecieron algunas políticas interesantes como la creación de dos
empresas estatales ferroviarias como la SOFSE y la ADIFSE donde al menos se intentaba establecer una
idea que el Estado volviera hacerse cargo de los ferrocarriles.
Sin embargo enmarcados en
un proyecto o en una continuidad del sistema de concesiones de la década del
90, prácticamente eso no se modificó, incluso se renegociaron los contratos de
las concesiones, se estableció que el Estado se tenía que hacer cargo de la
infrestructura mientras los concesionarias seguían operando los servicios, se
permitió a estos que la inversión de material rodante fuera un percentaje de la
facturación de dichas empresas, en lugar del monto fijo que en su momento se
había permitido, es decir, hubo un plan de renunciamiento que hizo que se
mantuviera la misma política de esa década nefasta.
Lo que saludamos es la
estatización de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. donde venían
participando distintos grupos privados, entre ellos el Grupo Macri, el gremio
Camionero, con una empresa china, el Estado Nacional avanza y decide formar una
sociedad anónima que no es la ideal, porque hubiése sido mejor que haya sido
una sociedad del estado con control público, pero en definitiva es una mejora a
lo que se estaba dando.
C.F.: Hoy ustedes están
acá en Basavilbaso organizando un acto por la vuelta del tren de pasajeros
"El Gran Capitán de T.E.A. ¿creen que el Estado Nacional va a autorizar la
reposición de dicho servicio para bien de los habitantes de la Mesopotamia ?
Scalabrini Ortíz: Creemos
que con una campaña fuerte con participación de los actores involucrados,
conjuntamente con los que fueron usuarios de dicho tren de pasajeros pidan a
viva voz que pueda volver "El Gran Capitán" de T.E.A. que es muy
importante para la región.
Este tren estaba siendo
concesionado a una empresa familiar que se había dedicado a recuperar el
material ferroviario que estaba abandonado desde hacía años en un taller
ferroviario del país, sin cobrar subsidios, como sí lo tiene todo el resto de
las empresas concesionarias.
Esto marca un intento de
por lo menos una partecita del sector privado de querer recuperar los
ferrocarriles, y si el Estado no da cuenta de que esto es una iniciativa que va
en favor de los intereses de los trenes, bueno entonces se deberá tomar cuenta y
denunciar ante quien corresponda.
Creemos que con la
presión popular sufienciente, con el pedido de todos los actores, incluso de
los gremios, que no se entiende por qué no están en forma firme pidiendo por la
vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán", el Estado se verá
obligado a llamar a una mesa de discusión su retorno a las vías.
C.F.: ¿No cree usted que
ha llegado el momento de tomar a los ferrocarriles de nuestro país como
política de Estado?
Scalabrini Ortíz: Desde
luego. El sistema ferroviario debería ser tomado como política de estado, como
una causa nacional, una política que trascienda los períodos gubernamentales de
cada uno de los partidos que estén en el poder con un plan a corto, mediano y
largo plazo y que mire a todo el país por igual.
C.F.: Para finalizar, a
todos nuestros entrevistados les preguntamos, y sobre todo a usted que lleva
sobre sus hombros la responsabilidad de representar a un apellido ilustre para
los ferrocarriles como lo fue el señor Raúl Scalabrini Ortíz. ¿Ferrocarriles
estatales, privados o mixtos?
Scalabrini Ortíz: Creo
que nuestros ferrocarriles, tal cual lo pensaba mi abuelo Raúl, deben ser
gestionados por el Estado con una política estratégica nacional, no como está
ahora en 4 concesiones diferentes para los trenes de carga, un par para los
trenes de pasajeros metropolitanos y atomizada en los trenes de larga
distancia, esto lo que hizo fue desmembrar lo que era el sistema de transporte
ferroviario.
El Estado debería hacerse
cargo nuevamente de los ferrocarriles con una política integral, que no
solamente esté aislada de los que es la política ferroviaria en sí, si no
también dentro de un marco de desarrollo productivo nacional que integre a
todas las provincias.
Martín
Scalabrini Ortíz: Nació en la ciudad de Buenos Aires, es Ingeniero Químico.
Especialista en Proyectos de Gas & Petróleo. Miembro del Consejo Editorial
de la Revista
Industrializar Argentina. Miembro Movimiento Emancipador.
Consejero suplente Consejo Directivo Facultad Ingeniería UBA
