SOLICITARON INFORMES POR LA CONCESIÓN A T.B.A. SIN LICITACIÓN DEL TREN "EL GRAN CAPITÁN"

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Los diputados Manuel Garrido, Elsa Álvarez, Julio César Martínez, Mario Fiad, Fabián Rogel, Luis Sacca, Jorge Albarracín, Mariana Juri, Ricardo Alfonsín, Mario Negri, Juan Pedro Tunessi solicitaron al Poder Ejecutivo de la Nación, brinde a la brevedad la información vinculada con el funcionamiento del tren de pasajeros que une la ciudad de Posadas con la ciudad de Buenos Aires, trayecto que hasta diciembre de 2011 realizaba la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. a través de la formación denominada “El Gran Capitán”.

En particular, se solicita que informe sobre lo que se detalla a continuación y remita, en cada caso, copia de la documentación:

1. Los informes de auditoría y control realizados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte –CNRT- durante el período 2003-2011, en el que la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. explotó el servicio que une la ciudad de Posadas con la ciudad de Buenos Aires y las razones que dieron lugar a la rescisión del contrato entre la provincia de Corrientes y dicha empresa ferroviaria. Se solicita que se remita copia de los informes, muy especialmente si alguno de ellos señaló la existencia de fallas de seguridad.

2. Las fechas en que la empresa TEA S.A. fue debidamente notificada de los informes realizados por la CNRT. Se solicita que remita copia de las constancias de recepción de dichos informes.

3. Los fundamentos que dieron lugar a la solicitud de la Secretaría de Transporte de la Nación al gobierno de la provincia de Corrientes para la rescisión del contrato con la empresa Trenes Especiales S.A.

4. Los fundamentos que esgrimió la Secretaría de Transporte de la Nación para justificar la denegatoria del permiso de circulación que tuviera TEA S.A. sobre el ramal de la Línea Urquiza.

5. Las razones que explican que la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. haya explotado, aun cuando no contaba con el permiso de circulación de la Secretaría de Transporte de la Nación, el servicio de trenes entre Posadas y la ciudad de Buenos Aires.

6. Los criterios utilizados por la Secretaría de Transporte de la Nación para el otorgamiento de subsidios públicos a diferentes empresas ferroviarias, si se otorgaron subsidios a Trenes Especiales Argentinos S.A., y en ese caso los montos y oportunidad. En su defecto, las razones que motivaron la no concesión de subsidios nacionales a la citada empresa.

7. Los mecanismos y procedimientos utilizados (licitación, concurso, contratación directa u otro) para la selección de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. como nueva concesionaria del servicio de trenes entre Misiones y Buenos Aires.

8. Los antecedentes presentados por la empresa TBA S.A. para ser adjudicataria del servicio ferrocarril que une las provincias de Misiones y Buenos Aires.

9. Los fundamentos que dieron lugar a la selección de TBA. S.A. para la explotación de dicho servicio.

10. Las empresas que se presentaron a la correspondiente licitación del servicio ferroviario entre las provincias de Misiones y Buenos Aires.

11. Sobre la existencia de comunicaciones entre el titular del Ente Bicameral Yaciretá y del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación, el Arq. Julio De Vido.

12. La fecha de la rescisión del contrato de concesión de Trenes Especiales Argentinos S.A. para el trayecto Posadas – Buenos Aires.

13. La fecha en que dicha rescisión fue notificada a la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. y en caso de que ésta difiera de la fecha en que
empezó a surtir efecto la rescisión, los motivos de la demora en la comunicación por parte de la Secretaría de Transporte de la Nación.

14. Los contratos de concesión vigentes a la fecha entre el Estado Nacional y la empresa América Latina Logística (ALL).

15. Informe sobre el nivel de cumplimiento de las tareas de mantenimiento de las vías que realiza la empresa América Latina Logística, de acuerdo a las obligaciones contractuales a las que está sometida.

16. Copia de los informes de auditoría realizados por la Auditoría General de la Nación y la Comisión Nacional del Transporte sobre el accionar de la empresa América Latina Logística en los años 2010 y 2011. Específicamente, se solicita información acerca del cumplimiento de las obligaciones contractuales por parte de la empresa durante el período señalado.

17. Los sucesos ocurridos el día 13 de noviembre de 2011, en los que una formación del ferrocarril que cubría el tramo entre Posadas y la estación Federico Lacroze de la Ciudad de Buenos Aires, habría sido desviada poco después de llegar a la localidad de Apóstoles, provincia de Misiones, por representantes del gremio La Fraternidad.

18. Cualquier otra información que pueda servir al presente pedido de informes.Misiones on line

RAÚL MANUEL LOGARZO. EL ÚLTIMO MILITANTE FERROVIARIO

PERSONAJES FERROVIARIOS



Por: Hugo Mengascini (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

Nacido en Lobos, el 23 de octubre de 1915, Raúl Manuel Logarzo llegó a Tandil hacia mediados de la década del cuarenta. Especialista en calderas, había ingresado en el ferrocarril durante el año 1936, en los galpones de Remedios de Escalada (kilómetro 1). Lugar donde, comprometido con los ideales libertarios, comenzaría su militancia sindical y política.

Con el correr de los años conoció a Ibis Perla Villar, la joven que, en palabras del historiador local Hugo Nario, “rompió los moldes políticos masculinos” en Tandil y sería su esposa y compañera de lucha.

Estación Tandil

En la plenitud de su militancia en el Partido Comunista padeció el secuestro, el encierro infame y los castigos corporales. Persecución que se inició en abril de 1955 en la localidad de Ayacucho, cuando “Logarzo fue introducido por la fuerza en un automóvil y llevado con rumbo desconocido...Muebles, ropas, cajones, colchones y libros diseminados por el piso daban la pauta de que allí se había efectuado...un hecho vandálico”, manifestaba el diario La Verdad de Ayacucho; en tanto que Ibis, próxima a dar a luz, se encontraba junto a sus familiares en Tandil. Luego de nueve meses desaparecido, se supo que había permanecido preso en la cárcel de La Plata, en cuyo transcurso, ella perdió a su niño en un parto complicado.

A partir de entonces, y hasta 1971, soportaría alrededor de veinte detenciones y largos períodos de prisión en Azul, Caseros, Devoto, Magdalena, Rosario y Trelew. Como trabajador del riel, estuvo nueve veces cesanteado en el ferrocarril y nueve veces reincorporado después de la tenaz pelea brindada por Ibis, con el apoyo de los gremios metalúrgico, de la leche y del delegado regional de la CGT, su amigo Hermenegildo Zanparutti.

Su militancia residía en la coherencia, el compromiso y la entrega profunda hacia el movimiento obrero. De modo que, cuando recibió -en diversas oportunidades- la propuesta para formar parte de la conducción del partido, prefirió continuar con su actividad en el Galpón de Máquinas de Tandil. Estaba habituado a eso, el trabajo con la gente, junto a sus compañeros. No concebía un acto de la vida sin el otro, sin el compañero, sin el camarada. Todos los días la cabeza y el cuerpo puesto en aquello, la causa.

Para muchos jóvenes fue un referente, a menudo frecuentaban su domicilio para formular preguntas, enfrentarse con un material y discutir acerca de los fundamentos del marxismo y de la clase obrera.

De convicciones firmes, la lectura fue uno de los valores más fuertes. Siempre había una ocasión para leer y escribir en sus cuadernos de apunte. Su jornada comenzaba muy temprano todas las mañanas y, mate de por medio, con Ibis, también muy lectora, desplegaba dos o tres diarios de diferentes tendencias; analizaban, cotejaban y subraya las noticias que consideraba pertinente, para posteriormente volcarlas en las reuniones de la Unión Ferroviaria y en el partido.

En varias circunstancias, parte de su biblioteca repleta de volúmenes de distintas editoriales y temáticas (de historia, política, sindicalismo, literatura y teatro) tuvo que ser restituida tras los violentos allanamientos sufridos. Pero el mismo día que el general Aramburu era fusilado por la agrupación montoneros, Logarzo fue nuevamente privado de su libertad y, al día siguiente, no quedó nada después de aquella irrupción de la policía. Más de 600 libros, actas de la Unión Ferroviaria, diarios y revistas del gremio fueron destruidos.

En 1969, durante la dictadura de Onganía, permaneció detenido alrededor de un mes en la cárcel de Azul sin que trascendieran los motivos por los cuales fue aprehendido por la policía, a los veinte días de haber recuperado la libertad y retornado a sus tareas fue, otra vez, privado de su libertad juntamente con su compañero de ideas el médico Ricardo Weber.

Procedimiento policial que se realizó a las 4,30 de la mañana en su domicilio sin una orden del juez federal de Azul. Como Ibis se la exigiera a los uniformados, “uno de los policías dijo que si no abría romperían la ventana para penetrar en el interior”, señalaba un diario local.

Y más adelante agregaba: “la misma señora de Weber indicó que mientras su esposo permanece detenido en una oficina con estufa, a Logarzo lo tienen recluido en un calabozo. Colegas de su esposo pudieron visitarlo, pero en cambio ella misma quiso hacerlo con Logarzo y se lo impidieron.”

Su actitud militante desplegada en la comisión ejecutiva y de reclamos de la Unión Ferroviaria y, fundamentalmente, en los debates llevados a cabo acerca del problema de los ferrocarriles durante la Gran Huelga de 1961, le había proporcionado a Logarzo un importante reconocimiento entre los trabajadores del riel.

No resulta casual, pues, que muchos dirigentes sindicales peronistas de los años 50 y 60, ponderaran a este obrero marxista como el gremialista más destacado de Tandil del siglo XX.

Pero después de sus encuentros con Agustín Tosco, su participación en el Movimiento Nacional Intersindical y las duras críticas efectuadas al partido comunista, fue expulsado del mismo en 1972, en una de las “purgas” ideológicas llevas a cabo por la conducción, casi simultáneamente cuando alcanzaba su jubilación.

Amante del teatro, el cine y la danza, algunos fines de semana se acercaba a la ciudad de Buenos Aires para contemplar el baile y la actuación de su hija Perla cuando realizaba sus estudios en el Teatro Colón.

Según testigos de la época, hasta el último día se lo vio en su bicicleta, la que fue su única propiedad y que le había proporcionado la empresasa ferroviaria. Marxista leninista, desilusionado y traicionado por el stalinismo, el hombre de la personalidad de hierro y defensor de los derechos de los obreros postergados, dejó de existir a los 72 años, el 24 de febrero de 1987, en el policlínico ferroviario de Tandil, el hospital regional que había contribuido a levantar en 1953.

En el imperio de los mercaderes de la política partidaria y sindical nos queda, de este gremialista de la vieja escuela, el mensaje de su cotidiano ejemplo y enseñanza de vida. El recuerdo y el reconocimiento, entonces, a la coherencia, la acción y la dignidad de este trabajador del riel.

VIAJAR EN EL SARMIENTO, CADA VEZ PEOR

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Lo reflejan los usuarios del servicio y los pocos avances que hubo en la investigación; los puntos más polémicos de la causa, a un mes del accidente


El tiempo parece haber quedado detenido ese mismo día en el que el impacto del tren contra el tope del andén en Once anticipó lo peor: la muerte de 51 personas y lesiones a más 700, algunas de ellas aún internadas después del desastre.


El choque fatal del Sarmiento puso de nuevo al descubierto antiguas falencias asociadas al servicio de trenes y reinstaló la polémica por la falta de mantenimiento y de inversión en el sector, un reclamo en aumento con el paso de los años. También dio lugar a fuertes cruces entre algunos allegados a la causa y propició la renuncia del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Pese a todo, lo que prevalece hoy es el escepticismo: todavía no se sabe con certeza qué ocurrió y los usuarios, cansados de promesas, descreen que la experiencia de viajar en tren pueda mejorar en un futuro cercano.


A través de una breve recorrida, LA NACION repasa aquí los puntos más polémicos que dejó una de las peores tragedias ferroviarias del país.


LOS ECOS DE LA TRAGEDIA


El choque del Sarmiento, el tercero en magnitud dentro del listado de accidentes argentinos, destruyó 51 familias y causó lesiones a más de 700 personas, muchas de los cuales siguen internadas y luchan a diario por recuperar su vida normal.


Desde el Ministerio de Salud porteño precisaron a LA NACION que dos jóvenes, una mujer y un hombre de entre 23 y 30 años, siguen internados en los hospitales Pirovano y Santojanni a raíz de las heridas sufridas tras el impacto. A ellos se agregan otros pacientes en entidades privadas y centros de salud de la provincia, aunque no trascendieron mayores detalles.


Por otro lado, algunos lesionados y familiares de las víctimas advirtieron en declaraciones a la prensa sentirse descuidados. Denunciaron, en ese sentido, no haber recibido la atención médica y psicológica mínimas para poder atravesar catástrofes de este tipo.


EN EL OJO DE LA TORMENTA


Días después del desastre de Once, el Gobierno dispuso la intervención de las líneas Sarmiento y Mitre, ambas operadas por TBA, duramente cuestionada por estos días. ¿El propósito? Vigilar a la empresa y evaluar de cerca las condiciones de prestación del servicio que ofrece en la actualidad "ante incumplimientos verificados y sancionados".


Si bien en un primer momento se habló de un plazo de 15 días para obtener los resultados del relevamiento, luego el propio Gobierno ordenó extender el vencimiento al considerar las demoras que tuvieron las pericias judiciales. La medida se adoptó para "garantizar la seguridad de los usuarios", se limitaron a explicar.


Ahora, el juzgado de Claudio Bonadio y su equipo, a cargo del caso, tienen a su favor 15 días extra para finalizar la investigación judicial sobre de las causas del siniestro.


TIRONEOS Y EVASIVAS


Los accesos al expediente también encontraron obstáculos que fueron, muchas veces, en detrimento de la urgencia necesaria para poder avanzar en la investigación.


Sin ir más lejos, el fiscal Federico Delgado interpuso ante la Cámara Federal una "queja por retardo de justicia" para que le ordene a Claudio Bonadio que le remita la causa.


Según planteó Delgado, el juez le esconde el expediente y le impide cumplir con su rol de acusador "en defensa de la legalidad y de los intereses de la sociedad". No obstante, Bonadio negó las acusaciones e instó al fiscal a "evitar situaciones conflictivas", además de ratificar que la causa "se encuentra desde el inicio a su entera disposición".


DENUNCIAS Y POSIBLES DEMANDAS


Respecto de las posibles demandas que presentarán las víctimas, el abogado Gregorio Dalbón, que representa a unos 150 daminificados, reveló a LA NACION que durante este mes "hubo varios ofrecimientos concretos e intentos por conciliar" fuera del ámbito judicial por parte de allegados a TBA.


"Estamos en una causa penal porque creemos que son responsables. No vamos a dar lugar a nada que venga por la vía extrajudicial", aseguró el letrado tras plasmar que fueron 100 millones de pesos los que le ofrecieron para evitar demandas, lo que representa menos del 10% de lo que reclamarán por los daños sufridos (estimados en 1000 millones de pesos).


Además de disparar varias críticas contra Bonadio, anticipó que solicitó que se le realice una pericia psiquiátrica por entender que "toma medidas carentes de sentido de la cordura", además de demostrar "una falta de respeto total hacia Delgado".


LAS QUEJAS RECURRENTES DE LOS USUARIOS


Los fantasmas y el miedo a sufrir situaciones similares a las de Once son postales que se repiten a diario a bordo del Sarmiento. La tragedia, al menos así lo aseguran los lectores de LA NACION , no hizo más que poner sobre el tapete las inseguridades que experimentan cuando se trasladan por la ciudad y alrededores, sumadas a las demoras que registran cotidianamente.La Nación


Ver video


http://www.lanacion.com.ar/1458466-despues-de-la-tragedia-de-once-nada-cambio

PIDEN INCLUIR LA SITUACIÓN DE FERROBAIRES EN LA DISCUSIÓN SOBRE LOS FERROCARRILES PÚBLICOS

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A un mes de la tragedia de Once y luego de haber participado de una audiencia pública en la Cámara de Diputados de la Nación, el senador provincial por la UCR Orlando Costa solicitó que se incorpore a la agenda la cuestión del ferrocarril en la Provincia de Buenos Aires.

“Ferrobaires es un desastre que empeora con el transcurso del tiempo”, enfatizó el legislador y recordó que “en 2007 se firmó un convenio para que vuelva a la Nación pero no se ejecutó. Es una situación a considerar en un plan nacional de recuperación como el que se planteó en la audiencia”.
La misma se llevó a cabo este martes en el Anexo de la Cámara de Diputados de la Nación, convocada para “la reconstrucción de los ferrocarriles públicos con control social”, en la que participaron representantes de los trabajadores, de organizaciones sociales, entidades de defensores de los usuarios, de Federación Agraria, especialistas en temas ferroviarios, el Presidente de la Auditoria General de la Nación Leandro Despouy, legisladores nacionales y provinciales y dirigentes políticos.

“Está a la vista que no se puede remplazar el tren para transporte de cargas y personas en una provincia tan grande y heterogénea, además, con el deterioro y carencia de equipos que sufre el tren los pésimos servicios son causa de inseguridad para los usuarios y trabajadores”, concluyó el senador Costa.Política Tandil

DESDE UNIDAD POPULAR EXIGEN REVISAR LAS CONCESIONES DEL TRANSPORTE

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A un mes de la tragedia de Once, el bloque que encabeza Claudio Lozano realizó una audiencia pública sobre el traspaso del transporte a la Ciudad. El diputado presentó su propio proyecto de ley, que promueve convenios entre esta jurisdicción, la Nación, la provincia de Buenos Aires y los municipios del área metropolitana. Desde algunas entidades plantearon la reestatización del servicio de ferrocarriles.

En el marco de la disputa por la transferencia del subterráneo, el Premetro, el tranvía de Puerto Madero y 33 líneas de colectivos, los diputados de Unidad Popular Claudio Lozano y Liliana Parada analizaron durante una audiencia pública la situación actual del transporte y presentaron su propio proyecto de ley. Además, exigieron revisar las concesiones a un mes de la tragedia ferroviaria de Once.

Foto gentileza: La Nación

Lozano consideró que el acta-acuerdo que el Poder Ejecutivo envió al Congreso, y que el oficialismo buscará ratificar durante la sesión del próximo miércoles, “deja de lado la consideración de los problemas de la gente”, y opinó que se trata de “un tironeo absurdo de jurisdicciones”. 

El proyecto de Unidad Popular tiene dos ejes principales: describe la celebración de convenios entre la Nación, al Ciudad, la provincia de Buenos Aires y los municipios del área metropolitana para la transferencia del servicio del transporte –que deberían ser ratificados por el Congreso-, y propone convocar a una audiencia pública para escuchar la opinión de usuarios y trabajadores.

Dichos convenios deberían contemplar, según el texto, contenidos mínimos como la transferencia del personal, los bienes y los recursos financieros afectados. Además, el diputado propuso crear una Comisión Especial Investigadora del Sistema de Transporte Metropolitano. 

Participaron de la audiencia el diputado Omar Duclós (Gen), Carlos Chile, (secretario general de CTA Capital), Leandro Despouy (Auditoría General de la Nación) y Héctor Polino (Consumidores Libres), entre otros.

Opiniones y reclamos

Duclós instó “a que estas dos jurisdicciones se pongan de acuerdo” en la cuestión, y también se sumó al reclamo “por un Estado presente, que determine con transparencia una tarifa justa”.

A su turno, Carlos Chile expresó: “Queremos discutir el derecho universal al transporte”. Además, habló de una "red de impunidad" y sostuvo que “hay que demoler la teoría neoliberal en torno a los servicios públicos. La única solución posible es recuperar el patrimonio del transporte y ponerlo en manos de los trabajadores”.

Asimismo, Polino denunció que tanto la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) como las concesionarias “no cumplen con sus funciones” y criticó: “Se habla de tarifas pero nunca de costos. Las tarifas no deben ser caras ni baratas, sino justas.

En tanto, Despouy sostuvo que “el gran valor de la AGN es haber transmitido a la población” informes sobre el estado de los transportes “para que reclame el cumplimiento de nuestras observaciones”.

Por la Unión Ferroviaria, el delegado Edgardo Reynoso advirtió que “en 25 días de intervención la situación de riesgo de la línea Sarmiento es la misma que el 22 de febrero”, día en que 51 personas murieron y 700 resultaron heridas a causa de la embestida de un tren sobre la estación Once. Por eso, abogó por la reestatización de los ferrocarriles. Parlamentario.com

DENUNCIAS DE UNA ONG SE INCORPORAN A LA INVESTIGACIÓN POR EL CHOQUE DEL TREN DE TBA EN ONCE

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El fiscal federal Federico Delgado entregó hoy al juez Claudio Bonadío una serie de denuncias realizadas desde 2007 hasta la actualidad por una organización de usuarios del ex Ferrocarril Sarmiento.

Según las fuentes, el trabajo fue elaborado por la ONG Frente de Usuarios Desesperados del Sarmiento (FUDESA), y en el mismo constan "testimonios que no están envueltos en el dolor posterior al 22 de febrero. Por ello, constituyen pruebas más fuertes y además corrobora una vez más que las causas del hecho, más allá de la dilatada pericia de los ingenieros, responden a un proceso de deterioro gradual del servicio", sostiene el fiscal.

Gentileza: La Nación

"Este grupo de personas, que representan a millones de usuarios del ferrocarril concesionado a TBA, aportó copias de diversas presentaciones realizadas durante 2007 ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Secretaría de Transporte, a través de las cuales exteriorizaron las innumerables deficiencias del servicio público de pasajeros", añadió el fiscal en su escrito.

En ese sentido, el fiscal sostuvo que "FUDESA no llegó sola ante la CNRT, porque su voluntad estuvo avalada por más de seis mil firmas de usuarios. Dentro de ese grupo hay matices y variantes. Sin embargo el elemento que las une es la inseguridad del servicio. Va un ejemplo: ´no hay personal de seguridad para proteger al usuario en vagones, andenes y estaciones en general´".

"No hay guardabarreras en la mayoría de los pasos a nivel. No hay mantenimiento, señalización e iluminación suficientes en vías, vagones y estaciones en general. No hay plan de emergencia ante desperfectos técnicos de las formaciones entre estación y estación", son algunas de las denuncias de los usuarios que refleja el fiscal

Si bien el fiscal consideró que "constituye un desafío complejo tratar de darle un significado jurídico a esa presentación, lo intentaremos. Ella prueba, en principio, lo que a esta altura es una obviedad: en el hecho hubo causas inmediatas, atadas a una pericia que se prolonga en el tiempo y que, al menos nosotros, no sabemos cuándo finalizará".

Por último, el fiscal aprovechó para insistir con sus críticas hacia el juez por no dejarle tomar vista del expediente: "como la famosa puesta a disposición del expediente no se puede materializar porque siempre aquel está ´a despacho´, la fiscalía requiere una vez más (y van...) al Señor juez, la remisión de la causa a fin de poder compulsarla en su totalidad, extraer las fotocopias de las partes pertinentes y de ese modo, dar cumplimiento a la manda que confiere el artículo 120 de la Constitución Nacional" a los fiscales.Terra

AUDIENCIA PÚBLICA SOBRE CONSTRUCCIÓN CRUCE BAJO NIVEL

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DENUNCIAN "NEGLIGENCIA" DE TBA POR LA MUERTE DE DOS JÓVENES ELECTROCUTADOS EN LAS VÍAS

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De noche caminaban por las vias del Mitre en Vicente López, cayeron en un pozo y el tercer riel al descubierto los mató. El reclamo de los padres

La concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) contabiliza dos nuevas muertes evitables sobre sus vias. El 12 de febrero, Celso Javier Paz y Federico Zarini -dos amigos de 18 años- murieron electrocutados en Vicente López al caer en un pozo de las vías del Mitre en la noche y tomar contacto con el tercer riel. El hecho recién se dio a conocer ahora por sus familias.

Celso Javier Paz y Federico Zarini -dos amigos de 18 años- murieron electrocutados en Vicente López al caer en un pozo de las vías del Mitre en la noche y tomar contacto con el tercer riel. | Foto: Cedoc

Los padres de los adolescentes denunciaron a Perfil.com que "no fue la fatalidad, no fue un accidente, no fue el destino. Ellos fueron asesinados por el tercer riel.  Reclamamos por la desidia, la negligencia, la indolencia, la avaricia y la indiferencia de TBA, de la CNRT y de las autoridades nacionales, provinciales y municipales que nos arrancaron la vida de nuestros hijos".

El denominado tercer riel es el conducto eléctrico por donde marcha la alta corriente que alimenta los motores de los trenes. El contacto con ese riel provoca una muerte súbita. Como norma de seguridad, TBA debe cubrir con madera gruesa aislante ese riel, pero en muchos tramos, como en este caso fatal, no lo estaba.

El accidente. Eran las 4 de la madrugada del domingo 13 de febrero, cuando los dos jóvenes que acaban de terminar el secundario en el Comercial 7 de Belgrano iban a encontrarse con sus amigos en la plaza de la Estación Florida del tren Mitre. Junto a otro amigo -el único testigo de este hecho- prefirieron acortar distancias y caminaron por las vías desde la calle Melo en dirección a la calle Roca.

Al poco de transitar, Celso se encontró con un vacío en el terreno de las vías, trastabilló y cayó sobre el tercer riel, que se encontraba desprotegido. Quedó pegado y murió en el acto. Federico se abalanzó para ayudarlo al verlo caer y también falleció de súbito. El tercer joven pidió ayuda entre los vecinos.

Cesar Zarini, el padre de Federico, fue a la zona del accidente, tomó fotos y grabó videos. Indignado, señaló a Perfil.com que "allí no hay ningun tipo de proteccion, está descubierto totalmente. El que toca eso se queda electrocutado. Desde 2006 venimos reclamando con el Consejo Vecinal de Vicente López por el gran peligro del tercer riel, pero todo sigue igual".

"Si mi hijo hubiera caído en la madera no se hubiera electrocutado. Todo el perímetro debe estar cerrado. Esto le puede pasar a cualquiera, como a un chico que se le cae la pelota en las vías y la va a buscar. Eran dos muertes evitables. Si TBA y la CNRT hubieran atendido los reclamos, esto no hubiera pasado", insistió..

Si bien ya pasaron 40 días de este trágico accidente, los padres aseguraron que "nunca nadie" los llamó de TBA "ni se acercaron, ni nada". Este portal se comunicó con la empresa para conocer su versión del hecho, pero no obtuvo respuesta.

El maldito tercer riel. Alicia, La madre de Celso, por su lado, efectuó una denuncia contra TBA en 2006 por la falta de higiene de la estación Saavedra, cerca de donde vive su familia. "Era un chiquero", recordó a este portal. Ahora estudia con los padres del otro chico una denuncia penal contra TBA, mientras realiza una campaña de concientización en Vicente López sobre los riesgos del tercer riel. 

"No está demarcado cuál es el tercer riel ni se advierte del peligro que tiene. En una encuesta, el 80% respondió que no sabe que es ni qué voltaje tiene. Que TBA haga la inversión, que tapen el tercer riel y que esté eso bien señalizado. O que sea aéreo, como el ferrocarril Roca. Que inviertan en el cable aéreo", agregó.

A su vez, advirtió que hasta ahora "no sabemos bien si era una zona que no estaba habilitada para peatones" donde circulaban. "Es una zona que no tiene luz, los pastos están altos. Los carteles están todos pintados, hay griffitis. Hay muchos pozos. La dejadez está puesta a la vista".

Antecedentes fatales. En agosto de 1998 un chico de 18 años se sentía descompuesto y se apoyó en las vías del tren Mitre a la altura del Planetario: murió electrocutado al instante. Tres años después, un empleado ferroviario fue arrojado por una patota a las vías del tren, en la estación San Fernando y falleció al golpear su cabeza con el tercer riel.

Hubo más muertes de este tipo. El 29 de marzo de 2002, Miguel Gómes -fue el caso emblema- murió electrocutado por el tercer riel en la estación Olivos. Cuando cruzó corriendo, bajo la llovizna. En marzo de 2004 un hombre murió electrocutado en la estación de trenes Ramos Mejía de la línea Sarmiento al pisar un riel electrificado. Y finalmente, en agosto de 2005, otro joven murió por electrocución al cruzar las vías de la misma línea en el cruce con la General Paz (Liniers). (*) De la redacción de Perfil.com.

UNA "PATOTA" POLICIAL INTIMIDÓ UN ACTO DE LA IZQUIERDA EN LA ESTACIÓN ONCE

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Un acto de los delegados de la Unión Ferroviaria debió finalizar por intimidaciones de un grupo de choque

"Esto es una verguenza. Estos seguro que son de la patota de la Policía Federal o de los los Cirigliano, de TBA", señaló a Perfil.com escandalizado el diputado de Proyecto Sur, Fernando "Pino" Solanas, luego que finalizara el acto que los delegados de la Unión Ferroviaria -entre ellos el "Pollo" Sobrero- para reclamar justicia y el fin de la concesión de TBA a un mes de la tragedia.

"Esto es una vergüenza. Estos seguro que son de la patota de Policía o de los Cirigliano, de TBA", señaló a Perfil.com escandalizado el diputado de Proyecto Sur, Fernando "Pino" Solanas, | Foto: Marcelo Escayola 

Unas trescientas personas de la CCC, MST, Proyecto Sur, Partido Obrero, PC y

MAS se habían convocado a las 17 en la estación Miserere. La Policía Federal desplegó un operativo de seguridad con efectivos con uniforme, pero además los acompañaba un grupo de un centenar de individuos corpulentos sin distintivos -ni armas ni palos- a pocos a metros de la manifestación.

Perfil.com pudo constatar como recibían órdenes de un subcomisario. Luego este portal le consultó a ese agente superior si se trataba de efectivos policiales de civil. Esto respondió: "Si no tienen distintivos, no son de la Federal". Al terminar el acto, la mitad de la "patota" se vistió con la campera azul típica de los controles viales con el "PFA" amarillo en la espalda.

Uno de ellos, al ser consultado por una notera del canal Todo Noticias, la insultó. No obstante, otros dirigentes de los partidos que acudieron coincidieron con Solanas en que podría tratarse de una "patota" de TBA.

Durante la media hora que duraron las intervenciones hubo un ambiente de tensión, al punto que Solanas -tuvo que llevar dos "guardaespaldas"- no intervino. Cuando terminó el acto, dos miembros de ese grupo de choque insultaron a los asistentes: "Zurditos de mierda"

Más recordatorios. A las 19 se llevó a cabo una misa en Once presidida por el obispo de Merlo-Moreno, monseñor Fernando María Bargalló, en memoria de las víctimas mortales y para acompañar a las personas heridas y a los familiares de la tragedia ferroviaria. En tanto, a las 20.00 se desarrolló un acto en la Plaza Miserere por los familiares de las víctimas, en el que se leyó una declaración en reclamo de "justicia".Perfíl

EL MODELO FERROVIARIO EN EL PAÍS ESTA EN DEBATE, DIJO PABLO JAVKIN

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Así lo afirmó Pablo Javkin, autor de la ley para la vuelta al tren en Santa Fe. A un mes de la tragedia de Once, reflexionó sobre la matriz de administración de los ferrocarriles a nivel nacional, lo que considera una oportunidad para discutir cómo queremos afrontar la recuperación del sistema ferroviario en Santa Fe.

“Es evidente que hay un agotamiento de la matriz a partir de la cual se distribuyen los servicios y los subsidios, que demostró que puede causar una tragedia como la que ocurrió hace un mes”. Al respecto destacó: “lo ocurrido abrió el debate sobre el modelo ferroviario para el país,  y esto también implica discutir cómo queremos la recuperación del sistema ferroviario a partir de un rol del Estado distinto y del desarrollo del tren en el interior”.
En este sentido, Javkin advirtió: “es preciso dejar en claro que la Argentina tiene que recuperar una política ferroviaria nacional en el interior, eso implica volver a los trenes porque nosotros tenemos realmente poco desarrollo ferroviario”.

Sobre lo ocurrido en la Estación de Once señaló: “más allá de que ya pasó el primer impacto, no debemos dejar de exigir el esclarecimiento del hecho, para atacar todo un sistema en materia ferroviaria plagado de corrupción que fue el que generó las muertes”. Y agregó: “esas muertes no tenían que ver con un hecho accidental sino  con subsidios desviados y con concesionarios que siguen estando, independientemente de que hoy hay una intervención y una causa judicial que, hasta ahora, avanzó realmente poco”.

Asimismo, reafirmó la importancia del involucramiento del Estado en la materia: “podemos tener trenes estatizados o concesionados, pero obviamente con normas de transparencia  y controles que garanticen que el dinero que va al ferrocarril mejore el servicio”.

En relación a la situación ferroviaria en la provincia, Javkin recordó que en Santa Fe la ley que prevé el modo en que se llevará adelante la recuperación del tren, se encuentra  aprobada y promulgada por lo que debe avanzarse hacia la constitución de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria. Dicha Unidad, en un primer momento, y la Empresa Mixta Ferrocarriles Santa Fe S.A., después, serán los espacios desde los que se coordinarán los convenios de los servicios ferroviarios a reactivar o en marcha, se acordará con municipios o comunas la cesión de los bienes ferroviarios, se gestionarán partidas presupuestarias, subsidios e inversión privada. La Unidad actuará en la planificación, la reparación, operación y demás gestiones que permitan iniciar la prestación de los servicios previstos para EFESA.

Por último, Javkin afirmó estar al tanto de algunos avances y se mostró dispuesto a aportar en ese sentido. “Entiendo que en Santa Fe el proceso es distinto porque hace veinte años que no tenemos una política ferroviaria provincial, pero también estamos a la expectativa de revertir ese camino, tomando el modelo de otras provincias como Entre Ríos, Chaco y Río Negro, que tienen trenes”.

SANTA CRUZ: 60 AÑOS PARA EL FERROCARRIL YCF

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A pesar de que no habrá fiesta por los 60 años, los dirigentes apuestan a seguir trabajando y esperan que siga creciendo la cantidad de socios.

Sin dudas que llegar a los 60 años de vida para un club no es poca cosa, pero según sus dirigentes su gran anhelo es poder llegar al centenario. Fue siempre la idea desde los comienzos cuando se creó en 1952.

El “carbonero” fue fundado el 21 de marzo de 1952. El club Ferrocarril YCF con varios años de vida y con incontables logros deportivos que lo transformaron en uno de los prestigiosos clubes de Río Gallegos, le tocaron vivir al club momentos difíciles y muy determinantes en momentos dados y que fueron importantes para el crecimiento del club, que cuenta con su propia sede.

Luego de la complicada situación que afrontó el club en años anteriores y donde en la actualidad está repuntado logrando grandes avances, tanto su presidente como su comisión directiva sueñan con tener un club respetado y que no tenga que pasar por la misma situación como en años anteriores.

60 sin festejos

Su presidente, Nicolás Chaile, manifestó que “había una gran intención por realizar una fiesta por las seis décadas del club”, pero recalcó que en la actualidad el club no está para atravesar una fiesta de tal magnitud ya que hay que afrontar un gran gasto y el club no cuenta con un gran respaldo económico. Lo único que no desea su comisión directiva es que el club de ahora en más siga creciendo y que no tenga que retroceder en ningún aspecto. También destacó que espera que el año que viene se pueda realizar una fiesta como el club merece.

Los chicos de las categorías menores de fútbol cuentan con excelentísimas instalaciones para poder realizar la actividad, ya sean baños con agua caliente, vestuarios y próximamente estarán finalizando el lavadero del club, donde seguramente ahorrarán mucho dinero ya que se lavará todo lo que es indumentaria deportiva del Club.

Se están acercando chicos nuevos y eso es bueno. La escuelita está trabajando muchísimo, a días de reinaugurar la cancha de césped sintético, si bien la están utilizando, quieren hacerlo de forma oficial.

El último tiempo en nuestra localidad han caído grandes precipitaciones y en muchos sectores de la ciudad ha desbordado el agua, la cancha del Club no fue la excepción. La cancha grande a pesar de la inversión de más de 12 mil pesos para tenerla en condiciones quedó con muchas partes anegadas el fin de semana de tanta lluvia, y no pudimos lograr que nuestro equipo juegue en calidad de local, pero ya llegará el momento en que todos puedan ver lo que se ha trabajado en ese estadio.

Sin dudas que en los últimos años el Club Ferro fue uno de los clubes al que más chicos se acercaron, ya que cuenta con excelentes instalaciones y donde se pueden practicar diferentes actividades deportivas.

Tanto su presidente como sus compañeros quieren manifestarles a todos los socios y amigos que el Club es de todos, entre todos pueden lograr hacer grandes cosas, cada uno tiene voz y voto para poder ayudar a crecer la institución. Cada vez se suma más gente y eso es importantísimo para nosotros como dirigentes, espero que con el próximo proyecto para socios sean más los que se acerquen. El Periódico

SOLICITAN LA REHABILITACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA PARA EVITAR CONTÍNUOS DETERIOROS EN LA RUTA 51

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A través de una nota elevada al Concejo Deliberante de Saladillo, el vecino Alejandro Mariotto propone solicitarle al Departamento Ejecutivo municipal que realice gestiones ante la empresa Ferrosur Roca SA "para que ésta, a la mayor brevedad posible, rehabilite los servicios en la denominada ‘vía Alvear’ para que las cargas provenientes de las canteras de la ciudad de Olavarría sean transportadas en ferrocarril" y no por la deteriorada ruta 51.

"Atento a que en estos días tomó mucha importancia la solicitud de repavimentación de la ruta provincial 51, ya que la misma se encuentra en mal estado –sobre todo en el carril por el cual circulan los camiones cargados de piedras procedentes de las canteras de Olavarría– hecho que motivó diversos pedidos de repavimentación de dicha arteria, deseo aportar mis conocimientos en materia de transporte a fin de tratar de encontrar una solución definitiva a esta problemática", señaló el abogado.

Señor Alejandro Mariotto

"Hoy se pide –incluso se están juntando firmas en este sentido– la repavimentación de un tramo de la ruta provincial 51 y yo les pregunto a los concejales: ¿Vale la pena repavimentar esta ruta para que dentro de uno o dos años vuelva a estar igual que ahora? ¿No sería conveniente primero analizar cuáles son las causales de su destrucción?", indicó.

"Pues bien, observando el estado de la ruta y sobre todo viendo que la parte deteriorada es la del carril donde circulan los camiones provenientes de las canteras de la ciudad de Olavarría, podemos determinar que la ruta en cuestión se deteriora por los camiones excedidos de peso que circulan por ella", señaló Mariotto.

"Si miramos un mapa de la zona, podremos apreciar que en ella, además de la ruta 51, existe otra importante vía de circulación: el Ferrocarril Nacional General Roca (vía Alvear). Por este ramal años atrás circulaban los trenes cargueros que transportaban piedras y otros materiales de construcción abasteciendo a Tapalqué, General Alvear, Saladillo y Roque Pérez, entre otras ciudades."

"Hoy ese ramal está concesionado a la empresa Ferrosur Roca SA. Dicha empresa utiliza la ‘vía Las Flores’ habiendo dejado prácticamente abandonada la "vía Alvear" (que une Olavarría con Tapalqué, General Alvear, Saladillo, Roque Pérez y Lobos). Atento esta situación, me pregunto: ¿no sería hora de que la empresa Ferrosur Roca SA, en cumplimiento de su obligación de concesionaria de un servicio público rehabilite el servicio de cargas por la ‘vía Alvear’ para que las piedras y demás materiales de construcción sean transportados por tren y de esta manera la saturada ruta 51 no se destruya por el exceso de peso de dichos camiones?", se preguntó.

"El sentido común indica que ciertas cargas deben viajar en tren, de hecho en Europa más del 80% del transporte de cargas viaja en tren. En Argentina, el nefasto ‘Plan Larkin’, implementado a principios de los ‘60, privilegió el transporte automotor y destruyó el ferrocarril y es por ello que llegamos a la situación actual con rutas saturadas de tránsito, con miles de muertos por año en ‘incidentes’ de tránsito y con vías férreas tapadas de pasto. Humildemente considero que antes de pedir por la repavimentación de la ruta 51 se debería pedir por la rehabilitación de los servicios de carga ya que si estos no se rehabilitan la ruta 51 deberá ser reparada todos los años."La Mañana (Nota enviada por nuestro colaborador señor Alejandro Mariotto)

NUEVAS TECNOLOGÍAS MEJORAN LA EFICIENCIA DEL DIÉSEL EN EL SECTOR FERROVIARIO

INFORMES FERROVIARIOS

Un informe destaca distintas fórmulas de optimización del rendimiento de los sistemas de tracción

Una investigación desarrollada por las firmas privadas Ricardo y TRL, por encargo del Departamento de Transportes del Reino Unido, explora distintas alternativas a través de las cuales se podrían aplicar mejoras en la eficiencia del combustible diésel, dentro de la red ferroviaria británica. De esta forma, se lograría un doble propósito: por un lado, aprovechar mejor el combustible obteniendo más eficiencia en las operaciones y, por otro, cumplir con las últimas normas europeas en cuanto a emisiones contaminantes.

Según un estudio realizado por Ricardo y TRL para el Departamento de Transportes del Reino Unido es posible optimizar la eficiencia de la tracción diésel aplicada al sector ferroviario, disminuyendo el consumo de combustible y las emisiones contaminantes relacionadas. Para llegar a esta conclusión, se han analizado distintas alternativas tecnológicas, que podrían ponerse en marcha en la red ferroviaria británica.

En un primer término, el trabajo evaluó las actuales tecnologías de tracción diésel en uso en las vías férreas del Reino Unido, comparando los niveles de eficiencia alcanzados en este sector con respecto al rendimiento obtenido con el mismo sistema de propulsión en otros medios de transporte, como por ejemplo los vehículos comerciales y automóviles urbanos.

De esta forma, se ha concluido que podrían aplicarse nuevas tecnologías para incrementar la eficiencia en los ferrocarriles diésel, que ha sido menor con respecto a la alcanzada en otros sectores. Por ejemplo, se recomienda el uso de nuevos sistemas de intercambio de gases y turbocompresores en los trenes, los cuales podrían desembocar en un ahorro de hasta 53 millones de libras esterlinas (63, 66 millones de euros) por año en combustible diésel.

El informe ha sido difundido a través de una nota de prensa de la firma Ricardo, y en un artículo publicado en el medio especializado Eureka Magazine. Por otro lado, es posible acceder a la versión completa y final del estudio en un documento incluido en la página web de la empresa Ricardo.

Aplicaciones concretas

Los resultados de esta investigación han puesto de relieve que una serie de paquetes tecnológicos podrían ser fácilmente implementados en la red británica, con la colaboración de los distintos operadores y entes estatales, con el fin de mejorar la eficiencia del combustible diésel en las operaciones ferroviarias.

Las soluciones son aplicables en los vehículos nuevos, pero también pueden adaptarse a las flotas existentes, ofreciendo la posibilidad de importantes ahorros en el consumo de combustible, claramente tangibles y comprobables tanto en los aspectos técnicos como en los rendimientos comerciales de los servicios ferroviarios.

En ese marco, se evaluaron los efectos de las mejoras en motores, medidas de reducción de pérdidas de combustible, innovaciones relacionadas con la recuperación de calor y energía, optimizaciones en los sistemas de transmisión y mejoras en la línea de conducción del sistema, como así también en cuanto a tecnologías de almacenamiento de energía y varias medidas de hibridación.

Las soluciones halladas por el equipo de especialistas fueron agrupadas en paquetes tecnológicos adaptados a cada tipo de vehículo, indicando costes, beneficios y los períodos de recuperación de la inversión que se calculan en cada caso concreto. En este momento, los datos obtenidos están siendo comunicados a los distintos actores del sector, como firmas operadoras o prestadores de servicios técnicos.

Una necesidad tecnológica

La industria ferroviaria ha realizado mejoras significativas en el consumo de combustible a nivel operativo en los últimos años, pero este informe deja en claro que las nuevas tecnologías podrían ser aprovechadas con el objetivo de reducir aún más los costes relativos al combustible, así como también para obtener beneficios ambientales en términos de reducción del consumo de combustible y de las emisiones de dióxido de carbono hacia la atmósfera.

Esta oportunidad resulta especialmente atractiva en Gran Bretaña, ya que la red ferroviaria del Reino Unido es la única entre las naciones desarrolladas de Europa Occidental con elevada proporción de tracción diésel. Más de dos tercios de la red ferroviaria británica no está electrificada, por lo que requiere servicios de tracción diésel más operativos y eficientes.

En paralelo con la investigación de la firma Ricardo, en cuanto a las tecnologías de propulsión, la empresa TRL evaluó las iniciativas anteriores de mejora de la eficiencia en el sistema ferroviario. Esta información se utilizó para identificar los casos en los que este tipo de propuestas han tenido éxito, de los cuales se pueden extraer conclusiones en cuanto a posibles incentivos y obstáculos técnicos y operativos.

En el marco del estudio han sido identificadas numerosas oportunidades para mejorar la eficiencia de los trenes diésel, desembocando en la confección de siete paquetes tecnológicos propuestos para su estudio inicial por parte de los operadores. Asimismo, un gran número de nuevas combinaciones tecnológicas posibles están siendo investigadas por Ricardo y TRL activamente, con el fin de aplicar estos cambios en el sector ferroviario británico en un futuro cercano.Tendencias Ferroviarias

La red ferroviaria británica depende en gran medida de la tracción diésel, y por lo tanto la optimización de su eficiencia resulta trascendental. Fuente: ricardo.com.

BOMBARDIER, LICITADOR PREFERENTE DE LOS NUEVOS 775 COCHES DE BART EN SAN FRANCISCO

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Tras la licitación realizada por BART (bay area rapid transit) para la renovación de la flota de trenes para San Francisco, Bombardier Transit Corporation se posiciona como licitador preferente. El contrato incluye el diseño y construcción de los nuevos 775 coches que servirán para renovar la flota en el área de San Francisco y tendrán un importe aproximado de 2.270 M€. Se espera que el contrato llegue a su fin en el mes de mayo.

El diseño y construcción de la nueva "flota del futuro" (como se ha denominado al modelo) de BART se posiciona como uno de los proyectos más importantes de los últimos años. El proceso ha sido largo, ya que comenzó en el 2009, y al concurso se presentaron cinco proveedores: Alstom Transporte, Bombardier Transit Corporation, CAF USA, Inc., China South Locomotive y Rolling Stock Corp. Ltd. e Hyundai Rotem USA Corp.

El proceso de diseño final se iniciará después de que el contrato haya sido adjudicado a un proveedor. TecnRail

BERN-LÖTSCHBERG-SIMPLON INVIERTE 409 MILLONES DE EUROS EN TRENES DE DOBLE PISO FABRICADOS POR STANDLER

EMPRESAS

Peter Spuhler, propietario y director de Standler Rail, y Bernard Guillelmon, director de Bern-Lötschberg-Simplon (BLS), anunciaron el pasado 20 de marzo el acuerdo para incorporar trenes de doble piso, que incrementarán un 30% la capacidad de los coches que se encuentran operativos en la actualidad. Las 28 unidades encargadas por Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) serán fabricadas por Stadler Rail Altenrhein, estarán listas a finales de 2014 y supondrán una inversión de 409,66 millones de euros.

Los nuevos trenes destacan por ofrecer mayor espacio, comfort y seguridad, además de 365 asientos, 61 de los cuales corresponden a primera clase. Estos vehículos disponen de entrada con piso bajo, aire acondicionado y calefacción de pared, información a los pasajeros visual y por audio, vigilancia por video, dos baños (uno adaptado para discapacitados) y espacios para sillas de ruedas en primera clase y turista, entre otros servicios.

A partir de este verano, BLS comenzará los trabajos operativos para la introducción gradual de los vehículos en la red, así como para llevar a cabo la capacitación del personal. Los ensayos del servicio con pasajeros comenzarán en septiembre de 2012. Estos se llevarán a cabo exclusivamente en la ruta S31 para los 28 trenes.

La adquisición de las 28 unidades de tren de doble piso es la mayor inversión en material rodante en la historia de BLS. En línea con su estrategia de mejora de su flota a largo plazo, BLS está planificando nuevas inversiones por un total de 995 millones de euros en el año 2025. TecnRail

SIEMENS DESARROLLA EL PRIMER BOGIE LIGERO PARA THARMESLINK

EMPRESAS

El nuevo bogie ligero SF7000 ha sido diseñado por Siemens para reunir los requisitos de la línea Thameslink en Londres. Los nuevos bogies serán fijados a los trenes Desiro City escogidos en 2007, cumpliendo con la funcionalidad y las restricciones de peso en la red ferroviaria de Reino Unido. Las pruebas comenzarán en la planta de Graz y Wildenrath en Austria y Alemania, acumulando más de 1.600 millones de kilómetros antes del servicio a pasajeros. Estarán listos en 2015.

El nuevo bogie es una evolución del actual bogie Desiro de Reino Unido utilizado en más de 350 trenes en el país, haciéndolo un 25% más ligero que el diseño utilizado para el SF5000. El peso más ligero, combinado con otros atributos, contribuye a reducir los costes de vida útil y de mantenimiento, con una mejora en el rendimiento para los operadores, incluyendo la reducción de daños en las vías.

El proceso de licitación de Thameslink ha tenido controversias. Bombardier presentó en diciembre de 2011 ante el Comité de Transportes una petición para la apertura de un nuevo concurso de licitación, argumentando que Siemens no tenía un bogie ligero probado y que no estaría listo a tiempo, mientras que Bombardier tenía uno operacional desde hacía varios años. Sin embargo, Steve Scrimshaw, director ejecutivo de Siemens Rail Systems en Reino Unido y Noroeste de Europa, tenía confianza en que el nuevo bogie de Siemens estaría listo a tiempo para satisfacer el contrato de Thameslink.TecnRail

NUEVO SISTEMA INALÁMBRICO DE INFO-ENTRETENIMIENTO PARA TRENES DE PASAJEROS

EMPRESAS

La empresa canadiense Itinere Inc. ha anunciado el primer sistema digital de medios para líneas ferroviarias de pasajeros, utilizando un revolucionario tablet para acceder a todos los contenidos de entretenimiento (películas, series de televisión, mapas, etc). También existe la posibilidad de utilizar este software como un enlace directo con los pasajeros en situaciones de emergencia o retraso, minimizando la ansiedad y el potencial pánico.

El sistema, pendiente de patente, trabaja con una plataforma tablet con una infraestructura inalámbrica, descrito como un sistema de entretenimiento accesible desde cada asiento. El sistema elimina el cableado necesario para los servidores a bordo, y reduce la inversión necesaria para la instalación, produciendo un flujo de ingresos inmediato.TecnRail

THALES ESPAÑA GANA DOS CONTRATOS PARA LA ALTA VELOCIDAD EN TURQUÍA

EMPRESAS

Thales España ha obtenido dos nuevos contratos para el desarrollo de diversas obras en el sector de la alta velocidad ferroviaria de Turquía, ha informado hoy la empresa.

Los contratos comprenden la Fase IV de la Línea de Alta Velocidad entre Ankara y Estambul y el mantenimiento por tres años de la Fase I de la mencionada línea, y cuentan con un importe de 21 millones de euros.

El primero de ellos corresponde a los sistemas de señalización y sistema de protección de tren ETCS Nivel 1 para la Fase IV de la Línea de Alta Velocidad entre Ankara y Estambul.

Este nuevo tramo de la línea comprende 24 kilómetros de doble vía entre las ciudades de Ankara y Sincan, que incluye la estación de Ankara, principal nodo ferroviario de Turquía con una alta densidad de tráfico, dónde convergerá toda la red de alta velocidad del país.

El segundo contrato corresponde al mantenimiento, tanto correctivo como preventivo, de la Fase I de la Línea de Alta Velocidad entre Ankara y Estambul, con un total de 220 kilómetros de línea.

Actualmente este tramo se encuentra en operación comercial y está equipado con sistemas de señalización, protección automática de tren ETCS Nivel 1 y comunicación por Thales España.

El contrato de mantenimiento, que supone una extensión del primer contrato adjudicado en 2010, tiene una duración de tres años y se extiende desde enero de 2012 hasta finales de 2014.

La empresa española se encarga de la señalización de 190 kilómetros en los tramos Inönü-Köseköy y Hasanbey de la línea, y fue también la encargada de la instalación de soluciones de señalización para los 220 kilómetros del tramo Hansanbey-Esenkent, correspondientes a la Fase I, en el que resultó también adjudicatario del contrato para el sistema de protección de tren ETCS Nivel 2.LaInformación.com

PORTUGAL: SUSPENDE DEFINITIVAMENTE EL TREN DE ALTA VELOCIDAD LISBOA - MADRID

EXTERIOR

El Gobierno de Portugal va a "suspender definitivamente" el proyecto de construir el tren de alta velocidad que debía unir Lisboa con Madrid en menos de tres horas, indicó el Ministerio de Economía portugués.

La línea de alta velocidad Lisboa-Madrid, inicialmente prevista para 2013, debía unir a las capitales ibéricas y conectar a Portugal con la red europea de alta velocidad. El Ejecutivo de centro-derecha luso confirmó así su decisión de junio pasado, cuando tomó posesión, de suspender el proyecto clave del anterior gobierno socialista para reducir el endeudamiento público.

El anuncio llega después de que el tribunal de cuentas estimara que el contrato acordado al consorcio Elos en mayo de 2010 para la construcción del primer tramo de la línea, que tenía previsto atravesar Portugal de oeste a este sobre una distancia de 167 km de Poceirao a Caia (en la frontera española), no respetaba el pliego de cargos.

El Gobierno va a estudiar "en detalle" la decisión del tribunal "para defender el interés público y de los contribuyentes portugueses", indicó el Ministerio de Economía en una nota enviada a los medios de comunicación. Este decisión, "en la opinión del Gobierno, viene cerrar la polémica en torno al proyecto del tren de alta velocidad, que será así, definitivamente suspendido", añade el texto.

Tercer país de la zona euro, por detrás de Grecia y de Irlanda, en necesitar una asistencia financiera internacional, Portugal recibió en mayo de 2011 un préstamo de 78.000 millones de euros a cambio de un programa de reforma marcado por medidas de rigor sin precedente para sanear sus finanzas públicas. Por su parte, el grupo de construcción portugués Soares da Costa, que integra el consorcio Elos, indicó que planeaba reclamar al Estado unos 300 millones de euros para cubrir las inversiones ya realizadas.AFP

ESPAÑA: LAGO PIDE "REFLEXIÓN" A PASSOS COELHO PORQUE EL AVE PARÍS-MADRID-LISBOA ES UNA LÍNEA "PRIORITARIA" PARA EUROPA

EXTERIOR

El alcalde de Talavera de la Reina, el 'popular' Gonzalo Lago, ha asegurado que el primer ministro de Portugal, Pedro Passos Coelho, tendrá que "reflexionar" porque el AVE París-Madrid-Lisboa es una línea "prioritaria" para Europa.

El alcalde de Talavera de la Reina, el 'popular' Gonzalo Lago, ha asegurado que el primer ministro de Portugal, Pedro Passos Coelho, tendrá que "reflexionar" porque el AVE París-Madrid-Lisboa es una línea "prioritaria" para Europa.

El regidor talaverano ha reaccionado de esta manera después de que el Gobierno portugués haya decidido abandonar "definitivamente" la construcción de una línea de ferrocarril de Alta Velocidad para conectar Madrid y Lisboa.

Según ha señalado Lago, "la noticia portuguesa con respecto al AVE no es buena para Talavera ni para la línea internacional París-Madrid-Lisboa".

De todos modos, ha aseverado que el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y su Ejecutivo están haciendo lo "correcto" y ha afirmado que España va a seguir desarrollando el tramo Madrid-Badajoz. "Porque nosotros queremos cumplir nuestros deberes", ha sentenciado.

Finalmente, ha advertido de que habrá que esperar a la reunión que se celebrará en "primavera" entre Rajoy y Passos Coelho para ver en que se concreta este asunto.

Por su parte, la portavoz del equipo de Gobierno, María Rodríguez, ha coincidido con Lago en que "no es nada halagüeña" la información conocida este jueves, pero ha recordado que el trayecto forma parte de una red europea "importante" y la situación puede "dar muchas vueltas" dependiendo de cómo vaya la economía, ha advertido.

A su juicio, "no hay que perder la esperanza" y como es una obra a largo plazo "esperamos que esta decisión de Portugal no nos afecte", aunque habrá que esperar a la reunión prevista entre los presidentes de España y Portugal, para ver que qué pasos se dan.LaInformación.com

El alcalde de Talavera de la Reina, el 'popular' Gonzalo Lago, ha asegurado que el primer ministro de Portugal, Pedro Passos Coelho, tendrá que "reflexionar" porque el AVE París-Madrid-Lisboa es una línea "prioritaria" para Europa. Europa press

ESPAÑA: METRO DE SEVILLA CIERRA LA COMPRA DE CUATRO TRENES A CAF POR 9,5 MILLONES DE EUROS

EXTERIOR

Las nuevas unidades,que elevarán un 25 por ciento la capacidad de transporte de la operadora, se trasladarán a la factoría de Linares para su adecuación a la explotación de metro

Metro de Sevilla ha formalizado con el fabricante de material móvil CAF la adquisición de cuatro nuevas unidades de trenes, que ampliarán la flota del suburbano hasta un total de veintiuna unidades, aumentado así su capacidad de transporte en un 25 por ciento. La operación, que fue autorizada el pasado año por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, supondrá una inversión por parte de Metro de Sevilla de 9,5 millones de euros. En las próximas semanas el fabricante trasladará las unidades hasat ahora parte del parque de Metrocentro, a su planta de Linares para su adecuación a la explotación de Metro de Sevilla.

Metro de Sevilla rubrica así el acuerdo alcanzado el pasado año con CAF, que suministró la flota inicial (diecisiete unidades de la gama Urbos 2), para adquirir las cuatro unidades Urbos 2 que estuvieron prestando servicio al Metrocentro de Sevilla. Estos cuatro trenes se fabricaron originalmente para la línea 1 del Metro de Sevilla, pero se cedieron temporalmente en 2007 a Metrocentro para la puesta en servicio del tranvía urbano, hasta su sustitución el año pasado por otros con acumuladores de carga rápida para circular sin catenaria por el tramo del casco histórico.

Adaptación en la factoría de Linares

Una vez formalizada la compra, en las próximas semanas los trenes se trasladarán desde Sevilla hacia la fábrica de CAF Santana en la localidad jienense de Linares para someterse a un proceso de adaptación a las características y prescripciones técnicas de la explotación del Metro de Sevilla.

Los trenes requieren la incorporación de equipos embarcados para el funcionamiento de los sistemas de señalización propios del metro, como el Sistema de Protección Automática (ATP) y el sistema de operación automática entre estaciones (ATO), además del equipamiento del sistema de sincronización para la apertura y cierre de las puertas de andén de las estaciones, y de los dispositivos propios de comunicación y control de la cabina del metro.

Este proceso de revisión y adaptación de los trenes ligeros a las características de la explotación ferroviaria del Metro de Sevilla se desarrollará durante un plazo de unos cuatro meses.Vía Libre

"BOCINAZO" AL CUMPLIRSE UN MES DEL TERRIBLE ACCIDENTE DEL TREN EN LA ESTACIÓN ONCE DE SEPTIEMBRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Al cumplirse un mes del terrible accidente ocurrido en la estación Once de Septiembre que ocasionó la muerte de 51 personas y heridas a más de 700, los familiares de la víctimas convocaron a un "bocinazo" a las 08,32 horas que fue el momento trágico del hecho.

Este se cumplió en la esquina de las avenida Santa Fe y Coronel Díaz, y los padres de Lucas Menghini encabezaron la protesta que contó con la participación de los automovilistas que circulaban por dichas arterias con sus bocinas, y el aplauso de los transeúntes.

Foto gentileza: Diario La Nación

"Estoy conmocionado, la manifestación de apoyo es impresionante", señaló Paolo Menguini a los periodistas en la protesta realizada en el barrio de Palermo.

Para hoy a las 18,00 se convoca a la gente a reunirse en el hall central de la estación Once de Septiembre.

VIDEO DEL PROGRAMA DE "CQC" DONDE MUESTRA UNA CHARLA CON EL ING. RICARDO JAIME

ACTUALIDAD


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Ayer comenzó el 16to. Ciclo del Programa "CQC" (Caiga Quien Caiga) y uno de sus noteros interceptó en Puerto Madero al ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Ricardo Jaime, cuando estaba realizando una caminata por dicho aristocrático barrio porteño.

Para ver video hacer click en el siguiente link


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=yblInwQzcd4 

LOS SERVICIOS DE PASAJEROS A BOLÍVAR ESTÁN SUSPENDIDOS POR LA ALTURA DEL PASTO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Aunque ya las cosas no parezcan imposibles, ni raras que sucedan en nuestro sistema de transporte ferroviario, ya a esta altura de los acontecimientos nada nos sorprende. Nos llegó la información que el tren de pasajeros de la empresa provincial Ferrobaires que realiza su recorrido entre Plaza Constitución y Bolívar, se encuentra suspendido debido a la altura de los pastos en la estación 25 de Mayo y la maleza existente en el recorrido desde Empalme Lobos a esta última ciudad.

Tren de Pasajeros "El Bolívar" esperando en Plaza Constitución

Según informa el diario La Mañana, personal de la estación de 25 de Mayo comunicó que se encuentra suspendido el servicio debido a la altura de los pastos. Si bien se combatió la maleza con matayuyo, el producto aún no hizo efecto. Desde la oficina local explicaron que "en estas condiciones es imposible viajar, dado que los pastos están altos hasta Empalme Lobos aproximadamente". De no mediar mayores inconvenientes, el tren volvería a circular con normalidad la semana entrante, cuando se logre subsanar el problema.

A esta altura de las cosas, lo que pasa en nuestros ferrocarriles es ya de terror. Se observa una dejadez que ya es alarmante, y lo peor de todo que el Estado Nacional mira para otro lado, o tal vez no sabe nada al respecto y le cuentan que todo está bien. Alguien va a tener que tomar cartas en el asunto. ¿Quién?

SEGUIMOS CON LOS DESCARRILOS EN LOS TRENES. AHORA ES EN CERCANÍAS DE BASAVILBASO (PROVINCIA DE ENTRE RÍOS)

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según informa RIEL FM, una formación compuesta de 40 vagones portacontenedores de la empresa América Latina Logística (A.L.L.) descarriló varios vehículos a unos 1.500 metros de la estación Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos).

Ya se encuentra en el lugar personal de la empresa A.L.L. tratando de encarrilar los vagones siniestrados para poder despejar la vía troncal, pero ello demandará largas horas de trabajo por la magnitud del accidente.

Obreros de una granja avícola de la zona le comentaron a RIEL FM que se escuchó "como una explosión, creíamos que se había producido un accidente en la ruta, pero era en las vías. Hay varios vagones desparramados".

Como podemos ver, este es un hecho más del lamentable estado en que se encuentran nuestros ferrocarriles. Después cuando escuchamos a las autoridades hablar sobre que se está trabajando para la recuperación de dicho sistema de transporte, y viendo que día a día se demuestra lo contrario ya que sólo vemos terribles accidentes, descarrilamientos, suspensiones de servicios, etc. etc., creemos que todavía estamos muy lejos de esa promesa, es más, me atrevería a decir que estamos retrocediendo a pasos agigantados.

Creemos que llegó el momento que el Estado Nacional salga en rescate de este medio de transporte. Que se discuta en el Congreso Nacional una política de estado para su recuperación, y se revean todas las concesiones ferroviarias de pasajeros y de cargas. Así como va la cosa, de no hacerse nada, asistiremos en pocos años a la muerte del ferrocarril.