VLT, el tren liviano más moderno del mundo, superó los 2 millones de pasajeros transportados

Empresas

* Un equipo de profesionales y técnicos argentinos de Benito Roggio transporte, trabaja desde hace 6 años en el desarrollo de este servicio que opera en la ciudad de Río de Janeiro.

El VLT, vehículo liviano sobre rieles, que es el transporte no contaminante que ha llegado para cambiar por completo la fisonomía de la “Ciudad Maravillosa”, cumplió cuatro meses de operación. En sus primeros 120 días de funcionamiento, el VLT registra las siguientes cifras: 

•        Transporta aproximadamente 20.000 pasajeros diarios
•        18.000 viajes realizados
•        88.000 kilómetros recorridos

En este link se puede observar el desempeño del VLT: https://www.youtube.com/watch?v=dAw6UsdqoFg

Hace 6 años atrás Río de Janeiro comenzó a desarrollar una mejora en el sistema de transporte buscando reducir el uso de automóviles, incentivando los servicios públicos de media capacidad y privilegiando la integración multimodal. Así surge el VLT, un nuevo concepto de tren urbano que integra un sistema de alimentación por suelo (no utiliza catenaria) y de energía embarcada, que lo convierte en un medio de transporte sustentable y que convive armoniosamente con la vida urbana. 

BRt, la división Transporte del grupo Roggio, junto a RATP (operadora del Metro de París), integran el Consorcio VLT Carioca, que obtuvo la concesión para la implantación, operación y mantenimiento de este tren liviano que permite satisfacer las necesidades de movilidad urbana para la región donde está ubicado. Nuestro equipo de ingenieros y técnicos argentinos y brasileros comenzaron a trabajar en la ejecución de este proyecto y su puesta en marcha, aportando el knowhow y la experiencia adquirida en diferentes proyectos implementados en Argentina, entre ellos la operación del Subte de Buenos Aires, el Premetro y otros sistemas tranviarios. 

Con la asistencia técnica de nuestra compañía, en junio de este año comenzó a operar la primera etapa del VLT, conectando el aeropuerto de Santos Dumont con distintos puntos de la ciudad. Consiste en una red de tres líneas con extensión de 28 km., 31 paradas, 13 sub-estaciones rectificadoras y un centro de mantenimiento y estacionamiento. Será operado con 32 trenes durante las 24 hs, y recibirá una demanda estimada en 190.000 pasajeros por día en 2016, que podría alcanzar los 390.000 para el 2036. 

Aspectos técnicos del VLT

Los trenes utilizados son CITADIS 402, de la firma ALSTOM, con capacidad de 430 pasajeros. Su característica más destacada es que utiliza tecnología de última generación para su alimentación eléctrica, con baterías ubicadas en las formaciones que se alimentan de energía través del piso en distintos puntos de la extensión y no hay estructura aérea de catenarias ni cables a la vista. En las zonas donde es imposible la continuidad eléctrica de este sistema, el tren se alimenta por supercapacitores que le confieren una autonomía de 50-65 m.

Las paradas, distanciadas por unos 400 metros, se encuentran niveladas a las formaciones, provistas de rampas suaves y antideslizantes para facilitar el acceso de las personas con necesidades especiales, quienes también cuentan con espacios exclusivos en el interior de los coches. Del mismo modo, los coches cuentan con señales sonoras y sistemas de audio que posibilitan poder ubicarse estación por estación.

Los antecedentes del proyecto VLT Carioca

Esta nueva manera de pensar el transporte surge en los inicios de 2009 cuando el Gobernador del Estado de Río de Janeiro y el Jefe de Gobierno de la Ciudad comenzaron a dar forma a la idea de candidatear a Brasil para ser la sede de la Copa del Mundo de 2014 y a la ciudad de Río para ser la sede de los juegos Olímpicos de 2016. En ese entonces reconocieron la necesidad de darle a la “Ciudad Maravillosa” una nueva cara, uniendo atractivos turísticos, integrando otros sistemas de transporte e impulsar cambios en su infraestructura. 

Nace, así, la idea de revitalizar la zona antigua del puerto de Río recuperando los antiguos inmuebles portuarios y construyendo otros nuevos destinados a museos, predios corporativos, hoteles e incluso viviendas. 

El gobierno local llamó a una Manifestación de Interés para desarrollar un anteproyecto que permitiese evaluar el potencial del emprendimiento. Desde entonces, los especialistas de Benito Roggio transporte estuvieron involucrados en esta planificación y hoy forma parte del consorcio de empresas que tiene a cargo la construcción, implantación, operación y mantenimiento en concesión por 25 años en el esquema de una Participación Público Privada (PPP). 

Santa Fe: El municipio tiene 2 años para definir el marco regulatorio del tren urbano

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Mientras tanto, el subsistema ferrovial se regirá por la normativa que regula a los colectivos. Se aprobó sólo con los votos del oficialismo. La oposición, con críticas: “La normativa es lo primero que debió planificarse antes de comprar los coches”.

El ya conocido “trencito de Barletta”, frase que se ha vuelto vox populi entre los santafesinos, volvió a ser tema de polémica en el Concejo local. Otra vez y van: siempre que se tocó ese tema hubo voces cruzadas. Ahora se aprobó una ordenanza que establece un plazo máximo de 24 meses para que el Ejecutivo resuelva un marco normativo específico para el funcionamiento de ese subsistema ferrovial. Mientras tanto, se regirá por la ordenanza Nº 11.580, que regula el transporte por colectivos.

La norma se sancionó sólo con los votos del interbloque oficialista, que todavía tiene mayoría. Cuatro ediles de la oposición votaron en contra, por calificar que la normativa para el funcionamiento del tren urbano “debió haberse planificado y resuelto desde el principio, incluso antes de comprarse los coches”, resumió Ignacio Martínez Kerz (PJ / Santa Fe es una sola).

Él, sus compañeros de bloque -Sebastián Pignata y Juan J. Saleme- y Fernando Fleitas (bloque unipersonal Santa Fe Mi País) acompañaron la postura. Martínez Kerz pidió moción de orden para que el despacho vuelva a comisión; hasta le tuvo que pedir al presidente del Concejo, Leonardo Simoniello, que se vote la moción solicitada, porque éste último ya pedía pista para sancionar en general y en particular la norma. Nada: el oficialismo lo aprobó tal como se envió desde el Ejecutivo.

Qué dice la norma

La ordenanza sancionada establece que el Ejecutivo tendrá un plazo máximo de 24 meses desde la puesta en funcionamiento del servicio de transporte público ferroviario de pasajeros, para elaborar un marco regulatorio específico sobre la prestación del subsistema ferrovial.

Para ello, deberá considerar una serie de puntos, como la compatibilización del tren urbano en el marco general del sistema de transporte público de pasajeros de la ciudad; medidas de protección de la seguridad de los usuarios del servicio; difusión de información cierta, clara y adecuada a los usuarios; previsión de condiciones de accesibilidad del servicio, y análisis de costos y tarifas.

El Ejecutivo también deberá enviar al Concejo informes semestrales donde se especifiquen cuestiones vinculadas a la planificación, implementación y proyección del servicio de transporte por tren urbano. ¿Qué pasará hasta que esté la regulación específica? El tren urbano se regirá por la ordenanza que regula el funcionamiento de sistema de colectivos en la ciudad.

Posturas encontradas

Desde la vereda oficialista, el radical Ariel Rodríguez defendió la norma regulatoria. “Es una buena noticia. En 2014 se sancionó la ordenanza Nº 12.156 que establece un principio de adecuación en el sistema. Y se le encomendó al Ejecutivo que prepare un marco regulatorio específico. En ese momento se preveía que el sistema ferrovial ya iba a estar en funcionamiento”.

Pero la autorización de Nación al municipio para poner a andar el tren se demoró mucho más de lo previsto, con los coches ya adquiridos.

La oposición elevó sus críticas: “Este tren urbano, que ya lleva más de 6 años de gestación, fue insertado en el ideario de nuestra ciudad de manera irregular sin ninguna norma que avale, regule y propicie el emprendimiento. Además se compraron los coches sin tener la autorización, sin haber hecho las obras de infraestructura correspondientes, sin la autorización necesaria para establecer su recorrido”, disparó en el recinto Martínez Kerz.

Al sancionar la norma “estamos otorgando mayores plazos para que el Ejecutivo haga lo que debió haber hecho hace mucho tiempo. Y avalaríamos el funcionamiento en fecha incierta de un transporte que no se encontraría contemplado por nuestra legislación”, agregó el concejal opositor.

Las palabras no alcanzan más que las mayorías: habrá dos años de plazo para planificar cómo regular el tren.ElLitoral.com

Proyecto de Tren Urbano de la Ciudad de Bahía Blanca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con motivo de la visita que realizó Crónica Ferroviaria este fin de semana pasada a la ciudad de Bahía Blanca, por el tren de pasajeros inaugural con formación china que unió Buenos Aires con dicha ciudad del sur bonaerense, tuvimos oportunidad de reunirnos con integrantes de la Comisión Servicio Urbano Ferroviario Bahía Blanca sobre el Proyecto de Tren Urbano.

Dicho proyecto consiste en el desarrollo de un tren que circularía con vías ya existentes, y en una segunda etapa extender el sistema hacia las localidades aledañas a Bahía Blanca, como son: Cabildo y General D. Cerri, con posibilidad de combinar con el sistema ferroviario regional en estudio para llegar a localidades como: San Antonio Oeste, Médanos, Punta Alta, Coronel Dorrego, Tornquist, etc.

Objetivos

* Promover la conexión interbarrial.

* Aumentar el área de influencia del sistema de transporte urbano.

* Disminuir el impacto ambiental que genera el uso del automóvil.

* Disminuir la tasa de accidentes viales.

* Mejorar la calidad de vida de la población.

Ventajas

* La reutilización y aprovechamiento de la estructura ferroviaria existente.

* Transporte multimodal.

* Sistema de boleto único en conjunto con el transporte público automotor.

* Permitir la vinculación entre los puntos alejados de la zona céntrica y esta.

* Descongestión en la zona céntrica.

* Revalorizar las zonas cercanas al ferrocarril.

Integrantes

Coordinador: Ing. Eduardo Matarazzo

Representante del Honorable Consejo Deliberante: Raúl Ayude

Representante de la Universidad Tecnológica Nacional: Ing. José María Poggio

Representante de la Universidad Nacional del Sur: Ing. Eduardo Bellido

Representante del Colegio de Ingenieros Dist. I Ing. Marina Sol Juárez

Representante del Colegio de Arquitectos Dist. X Arq. Guillermo Basualdo

Colaboradores: Daniel Stutman, Eduardo Cano, Iván Juárez y el Honorable Consejo Deliberante de Bahía Blanca

Cabe aclarar que este proyecto del Tren Urbano de la Ciudad de Bahía Blanca fue declarado de Interés Municipal por Resolución Nro. 731-HCD-2012.

Por último, expresamos que con parte de los integrantes recorrimos el trayecto donde funcionaría en su primera etapa el Tren Urbano, y pudimos comprobar que la infraestructura se encuentra en buen estado para la circulación de un coche motor, teniendo que realizar algunos trabajos mínimos en la vía, no estando la misma usurpada (lo que ya es mucho decir) que hace que se pueda hacer un viaje de prueba en cualquier momento.

Sería bueno que desde el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación o de la Secretaría de Transporte de la Nación se estudie la posibilidad que dicho proyecto pueda llevarse a cabo, ya que la inversión es mínima (construcción de apeaderos tipo Tren Universitario de La Plata) y con un vehículo Nohab ("Nono") sería la solución para una zona necesitada de otro servicio de transporte.

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONADAS CON LOS AVANCES REGISTRADOS EN LAS REUNIONES MANTENIDAS POR LOS FUNCIONARIOS DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, EL GOBIERNO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES Y EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE DE LA NACIÓN, PARA EL MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN EL ÁREA METROPOLITANA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Declaración solicitando informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con los avances registrados en las reuniones mantenidas por los funcionarios del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el gobierno de la Provincia de Buenos Aires y el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, para el mejoramiento del sistema de transporte de pasajeros en el área metropolitana.

Dicho trámite recayó en el Expte. Nro. 8481-D-2012 de fecha 05 de Diciembre de 2012, siendo los firmantes de dicho proyecto de declaración los  Diputados Nacionales María Virgina Linares (GEN - Buenos Aires); Ricardo Oscar Cuccovillo (Partido Socialista - Buenos Aires); Omar Arnaldo Duclos (GEN - Buenos Aires) y Fabián Francisco Peralta (GEN - Santa Fe).

Fundamentos

El presente Proyecto de Resolución tiene por objeto solicitar al Ministerio del Interior y Transporte información sobre diversos aspectos relacionados al contenido y alcance de la reunión que mantuvieron el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli y el Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Mauricio Macri, con el objetivo de adoptar medidas tendientes al mejoramiento del sistema de transporte de pasajeros.

Luego de varias reuniones que mantuvieron los funcionarios de las distintas jurisdicciones se habría decidido avanzar, en el término de 90 días, en la creación de un ente tripartito para el Área Metropolitana y un programa quinquenal para mejorar el sistema de transporte de pasajeros.

Es así que, resulta necesario obtener información acerca de los tiempos de conformación de este ente, así como sus objetivos y las funciones que tendrá a cargo el Ministerio del Interior y Transporte.

Por otro lado, se requiere conocer si esta contemplada la participación en el ente en cuestión de los Intendentes de aquellos distritos que forman parte del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Esto resultaría importante a fin de poder hacer un análisis acabado y posteriormente ejecutar una política integral del sistema de transporte de pasajeros que haga frente a los problemas que existen en la actualidad.

Por último, se indaga sobre la existencia de un plan director de transporte para el Área Metropolitana, y en caso afirmativo se solicita una copia del mismo.

El AMBA posee un sistema de transporte tan complejo como importante para los habitantes de esta zona, por los millones de pasajeros que se transportan por día y por el pésimo estado de los servicios, que han traído como consecuencia cientos de accidentes, varios de ellos con consecuencias fatales, como el ocurrido en la Estación de Once en Febrero del 2012, donde fallecieron 51 personas y hubo más de 700 heridos.

Por todo lo expuesto, solicitamos a los Sres. Diputados y Sras. Diputadas acompañen este Proyecto de Resolución.-

PARA EL DIPUTADO BODART: "EL MINISTRO RANDAZZO SE LLEVÓ PUESTO A UN RECIÉN NACIDO: EL ENTE METROPOLITANO"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante la suba de transporte anunciada, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur) afirmó hace unos días que: "El ministro Randazzo se llevó puesto a un recién nacido: el Ente Metropolitano que se suponía tripartito. Además, al meter este tarifazo y descentralizar los próximos, Cristina le sigue tirando el muerto a las provincias y municipios.".

Asimismo, el diputado Bodart, autor del proyecto de ley para reestatizar el subte con control social, agregó: "Para mejorar el sistema de transporte hay que terminar de una vez por todas con la ecuación servicio privatizado, subsidios estatales y no control."

SOBRE EL TRANSPORTE EN EL ÁREA METROPOLITANA

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

La creación de un Ente que regule y armonice el Sistema de Trasnporte Público en el Área Metropolitana, es algo que debemos celebrar. Creo que hay algunos ingredientes de este complejo tema que debemos considerar, uno es el límite geográfico del mismo. Yo lo centraría en la ciudad de Buenos Aires y haría un arco imaginario que en el norte llegara a Zárate, en el Oeste a Luján y el el sur a La Plata.

Creo que se debe integrar todo el sistema de colectivos, trenes y subtes con pasajes combinados. Es decir, que con el mismo se pueda acceder a dos o tres medios, de manera tal que un tramo se realice con un sólo pasaje. Asimismo, crear abonos que incentiven el uso del transporte público y que sean de uso común en todos los medios.

Hoy técnicamente, una persona puede viajar en tren de Luján a Retiro si se aprovechara el túnel de cargas del ex Ferrocarril Sarmiento, que usó TBA unos años. Los trenes eléctricos Toshiba de la Línea Urquiza pueden usar el túnel de la Línea "B" de subtes. Estos son dos ejemplos donde con poca inversión se podría mejorar sensiblemente en transporte masivo de personas.

Pensar en reactivar la línea ferroviaria de La Plata a Avellenada del ex ferrocarril Provincial, con conexión a la Ciudad de Buenos Aires o de continuar la linea Belgrano Sur a Constitución, no son imposibles, aunque requieren más inversiones, pero ayudarían a que más gente deje sus automóviles en sus casas.

Estas son ideas que se podrían complementar con líneas de colectivos colectoras, diseñadas  por los Municipios del Conurbano y que convergan sobre los ferrocarriles. Esto ayudaría a ahorrar combustibles no renovables, un bien cada vez más escaso en el mundo. Atentamente

Rafael L. Sgueglia

fliasgueg@yahoo.it

SIEMENS CONSIGUE UNA ORDEN PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TRANVÍAS LIGEROS EN PORTLAND POR 56 MILLONES DE EUROS

EMPRESAS

Siemens Infrastructure & Cities ha conseguido un contrato de 56 millones de euros para la entrega de 18 nuevos vehículos de metro ligero. La orden fue entregada por TriMet, el operador del sistema de transporte público de Portland, Oregon (Estados Unidos). Se espera que los primeros vehículos se entreguen en agosto de 2014, y serán fabricados en la planta ferroviaria que Siemens tiene en California.

Los nuevos vehículos ligeros comenzarán a prestar servicios en Portland, la ciudad más grande de Oregón, ubicada en la zona noreste de USA. TriMet realizó su primera orden de vehículos a Siemens en 1995, a la que se siguieron dos más. Los 18 nuevos vehículos encargados elevan a 119 el número de unidades que Portland tiene de la firma alemana Siemens. En la actualidad, el servicio transporta a más de medio millón de pasajeros a la semana.

La nueva orden ha sido galardonada como parte de un proyecto de desarrollo para expandir la red de transporte de la ciudad, y hacer frente así al crecimiento de la población esperada en el área de Portland. Los expertos pronostican que varios millones más de personas vivirán en este área para el año 2030. Para hacer frente a la congestión de tráfico que acompañará a este nuevo escenario, Porland está realizando inversiones en el trazado de 11,7 nuevos kilómetros de vía y en la construcción de 10 estaciones. Esta nueva ruta conectará la Universidad Portland State, en el centro de Portland, con los barrios del sur y el suburbio de Milwaukie. Alrededor de 22.000 hogares estarán a poca distancia de las nuevas estaciones, y la línea podrá transportar hasta 25.000 pasajeros cada día laborable. Esto significa que el tráfico por carretera se reducirá en más de 9.100 vehículos por día, con un ahorro acumulado diario de casi 100.000 kilómetros. TecniRail

DESDE UNIDAD POPULAR EXIGEN REVISAR LAS CONCESIONES DEL TRANSPORTE

ACTUALIDAD

A un mes de la tragedia de Once, el bloque que encabeza Claudio Lozano realizó una audiencia pública sobre el traspaso del transporte a la Ciudad. El diputado presentó su propio proyecto de ley, que promueve convenios entre esta jurisdicción, la Nación, la provincia de Buenos Aires y los municipios del área metropolitana. Desde algunas entidades plantearon la reestatización del servicio de ferrocarriles.

En el marco de la disputa por la transferencia del subterráneo, el Premetro, el tranvía de Puerto Madero y 33 líneas de colectivos, los diputados de Unidad Popular Claudio Lozano y Liliana Parada analizaron durante una audiencia pública la situación actual del transporte y presentaron su propio proyecto de ley. Además, exigieron revisar las concesiones a un mes de la tragedia ferroviaria de Once.

Foto gentileza: La Nación

Lozano consideró que el acta-acuerdo que el Poder Ejecutivo envió al Congreso, y que el oficialismo buscará ratificar durante la sesión del próximo miércoles, “deja de lado la consideración de los problemas de la gente”, y opinó que se trata de “un tironeo absurdo de jurisdicciones”. 

El proyecto de Unidad Popular tiene dos ejes principales: describe la celebración de convenios entre la Nación, al Ciudad, la provincia de Buenos Aires y los municipios del área metropolitana para la transferencia del servicio del transporte –que deberían ser ratificados por el Congreso-, y propone convocar a una audiencia pública para escuchar la opinión de usuarios y trabajadores.

Dichos convenios deberían contemplar, según el texto, contenidos mínimos como la transferencia del personal, los bienes y los recursos financieros afectados. Además, el diputado propuso crear una Comisión Especial Investigadora del Sistema de Transporte Metropolitano. 

Participaron de la audiencia el diputado Omar Duclós (Gen), Carlos Chile, (secretario general de CTA Capital), Leandro Despouy (Auditoría General de la Nación) y Héctor Polino (Consumidores Libres), entre otros.

Opiniones y reclamos

Duclós instó “a que estas dos jurisdicciones se pongan de acuerdo” en la cuestión, y también se sumó al reclamo “por un Estado presente, que determine con transparencia una tarifa justa”.

A su turno, Carlos Chile expresó: “Queremos discutir el derecho universal al transporte”. Además, habló de una "red de impunidad" y sostuvo que “hay que demoler la teoría neoliberal en torno a los servicios públicos. La única solución posible es recuperar el patrimonio del transporte y ponerlo en manos de los trabajadores”.

Asimismo, Polino denunció que tanto la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) como las concesionarias “no cumplen con sus funciones” y criticó: “Se habla de tarifas pero nunca de costos. Las tarifas no deben ser caras ni baratas, sino justas.

En tanto, Despouy sostuvo que “el gran valor de la AGN es haber transmitido a la población” informes sobre el estado de los transportes “para que reclame el cumplimiento de nuestras observaciones”.

Por la Unión Ferroviaria, el delegado Edgardo Reynoso advirtió que “en 25 días de intervención la situación de riesgo de la línea Sarmiento es la misma que el 22 de febrero”, día en que 51 personas murieron y 700 resultaron heridas a causa de la embestida de un tren sobre la estación Once. Por eso, abogó por la reestatización de los ferrocarriles. Parlamentario.com

DEBATE PÚBLICO SOBRE EL TRANSPORTE FERROVIARIO

EVENTO FERROVIARIO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El día 20 de Marzo del corriente año se realizará a las 14,00 horas en la Sala 1 (2do. piso) en el Edificio Anexo del Congreso Nacional, sito en Río Bamba Nro. 25 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, un debate público sobre el sistema de transporte ferroviario, en el marco de la actual crisis del transporte público, y la creación de una empresa del estado, con contro social, que los gestione.

Dip. Nac. Fernando "Pino" Solanas

Para dicho debate se contará, entre otros, con la presencia del Diputado Nacional por el Movimiento Proyecto Sur, señor Fernando "Pino" Solanas. La entrada es libre y gratuita.

ALEJANDRA OBEID REQUIERE INFORMACIÓN ACERCA DEL TREN URBANO

Se aprobó en la sesión de hoy, un proyecto de comunicación y un pedido de informes de autoría de la Concejala Alejandra Obeid del Bloque Santa Fe Federal, ambos referidos al Proyecto Ferrovial y al Tren Urbano.

Con la presentación del proyecto de comunicación se solicita al Ejecutivo Municipal que remita en forma urgente y en el plazo de diez días, una copia certificada del expediente, decreto y documentación vinculada al Proyecto Ferrovial y Tren Urbano.

La edil del justicialismo considera que el accionar del Intendente es prepotente y autoritario, ya que los concejales no deben enterarse de sus acciones a través de los medios de comunicación de la ciudad.

Concejala del PJ, Alejandra Obeid



"Apoyamos y estamos de acuerdo con cualquier proyecto y consecuentemente obra que signifique mejorar la ciudad y la calidad de vida de los Santafesinos, pero rechazamos el modus operandi del Ejecutivo que atenta contra la calidad institucional y la interrelación que debería existir entre el Departamento Ejecutivo y el Concejo Municipal" explicó Obeid.

Según lo anunciaron los medios de comunicación, el próximo 3 de diciembre del corriente año se procederá a la apertura de sobres licitatorios con las ofertas para la adquisición de dos coches ferroviarios autopropulsados.

Al respecto, la Concejala Obeid dijo "el Intendente pondrá en ejecución un proyecto que significa una erogación del erario municipal de aproximadamente un millón seiscientos mil pesos, y no remite los pliegos al Cuerpo, no da a conocer bajo que figura jurídica y dentro de que subsistema del Sistema de Transporte Público se lo encuadrará. Con estas actitudes uno entiende que el Intendente hace lo que quiere, que no respeta al Concejo Municipal y que la actual administración de la ciudad es poco seria y responsable".

Vinculado a este proyecto, presentó además un pedido de informes para que el Ejecutivo brinde detalles referidos al Proyecto Ferrovial y al Tren Urbano. La edil pretende que se informe respecto a cuál será el marco jurídico y encuadre legal que se le dará a este nuevo "subsistema" de transporte público de pasajeros, cuáles son las razones por las que no se remitieron los pliegos licitatorios al Concejo Municipal, como así también, si se realizaron estudios previos para determinar los posibles recorridos de este Tren Urbano, que área los efectuó y en su caso si se ha definido algún recorrido, en que estado de gestión se encuentran los trámites necesarios para obtener las habilitaciones y autorizaciones que corresponden para implementar el Proyecto de Tren Urbano, entre otras cuestiones.

"Solicitamos la información que entendemos se nos tendría que haber remitido en su oportunidad. Es nuestro deber velar por el cumplimiento de las normas que rigen al Municipio, y de llevar claridad y seguridad jurídica a los Santafesinos cuando se presentan situaciones poco claras como ésta" concluyó la edil.(Fuente: Sin Mordaza)