Este nuevo libro profusamente ilustrado narra la historia de la construcción y desarrollo del ferrocarril que unía a Chile y Argentina.
Acaba de ser lanzado el nuevo libro del investigador Pablo Moraga Feliú “El Ferrocarril Trasandino, La Conquista de la Cordillera de Los Andes” que narra la epopeya de los hermanos Mateo y Juan Clark, hijos de inmigrantes ingleses de Valparaíso, quienes venciendo la altura, los derrumbes y las inclemencias climáticas lograron establecer la linea de ferrocarril de 218 kilómetros que unía Los Andes con Mendoza.
Los trabajos comenzaron en el lado argentino en 1873 y en el chileno en 1889. El ferrocarril fue inaugurado en 1910 y estuvo en funcionamiento hasta 1984, año en que fue abandonado. Hasta 1927 funcionó con máquinas a vapor.
Fundamentalmente fue un tren para los hombres de negocios e inmigrantes, aunque destacadas figuras de la época también lo utilizaron como monseñor José María Caro, el presidente Juan Domingo Perón y artistas como Jorge Negrete y José Mojica.
“El ferrocarril Trasandino fue sin duda un ícono entre los más grandes ferrocarriles de montaña en sudamérica. Sus espectaculares paisajes, sus locomotoras de características especiales unido a la dificultad del trazado y de la operación, lo hicieron un referente entre los ferrocarriles internacionales de trazados difíciles. Así lo destacaba la intensa propaganda de la empresa señalando, además de poseer un servicio de excelencia, ser el único ferrocarril que conectaba en esta parte del mundo, al océano Atlántico con el Pacífico.”, así señala el autor la importancia de este medio.
Ilustrado con variadas fotografías y documentos inéditos, el libro ya se encuentra en las principales librerías del país.
Nuestra amigo y colaborador señor Pablo Anglat nos informa que para adquirir dicho libro en Argentina se puede contactar a la editorial a través de su correo: Guillermo Burgos editorial.ricaaventura@gmail.com
En Mendoza, el libro se puede conseguir en librería Técnica, Rivadavia 24 tel: (0261) 4290471 y (0261) 4340307. Hasta ayer a la tarde había un solo ejemplar más disponible, pero se planea traer más ejemplares dentro de unos 20 días, aproximadamente.
En 1965, una formación que venía desde Buenos Aires traspasó los andenes a 38 km/h.
Eran 700 toneladas de hierro que habían recorrido sin frenos los últimos 2.000 metros y aunque su velocidad era ya de 38 km/h, por inercia la tromba era imparable; arrasó con los gruesos quebrachos plantados al extremo de los rieles, destrozó la mampostería del andén, abriendo un ancho surco, y atravesó la estación del Ferrocarril Mitre, en medio del estruendo y la polvareda. La locomotora quedó sobre la calle Corrientes, frente a la plaza Alberdi.
Eran las 10.10 del lunes 1 de febrero de 1965. El tren se llamaba "El Aconquija" y venían 726 personas de Buenos Aires. El inspector Nicolás Vicente Antonelli advirtió, a la altura de Muñecas, que iban demasiado fuerte. Fue a la locomotora, vio que iban a 100 km/h. y le preguntó al maquinista Babil Nuin qué pasaba. "No funcionan los frenos", le contestó. "Me quedé mudo. A esa velocidad, la desesperación era lógica. Ibamos a reventar la estación y los coches, de seguro, tenían que montarse unos con otros".
Antonelli hizo que se pusiera frenos en contramarcha en los 17 vagones. "Eran todos los vagones peleando contra la máquina", dijo. Al llegar a la estación había disminuido la velocidad a 38 km/h, pero todo hacía pensar en la tragedia.
Un boletero, afuera, había pedido serenamente a las 300 personas que hacían cola para comprar pasajes que se ubicaran a los costados de los andenes. La locomotora pasó entre las dos filas de gente, se tragó parte de un quiosco de cafetería, golosinas y cigarrillos, parte de la boletería y la sala de encomiendas, salió por la puerta de entrada, derribó una columna, descendió las escaleras y se detuvo a pocos metros de la plaza Alberdi.
Antonelli cumplía 50 años. En una entrevista que le hizo LA GACETA en 1977 contó que festejó su cumpleaños en la comisaría 3a. "Mi Elsa me llevó la comida. La pobre, se imagina, había pensado que era una fiesta". Y sí. Fue el accidente más raro de la historia ferroviaria argentina, porque pudieron morir cientos de personas y no hubo ni heridos. Apenas se encontraron debajo de un vagón un par de zapatos de mujer que saltaron de una valija.
"Yo tenía tan sólo cinco años, llegaba un tío de Buenos Aires. Algunas personas se acercaron a los que estábamos cerca de la vía y con mucha tranquilidad nos dijeron que nos pusiéramos a los costados bien pegados a la pared, pero sin decirnos lo que pasaba. Lo gracioso fue cuando baja mi tío del tren y ve de la forma que lloraba mi madre, y le dice ’ya está hermana no te emociones tanto por verme’", recordó en LAGACETA.com la forista paula54. (Nota enviada por nuestro amigo y colaborador señor Ariel Espinoza)
La Argentina volvió a aparecer en los reportes internacionales de la constructora sueca Skanska. Ayer, la compañía comunicó que ganó el contrato para construir un tendido ferroviario de 83 kilómetros entre Neuquén y el puerto de Bahía Blanca para la minera Potasio Río Colorado, de la brasileña Vale, que está en el sur de Mendoza. El contrato firmado estima un ingreso para Skanska de $ 190 millones, un tercio de una gran obra que insumirá $ 570 millones y a la que se asoció con las locales Chediack y Milicic.
Aunque el caso Skanska quedó cerrado en 2011 en la justicia federal, el CEO de la compañía escribió, en 2007, que “siete empleados en Argentina estuvieron envueltos en una conducta inapropiada. Esos empleados fueron separados”. La Sala I de la Cámara Federal señaló que no hubo ni coimas ni sobreprecios. La Oficina Anticorrupción no apeló.
“La falta de conducta de algunos nos afectó a todos. Nunca podemos justificar el mal comportamiento por las diferentes culturas de negocios de cada país”, detalló la compañía en 2007, en relación al caso en el que se investigó si la filial pagó coimas para participar de las obras de ampliación del sistemas de gasoductos.
Sobre el nuevo emprendimiento, en la empresa no hicieron comentarios. Aunque la constructora siguió dedicándose a obras para privados, hace rato que no se la mencionaba en una gran obra. De hecho, ninguno de los contratos que ganó en los últimos años mereció ser comunicado a la Bolsa. Y la compañía se desprendió de su división de grandes obras, que fue la que generó el escándalo.
Skanska trabajará para Potasio Río Colorado. “Será responsable del trabajo civil, terraplén, drenaje y pavimento de 83 kilómetros. que incluye 29 puentes”, informó la empresa en el comunicado. “El proyecto está programado para arrancar en febrero de 2012 y estará listo en el primer trimestre de 2014. Unos 600 empleados trabajarán una vez que el proyecto alcance su pico”, añadió.iECO
Gacetilla de prensa de la empresa SIEMENS S.A
Ocho trenes Velaro RUS además del contrato de mantenimiento a largo plazo: valor total alrededor de Euros 600 millones.
El operador ferroviario ruso RZD ha realizado un pedido por otro ocho trenes de alta velocidad "Velaro RUS” además un contrato de mantenimiento que se extiende por más de 30 años. La orden es por un total de alrededor Euros 600 millones. Los trenes se construirán en la planta de Siemens Krefeld y la entrega está prevista que comience en enero de 2014. "Estamos muy complacidos que RZD nuevamente cuente con Siemens para ampliar sus servicios de trenes de alta velocidad", dijo el CEO de Siemens, Peter Loescher, quien, junto con el Presidente de la RZD Vladimir Yakunin, firmaron los acuerdos correspondientes.
Esta orden doblará la capacidad de la flota de alta velocidad RZD de un plumazo. Esta flota se compone exclusivamente de trenes Siemens. Los ocho trenes adicionales, cada uno formado por 10 coches, se pondrán en servicio en la línea Moscú-San Petersburgo para satisfacer la alta demanda. Llamado el Sapsan en Rusia ("Halcón peregrino" en inglés) este modelo se basa en la plataforma de Siemens Velaro, que actualmente es el tren de alta velocidad más exitoso en el mundo.
Desde finales de 2009, ocho trenes Sapsan han vinculado a Moscú, la capital, a las principales ciudades de San Petersburgo y Nizhnij Novgorod. En comparación con los conjuntos de trenes anteriores, la alta velocidad de hasta 250 kilómetros por hora acorta el tiempo de viaje a San Petersburgo en una hora. Estos trenes están diseñados para hacer frente a condiciones meteorológicas extremas, incluyendo temperaturas de menos 40 a más de 40 grados centígrados y han demostrado su valía por operación libre de problemas, así como los más altos niveles posibles de confiabilidad y puntualidad. Siemens ha sido responsable del mantenimiento de la flota desde 2009, el trabajo se está llevando a cabo en un moderno depósito fuera de San Petersburgo. Las técnicas de mantenimiento aplicadas allí, incluyendo mantenimiento predictivo, junto con la supervisión continua del material rodante durante el servicio, garantiza que la disponibilidad de 98 por ciento acordado contractualmente ya podría ser superada significativamente desde el inicio del contrato.
El Velaro RUS hace uso del "concepto de tracción distribuida" desarrollado por Siemens. Esto significa que todas las unidades y equipos técnicos se encuentran bajo suelo sobre toda la longitud del tren y no alojados en los coches de potencia en cada extremo, como es el caso de los trenes convencionales. Como resultado, los trenes tienen un aumento en la capacidad de asientos de alrededor de 20%, una potencia mayor de aceleración y una mejor capacidad de escalar pendientes. Esta tecnología ofrece un considerable aumento general en la eficiencia económica en comparación con los trenes convencionales.
Los 10 coches Velaro RUS tienen cada uno 250 metros de largo y capacidad para 604 pasajeros. Diseñado para trocha ancha de Rusia, los vehículos son 33 cm más anchos que los ICE 3 operados por DB en Alemania. Los modelos recién ordenados incluirán un área de primera clase adicional y una zona VIP de confort superior. Todos los coches también ofrecen conexiones a Internet.
Rusia es considerado uno de los mercados de mayor expansión de ferrocarril para las próximas décadas. La División Rail Systems de Siemens es actualmente el proveedor no ruso más exitoso, el país más grande del mundo. "En los últimos cinco años, hemos obtenido varias órdenes estratégicas en Rusia. Junto con nuestras empresas socias rusas, hemos establecido centros de producción de locomotoras y trenes regionales y realizado inversiones que ascienden a más de Euros 200 millones – un claro ejemplo de nuestro compromiso a largo plazo en Rusia, "subrayó Hans-Joerg Grundmann, CEO de Rail Systems.
El socio accionista de Inca Rail, Juan Alberto Forsyth, afirmó que la empresa ferroviaria espera transportar a 225,000 turistas de Ollantaytambo a Machu Picchu este año, un 29% más a comparación de 2011.
Entre febrero y marzo, Inca Rail tiene previsto modificar los espacios de ocho autovagones con el objetivo de implementar una nueva categorización de pasajeros, la ‘clase ejecutiva’. Estos cambios derivarán en un incremento del precio del boleto para la clase turista y primera clase. Tradel Update
Adif y Acciona impulsarán durante el año 2012 la utilización de energías de origen renovable en alta tensión para la gestión y desarrollo de las redes ferroviarias españolas. De acuerdo con el contrato de suministro adjudicado a finales de 2010, Acciona Green Energy proporcionará durante el próximo año electricidad en alta tensión de origen renovable con destino a más del 70% del consumo eléctrico requerido por Adif para gestionar diversas líneas de alta velocidad y de ancho ibérico.
Se trata de las Líneas de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla y Madrid-Valladolid; las redes de cercanías de Madrid y Barcelona; las líneas de ancho convencional Madrid-Galicia-Asturias-País Vasco, y Alcázar de San Juan-Andalucía, así como el suministro a edificios, estaciones y otras instalaciones de la compañía.
De este modo Adif, como uno de los principales agentes del mercado de energía eléctrica de alta tensión en España, además de garantizar la transparencia y equidad con las empresas adjudicatarias a través del sistema elegido para la resolución del concurso y la selección de las mejores ofertas, apoya la eficiencia global del mercado de la energía y la máxima rentabilidad social y medioambiental del sistema ferroviario español.
De acuerdo con el compromiso de Adif de lograr la eficiencia energética y la gestión medioambiental responsable, la compañía contará con la energía limpia de Acciona Green Energy para un consumo estimado de 2.115 millones de kWh.Interempresas
El Ministro Enrique Pintado, sostuvo que tras largos debates, el pasaje de la AFE al derecho privado es la mejor opción para reactivar el transporte ferroviario.
Pintado dijo que está dispuesto a seguir dialogando con los trabajadores del ente y destacó que se propusieron varias opciones, entre ellas, mantener los cargos públicos en reserva, brindar incentivos al retiro anticipado y bajar la edad jubilatoria a 55 años.
Para el Ministro del MTOP el problema es que existe un punto difícil que imposibilita avanzar y es, que los trabajadores no aceptan el pasaje de la empresa al derecho privado. En tanto aclaró que entre las opciones que se les ofrece a los trabajadores se encuentra la posibilidad de ingresar a la empresa privada, reservando el cargo público.
También se propuso retiros incentivados y jubilarse a los 55 años: ‘…la decisión que la empresa no podrá vender sus acciones a privados busca el fortalecimiento de la opción estatal de la empresa.
‘Si los trabajadores están dispuestos a conversar para ver cómo van a ser las condiciones para que esto funcione, no hay ningún problema. Lo que sí es cierto es que en una situación conflictiva lo que se beneficia no es el tren, sino todos los demás medios de transporte privados de carga”, enfatizó Pintado.
Pintado resaltó que se invirtió un gran tiempo en el debate para el intercambio de ideas, pero que es hora de tomar decisiones al respecto ya que ‘… no podemos abandonar la idea de trabajar en el derecho privado, porque no es por las relaciones laborales, es por la facilidad que tienen los privados para hacer negocios”.
En tal sentido, explicó que desde la década del 90 existe una autorización para que cualquier empresa ferroviaria circule por las vías nacionales, así como también habilita a realizar negocios con AFE. Recordó que Argentina ya llegó con el tren a Salto y Brasil ya instauró una interconexión con Rivera, ambos casos corresponden a empresas privadas que, perfectamente, podrían tener en el futuro un interés por llegar hasta Montevideo.
‘El derecho privado habilita a generar más y mejores negocios, evitando las burocracias del derecho público’ sostuvo el ministro.UyPress - Agencia Uruguaya de Noticias (Nota enviada por nuestro colaborador señor Rafael L. Sgueglia)
¿Buen arranque? Público podrá hacer este recorrido gratis en apenas 28 minutos, sin embargo Ositrán alerta que este nuevo sistema no cuenta con un plan de contingencias.
Eran cerca de las 11 am cuando un grupo de personas insistía en ingresar a la estación Gamarra del Tren Eléctrico y ser parte de las primeras pruebas con pasajeros de este nuevo sistema de transporte:“Vengo desde Ate con mi padre y mis hijas para ver cómo es el servicio, pero no llegué a tiempo, qué cólera, mejor volveré mañana temprano”, se lamentaba Nalda Peralta Tévez (46) frente a los miembros de seguridad ubicados en la entrada.
Casi dos horas antes, el llamado Metro de Lima había llegado a La Victoria, luego de un par de recorridos ida y vuelta desde Gamarra hasta Villa El Salvador: “Es increíble, he llegado en menos de media hora cuando antes me demoraba casi dos", expresó Edson Martínez Quiroz (25), uno de los más entusiastas que bajaron del tren.
La República junto a él y otro importante número de usuarios vivió las pruebas preoperativas del Metro de Lima, convocadas a todo el público en horarios de 6 a 9 am y 6 pm hasta 9 pm. "Por favor, todos detrás de la línea amarilla, espere que el tren esté quieto para subir", gritaban los llamados 'orientadores', hombres y mujeres con chaleco verde dentro de la Estación Gamarra donde comenzó todo.
DETALLES EN LA MIRA
Uno a uno, algunos presurosos, ingresaron dentro de uno de los 6 coches que conforman cada tren. "En total podemos trasladar a mil 200 pasajeros", refería una joven orientadora a los presentes, ubicados ya en sus asientos y disputándose el lugar más cercano a la ventana: "Mira, qué lindo se ve el Museo de la Nación desde arriba", comentaba una señora a su hija. "Está bacán este viajecito", decía un adolescente.
Sin embargo, un señor que no quiso revelar su nombre rompió brevemente la tranquilidad que parecía reinar en dicho ambiente: "No he oído ningún audio avisando en qué estación estamos, si de casualidad nos distraemos podríamos pasarnos de paradero", opinó.Otro detalle tuvo que ver con el sistema de aire acondicionado que, según la pareja de orientadores, funciona dentro del coche solo si las ventanas están cerradas. "Cuando esto suceda se apretará el botón verde y entrará aire a nuestro interior", explicó la guía, empero nadie "colaboró" con ella y optaron por abrir más ventanas para refrescarse del calor.
Pasando por la estación Angamos, una de las 9 habilitadas (son 16 en total) aproximadamente a unos 30km/h bajaron algunos, la mayoría sonrientes pese a los detalles advertidos.
Continuando el trayecto, ya pasando por la estación San Juan, el tren empezaba a recorrer Villa María al ras del suelo hasta que en breves minutos completó su recorrido hasta Villa El Salvador en alrededor de 28 minutos. "¡Estación Villa El Salvador!", sonó al fin el audio grabado que anunciaba a los pasajeros el paradero final.
Dicha estación, al igual que las otras habilitadas como Parque Industrial, María Auxiliadora, Jorge Chávez, Ayacucho, Angamos, San Borja Sur, Arriola y Gamarra, cuenta con señalización, cámaras de seguridad, sistema contra incendios, ascensores y hasta pista podo táctil para invidentes, es decir, una línea amarilla con altos relieves que los ayudará en su recorrido.
OSITRÁN NO LO APRUEBA
¿Pero cuándo abrirán las 16 estaciones? “Esperamos que esto pueda darse para la próxima semana, de ser así el horario será de 6 de la mañana a 10 de la noche", reveló el gerente de GyM Ferrovías, Fernando Deustua.
Él explicó que luego de realizar los ajustes recomendados por el Instituto de Defensa Civil (Indeci), como "mejorar la señaletica, vías de acceso, entre otros puntos", serán certificadas las 16 estaciones para luego quedar finalmente en manos del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) la aprobación de la operación comercial. "Cuando suceda se iniciará la marcha blanca, es decir, un mes donde se capacite al público en el uso del tren eléctrico para luego dar el servicio cobrando S/.1.50 el pasaje adulto y S/.0.75 el medio ", apuntó Deustua.
No obstante, mediante un comunicado Ositrán se manifestó respecto al "sorpresivo" inicio de las pruebas preoperativas del Metro de Lima señalando que no cuentan con un Plan de contingencias para la seguridad y calidad del servicio que tiene que encontrar el usuario "tal como se establece en el contrato de concesión".
Según esta entidad, la falta de dicho plan incrementa el riesgo de daño a la vida humana. ¿Avanzará el tren eléctrico sobre este punto?LaRepública.pe
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Después de varias reuniones donde no se ponían de acuerdo, en el día de la fecha fumaron la pipa de la paz entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y se firmó el acuerdo de traspaso de la concesión de la totalidad de las líneas de subterráneos y del Premetro.
El acta fue firmada por el Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido, y por el Jefe de Gobierno de la Ciudad, Ing. Mauricio Macri. En la reunión estuvieron presente, además de los firmantes, el Vicepresidente de la Nación, señor Amado Boudou, el Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi y los ministros porteños, Daniel Chaín y Néstor Grindetti.
El gobierno de la C.A.B.A. será el encargado de modificar las tarifas unilateralmente. Además, asume el control y la fiscalización del contrato de concesión en su totalidad, y se compromete a aplicar como método de percepción de boletos el Sistema de Boleto Electrónico (SUBE).
Según informa la Secretaría de Transporte de la Nación, "el Estado Nacional pagará por el lapso de un año el 50 por ciento del subsidio (el equivalente a 360 millones de pesos pagaderos en 12 cuotas mensuales). En el caso de que durante 2012 se genere un excedente de los subsidios tanto de Ciudad como de Nación, ya sea por aumento de tarifas u otra cuestión, el remanente deberá ser invertido en obras para mejorar el servicio".
Asimismo, "la Nación designa a la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y la Ciudad a Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) para que, en forma conjunta, eleven a las respectivas autoridades en la materia, los proyectos correspondientes a cuestiones legales, jurídicas, económicas y administrativas, dentro de los 90 días corridos de la firma del acta, con el fin de definir como se atenderán los distintos compromisos resultantes", concluye diciendo la gacetilla de prensa de la Secretaría de Transporte.
La formación descarriló en la tarde del lunes y unas 1400 personas fueron trasladadas desde la localidad de Serodino, en Santa Fe.
Unos 1.400 pasajeros que se dirigían en tren desde Retiro hacia Tucumán estuvieron varados durante 12 en la localidad santafesina de Serodino a la espera de ser trasladados luego de que la formación descarrilara en la tarde del lunes a la altura de la estación Díaz, también de esa provincia.
Las personas que viajaban en la formación accidentada fueron llevadas en dos de los vagones que no resultaron afectados, en distintos viajes, y se fueron albergados en un club de esa localidad a la espera de 20 micros que ya los trasladan hasta nuestra provincia, informó la agencia Télam.
Asimismo, las autoridades de la empresa les habían informado a los pasajeros que las unidades para su traslado arribarían a las 4.30 de la madrugada de este martes. Sin embargo, el "rescate" demoró más de lo previsto y comenzaron a ser trasladados a las 6.30.
Serodino queda a 4 kilómetros del lugar en el que se produjo el siniestro, que ocurrió pasadas las 19 del lunes, cuando una formación de la empresa Ferrocentral saltó de las vías a la altura de la estación Díaz, en la provincia de Santa Fe, sin que se registraran heridos.
La pasajera Julia Pinedo expresó que “el tren se inclinaba y produjo un fuerte chirrido, asustó a todo el pasaje, e inmediatamente se detuvo”. "Por suerte ya estamos en viaje a Tucumán. Esperamos llegar en unas diez horas más o menos", señaló.
El tren había salido de la Estación Retiro, de Buenos Aires, en la mañana del lunes y debía llegar a las 22.30 del mismo día a San Miguel de Tucumán. ©eldiario24.com
La máquina, que llevaba metal y ripio, dañó una cañería. Vecinos de un asentamiento están sin agua en plena ola de calor y amenazan con tomar un predio si el Gobierno no soluciona el problema.
Un tren descarrilló a orillas del asentamiento Alberdi, ubicado en el departamento de Maipú, lo que provocó que se dañaran unos caños que abastecían de agua a unas 60 familias de lugar.
Seis vagones y la locomotora de la formación, que pertenece a la empresa América Latina Logística, se dieron vuelta muy cerca de las casas lo que provocó la ira de los vecinos.
Ellos aseguran que los accidentes son muy frecuentes y si bien en esta situación no hubo que lamentar heridos ni víctimas fatales, no quieren vivir un tragedia.
Las familias del lugar amenazan con tomar un predio cercano si el Gobierno no se hace presente y les da alguna solución estos cotidianos accidentes. Los Ándes
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El último día del año 2011 la Secretaría de Transporte de la Nación informó a la ciudadanía, que hubo acuerdo para la transferencia de los subterráneos de la ciudad de Buenos Aires entre el Estado Nacional y el Gobierno de la C.A.B.A., "en los términos que se venían trabajando" comunicó dicha Secretaría.
Según el ente oficial, "el raspaso será efectivo a partir del primer día hábil del año 2012 e implica la transferencia a la Ciudad de la totalidad de la red de subterráneos y premetro, la fiscalización, el control y la potestad tarifaria del servicio".
"La Nación, se compromete al pago del 50 por ciento de los subsidios por el termino de un año. Asimismo se establece un plazo de 90 días para la formalización de las cuestiones administrativas correspondientes".
Esperemos que con esta transferencia de las Líneas de Subte al área del gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se proyecte una pronta reestructuración y modernización de este sistema de transporte, que lleva en su haber varias décadas de abandono, donde hay, por ejemplo, una Línea A con material rodante de más de 70 años, una Línea H (la más nueva y en construcción) con estaciones e infraestructuras modernas pero con formaciones que prestan servicios que son por demás obsoletas, y las otras líneas, casi en las mismas condiciones.
La política de privatización de los subterráneos efectuada en la década del 90, no fue para nada la solución para este medio de transporte.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (T.E.A.) nos hizo llegar un video institucional del material ferroviario donde muestra el estado actual de los vehículos que tenía en concesión, para brindar servicios de pasajeros desde estación Federico Lacroze hasta Apóstoles (Provincia de Misiones) y que constituía la formación del denominado tren "El Gran Capitán".
Esta filmación se llevó a cobo el día 26 de Diciembre del año 2011 en los talleres que posee la empresa en Federico Lacroze. Pedimos a nuestros lectores observar atentamente el estado de los vehículos que la empresa TEA estaba dispuesta a poner a disposición de los pasajeros, antes de ser suspendidos los servicios por la Secretaría de Transporte de la Nación.
Queremos que se compare con otras empresas del sector, que también brindan servicios de pasajeros de larga distancia, y nos dén su punto de vista y hagan circular dicho video para que la gente se entere de la verdad de todo esto que creemos es una falta de respeto hacia el usuario que realizara la Secretaría de Transporte de la Nación en un momento tan especial como lo eran las fiestas de Navidad y Año Nuevo, que es cuando más pasajeros viajan y cuanto más necesitaban de este medio de transporte por los valores que se cobran de los boletos.
Todas estas resoluciones, hay momentos que nos hacen dudar si lo resuelto gubernamentalmente no atenta con el pensamiento que tenía el ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner, y la actual Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, con relación a la recuperación de los ferrocarriles.
Para observar el video, hacer click en el link
http://www.youtube.com/watch?v=Z2wEqXQal3U&feature=youtu.be
La empresa argumentó "razones políticas".
A contramano del discurso del gobernador, Carlos Soria, y de los dichos del secretario general de la Gobernación, Hugo Lastra, que señalaron que los que trabajan se deben quedar tranquilos y que sólo se echará a los "ñoquis y vagos", Tren Patagónico implemento una serie de despidos en la mañana de hoy.
Sin más argumentos que "razones políticas" y ofreciendo las indemnizaciones correspondientes, la empresa empezó a expulsar trabajadores, en algunos casos profesionales indispensables para el funcionamiento del tren que une a Viedma con San Carlos de Bariloche.
Las empresas del Estado rionegrino se rigen por la ley de sociedades por lo que no hace falta más que la decisión de echar y pagar las indemnizaciones de ley. Noticias.net
Un poco de historia. Néstor Kirchner ordenó rescindir el contrato por el que la empresa de Sergio Tasselli, Trenes Metropolitanos S.A, explotaba el Ferrocarril San Martín. Eso fue en 2004. Tres años después, en 2007, se tomó la misma decisión respecto de los ferrocarriles Roca y Belgrano Sur que explotaba el mismo empresario kirchnerista. Ya no estaba Taselli y había que determinar quién iba a operar los trenes.
Foto: Rodolfo Risciotti
Al principio para administrar el San Martín y luego para los otros dos ferrocarriles se creó la Unidad de Gestión Operativa Ferroviara de Emergencia (UGOFE). Esa sociedad está integrada por las tres empresas que explotan los restantes recorridos ferroviarios de Capital y Gran Buenos Aires. Trenes de Buenos Aires, del Grupo Cirigliano, Ferrovías del Grupo Romero y Metrovías del Grupo Roggio mantienen operativos los trenes cutos contratos se rescindieron y por eso confían un “fee” mensual que paga el Estado.
Las tres empresas estaban bajo la jurisdicción de Ricardo Jaime mientras fue secretario de Transporte. Sin embargo, entre junio de 2008 y mayo de 2010 la firma Confear, perteneciente a Daniel Jaime, hermano del ex funcionario público le facturó a UGOFE 7.842.680 pesos.
Así lo informó la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) al juez federal Ariel Lijo quien tiene a su cargo una investigación por negociaciones incompatibles con la función pública en la que está imputado Ricardo Jaime. Hasta julio de 2009, cuando Jaime se fue del Gobierno, Confear le facturó a UGOFE 5.236.209, el resto fue facturado en la gestión del actual secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi.
El caso comenzó a partir de los mails hallados en las computadoras de Vázquez. Allí Daniel Jaime le pedía al asesor, además de dinero para sobrevivir en Brasil, que lo ayudara a conseguir contratos para Confear, de acuerdo a lo convenido por su hermano con las empresas. En un mail del 3 de julio de 2009, dos días después de la renuncia de Jaime, su hermano, temeroso porque lo podían dejar sin negocios, le cuenta a Vázquez que “yo había arreglado con Ricardo y este con Graciela y con Simo que nos darían 6 obras de remodelación de estaciones para Confear que son: Retiro. Los Polvorines. A. del Valle, Sourdeaux, Tortuguitas, M.Alberti, y Ricardo me dice que sigue todo normal.”
Daniel Jaime se refería a que su hermano había acordado con Graciela Cavazza funcionaria de la secretaría de Transporte y Héctor Simo, presidente de Ferrovías, que Confear iba a remodelar estaciones del Ferrocarril Belgrano Norte que explota esa empresa.
Ante la consulta de Lijo, la AFIP informó que Confear cobró ese dinero que pagó UGOFE por “construcción, reforma y reparación de redes”. La empresa de Daniel Jaime realizó compras a dos empresas llamadas Zent y Argenva .
En esas dos firmas y en Confear se repiten accionistas e integrantes de los directorios. Las tres sociedades tienen como eje a José María Cisternas hombre vinculado a los negocios de los Jaime. Lijo investiga el caso por negociaciones incompatibles con la función pública porque las empresas que estaban bajo la supervisión de Jaime –las tres ferroviarias- le daban negocios al hermano del ex funcionario. Y todo pago con dinero del Estado.Clarín
Fernando Gómez, gerente de Relaciones Institucionales de la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), que operaba el servicio de “El Gran Capitán”, salió al cruce de las acusaciones que se hicieron desde el Gobierno nacional • En declaraciones a APF, aseguró que se les rescindió el contrato porque “detrás hay un gran negociado” que involucra al sindicato de maquinistas La Fraternidad, la Secretaría de Transporte, América Latina Logística (ALL) y TBA, la nueva concesionaria del servicio ferroviario entre Buenos Aires y Posadas • “Esta gente tendrá el servicio como una excusa para cobrar fuertes subsidios y hacer obras en forma directa en la vía a precios súper inflados”, denunció además.
“El contrato se rescindió porque detrás de esto hay un gran negociado”, denunció Gómez, quien remarcó además que “el tren a Uruguay fue una excusa, porque ya se había negociado el servicio a Posadas entre La Fraternidad, la Secretaría de Transporte, TBA (Trenes de Buenos Aires) y ALL”.
Sostuvo además que TBA “es una empresa altamente cuestionada en Buenos Aires” y en ese sentido recordó el accidente de Flores. También contrastó esto con el hecho de que “en 8 años de servicio TEA no tuvo ni un muerto ni un herido grave, transportando cientos de miles de personas”.
En el mismo orden, Gómez aseguró que “a lo largo de 8 años nosotros no hemos cobrado ningún subsidio, absolutamente nada, cero peso”. En cambio “TBA es una empresa fuertemente subsidiada”. Sobre esto dijo: “TBA es una empresa muy amiga del Gobierno, es un holding de empresas cuyo dueño es Cometrans, igual que el Grupo Plaza, que es el dueño de los micros. Esta gente tendrá el servicio ferroviario como una excusa para cobrar fuertes subsidios y hacer obras en forma directa en la vía a precios súper inflados. Todo esto es un gran negociado”, imputó.
“Nosotros pagábamos los sueldos con lo que cobrábamos de pasaje. No buscábamos sacar plata al Gobierno nacional a través del subsidio. En cambio, la política de TBA es: tenemos el servicio como excusa, cobramos un fuerte subsidio y mientras menos pasajeros deje mejor, porque es menos dolor de cabeza”, sostuvo.
En el mismo tren de comparación, el Gerente remarcó: “Nosotros brindábamos un servicio de cuatro categorías, TBA tiene una sola categoría. Nosotros teníamos un precio social para que toda la gente pueda viajar entre Buenos Aires y Posadas a 148 pesos, TBA lo tiene a 270. Nosotros transportábamos 1.100 pasajeros por servicio, en dos servicios semanales transportábamos 2200 pasajeros; TBA en un servicio semanal solamente puede transportar apenas un poco más del 10% que nosotros”.
Consultado por esta Agencia respecto a las “medidas adicionales” que el Gobierno nacional estudia aplicar contra TEA, Gómez dijo que esta posibilidad “está dentro de los atributos” del Secretario de Transporte. Sin embargo, reclamó que Juan Pablo Schiavi también “explique cómo un servicio similar a TEA que circula a Córdoba, de la empresa Ferrocentral cuyo dueño es un senador nacional vinculado al Gobierno, recibe más de 200 millones de pesos de subsidios por año, y TEA opera un servicio similar sin recibir un peso”. (APF.Digital)
Luego de la extensa controversia entre el gobierno nacional, apurado por traspasar ya mismo el control del subte, y el de la Capital, plantado en el pedido de un plazo más largo, finalmente la Casa Rosada y Mauricio Macri llegaron anteayer a un acuerdo: mañana firmarán la transferencia del servicio , tras lo cual comenzará un período de transición de 90 días para ajustar cuestiones administrativas.
Entre ellas, dos esenciales. Primero, la confección de un contrato entre el gobierno porteño y la concesionaria Metrovías por las líneas A, B, C, D y E de subte y el Premetro (en la actualidad el vínculo contractual es con la Nación y también incluye el ferrocarril Urquiza), de modo que la Ciudad ratifique su jurisdicción sobre estas prestaciones que utilizan 1,2 millones de pasajeros por día hábil.
Segundo, el análisis de un aumento de las tarifas, ya que la Casa Rosada aceptó hacerse cargo sólo del 50% del subsidio existente. Y como el gobierno de Macri no tiene presupuesto para financiar la otra mitad, los recursos provendrían de un aumento del precio del boleto, hoy de 1,10 pesos. Según fuentes del sector, para que el servicio no sea deficitario el pasaje debería costar 2,70 pesos. Según explicó ayer a LA NACION el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain, el último día de 2010, "gracias a un trabajo muy civilizado" entre ambas partes, se logró redactar un borrador con los principales puntos del acuerdo, que será refrendado mañana por representantes de los gobiernos. Probablemente, él y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.
Ese borrador establece que, a partir de la rúbrica del acta, la Ciudad comenzará a ejercer el control y tendrá la potestad tarifaria del servicio. Pese a la incertidumbre generalizada, Chain aseguró que la existencia de un contrato vigente con el gobierno nacional y no con el Poder Ejecutivo local no constituye impedimento para que las autoridades porteñas empiecen a fiscalizar a Metrovías, que hasta el momento no fue convocada a ninguna reunión por el traspaso.
"Los Estados tenemos derecho a decidir qué organismo ejecuta un contrato o controla su cumplimiento. En este caso, el Estado nacional delega en el Estado porteño esas facultades. Si hasta podemos encargarle la función a un privado, Metrovías no debería poner objeciones al traspaso de las potestades al gobierno porteño", describió.
LA NACION intentó ayer conocer la posición de la concesionaria respecto de la situación, pero los voceros habituales de la empresa indicaron que por el momento, y a raíz de no poseer información oficial, no efectuarán declaraciones.
En palabras de Chain, el otro punto reflejado en el borrador fue la apertura de un período de 90 días para la "formalización de las cuestiones administrativas".
El mismo concepto apareció en la gacetilla que, como toda información sobre el traspaso, envió la Secretaría de Transporte a la prensa; los voceros del organismo aclararon que Schiavi y su equipo no brindarían más datos hasta mañana, una vez rubricado el acuerdo.
No obstante, se ocuparon de despejar una versión que circuló en la víspera por algunos medios: negaron que haya existido una "imposición" de la Casa Rosada y sostuvieron que fue "un acuerdo con el consenso de las dos partes involucradas, gracias a un trabajo fino realizado por abajo", mientras públicamente había cruce de acusaciones entre funcionarios de uno y otro sector.
Los contrapuntos fueron protagonizados durante toda la semana por Schiavi, Macri y los ministros porteños de Hacienda, Néstor Grindetti, y Horacio Rodríguez Larreta, jefe de gabinete. Incluyeron incluso a la presidenta Cristina Fernández, que solicitó "un esfuercito" al jefe de gobierno para la aceptación del subte .
Si bien, como se dijo, desde la Ciudad el ministro Chain se expresó en el mismo sentido con relación a que hubo un "trabajo muy civilizado", otros funcionarios porteños que participaron de las conversaciones deslizaron que, aunque no se registraron presiones, de alguna manera el Poder Ejecutivo porteño aceptó avanzar ahora para dejar conforme al gobierno nacional -más exactamente a la Presidenta-, que había fijado como fecha para el traspaso el 2 de enero.
En rigor, la primera fecha estipulada por el gobierno nacional había sido el 1° de diciembre. Como se recordará, así lo explicaron el ministro de Planificación, Julio De Vido, y su entonces par de Economía, Amado Boudou, en una conferencia de prensa en la que anunciaron la quita de subsidios a los servicios públicos, entre ellos el subte.
Macri rechazó de plano la posibilidad, no sólo porque se trataba de una fecha muy inminente, sino por la escasa probabilidad de que la Ciudad pudiera solventar los 700 millones de pesos anuales que recibe Metrovías para mantener congelada la tarifa de subtes.
Cuando la Casa Rosada rechazó el posterior planteo del Ejecutivo porteño de que la Nación siguiera pagando el 50% de los subsidios hasta 2017, desde el gobierno porteño se planteó que, sin subsidio, el boleto podría llegar a costar 3,70 pesos.
Las próximas semanas serán claves en ese sentido.La Nación
Unos 470 trabajadores ferroviarios pertenecientes al departamento de General Güemes y otras localidades vecinas despidieron el año en las instalaciones de la gremial ferroviaria. La cena de despedida fue organizada por los delegados de la Unión Ferroviarias, contando con la presencia del secretario general de la sede en la ciudad de Buenos Aires, Sergio Sassia; el secretario provincial Alfredo Costello y el secretario local Edgardo Gutiérrez. Para la familia ferroviaria el 2011 fue bastante positivo, en especial por el ingreso de nuevos trabajadores al Ferrocarril Belgrano, situación que no se producía desde hace más de una década.
Si bien aún los resultados de las promesas de reactivación no son visibles, algunos cambios producidos renuevan las esperanzas. “Desde el Gobierno nacional han dado muestras de tener conciencia sobre la importancia de contar con un ferrocarril eficiente; muchas cosas se han hecho, falta mucho más, pero somos optimistas que para este 2012 los avances serán mucho mas notorios”, expresó Sergio Sassia. Sobre el tren de pasajeros, aquella promesa que lleva más de un año, el secretario nacional expresó: “Es un servicio de suma importancia, estamos seguros de que será una realidad”.El Tribuno.
CAF ha diluido su participación en la sociedad Ferrocarriles Suburbanos (FFSS) del 85% al 43% tras alcanzar un acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal de los Estados Unidos Mexicanos (SCT) y con el Fondo Nacional de Infraestructura para la reestructuración financiera de la concesión para la explotación de la línea de ferrocarril suburbano entre las localidades mexicanas de Cuautitán y Buenavista, informó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Según el acuerdo, se ampliará el capital de FFSS, por compensación de créditos a favor del fondo, que resultará íntegramente suscrita por el Fondo Nacional de Infraestructura.
Tras esta ampliación, el fondo adquiere el 49% de FFSS y la anterior participación del 85% de CAF y sus sociedades del grupo se diluye, hasta alcanzar un 43%.
Además, el Fondo Nacional de Infraestructura otorgará a FFSS un nuevo apoyo recuperable mediante el aumento del fondo contingente para la deuda existente hasta la fecha, hasta un importe de 2.340 millones de pesos (unos 129,69 millones de euros) y amplía la vigencia de la concesión hasta el año 2050.
A partir de la fecha del acuerdo, los resultados económicos de FFSS se consolidarán en los estados financieros de CAF mediante el método de puesta en equivalencia.Europa Press.
A partir de hoy está previsto que se reinicien los servicios de trenes de pasajeros del Ferrocarril Huancayo- Huancavelica, conocido como el “Tren Macho”, luego que el fin de semana fuera suspendido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a causa de las intensas precipitaciones pluviales que venían cayendo en toda su ruta.
Según comunicado del MTC, el tren macho volverá a funcionar en los días y horarios establecidos. Este servicio es principalmente de carácter social ya que beneficia a unos 260 mil habitantes de 25 comunidades, de escasos recursos económicos, para quienes el ferrocarril es su único medio de transporte e interconexión.
La frecuencia del “Tren Macho” es diaria, con excepción de los días miércoles que se realizará el mantenimiento del material rodante. La hora de salida desde la Estación de Chilca (Huancayo) es a las 6:30 de la mañana y de retorno de la Estación de Huancavelica a las 2:00 de la tarde. El tiempo estimado por viaje es de cinco horas con treinta minutos.Info Región
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http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Fa-VJYTr3mY
Renfe tendrá que pasar 2012 con 200 millones de euros menos en su presupuesto de gastos. El Gobierno ha aprobado esta reducción en el último Consejo de Ministros donde dio luz verde a un real decreto-ley con diversos recortes y subidas de impuestos que pretenden enjugar el déficit público, del 8%.
La compañía ferroviaria no recibe dinero público para su negocio de Larga Distancia y Alta Velocidad (AVE), que debe ser rentable con la venta de billetes para estos servicios. Sin embargo, las subvenciones del Estado a la ferroviaria se realizan para prestar los servicios de Cercanías y Media Distancia, que en muchos casos son deficitarios y no se cubren con la venta del billete, pero que se prestan por razones de utilidad pública y de cohesión territorial.
La disminución del presupuesto podría anticipar una subida de tarifas en Cercanías y Media Distancia (trenes regionales entre provincias) superior a la que el Gobierno aprobará con seguridad en las próximas semanas como suele hacer normalmente cada vez que acaba el año. En caso de que no se quiera enjugar la pérdida de recursos a través del precio del billete, la compañía ferroviaria tendrá que realizar recortes en otras áreas de gasto.
De momento no se conocen los incrementos, ya que el nuevo Gobierno de Mariano Rajoy sólo lleva en el poder dos semanas y no ha tenido tiempo de reunirse con las partes afectadas para acordar el importe de la subida.Revista80días.es
NOTA EDITORIAL
Por: Carlos Alberto Salgado
Todos los años, desde el mes de Agosto de 2006 cuando Crónica Ferroviaria comenzó a estar con todos ustedes, hice un balance de todos los hechos ferroviarios que acontecieron durante el período de 365 días, donde daba mi opinión y sugerencias, como ciudadano, de lo que podía hacerse o corregirse, según mi criterio.
Este año decidí no escribir absolutamente nada, porque no tengo nada que expresar a parte de lo que usted haya leído, amigo lector, de mis notas de editorial y/u opinión donde como un loro repetí siempre lo mismo, y en esta ocasión debería ser igual, pero por respeto a usted me llamo a silencio.
La improvisación, la falta de conocimientos y otras "yerbas", es lo que aflora de los que están al frente de los entes oficiales. Tuve una esperanza de que al renovarse un nuevo período de gobierno habrían cambios de autoridades, que fuesen más ejecutivos y que piensen en el bien del ferrocarril, pero por lo visto para los actuales jerarcas de turno a nivel ferroviario parecería que todo marcha muy bien, los proyectos y promesas realizadas todas se van cumpliendo al pié de la letra. Todo muy lejos de la realidad.
Pero como la esperanza es lo último que se pierde, anhelo de todo corazón que la señora Presidenta de la Nación (amén de desearle toda la suerte del mundo en la intervención quirúrgica a la que será sometida en días más y un pronto restablecimiento) comience a darle más interés al medio de transporte ferroviario, ya que el país necesita de sus servicios porque es un eslabón muy importante para el engrandecimiento de la nación y de la Unasur.
Que piense, si es que está dentro de sus planes recuperar dicho medio, lo primero sería desarrollar una política de estado, que es lo que se viene reclamando desde todos los sectores para planificar y proyectar a corto, mediano y largo plazo qué clase de ferrocarril queremos
Ojala que el próximo año pueda explayarme en un balance que comience a dar resultados positivos.
Feliz Año 2012 para todos.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Del resultado de la asamblea realizada el día martes 27, en la que participó el Ministro de Economía de la Provincia de Río Negro, señor Alejandro Palmieri, el nuevo directorio de la empresa provincial Tren Patagónico S.A., quedó conformado de la siguiente manera:
Presidente: señor Fernando Vaca Narvaja
Vicepresidente: señor Pedro José Martínez
Gerente General: señor Juan Pablo García
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El Consejo Directivo del gremio ferroviario Unión Ferroviaria de la República Oriental del Uruguay, nos envía un comunicado de prensa con relación a que el gobierno oriental anunciara este lunes pasado la firma del decreto que convierte a AFE en una empresa pública de derecho privado. Dicha gacetilla dice lo siguiente:
"Al promulgarse el Decreto que elimina el Ente Autónomo AFE y termina de desguazarlo, los trabajadores ferroviarios reiteramos nuestro rechazo y oposición al desmantelamiento de las empresas públicas, que de acuerdo a lo dicho por el Presidente, mañana se extenderá a los otros Entes".
"Los trabajadores nucleados en la Unión Ferroviaria seguiremos luchando contra este Decreto y no descartamos ninguna medida para el logro de este objetivo. Estamos seguros de contar con la solidaridad y apoyo del resto del movimiento obrero y el conjunto de la ciudadanía, que desde el plebiscito del año 92 viene defendiendo sus empresas públicas de todos los intentos de privatización".
"Lo que antes era un Ente Autónomo encargado del transporte de cargas encomiendas y pasajeros ahora queda reducido a una Oficina en el MTOP, otra que se seguirá llamando AFE infraestructura, y un tercer actor, la Sociedad Anónima bajo el derecho privado, que operará los trenes y a la cual el Estado le aportará los recursos que siempre le negó a AFE".
"Los argumentos en el sentido de que es necesario el pasaje al derecho privado para agilitar los negocios y las compras son falsas. Los Entes Autónomos que estén en competencia, pueden comprar y hacer negocios con la misma rapidez que un privado. Esa es la ley que usa Antel y le permite ser la empresa del estado mejor posicionada, en un mercado ampliamente competitivo como es el de las telecomunicaciones".
"Las declaraciones del actual Presidente culpando a los trabajadores de las malas gestiones y al decir que el estado debe cambiar el derecho que rige a sus trabajadores como si eso fuera el motivo de la destrucción de AFE, explican la terquedad en imponer este proyecto y la decisión de dejar excedentes a cientos de trabajadores ferroviarios, siguiendo el camino que antes transitaron los gobiernos de Lacalle, Sanguinetti y Batlle. Queda en evidencia, que es una política económica del gobierno basada en una concepción ideológica neoliberal al aplicar estos planes privatizadores".
NOTA DE OPINIÓN
Por: Norberto Rosendo (Para Crónica Ferroviaria)
Es difícil para un ateo confeso hablar de la Navidad, pero si consideramos que personas de otras religiones que simplemente no creen que el Salvador haya nacido en Belén, son las que más impulsan estas fiestas, debido a que lo que debió ser una fiesta de la fe en nosotros mismos y en la posibilidad de ser mejores a través de perdonar y ayudar a nuestros semejantes, han transformado la misma en una vorágine de compras, gastos y ganancias.
Fíjense que este año tenemos dos Papá Noel, uno vestido de rojo (creado por una multinacional de refrescos) y otro vestido de azul creado (por una de las pocas empresas nacionales sobrevivientes a "Caballo" o Cavallo).
Personaje este, azul o rojo, que dicho sea de paso no tiene nada que ver con la navidad Cristiana, y el cual, por otra parte, nació en el hemisferio norte. Realmente la navidad vino a reemplazar la fiesta del solsticio, en el hemisferio norte y de allí también se trajo a PapáE Noel y la comida abundante propia de una época de crudo invierno.
Por aquí el solsticio es en Julio, que no tiene nada que ver con la celebración original, que tampoco tiene nada que ver con el nacimiento del salvador, pero igual sirve para vender y para tener una escusa para encontrarnos saludarnos y sobre todo perdonarnos, especialmente con nuestros familiares, así que si toda esta gente que no tiene nada que ver con el niño de Nazared aprovecha la ocasión, no veo porqué, a pesar de ser ateo, no pueda escribir sobre el tema.
Y ya que estamos en una época de milagros, podemos pedir algunos para nuestros sufridos trenes, por ejemplo:
Que hayamos estado equivocados con el nuevo Gran Capitán y que TBA le dé un excelente servicio a la gente del litoral.
Que la promesa se vuelva realidad y que podamos viajar a Uruguay en tren.
Que las nuevas autoridades de todos los ferrocarriles que cambiaron de mando en los últimos días tengan la suficiente inteligencia como para poder diferenciar entre eficientes colaboradores y adversarios políticos y que lo segundo no invalide lo primero.
Que nuestros funcionarios aspiren al bronce y no a la ganancia, ( Ojo me no me refiero a chorear todo lo de bronce que puedan, sino mas bien a aspirar a la gloria personal por el trabajo bien hecho)
Que Dios inspire al Juez Oyarbide y que recuerde para que todos nosotros le pagamos el sueldo.
Que a la señora Presidenta de la Nación le vaya bien, y con ella a todos nosotros, y que siga poniendo trenes donde más le guste.
Qué es mucho?
Puede ser, pero si a la navidad los no creyentes la han transformado en una época de excesos, porque no desear que esos excesos sean para los mas y no siempre para los menos como nos tiene acostumbrados.
Gacetilla de prensa del Movimiento Nacional Pro Tren
En un todo de acuerdo a lo anunciado en correspondencia (sin respuesta) a la Presidenta de La Nación, Dra. Cristina Fernández, del 26/9; hoy empezamos a difundir en forma masiva a todo el país el comienzo del MONA. P. TREN – MOVIEMIENTO NACIONAL PRO TREN – a partir de este primer envío que estimamos no será menor al de 200 e mail. Proponemos que buena parte de la población del país se sume, comparta y participe en esto que para nosotros deberá ser un Proyecto Nacional donde pueda actuar cada ciudadano a título personal, independientemente de cualquier otra actividad, ideología política o de cualquier otra tendencia que abundan en el Planeta.
Si bien es cierto que el puntapié inicial es de FURODECOSUR, la idea directriz cosiste en llegar a conformar un movimiento de la sociedad civil plural y horizontal, en el cual todos tengamos los mismos derechos pero también las mismas obligaciones, para trabajar solamente en aquellos temas que consideramos imprescindibles se transformen en Políticas Nacionales.
Pensamos – porque la humanidad debe comenzar a pensar y dejar simplemente de creer – que si pretendemos un buen comienzo y un mejor desarrollo debemos tener presentes reglas claras y posibles. Que todo y cualquier ciudadano pueda trabajar y expresarse en pos de cada uno de los objetivos que nos vayamos fijando en el futuro, dándole a cada persona la posibilidad de demostrar lo que sabe y lo que puede. En primer lugar con el aporte de todos aquellos a quienes les interese esta propuesta: les solicitamos, vivan en el sitio del país que vivan o del planeta, nos lo comuniquen, comenzando desde ya a trabajar a partir de hacernos llegar su e mail y datos personales con los comentarios y propuestas que estimen correspondan, dado que todo es perfectible.
Las primeras sugerencias que ponemos a consideración de todos ustedes, son:
1 - En una humanidad donde todos quieren ser caciques y a nadie le gusta ser solamente un indio, donde los hechos demuestran que no todos son responsables, el MONA. P. TREN. no tendrá presidentes ni secretarios. Todos a quienes en su momento le corresponda la conducción podrán ser solamente responsables. Por ejemplo: Responsable Finanzas, Responsable Prensa, Responsable Conducción, Responsable Documentación, Responsable Contactos, etc., etc.
2 - El MONA. P. TREN. tendrá primariamente como objetivos trabajar en base a las propuestas “1 y a-1” efectuadas a UNASUR el 3/3, así como las remitidas a la Presidenta de La Nación los días 2/5 y 26/9, todos apuntando a un solo FERROCARRIL NACIONAL que cubra y sirva a todo el país y con el objetivo de transformase en un FERROCARRIL SUDAMERICANO, que por supuesto tornará imprescindible, a futuro, la unificación de trochas.
3 - Somos concientes y deseamos que cada uno de los futuros participantes lo analicen seriamente, todos los esfuerzos que hagamos de aquí en mas tendientes a reimplantar un SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL deberán ser realizados permitiendo que el mismo funcione tanto en lo administrativo como en lo operativo y laboral con absoluta transparencia.
Si algunos de los destinatarios de esta invitación no ha recibido las tres correspondencias que sirven como basamento a esta convocatoria por favor nos avisa e inmediatamente le serán enviadas. Gacetilla de prensa
furodecosur@yahoo.com.ar
Fernando Solanas acusó al Grupo Cirigliano, al sindicato La Fraternidad y a la Secretaría de Tranporte de la "destrucción" del sistema ferroviario.
El diputado nacional de Proyecto Sur Fernando Solanas renovó sus denuncias por la corrupción en el sistema ferroviario argentino y criticó al Gobierno por la “decadencia” del sector.
Foto: Rodolfo Risciotti
Solanas dijo que “mientras el Gobierno sigue repartiendo subsidios generosamente a Aerolineas Argentinas y a diversas empresas –como el caso de las petroleras, mineras, hipódromos, casinos- que no los necesitan, el servicio ferroviario argentino sigue en plena decadencia”.
"El caso de la cancelación el último domingo del servicio Gran Capitán, que une las ciudades de Posadas, Misiones, con la Capital Federal, que derivó en una protesta de los usuarios, no hace más que demostrar con cuanta impunidad opera el triángulo de corrupción ferroviario existente en los ferrocarriles", sostuvo el diputado.
Mediante un comunicado de prensa, Solanas remarcó que “la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) continuó vendiendo pasajes pese a que la Secretaría de Transporte de la Nación, a cargo de Juan Pablo Schiavi, decidió interrumpir hace casi un mes el servicio y alrededor de 100 personas no pudieron viajar a pesar de que tenían los tickets de la empresa TEA”.
“Necesitamos acabar con el corrupto sistema de subsidios y de concesionarios que vienen desde Menem -señaló Solanas-, y están exentos de responsabilidades. Necesitamos un tren para todos, trenes públicos controlados por trabajadores, pasajeros y productores de cargas, junto a técnicos y funcionarios. Es posible realizarlo, como lo demuestran nuestros proyectos de ley que esperan ser tratados en la Cámara de Diputados: el ‘Fondo de Desarrollo Ferroviario’, la ‘Comisión Investigadora de los Bienes Ferroviarios’ y la empresa ‘Ferrocarriles Públicos Argentinos’ –Frepar-”.
Por último el diputado manifestó que “hay que terminar con el triángulo de corrupción que forman el Grupo Cirigliano, el sindicato La Fraternidad y la Secretaría de Tranporte de la Nación que con sus socios son el símbolo del despojo y la destrucción de los ferrocarriles". Semanario Parlamentario
En el ocaso de su gobierno, Saiz intentó entregar más de 300.000 hectáreas de nuestras tierras a los chinos y no definió política alguna para el tema del tren brasileño de los mil millones. Su gobierno demostró ignorancia y despreocupación en el funcionamiento y administración del "Tren Patagónico", comenzando por no poner a un verdadero ferroviario a su frente: el actual administrador se dedica a conducir la intendencia de Valcheta, y el tren cada vez peor.
He cursado un fax al Dr. Soria, vía de tomar urgentemente cartas en el asunto ferroviario rionegrino, proponiéndole que sería oportuno designar como presidente del mismo al ingeniero ferroviario Ángel Pexxot, quien hasta el cierre de la línea Viedma-San Carlos de Bariloche-Jacobacci-Esquel se desempeñó como jefe de vías y obras con asiento en San Antonio Oeste, donde vive con su familia aún en casa del ferrocarril. He mantenido conversaciones con el ingeniero Pezzot en lo relativo al plan brasileño y ambos coincidimos en que Río Negro no habría presentado –como lo hizo Neuquén– proyecto alguno sobre los intereses de la empresa brasileña Vale, que trata de construir aproximadamente 350 kilómetros de vía: 180 km por territorio neuquino y 150 km por Río Negro aproximadamente.
En oportuna edición del "Río Negro" se hizo mención de que por dicho trazado circularán trenes de 1.200 metros de largo, desde Chichinales hasta la mina de potasio sobre la costa del río Colorado en la provincia del Neuquén. Para ello, construirán una nueva línea desde el punto mencionado hasta la estación de carga del mineral de potasio frente a la provincia de Mendoza. Luego la empresa brasileña, que al parecer tendría luz verde desde Nación, pretende utilizar el trazado ferroviario Chichinales-puerto Bahía Blanca.
El suscripto –como ex ferroviario– coincide con el ing. Pezzot en que (para los cruces) en la mayoría del trazado Chichinales-Bahía Blanca, entre otras cosas, habrá que habilitar y ampliar las playas de maniobra de gran parte de las estaciones. No obstante ello, habría que hacer un profundo estudio sobre el estado de vías y especialmente de los puentes en ese trayecto, que deberá soportar el tremendo peso del tren mineralero y que si se reactiva la línea Bahía Blanca-Zapala y/o eventualmente Bahía Blanca-Chile, con el agregado de que se pretende también habilitar nuevamente el servicio de pasajeros, a corto plazo sería un problema en ese trayecto.
En el "Río Negro" se comentó que la empresa brasileña ya tendría luz verde de Nación y que para ello tendría que construir un nuevo puerto en Bahía Blanca. Esto es para los funcionarios rionegrinos: ¿están enterados de que aquí existe el puerto del Este, que permanece más de medio año inactivo? La distancia entre Chichinales y Bahía Blanca y desde Chichinales a este puerto es más o menos la misma. Desde que se proyectó este puerto en los planos figura la traza ferroviaria, que no se ha hecho.
Ahora, si Nación y la provincia pensaran con vocación de servicio y en defensa de nuestros intereses, Río Negro podría negarle el paso por su territorio a dicho mineralero, salvo que construyan los brasileños –alguna vez para nuestro beneficio– el trayecto Chichinales-Puerto del Este y por otra parte Nación evitaría el uso de la antigua traza Chichinales-Bahía Blanca. De esta manera quedaría la posibilidad de que la provincia interconectara dicha traza con la línea Viedma-Bariloche y se podría plasmar parte de la idea del Bioceánico.
Por bien de nuestro territorio y el puerto, la provincia debiera reclamar el uso sin cargo de dicho ramal –puerto del este Chichinales– para el Bioceánico o cualquier otra actividad, con la salvedad de que no se interrumpiría el servicio de los trenes mineraleros. Habría mucho más sobre el tema.
Juan Carlos Malgesini
Cartas de Lectores Diario Río Negro
En enero quedarán suspendidos todos los servicios de trenes que parten desde Paraná hacia Oro Verde, Colonia Avellaneda y Concepción del Uruguay • Será desde el 1 al 29 de ese mes para realizar mantenimiento a la maquinaria, según dijo a APF Sergio Portela, jefe de Operaciones Ferroviarias de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer).
Foto: Carlos A. Salgado
“El último tren saldrá el 1 de enero, a las 13, desde Concepción del Uruguay hacia Paraná, lugar al que llegará a las 20. Luego quedaría la etapa del service riguroso que necesitan las unidades, algo que ya está pactado con las empresas que los fabrican: Materfer, de Córdoba, y Tecnotren, de Buenos Aires”, indicó Portela.
Según añadió, las empresas fabricantes realizarán a las unidades “un mantenimiento completo y modificaciones, según los inconvenientes que tuvieron durante el transcurso del año”.
“Para ello se necesitan por lo menos 20 días. El lunes 29 de enero ya estarán volviendo los Tecnotren hacia la ciudad de Colonia Avellaneda y Oro Verde y retomando los servicios normales y las frecuencias habituales”, comentó Portela.
Por último, contó a esta Agencia que estarán suspendidos los recorridos Paraná - Oro Verde, que se extiende hasta Villa Fontana; el de Paraná - Colonia Avellaneda y el de Paraná - Concepción del Uruguay. (APF.Digital)
