Tren regional Santa Fe-Laguna Paiva: Confirman que el 19 de Abril se firmará el convenio para recuperar el servicio de pasajeros

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Fuente allegadas a AIRE informaron que ese día, el gobierno de la provincia de Santa Fe, el Ministerio de Transporte de la Nación y la empresa Trenes Argentinos Cargas rubricarán el convenio para recuperar el servicio ferroviario Santa Fe Capital-Laguna Paiva.

El 19 de abril se firmará el convenio para recuperar el servicio ferroviario Santa Fe Capital-Laguna Paiva. Lo harán el gobierno de la provincia de Santa Fe, el Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos Cargas, de acuerdo a información a la que pudo acceder AIRE.

El tren que unirá a Santa Fe con Laguna Paiva consiste en una locomotora y tres coches con una capacidad de 100 pasajeros sentados cada uno. Dos se utilizarán y el tercero estará como auxiliar, según había contado la ministra de Infraestructura de Santa Fe, Silvina Frana. 

La semana pasada, en los estudios de AIRE, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, había confirmado que en los próximos días se firmaría el convenio para la continuidad del tren que unirá a Santa Fe con Laguna Paiva.

En este sentido dijo que "las vías están, las obras están realizadas, las paradas las está trabajando el gobierno de la provincia de Santa Fe y el material rodante lo tenemos. El viaje sería en menos de dos horas. Estamos trabajando hace mucho tiempo en eso", había dicho Giuliano en Ahora Vengo, el programa de Luis Mino.

Tren Santa Fe - Laguna Paiva

El tren que unirá a Santa Fe con Laguna Paiva contará con una formación compuesta por una locomotora y tres coches de pasajeros y tendrá cuatro frecuencias diarios entre ambas estaciones. Gran parte del desarrollo del Circunvalar Santa Fe se va a usar para las vías que están trazadas desde la capital a Laguna Paiva. 

La obra del Plan Circunvalar Santa Fe, que hará que las formaciones ferroviarias del Belgrano Cargas eviten transitar por la ciudad capital, podrían estar finalizadas en el 2024, según sostuvo el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, en AIRE. 

La obra, que supero los 3 mil millones de pesos, brindará mayor seguridad y reducirá el tiempo de llegada de la producción a los puertos. "La obra es un desafío para la Argentina porque hace a la ciudad de Santa Fe y a su vida urbana. 

Permite que muchísimos pasos a niveles que tiene la ciudad, puedan ser superados a través de este Circunvalar, la más grande circunvalación ferroviaria del país", dijo el funcionario.

"La obra rodea a Santa Fe y le permite tener una vida mucho más fluida en su tránsito", sostuvo. Y dijo que espera que los trabajos estén finalizados el próximo año. "La obra es muy ambiciosa, está a un poco más del 40%. Pensamos que en el 2024 va a estar la obra completa, definitiva", afirmó. 

Cuando los trabajos finalicen, el Circunvalar Santa Fe permitirá bajar los costos logísticos y mejorar la velocidad para llegar más rápido a los puertos.

"El transporte tiene que estar al servicio de la economía regional, mejorando la situación de los fletes para que los que están lejos del puerto puedan estar más cerca. 

Esta circunvalación logra quintuplicar la presencia ferroviaria en la región. De dos trenes que tenemos hoy, diarios, vamos a tener diez trenes diarios. Vamos a mejorar la velocidad, a llegar más rápido a los puertos y bajar los costos logísticos. 

Esto a la economía argentina y santafesina le sirve", señaló el ministro. Giuliano destacó que aumento de las cargas en el país en los últimos años. "Ahora los trenes llevan más del 80% de lo que llevaban en el 2019", dijo. 

La obra del Circunvalar Santa Fe se enmarca en el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación en conjunto con el gobierno provincial. 

Esta obra mejorará la calidad de vida de más de 500 mil vecinos, mientras se optimiza la red de trenes de carga para abaratar costos logísticos y potenciar la producción nacional.AireDigital.com

Dos voluntarios limpian las vías de la Línea Mitre soñando con su regreso

Historias Ferroviarias

Se trata de un productor agropecuario y un guardiacárcel. Realizan todo el trabajo ad honorem. Ya avanzaron con 16 kilómetros, entre San Eugenio y Larrechea. 

Un productor agropecuario y un guardiacárcel trabajan juntos en su tiempo libre con un objetivo: limpiar los 80 kilómetros de vías con la esperanza de que algún día vuelva a pasar el tren. 

"Somos un par de voluntario, el año pasado éramos tres y ahora dos, todo ad honorem y limpiamos desde Bernardo Irigoyen hasta Santa Fe capital", contó a Cadena 3 Alejandro Mío. 

Ya limpiaron 16 kilómetros, entre San Eugenio y Larrechea. 

"Tenemos la idea de algún día comprar un tractor para adaptarlo a la vía. Tenemos guadaña, motosierra y se hace lo que se puede. Esto quedó abandonado en 2009 y el punto fuerte es entre San Agustín y Santo Tomé, donde faltan 15 kilómetros de rieles", contó. 

"Es amor por esto, porque ninguno es ferroviario. Es devoción por el ferrocarril y no dejar que muera el tren", concluyó. Cadena3.com

San Luis: Con mucha emoción, el tren de pasajeros regresó a Beazley

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Pasadas las 21:45 de este martes, arribó la formación denominada “Marcha Blanca”, en la conexión de tramo que unirá la línea San Martín entre Capital Federal y Mendoza.

Acompañado por una gran cantidad de vecinos, y en el marco de las diferentes gestiones realizadas por la Secretaría de Transporte y Trenes Argentinos, la localidad de Beazley le dio la bienvenida al regreso del tren de pasajeros después de tres décadas.

En esta ocasión, llegó la formación “Marcha Blanca” como antesala a la ampliación del recorrido del transporte ferroviario de pasajeros que, desde julio del 2022, une Buenos Aires con Justo Daract.

“Estamos muy contentos de esta nueva conexión que permitirá a los puntanos y turistas tener una nueva parada en la provincia, posibilitando la conexión interna entre Justo Daract y Beazley como así también con las provincias de Mendoza, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires”, afirmó Sebastián Anzulovich.

Posteriormente, el tren continuó viaje hacia Mendoza, donde su destino final será la localidad la Estación Palmira.

En los próximos días se confirmarán las primeras fechas, valores de pasajes y cómo adquirilos online.AgenciadeNoticiasdeSanLuis.com

Alberto Fernández: "El tren ha llegado a Mendoza y ese es un logro de todos"

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El Presidente recibió a la formación en Palmira que había partido de la estación porteña de Retiro. Marca un paso fundamental para el retorno del servicio de trenes de pasajeros entre Buenos Aires y Mendoza. 

El presidente Alberto Fernández afirmó este miércoles que "en cualquier rincón de la Patria está el Estado presente", al encabezar en Mendoza el acto de puesta en marcha de la ruta ferroviaria que une esa provincia con la ciudad de Buenos Aires, que no funcionaba desde hace 30 años, y recordó que "otros" habían dejado abandonado ese tren.

Desde la ciudad de Palmira, distante 25 kilómetros del centro de Mendoza, el mandatario destacó que fue un día "de celebración" y ponderó el rol de los ferrocarriles para que "Argentina se federalice". 

"Miren cualquier rincón de la Patria: hay obras. En cualquier rincón de la patria está el Estado presente, llevando salud, educación y conectividad", subrayó. - 

El jefe de Estado recordó que, a pesar de la pandemia, de la guerra en Ucrania y de la sequía que "afectó muchísimo" al país, su Gobierno siguió adelante, "construyendo escuelas, poniendo en pie universidades, construyendo hospitales y mejorando las rutas".

Acompañado por el ministro de Economía, Sergio Massa; el ministro de Transporte, Diego Giuliano; el gobernador local, Rodolfo Suarez; y el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, el mandatario recordó el proceso de privatización de los trenes en la década de 1990 y lo señaló como "desintegrador". 

"Ramal que para, ramal que cierra'. El día que se dijo eso, la Argentina se desintegró. La conectividad se desintegró", subrayó.¿

El tren San Martín a Mendoza no prestaba ese servicio desde hacía 30 años, y había convertido a ciudades como Palmira en "fantasma", con altas tasas de desocupación. 

"Cuando viajo por el mundo me pregunto por qué los argentinos dilapidamos esa red ferroviaria que tuvimos. Hoy el tren está llevando argentinos a todos los lugares del país", destacó Fernández. 

Y señaló además que la recuperación de los trenes "para muchos era impensable". 

"Creyeron que estábamos vendiendo una mentira, que no íbamos a concretar, aquí está: es el tren que sale de Buenos Aires y llega a Mendoza", celebró. 

Fernández recordó también la figura del dirigente peronista Antonio Cafiero cuando decía que "quien sueña solo, sólo sueña; pero quien sueña con otros puede cambiar al mundo". 

"No me dejen soñando solo con la utopía de la igualdad, y hagámosla realidad para que estos trenes lleguen a cada rincón de la Argentina", concluyó Fernández. TELAM.com

Ministro de Transporte de la Nación: “La reconexión ferroviaria tiene que ser una política pública con continuidad”

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En continuidad con la reconexión ferroviaria en todo el país, el tren a Mendoza va a llegar después de 30 años. Impulsado por la cartera nacional que dirige el ministro Giuliano, a través de Trenes Argentinos Operaciones, la extensión del servicio de pasajeros de la línea San Martín que conectará Buenos Aires con Mendoza, pasando por Córdoba y San Luis, incluyó el mejoramiento integral a lo largo de los casi 400 kilómetros que separan la localidad Justo Daract y la estación Palmira.

Al respecto, en declaraciones para el programa Uno nunca Sabe, de radio MDZ, manifestó: “Hemos trabajado durante toda la gestión en la reconexión ferroviaria en todo el país, lo que significa un esfuerzo muy grande, con grandes inversiones, porque significa resolver cuestiones estructurales que habían sido prácticamente abandonadas”.

En ese sentido, agregó: “Trabajamos muchos en los trenes de cercanía, los de proximidad, los que unen las metrópolis. Y estamos inaugurando en el noveno tren metropolitano en el interior del país, más allá de los 8 históricos que tiene CABA y el AMBA”.

“Estos son servicios que tienen que requerir de la continuidad de la política pública. La política ferroviaria no puede ser un electrocardiograma que un día sube y otro día baja. No debe estar sujeta al humor o a la percepción de un gobierno o de un funcionario, porque requiere de una inversión constante. Como sociedad, hemos visto como se desmoronaba la política ferroviaria, pero no solamente en la década del 90, también en el 2017, cuando se decidió que la inversión ferroviaria no era prioridad”, afirmó.

Respecto a las políticas multimodales que impulsa el Ministerio de Transporte, recalcó: “Hay un análisis muy evolucionado en el transporte, en el sentido en que cada uno en su escala es competitivo. Un tren es competitivo en más de 2000 kilómetros, el camión en más de 200, y se complementan fuertemente”.

“El transporte requiere una política, no pueden ser obras que se hacen desparramadas y sin conectividad, y lo que hemos trabajado nosotros es una política que también trabaja con el desarrollo económico regional. Hoy tenemos 15 tramos de pasajeros nuevos recuperados, y en cada uno de esos ramales seguimos invirtiendo para seguir recuperando velocidad y tiempo. Tuvimos una generación entera que no vivió la perfección del tren, donde el tren era un juguete. Y hoy hay más de 300 mil pasajeros nuevos en argentina, con un gran sentido de fomento, con una inversión del estado muy grande, para volver a abrazar el sistema ferroviario”, completó.

Vale destacar que para el viaje desde Retiro (Buenos Aires) hasta Palmira (Mendoza), los pasajeros calculados rondan entre 450 a 500 por tren, contemplando los ascensos y descensos. Una vez establecido el nuevo cronograma de servicios, la línea San Martín tendrá 22 estaciones intermedias: José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O´Higgins, Junín, Além, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino, Laboulaye, Gral. Levalle, Vicuña Mackenna, Justo Daract, Beazley, La Paz y Libertador General San Martín.

De esta manera, serán 15 los tramos y servicios ferroviarios de pasajeros reactivados en todo el país, beneficiando a más de 300 mil pasajeros y pasajeras mensuales y reconectando 55 localidades argentinas con trenes de pasajeros.Fuente: NorteonLine.com

Para las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones. "Queremos el tren de pasajeros Temperley - Lobos - Roque Pérez - Saladillo"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que Crónica Ferroviaria viene bregando para que el Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos Operaciones vean la forma de volver a rehabilitar, entre otros, el servicio de pasajeros entre Temperley - Lobos - Saladillo de la Línea Roca con paradas en estaciones intermedias.

Si bien a principios del año 2020 la empresa estatal ferroviaria TAO envió personal técnico a verificar el estado de la infraestructura de vía, puentes, alcantarillas, etc., del ramal a Saladillo, vino la pandemia de Covid 19 y el proyecto de rehabilitación quedó en el olvido.

Estación Saladillo de la Línea Roca

Crónica Ferroviaria realizó varias veces el recorrido entre Plaza Constitución - General Alvear y viceversa informando sobre la cantidad de pasajeros que usaban ese servicio subiendo y bajando en todas las estaciones que el tren realizaba parada.

Lamentablemente, el día 30 de Diciembre de 2017 una formación proveniente de Saladillo descarriló en inmediaciones de la estación Uribelarrea y el servicio de pasajeros, en ese entonces, fue suspendido siguiendo de esa manera hasta el día de hoy.

No entienden las autoridades nacionales ferroviarias la cantidad de personas que necesitan de ese servicio y de otros. Sin ir más lejos, el señor Damián "Chulo" Grasetti en su cuenta de Facebook expresa que "mi hija y una amiga empezaron a estudiar este año en Merlo, y la verdad el tema de la falta de los trenes de pasajeros las re complicó. Nos pusimos felices con el tema de los colectivos, pero ayer, que fue su primer día de clases, nos dimos cuenta que ellas llegan a Las Heras desde Merlo en el tren aproximadamente 13:45 horas y el colectivo sale a Lobos 13:20 horas".

"Al llegar a Las Heras", prosigue diciendo el señor Grasetti, "tuvieron que tomar un colectivo a Navarro y de ahí esperar dos horas por otro ómnibus que las traiga a Lobos".

"Hoy pasa lo mismo. Les consulto, por si tienen idea de con quién se puede hablar para tratar de que el micro que sale de Las Heras 13:20 horas, lo haga al llegar el tren, porque sino lamentablemente se va a hacer insostenible que las chicas sigan estudiando".

Asimismo, manifiesta que "ya que hoy están saliendo de sus casas a las 05:00 horas y llegan de vuelta a las 18:00 horas, agotadas del viaje, del calor reinante y teniendo que estudiar. Todo este trastorno debido a que el micro sale de Las Heras 20 minutos aproximadamente antes de que ellas lleguen"-

Como el caso que informa el señor Grasetti hay miles en todo el país por la falta de los servicios de pasajeros de los ferrocarriles. Creemos que llegó el momento de que se agilicen los proyectos de rehabilitación de los trenes a lo largo y ancho del país, porque hay muchos habitantes que necesitan imperiosamente de este importante medio de transporte y al parecer nadie los escucha.

Perú: Tren Macho vuelve a operar tras cinco años de paralización

Exterior

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica reinició esta mañana el servicio de pasajeros en el tramo de Chilca (Huancayo) a Cuenca (Huancavelica). Por ahora, el traslado será gratuito.

La titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Paola Lazarte, informó que, el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, conocido como ‘Tren Macho’, reinició la mañana de hoy, viernes 17 de marzo, sus operaciones con pasajeros en el tramo de Chilca (Huancayo) hasta Cuenca (Huancavelica), luego de cinco años de no prestar servicio público. Por ahora, el traslado será gratuito.

“Estamos recuperando un medio de transporte social para las ciudades de Huancayo y Huancavelica, disminuyendo los costos logísticos generados por el transporte en carreteras en la zona”, comentó la titular del MTC.

El recorrido de Chilca (Huancayo) hasta Cuenca (Huancavelica) es de 57 kilómetros. De manera inicial, los pasajeros podrán trasladarse en dos horas, aproximadamente, sin costo alguno. Este medio de transporte cuenta con tres coches motores para el servicio de transportes de pasajeros.

La ministra Paola Lazarte precisó que la inversión para el mejoramiento integral del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tiene un valor referencial de S/ 947000 000, que está a cargo de Pro inversión.

En paralelo, el MTC está desarrollando proyectos para la rehabilitación de la vía ferroviaria en el sector de Cuenca y mejorar el servicio a los usuarios, como: adquisición de vigas de madera y de bienes de radiocomunicaciones.

Como se sabe, la operación del ferrocarril se encuentra interrumpida desde el 2018 a raíz de deslizamiento de tierra que afectaron la plataforma ferroviaria en el distrito de Cuenca en Huancavelica. Además, el 2019 sucedió la destrucción del Puente Chinche en el distrito de Mariscal Cáceres ubicado en la misma región.

Para el reinicio de las operaciones ferroviarias se cuenta con el personal adecuado y capacitado con experiencia, indicó el MTC.

Sobre los coches del Tren Macho

El coche motor N°30 tiene capacidad de 48 pasajeros (coche turístico), el coche motor N°31 podrá trasladar a 80 pasajeros sentados y 10 parados, y el coche motor N°32 movilizará a 76 pasajeros sentados y 10 parado.Gestión.com

Línea San Martín: El tren de pasajeros llegará a estación Palmira (Mendoza)

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El próximo 22 de Marzo se realizará el viaje de la formación denominada “Marcha Blanca” entre Retiro y Mendoza, teniendo la Estación de Beazley como protagonista. Desde la Secretaría de Transporte ya trabajan en conjunto con Trenes Argentinos Operaciones para la rehabilitación de la Estación en el marco del regreso del tren a la localidad.

Tras los viajes a prueba realizados el pasado mes de diciembre, este miércoles 22 de marzo llega a la Estación de Beazley el Tren de denominación “Marcha Blanca”. Su objetivo será realizar de forma experimental el viaje con los coches que lo integrarán en el trayecto que unirá Retiro (Bs. As.) con Palmira (Mendoza).

Dicho evento, significa la antesala a la ampliación del recorrido del transporte ferroviario de pasajeros que, desde julio del 2022, une Buenos Aires con Justo Daract con más de 500 personas cada fin de semana, entre ida y vuelta.

Esta nueva extensión, se realiza en el marco de las diferentes gestiones realizadas por parte de la Secretaría de Transporte y Trenes Argentinos. Cabe mencionar que el pasado 6 de febrero el secretario Sebastián Anzulovich y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martin Marinucci, se reunieron para definir los detalles del recorrido dentro de la provincia de San Luis.

“Estamos trabajando para la refuncionalización de la Estación de pasajeros de Beazley. En principio iba a ser solo una parada técnica y hoy gracias al aporte del Gobierno de San Luis será una parada para los pasajeros”, afirmó Anzulovich.

De esta forma, los puntanos y turistas suman una nueva parada en la provincia posibilitando así la conexión interna entre Justo Daract y Beazley como así también con las provincias de Mendoza, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires. AgenciadeNoticiasSanLuis.com

Mañana se rehabilita el servicio de pasajeros Buenos Aires - Bahía Blanca de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio de pasajeros entre Plaza Constitución - Bahía Blanca de la Línea, comenzará a funcionar nuevamente mañana. Los boletos para este primer viaje y su vuelta han sido adquiridos en su totalidad. 

Como se recordará, el servicio se había interrumpido el 26 de Octubre pasado debido al deterioro de la estructura del puente sobre el río Salado que no garantizaba las condiciones de seguridad de pasajeros y pasajeras. 

Estación Bahía Blanca Sur de la Línea Roca

Los trabajos de acondicionamiento fueron realizados por la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A., la empresa de cargas titular del tendido de vías, para recuperar los óptimos niveles de seguridad operacional.

La prestación circulará con dos frecuencias semanales, los martes y viernes desde la ciudad autónoma de Buenos Aires, a las 13:06. Mientras que los miércoles y domingos partirán desde la localidad bahiense a las 21:01.

Los pasajes están a la venta  para lo que resta del mes de marzo y abril. Tienen un costo de 3.240 pesos en primera, 3.890 en pullman y 11.350 en camarote para dos personas.

Los usuarios y usuarias podrán adquirir sus tickets en Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias o mediante la web (con un 10 % de descuento). Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) viajarán sin cargo obteniéndolo a través de la página oficial de la compañía.

Ante cualquier duda o consulta, se puede ingresar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos 

Intendente de Bragado solicitó a TAO un servicio de pasajeros a Mechita y Olascoaga

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Redacción Crónica Ferroviaria

La semana pasada el Intendente de la Municipalidad de Bragado, Vicente Gatica, se comunicó con el vicepresidente de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones, Darío Golia, para solicitarle la puesta en servicio de un tren de pasajeros que una esa ciudad con Mechita y otro para Olascoaga y viceversa.

Servicio de pasajeros entre Mechita - Bragado - Olascoaga de la ex empresa provincial Ferrobaires

El motivo de dicha solicitud, se basa para el traslado de alumnos de nivel medio desde y hasta estación Mechita y un servicio similar para el transporte de docentes a estación Olascoaga.

El vicepresidente de TAO quedó en contestar durante el correr de esta semana.

Reactivarán un tren de pasajeros que tardará 19 horas para hacer 600 kms, el doble que un colectivo

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El servicio estuvo suspendido durante un mes y medio, entre el 8 de marzo y el 22 de abril, a raíz de un descarrilamiento. Luego redujo su frecuencia semanal de tres a dos servicios e incrementó en 6 horas el tiempo de viaje al pasar de casi 13 horas que tardaba antes a cerca de 19 horas, más del doble de lo que tarda un ómnibus (9 horas) y un auto (7 horas).

Se trata del tren de larga distancia Buenos Aires – Bahía Blanca que recorre unos 600 kilómetros, y volverá a funcionar el 10 de marzo próximo.

A modo de comparación, la línea ferroviaria entre Madrid y Barcelona tarda 2 horas y recorre unos 400 kilómetros. 

Los pasajes estarán a la venta, para lo que resta del mes de marzo, a partir del miércoles 1ero y tendrán un costo de $3.240 en primera, $3.890 en pullman y $11.350 en camarote para dos personas.

Las prestaciones estaban suspendidas desde octubre pasado, debido a daños en el puente sobre el Río Salado, que ya fue reparado. Se reanudará el servicio con las mismas frecuencias que regían hasta la interrupción: habrá dos trenes por semana y por sentido.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) informó que el tren de larga distancia Buenos Aires – Bahía Blanca volverá a funcionar desde el próximo viernes 10 de marzo.

El servicio estaba suspendido desde octubre pasado debido a daños en el puente del ramal Cañuelas – Las Flores – Olavarría del Ferrocarril Roca sobre el Río Salado, cuya reparación corrió por cuenta de la concesionaria Ferrosur Roca, que administra ese tramo.

Según detalló la operadora, el servicio se reanudará con las mismas frecuencias con las que contaba hasta su interrupción: dos trenes por semana por sentido, con salidas los martes y viernes desde Plaza Constitución y retornos los miércoles y domingos desde Bahía Blanca Sud.

Los pasajes estarán a la venta desde el próximo miércoles 1° de marzo para viajar desde el viernes 10 y por lo que resta del mes entrante. Las tarifas, al igual que las del resto de los servicios de larga distancia, fueron aumentadas.

En los últimos 12 meses, el tren Buenos Aires – Bahía Blanca sufrió dos períodos de suspensiones prolongadas. Primero estuvo interrumpido durante un mes y medio, entre el 8 de marzo y el 22 de abril, a raíz del descarrilamiento de una formación en Pourtalé –cuyas causas aún no han sido esclarecidas, pese a que las concesionarias Ferrosur y FEPSA aseguran que la infraestructura de vías se encontraba en buenas condiciones– y la posterior prohibición judicial de reanudar las prestaciones. Luego sufrió un segundo período de suspensión desde el 9 de octubre, lo que se prolongará hasta el próximo 10 de marzo.

Entre la primera y la segunda suspensión, las prestaciones del servicio se degradaron: el tiempo de viaje entre cabeceras se incrementó en seis horas debido a reducciones de velocidad, pasando de tardar casi 13 horas, un tiempo de viaje competitivo frente al ómnibus, a demorar casi 19. Al mismo tiempo, se redujo la oferta de servicios de tres trenes por semana a dos por semana.

Estas decisiones no hicieron más que profundizar aún más la reducción de la oferta ferroviaria entre Buenos Aires y Bahía Blanca, que en tiempos de la extinta Ferrobaires contaba con servicios ferroviarios cinco días por semana: tres vía Lamadrid y dos vía Pringles. Las dos frecuencias de la vía Pringles –que atendían a localidades turísticas como Sierra de la Ventana– desaparecieron a mediados de 2016 con el fin de las operaciones de la empresa provincial y nunca volvieron a funcionar. Desde allí, el corredor quedó únicamente con los servicios vía Lamadrid, que operaron con frecuencia semanal desde ese entonces hasta mediados de 2017, trisemanal desde allí hasta el descarrilamiento –con una pausa en 2020 por la pandemia– y bisemanal desde abril de este año hasta la interrupción de octubre.

Tanto la reanudación de la tercera frecuencia semanal como la reducción de los tiempos de viaje del servicio fueron reclamadas por el sindicato de maquinistas La Fraternidad en una comunicación interna que circuló este viernes por la tarde, en simultáneo al anuncio de SOFSE.

Cabe recordar que, a diferencia de lo que ocurre en los corredores a Mar del Plata, Rosario o Junín, que discurren práctica o totalmente sobre vías bajo administración estatal, el servicio a Bahía Blanca corre íntegramente sobre vías concesionadas a privados a excepción de la sección local de la línea Roca (Plaza C – Cañuelas): Ferrosur Roca (Cañuelas – Olavarría) y Ferroexpreso Pampeano (FEPSA, Olavarría – Bahía Blanca Sud).

El contrato de concesión integral de Ferrosur y FEPSA fue prorrogado por el Ministerio de Transporte en diciembre pasado por un año y medio más pese a que estaba previsto que el Estado recuperara ya desde este año la administración de la infraestructura, como disponen tanto la ley 27.132 de 2015 como la resolución 211/2021 del ex ministro Meoni, y como había además reclamado públicamente el titular de la operadora estatal de pasajeros SOFSE, Martín Marinucci, pocos meses atrás.Infober.com

Línea Roca: El tren de pasajeros Plaza Constitución - Bahía Blanca volvería a circular el viernes 10 de Marzo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Por versiones que llegaron a nuestra mesa de redacción de C.F., parecería, no es nada oficial por el momento, que el servicio del Tren de Pasajeros Nro. 333 que une Plaza Constitución con Bahía Blanca de la Línea Roca con paradas en estaciones intermedias, volvería a circular a partir del viernes 10 de Marzo de 2023.

Al parecer, los trabajos de reparación del puente ferroviario sobre el río Salado, que estuvo a cargo de la empresa concesionaria de cargas Ferrosur Roca S.A., ya estarían finalizados, por lo que se daría el visto bueno para la rehabilitación del servicio de pasajeros.

Como se recordará, la suspensión de los servicios fue a partir del mes de Octubre del año 2022, informando la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones que el mismo estaría suspendido hasta el mes de Febrero de 2023 debido a problemas de estructura del citado puente ferroviario.

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que se hagan realidad las versiones que circulan en el ámbito ferroviario, y que dicho tren de pasajeros vuelva cuanto antes ya que son varias las voces que se alzaron solicitando la rehabilitación del servicio.

"No somos escuchados"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Vecinos de las ciudades de Miramar y Mar del Plata informan que al cumplirse 10 años de la suspensión de los servicios de pasajeros a la ciudad de Miramar, realizarán el próximo día sábado 25 de Febrero una mateada para reclamar la vuelta del tren a dicha ciudad balnearia.

En partes del comunicado expresan que "desde el momento de la partida del último tren de pasajeros de la estación Miramar no dejamos de reclamar por su vuelta. Se fueron organizando diferentes actividades, se tomó contacto con los diferentes gobiernos que fueron pasando, se juntaron más de 16.000 firmas y hasta el día de hoy no tenemos respuesta de parte de las autoridades nacionales".

Asimismo, dicen que "en varias ciudades del país el tren de pasajeros está volviendo con gran aceptación de la gente, y nos llama poderosamente la atención y no entendemos cuáles son los motivos del porqué no ocurre lo mismo con Miramar, sabiendo que hay gran apoyo de la propuesta de la población de esas grandes ciudades balnearias".

Por último, manifiestan que "desde la Comisión por la Vuelta del Tren a Miramar convocamos para el próximo sábado 25 de Febrero a las 18:00 horas a una mateada en la estación de trenes de la ciudad de Miramar".

A 10 años del último viaje, vecinos insisten con el pedido para que vuelva el tren de pasajeros a Miramar

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Se organizó una "mateada" en forma de protesta para este sábado a la tarde. "En varias ciudades del país el tren está volviendo y no entendemos por qué acá no pasa lo mismo", cuestionaron.  

Vecinos organizados realizarán una “mateada” en forma de protesta el próximo fin de semana para insistir a las autoridades gubernamentales con el reclamo por la vuelta del tren de pasajeros a Miramar, que permanece sin servicio desde hace una década.

La convocatoria que hizo la comisión por la vuelta del tren a Miramar es para este sábado 25 de Febrero a las 18. El punto de concentración será la estación de trenes de la ciudad que pertenece al distrito de General Alvarado.

Estación Miramar de la Línea Roca

La fecha de la nueva protesta no es casual: este verano se cumplieron 10 años de la partida del último tren de la estación de Miramar. En aquella temporada, solo se realizaron dos servicios, el 4 y el 7 de Enero del 2013, y la actividad se interrumpió de manera repentina.

Desde entonces, gran parte de la comunidad miramarense mantuvo vivo el reclamo: se organizaron actividades, se tomó contacto con autoridades de diferentes gestiones y hasta se llegaron a juntar más de 16 mil firmas. Lo cierto es que no hubo más novedades concretas sobre la posibilidad de reflotar el ramal Mar del Plata-Miramar.

“En varias ciudades del país el tren está volviendo con gran aceptación de la gente, nos llama  la atención y no entendemos por qué no ocurre lo mismo con Miramar,  habiendo  gran apoyo de la  población de Miramar, Otamendi y Mar del Plata”, plantearon los vecinos de la comisión, en diálogo con 0223.

Martin Marinucci, el presidente de Trenes Argentinos, se refirió por última vez al histórico reclamo en octubre. El funcionario calificó como “un desafío” la extensión del trazado para unir a Miramar con Mar del Plata pero condicionó el avance de las gestiones al apoyo que brinde el intendente Guillermo Montenegro.

“Sin la voluntad del municipio de ayudar en la relocalización de muchas familias que viven sobre las vías es imposible hacer circular el tren. Necesitamos de manera inmediata es la colaboración de las autoridades municipales”, apuntó.0223.com.ar

¿Se retrasa la vuelta del tren de pasajeros a Mendoza?

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Se esperaba que el servicio estuviera operativo en Marzo, pero aún no hay precisiones. Los boletos ya están todos vendidos para el tramo que une San Luis- Buenos Aires.

La vuelta del tren de pasajeros a Mendoza se anunció con bombos y platillos con una masiva prueba piloto que se realizó en diciembre de 2022. Pese a que se esperaba que el servicio de larga distancia estuviera operativo en marzo, “o un poco antes”, hasta el momento no hay precisiones de cuándo se concretará el sueño postergado durante 30 años.

Fuentes de Trenes Argentinos Operaciones indicaron a El Sol que podría haber “algunas novedades” el próximo mes, aunque el servicio que inicia en San Luis y une Buenos Aires, pasando por diferentes ciudades del país, ya está todo vendido.

Es decir, por más que se concluyeran las obras del tramo de vías faltante, casi 400 kilómetros de tendido que separan la localidad puntana de Justo Daract con la estación Gutiérrez, el mendocino no tendría la posibilidad de acceder a la compra de un ticket. 

“Se podría agregar un coche más llegado el caso”, indicaron las fuentes, que vieron poco probable la alternativa.

Todos los pasajes de marzo ya están vendidos.

“Hay muy buena expectativa. La idea es que esté efectivo en Marzo o un poco antes. Tenemos que terminar un tramo de la vía en Gutiérrez (Maipú - Mendoza)”, había adelantado en Diciembre, Jorge Giménez, titular de la Regional Cuyo de Trenes Argentinos Operaciones.

Palmira, como punto de partida

Actualmente, el recorrido comienza en Justo Daract (San Luis), sigue hacia Vicuña Mackenna (Córdoba), pasando por General Levalle (Córdoba), Laboulaye (Córdoba), Rufino (Buenos Aires), Junín (Buenos Aires), entre otras ciudades de Buenos Aires, hasta llegar a Retiro.

El objetivo era que, al igual que sucede con el Metrotranvía, la primera estación del tren sea Gutiérrez, Maipú, pero esto también está en duda. Se analiza, que en esta primera instancia, el punto de partida sea Palmira, en San Martín. 

El pasado 07 de Diciembre se realizó una prueba piloto que contó con la participación de autoridades nacionales y locales. La unidad partió desde Palmira, hasta estación Libertador General San Martín.

Desde el corazón de Corrientes se retoma el clamor: ¡Que vuelva el tren de pasajeros!

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La asociación, que desde hace años insiste en la necesidad de reanudar el servicio, retomó con ahínco el pedido. Busca el compromiso activo de todos los sectores de la sociedad para lograr la reapertura del ramal del ferrocarril Urquiza entre Monte Caseros con la Capital correntina a través de 400 kilómetros de vías. El servicio dejó de funcionar en la década del ’90. EL LIBERTADOR, como en 2007, se suma.

Tras varios intentos frustrados de poner el tema en el tapete años atrás, la Asociación Recuperemos el Tren de Corrientes, vuelve al ruedo para gestionar el retorno del servicio del ferrocarril. Se trata de El Correntino, primitivo y única formación que unía la Capital provincial con Monte Caseros, un mágico trayecto de 400 kilómetros, que conectaba 20 localidades.

Tren de pasajeros "El Correntino" en la estación Corrientes del Ferrocarril General Urquiza. Foto: Ferroaficionados estación Km. 29 (Glew)

El incansable fotógrafo Abelardo Rojas Maffei, acompañado de Alicia Rossi, una poeta de la hora definitivamente localidad de Mantilla y dos ex ferroviarios: Adán Caraballo y Ramón Duarte que mantienen intacto el sueño de volver a ver el tren atravesar la provincia, y desde Mercedes proponen la propuesta a las comunas vinculadas directamente al ramal (U-34) del ferrocarril Urquiza, para sumar voluntades e impulsar su reanudación.

En una visita a la Redacción de EL LIBERTADOR, Rojas Maffei explicó los motivos de este nuevo impulso al proyecto. Considera, sin lugar a dudas, que impactará y fortalecerá la economía de la zona, en primer lugar.

«El tren es el único transporte que puede llegar a destino en las peores condiciones climáticas, es el medio más seguro, menos contaminante y más económico; es 8 a 10 veces más barato que el automotor. Una locomotora puede traccionar y trasladar el equivalente a 50 camiones o 20 ómnibus de pasajeros», fundamentó.

«La vuelta del tren es una necesidad en estos momentos de crisis económica y encarecimiento de productos por altos costos de logística de transporte y una gran oportunidad para convertir planes sociales en trabajo genuino», afirmó.

«Llamamos a aunar esfuerzos de los gobiernos nacional, provincial y municipales para impulsar como política de Estado la reactivación del tren de pasajeros y cargas», agregó.

La convocatoria es ampliada a todos los sectores: sindicatos ferroviarios, universidades, profesionales, productores, organizaciones sociales, incluso partidos políticos y la población en general. «Estamos convencidos de que con la unión de esfuerzos y sin banderías políticas podemos lograrlo», sostuvo.

El ramal en cuestión comprende 400 kilómetros de vías férreas que conectan seis departamentos y 20 localidades entre Monte Caseros y la ciudad de Corrientes, pero que requieren obras de infraestructura urgentes.

Maffey recordó que en el año 2015 promovió junto a un periodista independiente una marcha desde la ciudad de la triple frontera a la Capital correntina. «Caminando por las vías, en cada localidad prendíamos una llamita para reclamar, a la provincia primero y luego a Nación por el regreso del tren; sin embargo, al poco tiempo esa llama se apagó», reconoció.

«Queremos que los concejos deliberantes, los partidos políticos y las empresas adhieran al proyecto y sellen un compromiso de trabajo en pos de esta iniciativa», expresó y contó que ya cuentan con el apoyo de Mantilla y se reunieron con los ediles de Mercedes que hace dos años declararon de interés el regreso del tren. Aquí, cabe recordar que también los concejales de Curuzú Cuatiá lo hicieron y EL LIBERTADOR, como desde octubre 2007 con el viaje simbólico de El Correntino, lo promueve y difunde.

«Con la comisión anterior llegamos a juntar 22 mil firmas de apoyo a este pedido, con el eslogan que nos acompaña desde 2006: ‘Ramal que reclama, ramal que se abre’, contrario al que tenían el ex presidente (Carlos) Menem y su ministro de Economía, Domingo Cavallo: ‘Ramal que para, ramal que se cierra’, que más tarde se tradujo en ‘ramal que cierra, pueblo que muere'».

Para este equipo, es muy factible «la reactivación del servicio de pasajeros y de cargas que conecte el Sur con el Norte provincial con la posibilidad de poder reconectarse en el Sur desde Monte Caseros a la vecina provincia de Entre Ríos, la terminal portuaria Zárate, Buenos Aires y los pasos internacionales del Paraguay, el Brasil y el Uruguay».ElLibertador.com

Semana clave para la vuelta del tren de pasajeros Mendoza - Buenos Aires

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El miércoles próximo se hará la primera prueba. Se trata del tren que sale de Retiro y que desde julio llega hasta Justo Daract. Se busca que vaya hasta Palmira para terminar luego en Maipú. Expectativa por el regreso del ansiado servicio que podría extenderse hasta ciudad de Mendoza.

Esta semana será definitoria para el esperado regreso del tren de pasajeros que une Buenos Aires y Mendoza. El miércoles a las 11 se hará la primera prueba del recorrido completo. Es decir, que se verificará si el tren que sale de la estación Retiro en Buenos Aires en vez de terminar en Justo Daract (San Luis) como hace desde fines de julio, puede llegar hasta Palmira (San Martín) para finalizar en la Estación Gutiérrez del departamento de Maipú, sin inconvenientes.

Estación Gutiérrez de la Línea San Martín en la Provincia de Mendoza

“El miércoles 7 es la fecha prevista. La prueba es desde la Estación de San Martín hasta Palmira, más o menos una media hora de recorrido. Será a las 11. Este es una acción más en la línea de que el tren vuelve a Mendoza”, confirmó a MDZ el delegado Regional Cuyo de Trenes Argentinos Jorge Giménez.

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, arribará a la provincia para subirse al tren, como lo ha hecho en el resto de las estaciones del país donde se ha inaugurado el servicio. La primera prueba implica cumplir con los tiempos prometidos desde Nación, es decir que “el tren llegue a Mendoza antes de que termine el verano”. Aunque aún no está la fecha para la oficialización del recorrido que es semanal como ocurre en el resto de las provincias, y dependerá de los resultados de la prueba que se haga este miércoles.

El viernes 9 de septiembre pasado se dio un paso fundamental para que el primer recorrido sea posible. Llegó a la provincia una comitiva de la empresa Trenes Argentinos, encabezada por Marinucci, para realizar una inspección de vías y de la infraestructura de la Estación Gutiérrez. Ese día el presidente de Trenes Argentinos dio la fecha estimativa de fines del verano para que la reactivación del tren de pasajeros en la provincia.

Además, en el plan está contemplado que los pasajeros de larga distancia realicen una especie de trasbordo con el servicio de tren urbano que tiene la provincia. Es decir, que el tren llegará llegará hasta Gutiérrez, pero además, conectará con el metrotranvía que va hasta la Ciudad de Mendoza, para lo que se requiere añadir un andén. Desde septiembre que se hizo la inspección de vías, se renovaron durmientes y rieles y este miércoles se comprobará si están en condiciones para poder arrancar con el servicio a la brevedad.

El tren desde Justo Daract a Retiro sale los domingos, tiene una duración estimada de 15 horas, con 15 minutos. Los precios, de acuerdo a la página oficial son muy accesibles si se lo compara con el pasaje de micro o avión: la primera clase cuesta 920 pesos; pulman 1100 pesos y 3.200 camarote que es para dos personas. Por lo tanto habrá que calcular un poco más (la diferencia entre estación es escasa en dinero) para contemplar el precio del valor hacia Mendoza.

La posible llegada del tren generó este año diferencias entre los gobiernos nacional y provincial. El gobernador Rodolfo Suarez dijo en julio último que: “Sobre la llegada del tren no hay nada, nadie ha hablado con nosotros ni hay un proyecto concreto en ese sentido, yo no lo veo como algo que vaya a llegar pronto". Esas declaraciones generaron malestar en el peronismo y en Nación que está impulsando el proyecto en las provincias. 

En tanto que desde otros sectores políticos han empujado la iniciativa. El diputado Jorge Difonso (Unión Popular) presentó un master plan que fue aprobado por la Legislatura para reactivar el tren de pasajeros desde la provincia de Mendoza. El legislador además, ha venido recorriendo las distintas estaciones y haciendo gestiones en Buenos Aires durante el año.MDZ.com

Santa Fe: Confirman que tendrá cuatro frecuencias diarias el tren de pasajeros a Laguna Paiva

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En los próximos días se llamará a licitación para financiar la construcción de los apeaderos. Nación debe aprobar los nuevos diseños enviados desde el gobierno provincial de Santa Fe

El tren de pasajeros Santa Fe - Laguna Paiva tendrá cuatro frecuencias por día. Así se confirmó tras conocerse los avances en la obra del Circunvalar Santa Fe y la construcción de los kilómetros de vías por fuera del ejido urbano que sacarán de ciudad de Sata Fe la marcha de trenes de carga.

Gran parte de ese desarrollo se va a usar para las vías que están trazadas desde Santa Fe a Laguna Paiva con el anunciado tren de cercanía, siendo el tren de pasajeros el próximo uso destinado a estos carriles, en un recorrido de 39 kilómetros de vías, informó UNO Santa Fe.

Esto se había anunciado a mediados del año pasado pero luego de los primeros avances técnicos se demoró en Nación lo relacionado a trámites para la construcción de los apeaderos, cuestión que transcurre sus últimos pasos previos a licitarse según lo adelantaron fuentes del Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat.

"La provincia mandó nuevos diseños o reformas y ahí hubo una demora importante, pero estarían próximos a llamarse a licitación", fue lo que deslizaron fuentes oficiales del gobierno provincial en la cartera de Infraestructura.

El tren de cercanía va a circular de Santa Fe a Laguna Paiva cuatro veces al día para ir y volver, ese tramo de las vías se va a usar. Originalmente el costo del pasaje era de $85, pero aseguran desde provincia que "habría que recalcular ese precio a valores de hoy", además de ser un boleto pagado vía sistema SUBE.

La primera parada dentro de la ciudad de Santa Fe tendrá un apeadero y será en Vélez Sarsfield y Calcena, a la altura de la escuela Avellaneda; la segunda -también con apeadero- estará apostada 11 cuadras hacia el norte sobre Vélez Sarsfield y Lavaisse, a la altura de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) ; la tercera parada será en la recuperada Estación Guadalupe ubicada en la esquina de Avellaneda y Risso; y la cuarta y última será otro apeadero sobre bulevar French y Avellaneda.

Luego de salir del ejido urbano de la ciudad el recorrido del tren sigue por la estación de Ángel Gallardo para luego llegar a la comuna de Monte Vera y continuar hasta las estaciones de Arroyo Aguiar y Constituyentes, antes de llegar a su destino final en Laguna Paiva.

Será una formación con tres coches con capacidad para transportar hasta 200 personas sentadas. La locomotora y los tres coches traccionados que conforman el tren fueron restaurados a nuevo y pintados en la provincia de Córdoba. Se espera el acondicionamiento final de las vías y de las estaciones para comenzar a funcionar y transportar así entre 600 y 800 pasajeros, en cuatro viajes diarios, de aproximadamente 1.10 a 1.20 horas de duración.viaje, y permitirá aumentar las frecuencias.

Actualmente, la obra de la circunvalación de Santa Fe, que se divide en tres tramos dada su magnitud, se encuentra con una ejecución de las tareas del 34%, destacándose como últimos logros el inicio de pilotaje del puente Río Salado, que tendrá 900 metros de largo, diversos movimientos de suelos y el inicio del desvío puente vial Ruta 4, entre otras renovaciones.Ahora.com

Línea Mitre: Vuelve el tren de pasajeros a San Antonio de Areco: Cómo son las obras para reactivar un antiguo ramal

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Se podrá tomar desde Victoria y unirá Capilla del Señor con estaciones ubicadas en los municipios de San Fernando, Tigre, Escobar y Pilar. Esperan inaugurarlo en 2023.

En julio de este año, un tren de pasajeros llegó a San Antonio de Areco después de 30 años, al concretar un viaje de prueba desde la estación Capilla del Señor. Las familias del pueblo, con sus hijos y banderas celestes y blancas le dieron la bienvenida, en lo que fue la antesala de una obra histórica: el retorno del servicio entre esas dos localidades de la provincia de Buenos Aires, previsto para los primeros meses de 2023.

El Ramal Victoria-Capilla del Señor de la Línea Mitre actualmente se encuentra interrumpido en sus 38 kilómetros. La obra que llevan a cabo beneficiará a más de un millón de personas que viven en los municipios de San Fernando, Tigre, Escobar, Pilar y Exaltación de la Cruz.

El tren permitirá volver a conectar también, después de 30 años, las paradas de Gaynor, Solís y Vagués a los servicios del tren de la línea Mitre que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el norte del conurbano, más precisamente en la estación Victoria.

Desde Trenes Argentinos informaron que durante noviembre se intensificaron los trabajos de renovación de vías en ese ramal, con el objetivo de llegar a su inauguración durante los primeros meses de 2023.

Incrementar los niveles de seguridad, aumentar la oferta de trenes y posibilitar la ampliación del recorrido hasta San Antonio de Areco son los objetivos del proyecto. "Ya se renovaron 3,5 kilómetros de vías desde la estación El Talar, pasando por López Camelo (en General Pacheco) y ahora las obras están llegando a Garín. Esta segunda parte se conecta con una primera, realizada entre 2021 y 2022, de 20 kilómetros, entre las estaciones Matheu, Zelaya y Cardales", señaló a Clarín Iván Kildoff, Gerente de Trenes Argentinos. 

En menos de 60 días comenzará la cuarta etapa de las obras entre las estaciones Cardarles y Capilla del Señor. "El año pasado se trabajó en el  mantenimiento pesado de las vías desde Capilla hasta San Antonio de Areco. Ahora quedan trabajos pendiente en los pasos a nivel y puentes, para que el tren pueda llegar a su destino final", agregaron desde Trenes Argentinos. 

En números, las obras comprenden el reemplazo integral de rieles, durmientes de hormigón, fijaciones y piedra balasto, con una inversión de 1.904 millones de pesos que generó 100 puestos de trabajo.

La recuperación del tendido se complementa con la normalización de siete pasos a nivel, puentes y alcantarillas; la instalación de 8.200 metros lineales de cerramiento -tipo New Jersey- y la puesta en valor de las paradas ferroviarias.

"El ramal no presentaba un acondicionamiento estructural desde 1975. Esta tarea posibilitará incrementar la velocidad de marcha y reducir el tiempo de viaje, con la consecuente optimización de la circulación. El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci nos pidió impulsar esta obra para poder extender la traza y llegar con el tren hasta San Antonio de Areco y asi lo estamos haciendo", recordó Kildoff. Por:Geraldine Mitelman para Clarín.com

De Buenos Aires a Bariloche en tren: El regreso del viaje que extrañan miles de pasajeros está más cerca

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Resta fijar la fecha y el lugar para que el ministro de Economía Sergio Massa y la gobernadora Arabela Carreras firmen un convenio clave por el que Tren Patagónico podrá usar 300 km de vías entre Bahía Blanca y Patagones para transportar cargas. Se reabre así la esperanza de que luego los pasajeros puedan unir Buenos Aires y Bariloche con trasbordo en Viedma.

Los detalles ya han sido acordados y solo fijar el día y el lugar para que el ministro de Economía Sergio Massa y la gobernadora de Río Negro Arabela Carreras firmen el convenio que permitirá a Tren Patagónico utilizar 300 km de vías entre Aguará (a 15 km de Bahía Blanca) y Carmen de Patagones, en el extremo sureste de la provincia de Buenos Aires, del otro lado del puente que la une con Viedma.

El acuerdo autorizará a la empresa rionegrina a transportar cargas y la esperanza es que este primer paso continúe con el permiso para transportar pasajeros que puedan unir así Buenos Aires con Bariloche con salida desde Constitución, un legendario viaje en tren que permanece en la memoria colectiva de generaciones de argentinos, aunque en este caso con un trasbordo en Viedma.

La rúbrica del convenio es esperada con ansiedad al norte de la Patagonia para activar lo más rápido que se pueda esta conexión por vía férrea que dinamizará el traslado de cargas desde Río Negro a otros puntos del país y en la propia provincia.

Entre otros rubros de la economía, la minería, la construcción y la industria alimenticia se verán beneficiados. «El potencial es importante», destacó Daniel García, presidente de Tren Patagónico, quien días atrás firmó otro convenio con el ministro de Producción y Agroindustria, Carlos Banacloy, que posibilitará el traslado de productos agroindustriales de Viedma a Bariloche. 

¿Cuáles son las perspectivas con el transporte de pasajeros? «En principio el permiso es exclusivo para cargas, el de pasajeros presenta desafíos de complejidad y logística mucho mayores. Seguramente el Estado nacional, que viene abriendo rutas de tren, no va a dudar en operar el tramo cuando se den las condiciones, es cuestión de tiempo«, afirmó Daniel García.

El presidente de Tren Patagónico se reunió el 11 de noviembre con su par de Trenes Argentinos, Martín Marinucci. «El objetivo fue definir los alcances del convenio que venimos trabajando, a fin de otorgar al Tren Patagónico el permiso de circulación, para trenes de carga en el ramal R59, entre Aguará y Carmen de Patagones, que estaremos firmando en las próximas semanas», dijo entonces el funcionario nacional.

Con los detalles acordados, solo resta eso, la firma. «Con Daniel compartimos la misma visión sobre el desarrollo del sistema ferroviario, ambos planificamos y trabajamos para continuar en el camino de expansión y transformar definitivamente en política de Estado, este modo de transporte«, agregó el titular de Trenes Argentinos Operaciones.

Por otro lado, Tren Patagónico agotó los pasajes de refuerzo que había puesto a la venta para viajar entre Viedma y Bariloche. La demanda entregó un dato interesante: hay formaciones que parten con un 20% de pasajeros extranjeros.DiarioRíoNegro.com