La Línea "E" de subte es como iglesia de pueblo chico, no tiene cura

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Redacción Crónica Ferroviaria

Es triste observar de lunes a viernes los twits que publican los usuarios de la Línea "E", informando sobre demoras, atrasos y cancelaciones de los servicios de pasajeros.

Así funcionó la #LineaE durante agosto. Un servicio lamentable, como cada mes. Gentileza: Línea E y Premetro

Por ejemplo: Ale Agüero expresa: #ComparandoComoAvelluto digo que la @LineaEyPremetro tiene más demora que el segundo semestre. @horaciorlarreta no podes manejar el subte y querés ser el jefe de gabinete.... país generoso.

Lis
Que raro la línea E con demoras

Sarita
Odio la linea E chabon viene cada diez millones de años

Marcela V. Navarra
Que lindo empezar el día así. Sabiendo que no te vas a poder subir hasta el 4to. o 5to. subte que se digne a pasar @LineaEyPremetro

Mariela Tilve
@LineaEyPremetro Con demora sin aviso. Apretados como sardinas. Una señora se apretó el dedo con la puerta. Así viajamos @horaciorlarreta

Caro Roggero
#lineaE con demora aunque nadie lo anuncie... a las 8:50 se anuncia próximo tren a las 9, estación Emilio Mitre está así @Metrovias  @EstadoSubte @LineaEyPremetro

Diego Jauregui
Arrancamos el martes y adivinen que! Si la @LineaEyPremetro con demoras, gracias @horaciorlarreta una pena que para @todonoticias no sea noticia

Ricky
La produccion de Showmatch fue a filmar a la #LineaH. Se perdieron la emoción de filmar en nuestra querida #LineaE. Lleno de goteras, oxido y olor a mierda

Karina Bustos

Para variar ... #LineaE demoras, escaleras que no funcionan. Son las 08 de la mañana. Buen día para todos. Lindo comienzo de semana @basubte
@Metrovias @LineaEyPremetro @subtedata

Mati Finazzi

Bajé a tomar el subte en Av. La Plata(Rumbo a Bolivar). Eran 11.23. El anuncio del próximo era para 11.35 y ahora pasó a 11.43. Es como si te prometieran en campaña que no te van a sacar nada de lo que ya tenes 🤷‍♂️
@LineaEyPremetro

Javierv72

Ahora 5 minutos parado en Av La Plata #lineaE arranca, frena bruscamente, vuelve a arrancar, parece el tren fantasma del terror @LineaEyPremetro así intentamos llegar a nuestros trabajos cotidianamente. Mientras tanto, @horaciorlarreta arregla veredas nuevas

Pabliterr

De Josema a Boedo @LineaEyPremetro a 2km, 8 minutos tardo en estas dos estaciones. Las ventanas cerradas. Resultado? Una chica desmayada en Jujuy. Hasta que no haya una tragedia no va a pasar nada no?

Cientos como estos son los que se publican a diario por Twitter en la página de Línea E y Premetro.

¿Y Las empresas Metrovías y SBASE?, bién, gracias.

Perú: Quejas por servicio de tren en Machu Picchu

Exterior

Luego del choque de dos trenes, los ciudadanos exigen mayor control en el transporte de pasajeros hacia la maravilla turística, en Cusco.

Luego del accidente provocado por un choque de dos trenes, los turistas y residentes de Cusco exigen mayor control en el transporte de pasajeros desde la estación de la Hidroeléctrica hasta Machu Picchu.

Según un lector de La República que prefiere mantener su nombre en reserva, desde el 23 de julio de este año hay colapso total para transportar a los pasajeros hacia el lugar turístico.

“Cientos de visitantes sufren esta pesadilla intentando conocer la maravilla mundial. Hace años se pidió la intervención para la ayuda sin embargo hasta ahora no se consiguió nada. Pasajeros a la intemperie, locomotora pasando por medio de la gente”, escribió al WhatsApp de La República.

Ante esta queja, los ciudadanos piden mejorar el servicio de trenes que atiende a miles de ciudadanos peruanos y extranjeros.

Como se recuerda el pasado martes 31 de julio se registró un accidente producto del choque de dos trenes que prestaban servicio a peruanos y extranjeros a Machu Picchu. Tras este suceso, 23 personas quedaron heridas.

Tal como lo informamos en La República, la protesta de un grupo de turistas nacionales en la vía férrea que une los distritos cusqueños de Ollantaytambo y Machu Picchu, en la provincia de Urubamba, habría ocasionado la colisión de dos trenes turísticos.LaRepública.pe

Línea "E" de Subte: Los usuarios muy enojados con el pésimo servicio ofrecido. "Es infrahumano viajar en esa línea", expresan

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Redacción Crónica Ferroviaria

Es tremendo como todos los días por los redes sociales los usuarios de la Línea "E" de Subte inundan con sus quejas Twitter y Facebook expresando sus broncas, por demoras, cancelaciones diarias, por problemas acústicos, por el viajar como ganado debido a la falta de formaciones, por la antiguedad del material rodante casi obsoleto que en varios casos los deja a mitad de camino por problemas técnicos.

Todos los días se escuchan quejas de todo tipo, y todavía no se oye que haya soluciones por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y de la empresa Metrovías, eso sí, mañana viernes les van a aumentar el valor del boleto de $7,50 a $12,50 y van a seguir viajando como todos los días, si pueden, pésimamente mal.

Un cartel que se encuentra casi fijo en los molinetes porque todos los días la Línea "E" tiene demoras y cancelaciones

De las quejas diarias de los usuarios, rescatamos algunas como la de Pablo Vázquez que le pregunta al Jefe de Gobierno de la C.A.B.A., Horacio Rodríguez Larreta, "#LarretaEnBDA Pregúntenle si está esperando un accidente como el de Once para que funcione la #LineaE de subterráneo. Es infrahumano viajar en esa línea" o de Nacho Pannuncio cuyo twits expresa que "No me voy a cansar de decirlo: Arreglen la #LineaE !! Un desastre que los usuarios viajemos así. Poca frecuencia, vagones viejos, estaciones llena de gente", o el de Francisco Calciano "#lineaE con frecuencia anormal @LineaEyPremetro @horaciorlarreta @basubte esto no es herencia recibida ... Sólo decidía..."

Grandes aglomeraciones de gente en las estaciones de la Línea "E" por falta de formaciones

¿Para cuándo una renovación del material rodante, arreglo de las estaciones y señalamiento de la Línea "E"?

Parecería ser que la Línea "E" de Subte es el patito feo de las demás líneas. Mientras las otras medianamente se encuentran con material rodante renovado, ésta es la peor lejos.

Cuadro que muestra a las claras el andar diario de la Línea "E" de Subte

Para colmo el jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, presentó este lunes en la Legislatura porteña un proyecto de Ley para contraer a uno o más empréstitos, en el mercado local y/o internacional, por un monto máximo de 305 millones de dólares para financiar distintas obras que se están realizando en el distrito capitalino. Asimismo, detalló que esas operaciones tendrán un plazo mínimo de amortización de un año.

De esta manera, el Ejecutivo porteño buscará financiar la primera etapa del proceso de modernización de la Línea "D" de la red de subterráneos, por lo que se estipuló que se destinarán 105 millones de dólares.

En lo que respecta a las obras en la Línea "D", Rodríguez Larreta explicó en los fundamentos de la medida que las mismas se enmarcan “en en el Plan Integral de Modernización (PIMo) de la red de subterráneos, destacándose como uno de los proyectos más importante dentro del plan de mejora de frecuencia y de modernización del Subte”.

Misiones: Aumentan quejas de usuarios por el precio y el servicio del tren Posadas - Encarnación

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Gracias al nuevo cuadro tarifario, el Grupo Z comenzará a recaudar más de 10 millones de pesos al mes. Los pasajeros consideraron que el valor actual es muy elevado.

Por el último aumento de precio del pasaje, que llegó a los 50 pesos, crecieron los reclamos de los usuarios del tren internacional que une Posadas y Encarnación.

Debido a la ola de aumentos en el transporte de todo el país, el incremento en el tren fue consensuado de forma bilateral luego de una reunión entre la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) de Argentina y la Dirección Nacional de Transporte (DINATRAN) de Paraguay. Así, el valor del pasaje pasó de 35 a 50 pesos o de 10 mil a 12 mil guaraníes.

Con el nuevo precio, el servicio del tren le dejará al Grupo Z alrededor de diez millones de pesos al mes por la recaudación de los pasajes, teniendo en cuenta que transporta unos 100.000 pasajeros,  multiplicados entre viajes de ida y vuelta, según publicó el diario ABC Color de Paraguay

Anteriormente, cuando el boleto costaba 35 pesos, y con la misma regularidad de pasajeros, la empresa recaudaba cerca de siete millones mensuales.

A estas elevadas cifras se suman los subsidios que percibe por la explotación del transporte ferroviario sobre el puente internacional.

Desde principios de año, es muy elevada la demanda del tren para cruzar el puente internacional San Roque González de Santa Cruz, convirtiéndose en una de las alternativas más prácticas para muchos misioneros.

Los pasajeros, principalmente los que viajan diariamente, expresaron sus reiterados reclamos por el aumento del boleto y la calidad del servicio explotado por el Grupo Z sobre el viaducto internacional.

Consultados por PRIMERA EDICIÓN, varios usuarios que aguardaban para abordar el tren confirmaron su descontento.

“Es una vergüenza que por un viaje tan corto te quiten tanta plata. Hay días que debemos esperar mucho en la fila”, dijo S. Báez.

A lo que Viviana, comerciante, agregó: “Comenzaron a verse desperfectos porque siempre aparece un problema y hay que esperar a un técnico. Además cuando llueve entra el agua a los vagones. No se puede viajar así”.

Finalmente, L. Berti cuestionó que se sobrepasa la capacidad del tren porque “los empresarios se acostumbraron a llevar pasajeros parados en cada viaje”.

El tren, que comenzó a ser explotado por el Grupo Z desde diciembre del 2014, funciona a diesel hidráulico, cubre un trayecto de 4,2 kilómetros en ocho minutos y mantiene una frecuencia de 47 viajes por día.PrimeraEdición.com

Quejas por la frecuencia de la Línea "H" de Subte: Inauguraron Facultad de Derecho sin sumar trenes

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La línea creció en un kilómetro y sumó pasajeros, pero no incorporaron nuevos trenes: siguen en servicio la misma cantidad que en noviembre del año pasado. Los reclamos de los usuarios recrudecen y SBASE prometió sumar dos trenes más en el corto plazo.

Desde hace algunas semanas, los reclamos de los usuarios por la mala frecuencia de la Línea H han recrudecido. Numerosos lectores contactaron a este medio y las críticas se multiplican en las redes sociales (ver más abajo). No son pocos los usuarios que destacan que las estaciones están saturadas de público y se ven obligados a dejar pasar varios trenes para poder subir. Algunos, incluso, llegan a comparar la situación con la de la alicaída línea E.

Es que coincidiendo con la apertura de la estación Facultad de Derecho, a mediados de mayo pasado, comenzaron a notarse mayores tiempos de espera.

¿La razón? Que la extensión de la línea a Facultad de Derecho (un kilómetro desde la estación previa, Las Heras) fue habilitada sin que se incorporaran más trenes a servicio, de manera que una cantidad igual de formaciones debe cubrir un recorrido de mayor extensión. Esto pese a que el año pasado se había anunciado que la inauguración de la nueva estación vendría acompañada de la puesta en servicio de más trenes.

La extensión no sólo implica mayor distancia sino también mayor cantidad de usuarios. De acuerdo con cifras oficiales, Facultad de Derecho tiene una demanda estimada de 30 mil pasajeros diarios.

A la fecha la línea H cuenta con 13 formaciones en servicio, la misma cantidad que se encontraba en funcionamiento en noviembre del año pasado, antes de la inauguración.

Desde Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) explicaron a este medio que está en los planes incorporar otros dos trenes a la línea en el corto plazo. Con esto, la flota definitiva quedará integrada por 15 trenes Alstom 300, la misma cantidad que será destinada a la línea D.

Cabe recordar que originalmente se había previsto una flota de 20 trenes para la línea H, pero el recorte de la traza por ambos extremos (supresión de Nueva Pompeya, paralización de Sáenz y virtual eliminación del tramo a Retiro) tornaría innecesaria dicha cantidad.EnelSubte.com

Línea "E" de Subte: La más abandonada de todas

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Redacción Crónica Ferroviaria

No es ninguna novedad que la "E" es el patito feo de las Líneas de Subte, porque ya no sorprende a nadie y menos a los usuarios de la misma que diariamente evacuan sus quejas y malhumores mediante los medios sociales.

Fotos gentileza @LineaEyPremetro

Es común leer todos los días hábiles por twitter y facebook las quejas que los usuarios expresan con mucha bronca por demoras y cancelaciones en los servicios de pasajeros de la Línea "E" de Subte, y que las empresas Metrovías y SBASE no hacen absolutamente nada para poder subsanar los problemas graves que tiene, tanto por el obsoleto material rodante con que cuenta, como de señalización, etc. Según el medio "Línea E y Premetro" expresa que "sólo el 40% de estos eventos fueron informados por parlantes. El resto, silencio absoluto".

Fotos gentileza @LineaEyPremetro

En un trabajo realizado por el Registro Colectivo de Demoras y Cancelaciones, muestra en un gráfico la cantidad de días que durante los meses de Mayo y Junio de este año tuvo problemas la Línea "E" de distinta índole.

Fotos gentileza @LineaEyPremetro

¿Es por eso que no habilita SBASE la prolongación hasta Retiro de la Línea "E" cuando ya prácticamente está todo construido?

Línea Roca: Quejas de usuarios por tardanza en servicio Plaza Constitución - Alejandro Korn

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya son varias las quejas que se pueden leer a través de los medios sociales de los usuarios de la Línea Roca, sobre todo en los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Alejandro Korn.

"Es un azar, nunca tarda lo mismo. Pero el promedio es de una hora y 20 minutos en hacer el recorrido Alejandro Korn – Plaza Constitución, cuando antes tardaba una hora”. La descripción pertenece a Nicolás Lacassa, un vecino de Korn que viaja todos los días para trabajar en el barrio porteño de Caballito, y consume más de cuatro horas diarias de su tiempo entre ida y vuelta, expresa el Diario Sur.

"Se quedan cinco minutos parados en algunas estaciones o en el medio de la nada, en algunos sectores avanza a paso de hombre. Tarda una barbaridad”, comentó un vecino que viaja a su trabajo en Lanús. "Antes eran 45 minutos, ahora es una hora”, sumó el hombre, enojado porque ya sufrió varios descuentos del presentismo de su sueldo por llegar tarde.

"Hasta Guernica se hace eterno. Y tarda más a la ida que a la vuelta”, analizó Susana, que habitualmente va hasta Burzaco para hacer trámites. Y agregó: "El problema son los trenes nuevos, los viejitos más o menos van”.

"Lo único bueno que tienen los trenes chinos es el aire acondicionado en el verano. Porque después viajás apretado y llegás tarde”, reflexionó Nicolás.

Las redes sociales fueron otro foco de críticas. Juan Elías Pérez, un joven de San Vicente, estalló en su perfil de Facebook: "Una nueva, el Roca tarda una hora y media de Korn a Constitución en su funcionamiento normal. Mañana me levanto a las 3 de la mañana para entrar a las 9 a laburar”.

Los usuarios de la Línea Roca se deben una explicación por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones sobre el porqué de la tardanza cada vez mayor en cumplir los itinerarios de los diversos servicios

Legislador solicita informes al ejecutivo de la C.A.B.A. por la Línea "E" de Subte

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Diputado de la Legislatura Porteña por Confianza Pública mediante la presentación de un Proyecto de Resolución se dirige al Poder Ejecutivo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires solicita información sobre los siguientes puntos vinculados al funcionamiento general de la Línea "E" de Subte, ante las reiteradas quejas de los usuarios por demoras prolongadas e interrupciones.

Artículo 1°. El Poder Ejecutivo a través de los organismos que correspondan debe informar en el término de treinta (30) días sobre los siguientes puntos vinculados al funcionamiento general  de la Línea "E" del subterráneo y sus estaciones:

a) Informe si se han realizado inspecciones durante el año 2016 para identificar el estado de mantenimiento de cada una de las estaciones de la Línea "E".  En caso afirmativo, informe el detalle de las observaciones encontradas discriminadas por estación.  Se solicita adjuntar documentación respaldatoria.

b) Informe obras de mantenimiento proyectadas para el año 2016 detallando el tipo, localización,  nivel de ejecución, monto y fuente de financiamiento.  Se solicita adjuntar documentación respaldatoria

c)  Informe obras de mantenimiento proyectadas para el año 2017 detallando el tipo, localización,  plazos de ejecución, monto y fuente de financiamiento. Se solicita adjuntar documentación respaldatoria.

d) Informe la frecuencia promedio y  la cantidad de veces en las cuales el servicio presentó  demoras para el período 2016.  Detalle las causas y duración promedio de las demoras.

e) Informe la cantidad de suspensiones del servicio durante el período 2016.  Detalle fechas, duración de la suspensión y motivos. 

f) Informe el porcentaje de coches que cuentan con el  sistema de identificación por voz  conforme a lo dispuesto por la Ley 2148

Línea San Martín: Se multiplican las quejas de usuarios por los servicio

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Esperas de medios hora en plena hora pico y trenes que se quedan un mitad de recorrido complican la vida de los usuarios, que llegan un destino hasta una Hora Más Tarde.

Constantes cancelaciones en origen o en medio del recorrido y tiempos de viaje más extensos hijo los inconvenientes que vienen sufriendo los vecinos de la región que utilizan la Línea San Martín. Además de llegar hasta una hora más tarde una sus destinos, se ven obligados a viajar incómodos, literalmente “ como sardinas ”.

Sáenz Peña, Santos Lugares y Caseros en Tres de Febrero, El Palomar en El Límite Entre ESE Distrito y Morón y Hurlingham y William Morris en Hurlingham hijo las estaciones que comprende en la región de la Línea San Martín, que se extiende desde Retiro Hasta José C . Paz, Pilar y Cabred.

De acuerdo al diagrama de servicios que empezó un regir el 15 de Mayo pasado, en hora pico debe circular cada 10 minutos por tren, y fuera de ese horario, uno cada 15 minutos. En pero es habitual que haya que esperar hasta 30 Minutos entre una y otra formación.

Trenes que se quedan

Subirse al convoy -algo que muchas veces implica empujar en medio de una marea humana, llegándose en casos extremos de las personas que ingresan por las estrechas ventanillas de los coches - sin asegurar llegar a destino: son comunes las cancelaciones en estación intermedias: Sáenz Peña, José C. Paz o Devoto.

Incluso ocurrió días atrás que un tren que partió de Retiro llegó a la primera estación, Palermo, y allí los pasajeros fueron obligados a descender por problemas técnicos en las puertas de cierre automático, son algunas de las causas que se pueden leer por los medios sociales.

Así, el lunes de la semana pasada, Alain Cretton Salas twittea: “Tren San Martín cancelado en Morris Dirección Pilar”. Y los antes de ayer, el usuario gambitas ironizó: “Gracias por cancelar servicio local de 8,20 de José C. Paz un Retiro”.

No fue el único inconveniente que ocurrió el lunes último. El usuario Señor Mandaranja señaló en Twitter: “Demoras para los trenes que van de Pilar a Retiro por tren que se quedó en Sol y Verde. Dietrich y Randazzo gracias”.

Hay pasajeros que detectaron trenes cancelados todos los días, y uno de los afectados es el diagramado para las 18.29 horas de Retiro a José C. Paz (en consecuencia tras la salida del de 18.18 horas, el siguiente lo hace a las 18.41 horas. Como consecuencia el viaje es muy incómodo, como lo describió Pao González: “Viajar bronceado apretado al Nivel de Poder sin rascarse el ojo Porque No podés Mover las manos”. Por su parte Andrea Loibiso advirtió: “Es imposible viajar en el tren San Martín cuando te cancelan dos Servicios en plena hora pico”.

Mientras tanto otro pasajero, Mati Salcedo señaló: “No hay Un Solo Día Que El Tren San Martín funcione bien”, y por esa Razón Quienes Buscan Transportes Alternativos. Polako twittea: “Preferí Gastar unos mangos más y probar el tren Urquiza, agotado del Tren San Martín. Hoy abandoné”.DiarioPopular.com

Línea Roca: A un mes de la llegada del tren, se multiplican las quejas de los usuarios

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Los pasajeros cuestionan la escasa frecuencia y las demoras de las formaciones eléctricas que arriban a City Bell. Además, no hay una fecha definida para su llegada a 1 y 44 

A las 4.52 del sábado 22 de abril, la Línea Roca volvió a City Bell, tras meses de retraso. Así, de acuerdo a la información oficial, 20.000 personas se beneficiaron con el nuevo servicio eléctrico, quienes se sumaron a los 150.000 pasajeros que ya viajaban hasta Berazategui.

A las 18.30 de ayer, Teresa Díaz esperaba en City Bell el tren eléctrico de las 18.52, convencida de que llegaría puntual. “El problema acá es cuando llueve: se descompone y se atrasa”, aseguró a diario Hoy. Con el cielo despejado y claro, la formación, que había partido de Plaza Constitución a las 17.55, arribó ayer pasadas las 19, con casi diez minutos de demora.

Ante la consulta de este medio, las fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación se empecinaron en afirmar que el trayecto no dura más de 57 minutos. En la boletería del paraje el optimismo fue mayor: 50 minutos. Los pasajeros, en cambio, coinciden en asegurar que, como ayer, es usual que la unión entre las cabeceras demore alrededor de una hora .

Teresa (62 años, rostro agrietado, pelo largo gris) insistió en que la espera es mayor en días de lluvia. Radicada en Florencio Varela hace 12 años, donde migró desde Bahía (Brasil), su trayecto ferroviario es de unos 22 minutos, pero se extiende con los trasbordos que debe hacer: un micro la lleva a Berazategui, donde toma el tren a City Bell y de allí, otro colectivo la deja en La Plata, donde limpia casas de familia por hora. 

Sus viajes dependen de esas “changas” que, cuando la solicitan, empiezan por la mañana y terminan al caer la noche.

Cuando el clima no acompaña, “volver es lo más complicado”, insistió. En esas jornadas, debe esperar en 1 y 44 los micros que la llevan a la estación de Villa Elisa, por Autopista, o aquellos que hacen paradas intermedias, los que, según aseguró, tienen una frecuencia de entre 20 y 30 minutos, mucho más que los diez estimados por el Gobierno. Pese a la demora, ella prefiere esperar bajo la lluvia, “porque por lo menos aquí (en la estación de City Bell) hay techo para refugiarse. En Villa Elisa, no”.

Otros, en cambio, optan ir por Autopista hasta Villa Elisa, donde los trenes parten cada 30 minutos y no cada 60, como en City Bell. A los oriundos de esta última localidad, como Facundo Barreñada (33), no les queda alternativa: “Si bien se viaja más rápido y seguro que en un Diésel, estaría bueno que la frecuencia sea mayor”, reclamó este padre que entre dos y tres días a la semana usa el servicio para llevar a sus hijas hasta la casa de su mamá, en Ezpeleta. 

“Lo que no me gusta son los horarios: antes pasaban tres trenes por hora, ahora me entero que pasa solo uno. Además, el último viaje de Constitución a City Bell es a las 21 y hay mucha gente que trabaja hasta las 22”, concluyó, por su parte, un empleado bancario que prefirió mantener su nombre en reserva y utiliza el servicio de lunes a viernes para trasladarse al microcentro porteño. 

Mientras las quejas se multiplican en esta estación, en La Plata los usuarios todavía esperan ver entrar las formaciones a 1 y 44, algo que, según estiman en el Gobierno, ocurrirá en alguna fecha de julio.DiarioElDía.com

Llegó el tren... ...los reclamos siguen

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Los usuarios y comerciantes disfrutan a pleno del debut de las nuevas formaciones, mientras los vecinos de Villa Elisa vuelven a levantar la bandera de un trastorno histórico. Las dos caras de un regreso muy esperado

Nadie puede negar los múltiples beneficios que trajo la vuelta del tren a la Región con sus nuevas formaciones eléctricas. A los usuarios les alivia el bolsillo de manera considerable y les permite ahorrar tiempo. Para los comerciantes significa una gran bocanada de aire en sus arcas en estas épocas de crisis porque los alrededores de las estaciones de Villa Elisa y City Bell vuelven a colmarse de pasajeros. Tardó 19 meses, pero está entre nosotros. Y ya sólo eso es para celebrarlo.

Aunque siempre hay un punto negro en todo lo bueno. En este caso tiene que ver con un reclamo vecinal que lleva años sin solución, y que este regreso del tren complica más la situación. Se trata del paso a nivel de la calle 415, la que va camino a las bajadas de la Autopista, y que en sus espaldas carga con muchísimas notas a las autoridades y ex concesionaria con un planteo que no sólo complica a los vecinos de distintos barrios (Bº Militar, Bº “El Triángulo”, Bº Jardín y Bº “Las Quintas”), sino también genera caos vehicular a los usuarios de la autovía. Y esa situación, cuando finalmente los convoyes chinos empiecen a funcionar con mayor frecuencia, terminará colapsando la zona.

VE.DE.VE. (Vecinos en Defensa de Villa Elisa) es una de las ONG que lleva la bandera de este histórico reclamo. Con la vuelta del tren volvió a la carga junto a todo el Consejo de Instituciones de Villa Elisa, integrado por la Biblioteca Popular Alejo Iglesias, Cámara de Comercio, Deportivo Villa Elisa, Peña “El Estribo”, Casa de Cultura, Civiles Voluntarios, Club Barrio Jardín, Centro de Fomento Barrio Dumor y Club de Leones. Todos ellos levantaron la voz con un pedido en conjunto que tiene como objetivo “conversar sobre la planificación y las obras previstas a concretarse en el tramo final de la electrificación del Ferrocarril General Roca”. La nota fue elevada a los ministros de Transporte de la Nación, del Interior, Obra Pública y Vivienda de Nación y al de Infraestructura de la Provincia. También al Intendente platense, a las Cámaras de Diputados y Senadores de la Provincia, y al Concejo Deliberante de nuestra ciudad.

Virginia Pérez Cattáneo, presidenta de VE.DE.VE., contó a este Semanario que “estamos muy preocupados por la futura planificación del paso a nivel de la calle 415, que es la ex ruta Provincial Nº 19, y las vías, donde desemboca la bajada del kilómetro 40 de la Autopista. Esta arteria, tiene desde su apertura en el año 2009, importante caudal vehicular producto del flujo de usuarios, residentes en la zona norte, de dicha autovía sumado ello al tránsito generado por los vecinos de la zona, ya que este paso a nivel constituye la única salida con la que cuentan los cinco barrios ubicados detrás de las vías del ferrocarril y que forman parte de nuestra localidad. Sabemos que una vez restituido el servicio ferroviario, transitar por esta vía será imposible debido a que no están dadas las condiciones para sostener la serie de inconvenientes que provocará una mayor frecuencia en las formaciones combinada al caudal vehicular que, diariamente, absorbe la zona”.

Asimismo, en la nota presentada por las instituciones dan cuenta de la satisfacción que genera la llegada del tren pero recalcan “la notable ausencia de planificación desde los orígenes de la obra” y sostienen que “ la readecuación de este paso a nivel resulta, a todas luces imprescindible a fin de garantizar, no solo la fluidez en la circulación vehicular de los usuarios y vecinos, sino también la seguridad de los pobladores de la zona”.

Este reclamo arrancó en 2009, concretamente por la construcción de la bajada contractual de la Autopista ya que siempre fue considerada por los vecinos de Villa Elisa como una obra necesaria, y que aún está en deuda “por los sucesivos incumplimientos contractuales en los que incurrió la entonces concesionaria de la autovía COVIARES, que a pesar de haber sido pasibles de la aplicación de graves sanciones por parte del fisco, resultaron deliberada y oportunamente omitidos por la gestión del gobierno de turno”, denuncia Cattáneo.

“Este paso a nivel constituye la única salida con la que cuentan los 5 barrios ubicados detrás de las vías del ferrocarril y que forman parte de nuestra localidad”

En la misiva enviada a los distintos ministerios de Nación y Provincia también sostienen que “de haberse cumplido con el marco legal vigente, actualmente la obra de electrificación del ferrocarril Roca no constituiría un inconveniente pero lamentablemente, debido a la larga lista de incumplimientos y soluciones provisorias que terminaron por transformarse en definitivas, ahora estamos frente a un agravamiento de la precaria situación en la que ya nos hallábamos respecto de esta problemática”. Por último el Consejo de Instituciones agrega: “Si es que la hubiera, desconocemos en detalle cual ha sido el desarrollo en la planificación de esta necesaria readecuación del paso a nivel en Villa Elisa”, por lo que piden una urgente reunión en pos de buscar una solución que se les viene negando hace años.ElDía.com

Pedido de informes por el mal funcionamiento de la Línea "E"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ante las reiteradas quejas de los usuarios por demoradas prolongadas e interrupción del servicio, el legislador Diego García Vilas, presentó el pedido. Según el Gobierno es la que peor funciona.

El legislador de Confianza Pública (CP), Diego García Vilas, pidió información al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires referida al funcionamiento de la Línea "E" de subte, ante las reiteradas quejas de los usuarios por demoras prolongadas e interrupciones en el servicio.

Sumado a que el servicio se interrumpe habitualmente, tiene  notorios problemas de infraestructura e higiene, tanto en sus estaciones como en sus 12 formaciones de casi 70 años de antigüedad, las más viejas de la flota.

Por tal motivo, transcribimos los fundamentos del Proyecto de Resolución que expresa lo siguiente:

Fundamentos 

Señor Presidente: El propósito del presente pedido consiste en obtener información clara y precisa referida al funcionamiento de la línea E del subte y mantenimiento general de las estaciones. De acuerdo a la información oficial, alrededor de un millón de personas se transportan en esta línea anualmente. 

Su circulación resulta estratégica tanto por su extensión como por su conexión con casi todas las líneas. No obstante, los usuarios y trabajadores del servicio señalan el mal estado de mantenimiento de las estaciones constituyendo un riesgo que puede prevenirse. Asimismo respecto al funcionamiento observan demoras en el servicio de hasta veinte minutos, llegando incluso a su cancelación afectando a los pasajeros.

Desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos se asumió el compromiso para el 2016 de elevar la frecuencia del servicio de subterráneos, renovar el sistema de la red y realizar reformas en las estaciones para "optimizar el flujo de pasajeros -mejorando los accesos y la señalética- facilitando así su traslado"

Pese a ello, la línea E presenta frecuencias menores a las habituales sumado al deterioro evidente de los coches y las estaciones. El transporte público es un derecho que debiera ser garantizado tanto a nivel normativo como por medio de acciones gubernamentales. El deterioro en su funcionamiento afecta la calidad de vida de las personas que hacen uso del servicio a la vez que obstaculiza el acceso a otros derechos tales como educación, salud, trabajo entre otros. Es un derecho de los pasajeros contar con un servicio de calidad, eficiente, seguro y accesible tal como lo recomiendan los organismos internacionales.