Acusan a una dirigente del Frente de Izquierda de los Trabajadores de "promover el caos" en la Línea Sarmiento

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Se trata de la exdiputada bonaerense y dirigente gremial, Mónica Shclotahuer, quien fue denunciada en la justicia por promover un paro con motivos "infundados".

La exdiputada bonaerense Mónica Schlottahuer, dirigente del Frente de Izquierda, fue denunciada en las últimas horas por promover, mediante audios de whatsapp, un paro de banderilleros en la Línea Sarmiento de Ferrocarriles. Las autoridades lo consideraron como un "delito contra la seguridad pública".

Por el Coronavirus, el sindicato Unión Ferroviaria reclama mayores medidas de seguridad e higiene para el sector de banderilleros y hay tensión en la línea Sarmiento, ante la posibilidad de que el servicio no pueda garantizarse si este grupo de trabajadores no concurre a trabajar.

Un audio de la exdiputada bonaerense y dirigente gremial, Mónica Schlottahuer, generó polémica luego de que se presionara para no trabajar, en tanto no se garanticen las mínimas condiciones para resguardar la salud de los empleados ferroviarios.

Sin embargo, la postura de la referente gremial le costó una denuncia penal a manos del apoderado de la línea Sarmiento, Darío García Jofre, quien la denunció ante el Juzgado Nacional y Criminal Nº 9 por un supuesto “delito contra la seguridad pública”.

“Por favor necesito que cada uno de ustedes me mande un audio por sí o por no y el motivo. Por favor se los voy a agradecer. Hablo como compañera y ejecutiva. Yo me adhiero a no ver al trabajo para cuidarnos”, es parte de lo que se escucha en el supuesto audio de Schlottahuer a sus bases.

“Al servicio lo queremos garantizar, pero no nos queremos inmolar: no tenemos alcohol 70%, uno que nos trajeron estaba vencido, el otro no estaba homologado”, es lo que explicó la dirigente del Frente de Izquierda para Perfil.com.

La presentación de Jofre desmiente esos dichos. Asegura que las denuncias de la exdiputada, que tomó notoriedad en las últimas semanas cuando retomó sus actividades como "barrendera", son "infundadas". También que la empresa hace un "enorme sacrificio intentando brindar un servicio acorde a los tiempos que vive".

Por eso, sostuvo, las actitudes como la de la dirigente gremial "no hacen más que complicar la difícil situación que estamos viviendo".

De generar consenso en la mayoría de los banderilleros, los trenes podrían dejar de funcionar y dejar a miles de trabajadores sin uno de los pocos servicios de transporte que todavía continúan en medio de la cuarentena.InfoCielo.com

PIDEN POR LA REACTIVACIÓN DE LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según informa la Municipalidad de Tafí Viejo, en el día de ayer el intendente mantuvo una comunicación telefónica con el Secretario de Trasporte de la Nación, señor Alejandro Ramos, solicitándole una audiencia con el objetivo de presentar el proyecto elaborado por los empleados ferroviarios.

Ante la inquietud por la audiencia solicitada,  Ramos se comunicó durante la mañana con el jefe municipal a fin de interiorizarse acerca de la situación actual y de avances conseguidos en el camino de reactivación de los talleres. Respecto a esto, el intendente Pucharras le informó al secretario que el proyecto elaborado por ferroviarios ya está finalizado.

“La verdad que la actitud y predisposición del secretario de trasporte nos motiva. En los próximos días estaremos junto a él para presentarle la propuesta de los ferroviarios” expresó el jefe municipal.

El día martes próximo, ambas autoridades se reunirán en Capital Federal para charlar y debatir acerca del trabajo elaborado, y avanzar en la futura reactivación de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo.

SALTA: EL SUR SALTEÑO SUMA VOCES PARA RECLAMAR LA REACTIVACIÓN DEL TREN

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Intendentes, concejales, empresarios, exempleados ferroviarios y hasta vecinos piden que el ferrocarril vuelva lo antes posible.

El reclamo por la reactivación del ferrocarril General Belgrano suma más voces: autoridades, empresarios, extrabajadores, comerciantes y vecinos del sur salteño decidieron hacerse escuchar en la provincia y a nivel nacional. En una reunión realizada en la ciudad de Metán, firmaron un acta que será enviada a los Gobiernos nacional y provincial, y a los legisladores salteños pedirles que aceleren el proceso de recuperación del tren.

En la Casa de la Cultura estuvieron representadas casi todas las localidades del sur provincial: Metán, Rosario de la Frontera, La Candelaria, Joaquín V. González, El Jardín e incluso General Gemes. A ellos se sumaron también autoridades de la ciudad tucumana de Tafí Viejo y delegados de Santiago del Estero.

“Fue una reunión multisectorial en la que cada uno puso en claro los beneficios que tendrá si el tren vuelve a funcionar en todo el norte argentino”, explicó a El Tribuno Fernando Romeri, intendente de Metán y organizador del encuentro.

“Creemos que es el momento oportuno para insistir con la reactivación y para que cada funcionario o autoridad que tenga responsabilidad política en esta materia tenga al ferrocarril Belgrano en su agenda cotidiana”, añadió.

El intendente de La Candelaria, Julio Romano, destacó la “necesidad de aunar criterios para llevar nuestro anhelo a las autoridades nacionales, mostrando el potencial social y económico de nuestras localidades para la reactivación del tren”.

En el documento, cada sector plasmó sus expectativas frente a la vuelta del ferrocarril.

Intendentes, instituciones vecinales y los trabajadores pusieron el acento en los beneficios sociales, en especial la generación de trabajo en todas las localidades.

Mientras tanto, productores comerciantes y representantes de bancos remarcaron el carácter económico del tren como un transporte de carga de bajo costo -en comparación con los camiones que hoy monopolizan el transporte- y con una gran capacidad para la salida de la producción salteña hacia el puerto de Rosario. Soja, en primer lugar, luego poroto y garbanzo encabezan la lista de los productos que los departamentos del sur de Salta venden fuera de la provincia.

Nueva reunión

El intendente metanense explicó que al final del encuentro acordaron que replicarán estas convocatorias en otras localidades para sumar apoyo al documento que presentarán a las autoridades. “Hemos acordado una nueva reunión que se haría en Joaquín V. González y una tercera que podría realizarse en alguna localidad de Tucumán”, indicó.ElTribuno

MENDOZA: EL TREN, ENTRE LAS PROMESAS Y EL MUSEO

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Las promesas sobre la recuperación del servicio de trenes de pasajeros entre Mendoza y Buenos Aires, al igual que el Trasandino, se han multiplicado pero nunca concretado. De allí que resulte ingenioso un museo para mostrar cómo funciona un tren.

No pueden quedar dudas de que se trata de una idea ingeniosa. Recuperar un vagón del ferrocarril para instalar un museo resultará valioso para los mendocinos menores de 20 años porque, tal como están dadas las circunstancias, será la única forma de conocer cómo es y cómo funciona un tren. La iniciativa de los ex empleados ferroviarios tiene muy buenas intenciones y hasta contempla la posibilidad de funcionamiento de una escuela de conductores pero, en los hechos concretos y al paso que van las cosas, terminarán manejando sólo el metrotranvía, cuando funcione.

A casi dos décadas de la partida del último tren de pasajeros que unió a Mendoza con Buenos Aires, los anuncios que se formularon respecto de la recuperación del servicio han quedado sólo en eso: simples anuncios y nada de concreciones. Es un problema que no sólo afecta a Mendoza sino que fueron muchas las provincias que plantearon situaciones similares y sólo obtuvieron respuestas positivas respecto de la puesta en marcha en las épocas cercanas a las elecciones.

La debacle ferroviaria se produjo en la década del 90, cuando se estableció la suspensión de todos los servicios de pasajeros de mediano y largo recorrido en las seis líneas troncales que por ese entonces tenía la empresa Ferrocarriles Argentinos. Sólo quedaron en funcionamiento las que se mueven en el Gran Buenos Aires y la Capital Federal, donde se concentra la mayor cantidad de población -y de votos- con aportes y subsidios millonarios en dólares que pagamos todos los habitantes del país.

Mendoza y San Juan, que contaban con trenes de pasajeros a través del ramal San Martín, quedaron incluidas dentro de la decisión de cierre de ramales, una medida que provocó la pérdida de importantes puestos de trabajo y la caída de la actividad económica en algunos distritos, como Palmira. Paralelamente, la decisión de cerrar también gran parte de los ramales del transporte de cargas, terminó perjudicando a pueblos importantes, como Monte Comán, que había crecido como consecuencia de haberse convertido en un centro de concentración de la producción agrícola del Sur de la provincia para su traslado al gran mercado porteño.

Las informaciones surgidas en el ámbito nacional indican que el desguace ferroviario en el país significó la pérdida de 146 trenes que corrían para media y larga distancia, dejando inactivas 492 estaciones, que pasaron a convertirse en lugares fantasma. De allí que desde distintas provincias surgió el planteo de recuperar el servicio ferroviario y se repitieron, a lo largo de la última década, las promesas que, en todos los casos, surgieron previas a las elecciones, formando parte de la campaña electoral. Con el agravante de que en algunos casos sólo se trató de inauguraciones "testimoniales", que corrieron una sola vez y después desaparecieron.

En el caso de Mendoza, las promesas también se repitieron respecto de la recuperación del funcionamiento del tren de pasajeros y las esperanzas se multiplicaron con la solución de los inconvenientes que presentó históricamente la laguna La Picasa, en Buenos Aires, promesas que nunca se concretaron, como también sucedió con los anuncios respecto de qué se hará con el Trasandino.

Es muy factible que los anuncios respecto de uno y otro servicio vuelvan a aparecer el año próximo, por ser electoral y que después vuelva la decepción entre los mendocinos. Los hechos demuestran que la situación económica no permite grandes inversiones nacionales y, de haberlas, volverán a implementarse en los lugares de mayor concentración de votantes. De allí que la iniciativa de los ex empleados ferroviarios de mostrar cómo es y cómo funciona un tren es ingeniosa, porque pareciera que sólo podremos verlos en un museo.Los Andes

LA GRAN TAREA QUE SIGNIFICA TRABAJAR EN EL FERROCARRIL

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Mi nombre es Valeria y los encontre. Buscaba un ente o blogs en donde pudiera encontrar una respuesta a mi pregunta.

Mi abuelo y mi papá fueron ferroviarios. Quisiera saber si ustedes tienen algún documento en donde aprezca la siguiente situación: Que por fallecimiento de un empleado ferroviario en el puesto de trabajo, se lo incorpore al hijo.

Parece que esto fuera una "leyenda" o "código" porque todos dicen que automáticamente debería entrar a ocupar el puesto el hijo del ferroviario muerto. Por un lado satisface una fuente de trabajo, y por el otro promueve la historia de los empleados ferroviarios trasmitiendo de generación en generación la gran tarea que significa trabajar en el ferrocarril.

Además, me gustaría contar mi historia, y que alguna vez la publiquen como una crónica ferroviaria más, lástima que ésta no tiene un final feliz. Espero su respuesta con muchas ansias. Saluda atentamente.
Valeria
vale_estrellabrillando@hotmail.com

N. de la R.: Cuando la empresa era Ferrocarriles Argentinos era habitual que todos aquellos hijos de ferroviarios que quisieran abrazar el oficio eran candidatos a entrar al ferrocarril. Cuando se privatizó en la década del 90 hubo algunas empresas concesionarias que no quisieron saber nada con eso, y tomaron a gente que no era del sector. Ahora verdaderamente no lo sé.
En cuanto a enviar alguna nota para publicar en nuestro medio, le diré que estamos anciosos por tener esas histórias y editarlas. Saludos

PERFÍL.COM HABRÍA DENUNCIADO EL PÉSIMO ESTADO DE LAS VÍAS DONDE DESCARRILÓ EL TREN

Hace 40 días, este portal reveló que faltaban fijaciones, bulones y tornillos en el Sarmiento. TBA aseguró que las vías "eran seguras".

El 20 de marzo, Perfil.com puso al descubierto el mal estado de las vías del Sarmiento en el barrio de Flores. Un vecino mostró los tornillos y las fijaciones que faltaban. Dos días más tarde, TBA envió un equipo de trabajo y cambió los rieles del cruce con Boyacá, pero no del tramo dañado. A pocas cuadras de allí, en el cruce con la calle Terrada, una formación descarriló: hubo demoras y vagones incendiados por los pasajeros.



Un guarda de la concesionaria TBA explicó en Vale FM que el siniestro en la línea que transporta 400.000 personas por día se produjo porque faltaban 30 centímetros de rieles. "Se separaron 30 centímetros las vías, pero del control le dijeron al chofer del tren que 'no pasaba nada' y que siguiera adelante. Así descarriló", contó el empleado.

Perfil.com recorrió a finales de marzo esas misma vías y detectó justamente que a las eclisas que unen las vías le faltaban bulones o estaban rotos. Además, los rieles se hundían al no haber piedras debajo; había numerosos tirafondos (tornillos) salidos, así como los descansos (maderas) estaban partidos o podridos en su mayoría. "Acá puede haber un cromañón ferroviario", alerta el vecino José Manuel Fortes, que vive a metros de donde hoy descarriló el tren.

En ese momento, este medio le consultó al director de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de TBA, Gustavo Gago, si esa zona era segura para la circulación de trenes. La respuesta fue tajante: "la seguridad de los trenes está garantizada".

Hoy, ni la empresa concesionaria ni la Secretaria de Transporte reconocieron deficiencias en la red. Al contrario, el secretario Juan Pablo Schiavi denunció en los medios un "hecho premeditado, un sabotaje". El funcionario informó que hubo tres detenidos y que "se robaron fijaciones". Sin embargo, Perfil.com las encontró al costado de las vías en aquel recorrido.

El vocero de TBA, por su lado, aseguró esta tarde a Perfil.com que "está comprobado que intencionalmente quitaron cuatro bulones pertenecientes al sistema de sujeción de la eclisa de vías, esto provocó que al pasar la formación 3741, chapa 6, a las 6.37 hs descarrile el primer eje delantero del coche 2317".

Demoras y demoras. Empleados ferroviaros contaron a este medio que, en las últimas tres semanas, los trenes de la línea Sarmiento operaban bajo el régimen de "trabajo a reglamento" para cuidar las vías. En algunos tramos, circulaban a 20 kilómetros por hora. Esto provocó reiteradas quejas de los usuarios. Pero desde esta semana, las formaciones volvieron

Rubén Sobrero, presidente del cuerpo de delegados del Sarmiento, insistió a este portal el recambio de vías "son apenas parches" y que la red "no da para más". De hecho, la red del Sarmiento consta de vías de hasta 52 años de antigüedad -la vida útil es de entre 25 y 30 años-, el sistema de vías data de 1917 y el de señalización de 1902.

Sobrero también indicó que "si hubo sabotaje que lo investigue la empresa" y reconoció que esta mañana "hubo cosas que fueron llamativas", como las cámaras de seguridad de TBA, en Haedo, que dejaron de funcionar. "La Policía y Gendarmería tienen todos los datos, que investiguen", pidió.(Fuente y foto: Perfíl)