Jujuy: Ocaso del Tren de la Quebrada: De la gran expectativa, al debut que no llega.

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La puesta en funcionamiento del emprendimiento turístico lleva cincuenta días de retraso, según explican desde el Ente Autárquico debido a las condiciones meteorológicas que se han registrado durante gran parte de la temporada. La nueva fecha tentativa apunta a junio, pero ninguna autoridad se anima a dar precisiones.

El tren solar de la Quebrada lleva 50 días de retraso desde la fecha original de lanzamiento.

Desde el Ente Autárquico alegaron la necesidad de evaluar infraestructura pluvial adicional dadas las condiciones meteorológicas.

Otras teorías consideran que el amparo a favor de los vecinos desalojados en Tilcara podría ser la causa del retraso.

¿Cuándo va a circular sobre rieles? Es la pregunta que se hacen los residentes de la Quebrada, muchos de ellos en suma ilusionados desde aquel lejano 24 de noviembre cuando las duplas solares llegaron a la recuperada estación de Volcán, augurando una revolución para los pueblos con potencial comercial-turístico inmóvil desde antaño

Aunque los 42 kilómetros que separan las estaciones de cabecera (en la primera etapa) no parecen ser una gran distancia, hay cuestiones técnicas, infraestructura ferroviaria, pruebas operativas que deben ser realizadas hasta el hartazgo para lograr un servicio acorde a la mega inversión en moneda extranjera que el gobierno de Gerardo Morales realizó.

Existen muchas dudas respecto del financiamiento y los métodos de pago, según el ministro de Cultura y Turismo, Federico Posadas, solventado por las ganancias obtenidas por Cauchari al vender energía fotovoltaica al sistema interconectado. Hecho inverosímil, partiendo desde las deudas que la provincia ostenta con el Eximbank (financista del parque solar) y el crédito educativo por U$S307 millones, que en teoría también es saldado por la renta solar.

A pesar del sacrificio financiero, en su mayoría locales y foráneos no han podido disfrutar de las comodidades del tren fabricado por la compañía CRRC. Solo un puñado de pasajeros lo hicieron durante los viajes de prueba, antes del acto inaugural que tuvo lugar el 07/12 con toda la pompa política jujeña, empresarios, agentes turísticos y diplomáticos chinos. 

Hasta la fecha de publicación de esta nota, el moderno tren con capacidad para 70 pasajeros continúa con sus asientos vacíos, debía comenzar a operar el 20 de marzo, aprovechando los últimos resabios de la temporada y apuntar especialmente al fin de semana extralargo de abril (semana santa + veteranos y caídos en Malvinas). Decenas de “próximamente”, reciben a los interesados en realizar la travesía desde el sitio oficial trensolar.com.ar profundizando la incertidumbre, con suerte un cartel que reza “Continuamos con las pruebas de vías”.

JujuyalMomento pudo averiguar con el Pte. del Ente Autárquico del Tren Solar de la Quebrada, Juan Cabrera “que se habían producido cantidad de precipitaciones que no eran las habituales y tuvimos que analizar si era necesidad de ampliar o planificar nuevas obras de drenaje en la zona, ahora se espera los informes”. El referente anticipó junio como eventual mes de inicio de viajes abierto al público, aunque sin ofrecer una fecha precisa. 

Ya sea por coincidencia en las fechas, casualidad o verdadera causalidad, días antes de la fecha original de inauguración, el agente fiscal Carlos Colonnese aceptó la competencia federal en la causa por los violentos desalojos ocurridos en barrio Radio Estación Tilcara a principios de 2024, promovidos por el gobierno de Jujuy junto a la justicia local por considerar que un grupo de vecinos ocupaba ilegítimamente terrenos cercanos a la traza ferroviaria, aún cuando existe documentación que avala la posesión desde hace casi 30 años.

A principios de abril, el recurso de amparo interpuesto por las abogadas del foro local Alejandra Cejas y Silvana Llanes fue resuelto favorablemente por la jueza Carina Inés Gregoraschuk. Llenando de interrogantes el éxito de la conexión Volcán - Tilcara, al mismo tiempo sentando jurisprudencia para otros casos donde hubo conflictivos desalojos. 

La ex diputada justicialista confía en que este acontecimiento legal es la verdadera causa de dilación para el inicio del recorrido sustentable, pero también recordó otros inconvenientes del tipo estructural que harían inviable la llegada de las duplas solares “en un barrio donde hay problemas de impacto ambiental donde hay una planta reductora de gas, no puede entrar el tren porque es inestable, genera daños para los vecinos de Tilcara”.JujuyalMomento.com

Jujuy: "Me sacarán y construirán hoteles y restaurantes": crudo relato del desalojo en estación Tilcara

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Susana, vecina de la localidad, contó que el gobierno le dio núcleos habitacionales a personas que alquilaban viviendas en la zona.

Días pasados comenzó una nueva controversia y oposición al emprendimiento del tren solar turístico del gobierno en la forma de personas que denuncian irregularidades policiales y gubernamentales de la misma, como la ex diputada Alejandra Cejas, quien aun mantiene sus propios conflictos contra el gobierno provincial.

En medio de la reubicación de residentes en Tilcara, que forma parte del desarrollo de la iniciativa de transporte del Ejecutivo jujeño, Susana, vecina de la zona, contó que su nombre no figura en una lista de personas a desalojar y que quienes alquilaban espacios en la zona recibieron viviendas de parte del gobierno.

* “Esto viene desde 2022; todo empezó con una denuncia de usurpación, todo fue ilegal. Recibimos una orden de desalojo que se extendió hasta el 6 de diciembre, y a la orden de desalojo la pidió la policía”.

* “En estos momentos están trabajando las máquinas, también hay policías. Escuchamos que están recargando a más personal policial. Supuestamente, el desalojo se realizará hoy”.

* “Vinieron la concejal Sonia Pérez, el Ministro Corro y gente del gobierno, me pidieron que firme un acta en la que me comprometía a dejar mi hogar e irme de este lugar y me ofrecieron un terreno. Me daban una semana para irme. En una semana no levanto un hogar para mis hijos. Pérez dijo que era eso o nada”.

* “Ayer vinieron a retirar medidores y cortaron la energía eléctrica a varios vecinos. No estoy incluida porque no firmé actas, tampoco me imputaron pero quieren desalojarme. En la lista de desalojo no aparece mi nombre”.

* “El 29 (de noviembre) nos rodearon policías para que firmemos las actas y que nos retiremos del domicilio”.

* “Todo el tiempo intimidan a las personas; hay vecinos que se cansaron de las presiones que sufren por sus hijos. Todo esto es muy desgastante. Algunos firmaron, y cuando lo hicieron, los escoltaron a sus casas para sacar sus pertenencias y no podían volver, solo a sacar sus cosas”.

* “La planta de gas está a cuatro metros de la vía”.

* “Aun quedamos 5 o 6 familias”.

* “En los núcleos hay piezas de 3x4 y no tienen servicios”.

* Los habitantes tienen títulos”.

* “Había personas alquilando y les dieron viviendas con dos dormitorios, baño y cocina”.

* “Me sacarán de acá y construirán grandes hoteles, restaurantes, y los dueños serán funcionarios, gente del gobierno, como siempre la gente de afuera viniendo y llevándose todo lo que es del pueblo”. Fuente Jujuyalmomento.com

No dejemos que los usurpadores de terrenos ferroviarios salgan victoriosos.

Nota de Opinión

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace décadas que el ferrocarril viene siendo víctima de los usurpadores de terrenos ferroviarios que se los apropian así porque sí, haciendo en algunos casos que el sistema ferroviario se vea resentido en su accionar, ya que esos moradores de lo ajeno ponen en peligro, no sólo sus vidas, sino de la operación ferroviaria, y también porqué no, la de los propios trabajadores ferroviarios.

Crónica Ferroviaria mañana cumple 15 años de estar informando de todo lo que pasa en la actualidad ferroviaria, y desde el primer día fuimos quienes más denunciamos todos estos hechos vandálicos y de expropiación que en muchos casos, por no decir todos, están comandados por punteros políticos (sea del partido político que sea) directamente mandados por las municipalidades donde esos barrios humildes se instalan a la vera de las vías

Ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca. Se observa camión invadiendo la infraestructura de vía que impide el paso del tren de pasajeros. Así no va. Una vergüenza.

Pero lo más triste, es que las empresas ferroviarias en muchos casos miran para otro lado y dejan hacer, y no intervienen anticipándose a los hechos apenas se instala la primera casilla precaria. 

También, los jueces federales son culpables por no dar la orden de intervención y desalojo ya sea por las buenas o por las malas en forma rápida, siempre se toman su "tiempo legal" que no es el de la realidad. Deberían saber, y lo saben, que esos terrenos tomados son federales y por lo tanto coartan el movimiento de un medio público de transporte lo que está penado por la ley.

Decir que este triste problema, que demuestra a las claras la situación social que vive un país, se limita solamente en una zona geográfica, es mentir. Esto se replica a lo largo y ancho del país, principalmente en las grandes ciudades de todas las provincias donde hay un ramal ferroviario.

Algunos de estos barrios precarios están habitados en su mayoría por gente de trabajo, pero hay una minoría que lamentablemente le hace la vida imposible al accionar ferroviario haciendo que en muchos casos haya vandalismo, robo de la mercadería que transporta el tren, descarrilamientos provocados, etc. etc., hasta se ha visto apedrear y balear a las formaciones, generalmente al personal de conducción que en algunos casos salieron heridos, como así, los pasajeros de trenes de esa categoría.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que se debería por parte del Estado Nacional y de las empresas ferroviarias en particular, tratar de impedir que en un futuro no se usurpen terrenos ferroviarios realizando las gestiones judiciales pertinentes en forma rápida no dejando que el problema se maximice y solicitar a los jueces aceleren las causas de desalojo.

Para los barrios que hoy se encuentran usurpando terrenos peligrosamente cercanos a la infraestructura de vía, se deberían realizar las denuncias correspondientes ante la justicia para su pronto desalojo. No dejemos que los usurpadores ganen la batalla contra la toma de terrenos ferroviarios. Juicio y castigo para los que instigan a que se cometa semejante delito, sea quien sea.

Primero el ferrocarril, y que la ley se cumpla.

Trenes Argentinos amenazó con desalojar hoy del Centro Social y Cultural Ferroviario

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos amenazó en el día de ayer con realizar hoy el desalojo del Centro Social y Cultural Ferroviario que se encuentra ubicado en la Avda. Rivadavia 16.591 de la localidad de Haedo (Provincia de Buenos Aires).

En un comunicado del Centro Social y Cultural Ferroviario expresan que "llegamos a este punto luego de una escalada de amenazas y presiones que hemos recibido en los últimos meses para abandonar este lugar, que hemos recuperado del vaciamiento de la ex empresa Trenes de Buenos Aires y en el que tantos compañeros y compañeras han trabajado durante años para ponerlo al servicio de las y los trabajadores, tanto ferroviarios como fuera del ferrocarril, organizaciones sociales y los vecinos de Haedo".

Continúa expresando el comunicado que "la empresa, en especial bajo la gestión del gobierno macrista, ha puesto el ojo en los terrenos ferroviarios para los emprendimientos inmobiliarios de sus amigos. A su vez, sabe de nuestra actividad sindical y no es casual que intente esto apenas 48 hs. antes de un paro nacional".

Por último convocan "a todos y todas los que puedan apoyar la defensa del Centro a acercarse en el día de hoy a Av. Rivadavia 16.591 de Haedo para resistir juntos este atropello".

Salta: Sin explicaciones, desalojaron el Museo del Tren

Instituciones

Los ex ferroviarios que administraban el espacio cultural en la Estación Balcarce nunca fueron notificados formalmente. Hubo intimidaciones desde la Unión Ferroviaria.

De un día para el otro les dijeron a los obreros que no había más lugar para el Museo del Tren en la Estación Balcarce. Hasta el domingo pasado, cientos de turistas pasaron por sus instalaciones y disfrutaron de las reliquias que allí se exhibían.

José Stauffer, el titular del único Museo del Tren en todo el Noroeste, no sabía cómo describir lo que estaba pasando. Se estaban tirando al piso años de trabajo y esfuerzo independiente, desinteresado y a pulmón, junto a otros ex ferroviarios, en pos de transmitir a las nuevas generaciones y a los visitantes extranjeros la importancia que tuvo el ferrocarril en el desarrollo social, económico y cultural del interior del país.

“Clausurado”, decía la faja que el lunes por la noche le pusieron en la puerta del museo –ubicada en una de las salas de la Estación Balcarce- hombres que estarían vinculados a la Unión Ferroviaria y la sociedad del Estado que ahora administra el Ferrocarril Belgrano Cargas. “Nadie si identificó ni nos llegó ninguna notificación formal para desalojarnos, solo pegaron esa faja y nos dijeron que hoy nos teníamos que ir”, relató todavía sin poder creer Stauffer, maquinista jubilado hace algunos años y además presidente de la Asociación Amigos del Tren.

Por estas horas, los administradores del museo súbitamente clausurado, no saben bien a ciencia cierta quién ordenó el desalojo: “vino gente de empresas de seguridad privada a desalojar y hasta cambiaron las cerraduras: nadie vino a explicarnos ni a solidarizarse con nosotros. Si no sacábamos nuestras cosas, las perdíamos”.

Francisco Cirilo es un tucumano que el ferrocarril argentino de mediados del siglo 20 trajo a Salta, donde se enamoró de su mujer y se quedó a vivir. Era tallerista y con el tiempo aprendió el oficio de maquinista: el orgullo con el que se jubiló. Conducía máquinas a vapor y luego las electro-diesel. “El desalojo no contempló el valor histórico y emocional del museo”, dijo a LA GACETA, aún conmovido por la inexplicable medida.

Intimidaciones de la Unión Ferroviaria

Alfredo Costello es el secretario gremial de la Unión Ferroviaria de Salta y sería uno de los impulsores del desalojo, según señalaron los Amigos del Tren a LA GACETA. Lo confirmaron los guardias privados que custodian la Estación Balcarce: “si es por el desalojo, hablen con Costello”.

El gremialista ocupa una oficina en el primer piso de la estación ubicada en Balcarce y Ameghino. LA GACETA quiso entrevistarlo. El funcionario gremial pidió que se lo espere porque estaba ocupado. Sin embargo, 10 minutos después un guardia volvió y dijo que “el señor Costello se enojó” y que no concedería la entrevista. Según el vigilante que ofició de secretario privado, el gremialista se molestó y se arrepintió de brindar su testimonio porque LA GACETA tomó algunas fotografías en la estación –que es un lugar público- durante el desalojo, y por haber entrevistado a uno de los ferroviarios jubilados que administraban el museo.

La organización “Causa Ferroviaria”, que nuclea a trabajadores del Tren a las Nubes y del Belgrano Cargas, había denunciado a Costello en 2011 por ser ladero y cómplice del titular de la Unión Ferroviaria a nivel nacional, José Pedraza, hoy preso por el asesinato en 2010 de Mariano Ferreyra, militante del Partido Obrero.

“Los trabajadores ferroviarios no apoyan ni a Pedraza ni a Costello, porque ellos son responsables del trabajo precario en la cooperativa Unión del Mercosur, de los salarios bajos, los despidos, persecuciones a los compañeros del Tren a las Nubes y de Güemes que nos organizamos por mejores condiciones laborales”, sostuvieron en aquella oportunidad a través de una gacetilla de prensa.

“Alfredo Costello, al igual que Pedraza, es un sindicalista empresario que hace más de veinte años que regimenta y cercena la participación obrera en la vida de nuestro gremio”, agregaron.LaGaceta

Mendoza: Erradicación de familias de un predio ferroviario

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Se está desalojando a los ocupantes del complejo ferroviario de la Sexta Sección. Allí se harán viviendas del plan Procrear. La ciudadanía espera que tanto la erradicación como la futura construcción garanticen un adecuado uso del suelo y el cumplimiento de los procedimientos de audiencia pública y los estudios de impacto ambiental.

En 1993, el ramal del Ferrocarril General San Martín quedó definitivamente afectado por la imposición de las políticas neoliberales: cierre definitivo del transporte de pasajeros y concesión a capitales privados del negocio del transporte de cargas. Entre otros, esta definición la expone claramente Mario Salomone, en su trabajo de investigación “Unidad sociedad, política y género”. Incihusa-CCT Mendoza.

Desde entonces, el predio donde se ubica la Estación Central de Mendoza, que el público visualiza con más énfasis desde calle Las Heras, punto de arribo y partida del Metrotranvía, permaneció abandonado y sus instalaciones incendiadas y saqueadas. Surgió entonces el abandono y grandes espacios fueron ocupados por hombres y mujeres sin techo -familias con varios hijos, especialmente con mujeres como cabeza de hogar-. También dio lugar a la presencia de malvivientes que cometieron gravísimos episodios y que se refugiaron en la zona mimetizándose entre gente que no comparte sus conductas y, además, las sufre.   

Crecieron entonces los asentamientos como Costa Esperanza, erradicado hace algunos años, experiencia que no terminó del todo bien, toda vez que algunos adjudicatarios que habían sido llevados a sus nuevos hábitats retornaron a la zona de donde habían sido retirados. Hace aproximadamente una década y media surgió la “villa” Escorihuela, en el predio que fuera el depósito de locomotoras del FGSM. En este momento son 68 grupos, con muchos niños, en pleno proceso de salir del lugar, instancia a la que se llegó tras diversas reuniones entre las autoridades municipales y provinciales, con la participación activa de dirigentes vecinales del núcleo que usurpó el sector.

En la actualidad se está acelerando el procedimiento de desalojo de esas 9 hectáreas, para comenzar a preparar el terreno para la ejecución de 1.104 viviendas (entre departamentos y casas), en el marco del programa Procrear del Gobierno nacional.

Sabemos que es distinto al proyecto Puerto Madero que se planeaba ejecutar pero es de esperar que el apuro por empezar la obra no deje de lado los estudios necesarios para llevar a cabo una construcción de esa magnitud. Es necesario que se realicen, como manda la ley, los estudios de impacto ambiental y las audiencias públicas pertinentes, aunque es de temer que en la urgencia en proceder a la ejecución del plan se obvien pasos.

En cuanto al desalojo, por ahora se cumplió bien, con amplia participación desde dentro de sectores “sanos” de la villa.

También se aguarda que el trasplante de esos grupos a un barrio en construcción -frente al predio ferial de la UCIM, muy cerca del Zoológico- se lleve a cabo equilibradamente y que se evite la incorporación de malos elementos que podrían favorecer el crecimiento de la violencia, la exclusión y el resentimiento.

A futuro habrá que ver cómo continúa el tratamiento de amplios espacios que hay en todo el conjunto ferroviario de lo que alguna vez fue la gran estación central de Mendoza, cuya superficie suma aproximadamente 36 hectáreas. Hay allí una unidad operativa en servicio -talleres de mantenimiento y reparación de locomotoras-, que luego de pasar por una compañía privada (ALL), ahora está en manos de Belgrano Cargas y Logística, una empresa pública.

Una ciudad que indudablemente seguirá creciendo en población y actividades no se puede permitir la pérdida de terrenos de grandes dimensiones que pueden servir para un proyecto integral, destinándolos a equipamiento y usos que lleven a la integración y convivencia ciudadana. También habrá que hacer esfuerzos para rescatar y preservar parte del patrimonio histórico cultural del ferrocarril en Mendoza, que hay en el espacio descripto, dentro de la jurisdicción de la Sexta Sección.Los Ándes.