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El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria informa que un equipo de ese centro realizó una medición del estado en que se encuentra la infraestructura de vía por acelerometría en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca.
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El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria informa que mediante estudios realizados redujeron en un 33% el consumo de aceite con insumos nacionales, lo que permite una mayor vida útil en las formaciones del servicio de larga distancia de la Línea Roca.
Buscan generar una adecuada sustitución de importaciones de productos y servicios acordes a las necesidades de nuestro sistema ferroviario.
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El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria informa que se encuentran realizando distintos trabajos en varias líneas ferroviarias.
Realizaron trabajos de mediciones de corriente y tensión de línea en las formaciones de trenes eléctricos CSR de la Línea Mitre, con el objetivo de garantizar el correcto funcionamiento de las formaciones.
Asimismo, un equipo del CENADIF realizó trabajos de caracterización e ingeniería inversa en aparatos de impedancia de circuito de vías.
Estos trabajos permitirán:
* La fabricación de este elemento a nivel nacional🇦🇷
* Mejorar la seguridad operacional y vial en los Pasos a Nivel (PaN)
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Hace unos días técnicos de la CENADIF (Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria) realizaron la auscultación dinámica de vía en el ramal Retiro-Rosario Norte de la Línea Mitre.
Dicho trabajo, se hizo a bordo de coches de pasajeros larga distancia, con el objetivo de comparar el comportamiento dinámico tras tareas de mecanizado llevadas a cabo entre Zárate y San Pedro.
Ahora, se analizará la mejora en los tiempos de viaje del servicio que se redujo de 08:00 horas a 06:00 horas
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En el norte argentino, Trenes ArgentinosCargas se posicionó segunda. El ramal de pasajeros Salta-Rosario de Lerma estará operativo durante el segundo semestre. La estación de San Antonio de Los Cobres estará lista en abril.
Son dos obras importantes para Salta. La primera, conectará pasajeros desde municipios colindantes con el centro administrativo en la ciudad salteña. La estación más turística del departamento Los Andes, San Antonio de Los Cobres, en la Puna, estará lista en abril. Demandó una inversión de 200 millones de pesos y será además un nodo multimodal.
Las novedades vienen de la mano con cifras récord en materia de carga. Trenes Argentinos cerró 2022 con récord en el transporte de toneladas: ocho millones por segundo año. Trenes Argentinos Carga, la operadora estatal del norte argentino, completa la triada con las líneas San Martín y Urquiza. Se posicionó segunda en tonelajes de carga, con más de 2.800.000 toneladas. Los volúmenes transportados por las vías del San Martín sobrepasaron levemente los cinco millones, mientras que por el ramal Urquiza la carga transportada casi alcanzó las 510 mil toneladas.
En total, durante 2022 la empresa de cargas estatal transportó 8.4 millones de toneladas. El dato lo proporciono Damián Contreras, presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado. “El volumen transportado el año pasado representa un crecimiento del 57% desde 2019. Somos la mayor operadora ferroviaria del país, con el 35% del mercado de cargas. En 2023, el plan es mantener los niveles de inversión y llegar a las 9 millones de toneladas transportadas”, expresó.
El resto de las operadoras que completan el mercado de cargas argentino son Ferrosur Roca SA, Ferroexpreso Pampeano SAC y Nuevo Central Argentino SA. El año pasado, el total transportado entre las operadoras estatales más las concesionarias superó los 22 millones de toneladas. El dato implica que las operadoras coordinadas por Trenes Argentinos Carga movilizaron la tercera parte del total de toneladas de carga del país.
Una de las características de los últimos años es la participación de los trenes no solamente en la dinámica exportadora, sino también en la reactivación de las economías regionales. “Movemos productos que se exportaron por los principales puertos, pero también comenzamos a motorizar economías regionales”, dijo Contreras. “La producción agrícola creció en tonelaje que desde varias provincias llega al puerto de Rosario”. Fue el caso de la soja (1.233.823 toneladas), el arroz (17.082), el maíz (736.877), el trigo (10.753), eñ sorgo y el girasol en menores proporciones. Son las commodities agrícolas que se transportaron al puerto por el ferrocarril Belgrano Cargas. “Se sumaron otros productos, que se transportaron para ser comercializados dentro del país”. Las estadísticas de 2022 detallan maderas sin especificar cuáles (casi 68 mil toneladas); azúcar (casi 62 mil), bebidas (cerca de 7 mil toneladas), forrajes (más de 2 mil), tabaco y cemento.
Contreras sumó otro dato proporcional a las estadísticas: “el volumen de toneladas de minerales que transporta el Belgrano Cargas hacia los centros urbanos del país creció un 84% desde 2019”. La operadora del norte del país transportó casi 60 mil toneladas de cemento durante el año pasado. Fue superada por la línea San Martín, con poco más de 170 mil toneladas. En el deglose estadístico, aparecen minerales para la construcción de autopistas y rutas como las rocas de aplicación y el clinker. En esos rubros, el Belgrano Cargas participó en el último ítem, con 6.546 toneladas. Con las piedras de balastro, en cambio, transportó casi 300 mil toneladas. El volumen se equipara a la carga de la línea Urquiza. El dato del balastro sirve para saber que la reactivación ferroviaria continúa. También se transportaron más de tres mil toneladas de rieles y casi cuatro mil toneladas de durmientes de madera.
El dato de los durmientes de madera tiene una vuelta de tuerca. Fue mencionado por Contreras cuando habló sobre el tren turístico en la Quebrada de Humahuaca (Jujuy). El funcionario recordó que esa obra es un emprendimiento provincial, en acuerdo con China por las baterías de litio que lo moverán. “Jujuy solicitó a Nación la ayuda en algunos ítems puntuales, como durmientes y balastros”, dijo. Sobre el tipo de durmientes que Nación proveerá, Contreras aclaró que si bien todavía suelen ser de madera (quebracho), Ferrocarriles Argentinos a través del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) realizó la primera licitación para colocar en algunos tramos del Belgrano Cargas durmientes sintéticos. Tienen resistencia y durabilidad, y fueron desarrollados en Córdoba. “La intención es recuperar los bosques y que los trenes argentinos sean amigables con el medio ambiente”, mencionó.
Más datos de la reactivación del Norte
Los sistemas multimodales son fundamentales en el plan ferroviario nacional. “El objetivo es seguir abriendo centros multimodales, como los que ya inauguramos en Córdoba y San Luis. En Salta, ese centro estará en General Güemes”. El presidente de Trenes Argentinos explicó que la obra se encuentra con un avance de tan sólo el 30%. “Ese nodo viene lento por la pandemia y los efectos de la guerra entre Rusia y Ucrania en las arcas nacionales”, dijo, pero aclaró que “Aunque las obras se ralentizaron, no están detenidas”. Como los trenes no compiten con los camiones, sino que son modalidades complementarias, permitirán reordenar el transporte. Uno de los objetivos del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario es que los camiones transporten mercadería en un radio no mayor a los 400 kilómetros. “Para distancias mayores, estarán los trenes”, dijo.
“Hemos realizado una importante inversión en vías férreas”, continuó Contreras. Todas las obras forman parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, un plan de acción ejecutado por la cartera de Diego Giuliano en las provincias de Tucumán y Salta. Abarca la recuperación de vías y ramales, el mejoramiento de infraestructura y la construcción de nodos logísticos para reactivar las economías regionales, brindar mayor conectividad y afianzar el traslado de la producción nacional.
En el caso de la Estación Alvarado, en el suroeste de Salta capital sobre el ramal C13, “Se la adecuó no solamente para pasajeros (porque el tren Campo Quijano – Salta tiene una parada allí), sino también para carga”, detalló Contreras. “Hemos mejorado 1300 kilómetros de vías, acondicionado 21 locomotoras y más de mil vagones”. Locomotoras y vagones no son los pactados con China, sino que se trata de maquinaria recuperada en talleres que también fueron recuperados, como el de San Cristóbal, el de El Tobal y el de Alta Córdoba. También se recuperó maquinaria en el taller ferroviario de Junín, que llegó a contar con 5000 trabajadores y hoy se encuentra operativo con 90 personas. “Gracias a este trabajo de recuperación, también trabajamos en el corredor desde Orán”. Seguramente permitirá transportar frutas y hortalizas de un modo más rápido y seguro hasta el Mercado Central de Buenos Aires.
La línea férrea del Belgrano también se recuperó para pasajeros en los tramos Campo Quijano – Salta - General Güemes. En Campo Quijano se mejoraron 44 kilómetros de vía entre esa localidad y Salta capital. Sobre el tren turístico que va desde San Antonio de Los Cobres hasta el viaducto La Polvorilla en el departamento Los Andes, Contreras adelantó una inversión de cien millones de pesos en esa estación. Otro adelanto fue la inminente operatividad del trayecto Salta - Rosario de Lerma, calculada para el segundo semestre del año. Sin duda, representará abaratar costos de transporte para los pasajeros que se mueven entre municipios colindantes del Valle de Lerma y Salta capital.
No se puede olvidar que los Ferrocarriles Argentinos han sufrido falta de inversión por décadas. “La política de Estado actual, de la mano de la actual gestión en el Ministerio de Transporte a cargo de Giulano y Sergio Massa en el Ministerio de Economía, es continuar con el nivel de inversiones”, aseguró Contreras.
“Incluso estamos terminando el borrador de un proyecto de ley que será presentado en el Congreso para que los niveles de inversión ferroviaria sean política de Estado y, por lo tanto, se mantengan los niveles de crecimiento”. El funcionario adelantó que se necesitan invertir 18 millones de dólares anuales por 10 años para regresar a niveles de la época de oro de los ferrocarriles argentinos. En sus años dorados, los ferrocarriles argentinos contaron con 47 mil kilómetros de vías. “Si bien tras la privatización quedaron las trazas más competitivas, hoy Argentina cuenta con 18 mil kilómetros de vías en condiciones”. Es decir, la tercera parte de lo que existía hasta el desguace sintetizado por la frase “ramal que para, ramal que cierra”.
Para Argentina, los trenes son también una herramienta social y de crecimiento de los pueblos. Hay 66 localidades que han vuelto a la vida. Aunque todavía se contabilizan las del centro del país (provincias de Santa Fé, Buenos Aires, Entre Ríos, Córdoba y San Luis), la inversión sostenida será la clave para continuar con la reactivación de una movilidad que abarata costos, torna accesible lo que las carreteras no conectan, y sobre todo popularizan el disfrute. Página12.com
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El Ministerio de Transporte de la Nación y Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) mantuvieron en el día de hoy un encuentro en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán), con más de 25 empresas industriales y de servicios vinculadas al desarrollo del ferrocarril, funcionarios provinciales, con el objetivo de analizar el potencial de innovación del sistema y su impacto en las economías regionales.
El encuentro contó con la apertura del vicepresidente de FASE, Pablo Mirolo; el asesor del Ministerio de Transporte, Enrique Lazarte; el ministro de Producción de Tucumán, Simón Padrós; y el director Ejecutivo del Instituto de Desarrollo Productivo de la Provincia (IDEP), Luís Fernández.
En este sentido, Mirolo sostuvo que es fundamental “establecer prioridades y adoptar medidas que resultan superadoras porque son el punto de partida para fortalecer cada sector, entendiendo al tren como una política de Estado y de desarrollo estratégico”.
Además, sostuvo que se está trabajando en un proyecto de Ley de Reparación Histórica Ferroviaria, para presentar en la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, con el cual se pretende “fomentar el desarrollo del sector ferroviario junto a un plan de inversiones prioritarias para satisfacer las demandas del sistema y las necesidades de las economías regionales”.
Por su parte, el Subgerente de Desarrollo e Innovación, Martín Harris sostuvo: “El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) viene a aportar soluciones integrales para el sistema ferroviario de nuestro país. Además, tenemos la misión de fomentar la industria nacional a través del desarrollo de una cadena de valor local generando una adecuada sustitución de importaciones de productos y servicios acordes a las necesidades del ferrocarril”.
A su vez, participaron Julián Hecker, Director Nacional de Compre Argentino y Programa de Desarrollo de Proveedores, y referentes del sector industrial privado.
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El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), órgano dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, realizó pruebas para evaluar el estado del aceite utilizado en la Línea Belgrano Sur.
Este trabajo, realizado en conjunto con la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones, tiene como objetivo mejorar el funcionamiento de las formaciones.
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En el día de hoy se realizó en la Provincia de Salta un encuentro con más de 40 empresas industriales y de servicios vinculadas al desarrollo del ferrocarril, donde el Ministerio de Transporte de la Nación, Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), funcionarios provinciales y referentes de las empresas ferroviarias estatales se reunieron para analizar el potencial de innovación en el sistema ferroviario, el desarrollo local y los procesos licitatorios.
El encuentro, que se realizó en la Sala Martín Miguel de Güemes del Centro de Convenciones del Centro Cívico Grand Bourg, contó con la apertura de los ministros provinciales de Producción y Desarrollo Sostenible, Martín de los Ríos; de Infraestructura, Sergio Camacho, y el Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano.
Por su parte, el titular de FASE, Damián Contreras, sostuvo que “estamos muy contentos de venir a Salta a reunirnos con los empresarios que son los responsables de llevar adelante la innovación en la industria ferroviaria nacional, en un punto tan importante para todo el Noroeste argentino. El objetivo de Ferrocarriles Argentinos es avanzar con las firmas nacionales toda la demanda del sistema y estamos convocando a todo el sector industrial para impulsar el crecimiento de la producción argentina”.
“En el holding contamos con el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), que viene a aportar soluciones integrales para el sistema ferroviario argentino, un espacio para pensar el ferrocarril que queremos y necesitamos en todo el país”, agregó.
A su vez, participaron Pablo Mirolo, vicepresidente de FASE; Mariano Fernández Soler, titular del CENADIF; Nicolás Puebla y Esteban Nicolau, por el Programa Nacional de Desarrollo de Proveedores (PRODEPRO); Rodolfo Fedi, por Trenes Argentinos Cargas; Horacio Cecchino, Juan Lavalla y Sergio Bruni, por Trenes Argentinos Operaciones; representantes de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA) y referentes del sector industrial privado.
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El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) informa que el día 14 de Septiembre pasado, realizó diversos estudios en la Provincia de Río Negro para analizar el estado de situación de los distintos activos físicos ferroviarios en la Línea Sur del Tren Patagónico, donde se brindan servicios regionales de pasajeros.
Estos trabajos, que consistieron de análisis de acelerometría, relevamiento de estaciones y necesidades técnicas de los talleres ferroviarios de la línea, tuvieron como objetivo realizar un análisis preliminar del estado actual de la traza y priorizar acciones de mejoras.
La acelerometría que se aplicó en este ensayo permite detectar anomalías dinámicas laterales y verticales, el cual es un estudio complementario al conjunto de mediciones que se realizan sobre una vía férrea.
Por otro lado, se estudiaron posibles mejoras en materia de infraestructura sobre las distintas estaciones ferroviarias, se recopilaron las necesidades de desarrollo de la Línea y posibles trabajos en conjunto para proveer el “know how” a los talleres e implementar soluciones. A su vez, se compartió la planoteca del CENADIF para que puedan disponer de los diseños y planos ya desarrollados por el centro.
Al respecto, el titular del CENADIF, Mariano Fernández Soler, sostuvo que: “Es muy importante poder acercarse a cada rincón de la Argentina y potenciar la industria ferroviaria nacional buscando soluciones a los distintos desafíos que se nos presentan en el interior del país”.
“Nuestro objetivo como CENADIF es impulsar el desarrollo tecnológico en todo el sector, por lo que tenemos la obligación y necesidad de transferir el conocimiento y asistir técnicamente a cada uno de los actores del sistema ferroviario”, agregó.
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El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) en la actualidad se encuentra supervisando las condiciones de preservación de durmientes de madera del ramal José León Suárez de la Línea Mitre.
De esta manera, se toman muestras y se realizan pruebas junto al Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) para analizar la concentración de los distintos componentes que ayudan a preservar los durmientes y garantizar su funcionamiento.
Cartas de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria
De mi mayor consideración:
Me dirijo a Ud. en mi carácter de Subgerente de Desarrollo y Normas Técnicas de Trenes Argentinos Operaciones y a cargo (ad honorem) del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), bajo la órbita de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), siendo el responsable del desarrollo y homologación de numerosos repuestos, equipos y componentes del sistema ferroviario, entre ellos, los parabrisas con malla anti empañante desarrollados en el país por dos empresas locales.
Usualmente leo su destacada publicación como medio de noticias del ámbito ferroviario, y me encontré hoy con la sorpresa de una noticia inexacta, desinformada y agraviante, redactada por el medio Prensaobrera.com, escrita por el Jorge Hospital, titulada “Numerosas Cancelaciones en la Línea Roca”.
En dicha noticia se expresa, entre otras cosas, que “Las cancelaciones se producen por las distorsiones visuales que producen los parabrisas de las formaciones eléctricas chinas que determinan que los conductores no puedan ver correctamente las señales y, por lo tanto, deban salir de servicio. Ocurre que, por una cuestión de costos, la reposición de parabrisas dañados por apedreamiento no se contrató con China sino con fabricantes locales, quienes no respetaron los materiales originales. La consecuencia fue que el flujo eléctrico que permite el desempañamiento de los parabrisas provocó la deformación de los vidrios y, por lo tanto, de la visual. Esta situación se agrava en horas nocturnas con la iluminación artificial. Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte son quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición.”.
Semejante afirmación desconoce una gran cantidad de hechos que no pueden ser omitidos, pues ello constituiría faltar a la verdad, bastión del periodismo bien intencionado, por la que a través de esta comunicación quisiera aclarar algunas afirmaciones vertidas en la nota que es citada por su medio.
En primer lugar, el proceso de desarrollo del parabrisas con malla antiempañante ha sido un hito de nuestro trabajo de sustitución de importaciones, pues resulta ser un producto de cierta complejidad que pudo atravesar exitosamente un proceso de ingeniería inversa, es decir, de completa caracterización tecnológica, a partir de un producto de origen chino. Este resultado fue transferido al sector industrial y distintas empresas de origen nacional, tomaron el desafío de la fabricación, siendo dos de ellas las que superaron, no sin esfuerzo, la batería de ensayos a los que los parabrisas prototipos fueron sometidos.
Este producto se fabrica bajo las siguientes normas de aplicación: IRAM-AITA 1-H3- Parte1 (Características y requisitos generales para la homologación de parabrisas de seguridad); IRAM-AITA 1H3- Parte 3 (Transmisión luminosa); IRAM-AITA 1H3 Parte 4 (Determinación de la distorsión óptica); IRAM-AITA 1 H3 Parte 5 (Determinación de la separación de la imagen secundaria); Protocolo ECE R43 v. 29/08/2012 (Resistencia al impacto por esfera); IRAM-AITA 1H3- Parte 8 (Resistencia a la alta temperatura); IRAM-AITA 1 H3- Parte 9 (Resistencia a la abrasión); IRAM-AITA 1H3 -Parte 11 (Resistencia a la humedad) y UNE-EN 15152:2008 Aplicaciones ferroviarias. Parabrisas frontales de cabinas de tren. Todo esto garantiza la seguridad visual y de integridad física del conductor.
Las verificaciones se realizaron a través de la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas, mediante los laboratorios del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y del Servicio Geológico y Minero Argentino (SEGEMAR), ambas instituciones que realizan la verificación de este tipo de productos en nuestro país, cumpliendo los fabricantes los requisitos de las normas, de las que se encuentran a disposición los informes de aprobación. En consecuencia, resulta falso de toda falsedad, y desmiento categóricamente, que sean parabrisas “que determinan que los conductores no puedan ver correctamente las señales”, o que “Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte son quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición”, como afirma erróneamente la noticia original.
Asimismo, resulta injusto y agraviante que se nos tilde de “funcionarios ñoquis”, cuando hemos realizado todos los esfuerzos técnicos necesarios para la adecuada calificación y validación de un producto de seguridad.
En segundo lugar, dicho parabrisas se fabrica bajo especificaciones técnicas de índole pública, el plano emitido por la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas 4.40.3.01.1001. - Parabrisas frontal con lamina antiempañante y la especificación técnica ET-DNT-1016 - Parabrisas Laminados Frontal Material Rodante. Por ello desmiento categóricamente la falsa afirmación que expresa: “Ocurre que, por una cuestión de costos, la reposición de parabrisas dañados por apedreamiento no se contrató con China sino con fabricantes locales, quienes no respetaron los materiales originales. La consecuencia fue que el flujo eléctrico que permite el desempañamiento de los parabrisas provocó la deformación de los vidrios y, por lo tanto, de la visual. Esta situación se agrava en horas nocturnas con la iluminación artificial”.
No es una cuestión de costos: la decisión de establecer una política de sustitución de importaciones y desarrollo industrial ferroviario se encuentra plasmada en la Resolución No. 88 de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) del año 2014, que crea la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas a mi cargo, que tiene por misión, entre otras cosas, promover la adecuada sustitución de importaciones, labor cuyos alcances y resultados invito cordialmente a ambos a conocer, ya que resulta necesario informarles sobre actividades que, de otro modo, dan lugar a este tipo de inexactitudes. Hoy, dicha actividad se ha jerarquizado mediante la Resolución 289/20, del entonces Ministro de Transporte, Mario Meoni, que crea el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria, la cual continua la labor de la Subgerencia hacia todo el sistema ferroviario, con alcances y actividades que también invito a conocer, para poder aclarar prejuicios dañinos para nuestro país, como el mentado “funcionarios ñoquis” o “Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte … quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición”, que alegremente enarbolan.
En tercer lugar, dichos parabrisas se encuentran instalados desde el 15 de febrero de 2018, que fue la fecha de homologación del producto, informada mediante el informe INF-DNT-1059-V1.0, en la cual se instaló en la Línea Sarmiento - Formación RC15 - TC2 - SC135. Como usted podrá apreciar, el parabrisas se encuentra instalado en distintas líneas ferroviarias metropolitanas desde esa época, en forma pacífica e incuestionada. En la Línea Roca se encuentran instalados desde el 2019, transitándose por distintas instancias de prueba funcional.
Desconozco los motivos por los cuales, luego de sendas revisiones entre los representantes sindicales, el área de Transporte, de Material Rodante, de las distintas Líneas, de un proceso de homologación y ensayo completos y de varios años de funcionamiento en las Líneas, surgen estos cuestionamientos.
Dicho todo esto, también cabe destacar que la visión a través de los parabrisas originales y los fabricados localmente es idéntica, pues así es como se ve a través de un parabrisas con malla anti empañante, sea este colocado, tal como lo hace la industria, en una formación ferroviaria, en un avión comercial de pasajeros o en un vehículo automotor.
En conclusión, quedo a disposición si quisieran conocer nuestra labor y los procesos de desarrollo y homologación involucrados en la generación de los repuestos, componentes y equipos de fabricación nacional para el sistema ferroviario, de los cuales nos encontramos orgullosos, por la que pido de ser posible publique nuestra réplica, rectificando las consideraciones inexactas vertidas en su publicación.
Sin otro particular, saludo atentamente.
Ing. Mariano Fernandez Soler
Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF)
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El Ministerio de Transporte de la Nación informa que en el día de ayer firmó un convenio de colaboración, a través del titular de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado., con la empresa estadounidense Optifuel Systems LLC.
El acuerdo tiene como objetivo el desarrollo de un proyecto para poner en funcionamiento locomotoras diésel de 1,600, 2,000 y 2,400 Hp a 100% a Gas Natural con bajas emisiones, en línea con las metas de descarbonización del país.
Al respecto, el ministro de Transporte Alexis Guerrera afirmó: "Nuestro Plan de Modernización del Transporte se trata de desarrollar más infraestructura con obras en todo el país y también se trata de tecnología innovadora, como este cambio en la matriz en energética de nuestros trenes, para hacerlos más limpios, eficientes, sostenibles y económicos".
"Sabemos que el gas es un combustible que produce muchas menos emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el diésel, que es un recurso que tenemos disponible en el país y que está en plena expansión. Por eso, estamos desarrollando este plan de pruebas para impulsar a nuestros ferrocarriles con la mirada puesta en un futuro sostenible, potenciando nuestra industria ferroviaria y generando empleo nacional", agregó Guerrera.
En este sentido el proyecto contempla el desarrollo de una prueba piloto en la que el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) trabajará de manera coordinada con la firma estadounidense en la adecuación de locomotoras diésel a gas.
De esa manera, una vez que la prueba piloto sea superada, se establece que el proyecto continúe con la posterior prueba en locomotoras en servicios tanto de pasajeros como de cargas y la posibilidad de incorporar material ferroviario, la provisión de los repuestos necesarios para el mantenimiento y la reparación de las unidades, la transferencia tecnológica y la participación local en producción de componentes.
Además, el convenio determina que el proyecto se llevará a cabo por etapas, atento la disposición de las locomotoras en disponibilidad, contemplando la eventual provisión de más unidades, la integración, el montaje y la prueba, y el desarrollo de las estaciones de carga.
El cuidado del ambiente y el desarrollo de un transporte sostenible son pilares fundamentales en las políticas públicas llevadas adelante por el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, en todo el país. Es por esto que se avanza en acuerdos que plasmen la innovación tecnológica, la modernización y la eficiencia del sistema de transporte público para fomentar las economías regionales con equidad social y la creación de empleo.
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El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) y la Gerencia de Seguridad Operacional de Trenes Argentinos Operaciones están trabajando en un prototipo de semáforo para pasos a nivel.
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La empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado informa que el CENADIF, a través de la Unidad de Laboratorio Móvil, realizó ensayos de Puntos de Inflamación con muestras de los tanques de combustibles en José C. Paz (Línea San Martín).
Estas pruebas fueron realizadas en conjunto con la empresa Trenes Argentinos Operaciones y tienen como objetivo comprobar la calidad de nuestros combustibles, garantizando la seguridad de las formaciones y nuestros pasajeros y pasajeras.
Como se recordará, el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) fue creado por el Ministerio de Transporte de la Nación mediante Resolución 289 del 03 de diciembre de 2020. Su misión es impulsar el desarrollo tecnológico e industrial del sistema ferroviario con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y universidades.
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El presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Damián Contreras, y el titular del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), Rubén Geneyro, firmaron hoy un convenio de colaboración mutua que permitirá la incorporación de herramientas, insumos y equipamiento, con el objetivo de realizar ensayos, investigaciones y desarrollos.
Según FASE, esta colaboración permitirá coordinar proyectos y soluciones técnicas en conjunto entre el INTI y el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), que tiene como misión impulsar la innovación y el desarrollo tecnológico e industrial en el sector ferroviario; con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, de las jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y las universidades.
Al respecto, el presidente de FASE, Damián Contreras, dijo que "este convenio con el INTI nos permitirá trabajar mancomunadamente con el Ministerio de Desarrollo Productivo en la promoción de proyectos, soluciones y asistencias técnicas para la mejora del sistema ferroviario nacional".
Por su parte, Geneyro señaló que "con Ferrocarriles Argentinos coincidimos en la vocación de contribuir al desarrollo tecnológico del sector y satisfacer las demandas de la industria".
Al parecer, el convenio, que tendrá una vigencia de 2 años renovables, establecerá un espacio de cooperación y articulación institucional a los efectos de que el INTI, en su rol de organismo público de generación y transferencia de tecnología industrial, brinde asistencia técnica a FASE en todas aquellas áreas que son de su competencia con vistas a fortalecer las capacidades tecnológicas necesarias para el cumplimiento de sus funciones, especialmente en áreas relacionadas con la producción, la calidad, las nuevas tecnologías y el desarrollo de conocimiento técnico.
Del encuentro participaron además por el CENADIF, su titular Mariano Fernández Soler y los Coordinadores Cecilia Pertiné y Ezequiel Darraidou; y por el INTI, el Director Operativo, Marcelo Marzocchini; la Gerenta de Servicios Industriales, Inés Dolmann, y el Subgerente Operativo de Mecánica y Logística, Claudio Javier Berterreix.
Acerca del CENADIF: El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) fue creado por el Ministerio de Transporte de la Nación mediante Resolución 289 del 3 de diciembre de 2020. Su misión es impulsar el desarrollo tecnológico e industrial del sistema ferroviario con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y universidades.
Acerca del INTI
El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) fue creado en 1957. Tiene como objetivo atender las demandas expresadas por la industria y el Estado, a través de la generación y transferencia de tecnología industrial.
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El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) incorporó un laboratorio móvil que tiene como objetivo brindar servicios a las empresas ferroviarias a las distintas secciones de ingeniería, talleres, etc.
Todo esto permitirá brindar exámenes, ensayos de distinto tipo, dando asistencia técnica con el objetivo de mejorar el sistema de transporte ferroviarios del país.
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La empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado y ADIMRA (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina) firmaron en el día de hoy un convenio de asistencia técnica que permitirá avanzar en actividades conjuntas de investigación, cooperación, ensayos y herramientas tecnológicas.
De esta manera, ADIMRA coordinará con el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), creado en la órbita de FASE, planes y programas que se ejecutarán de modo conjunto por medio de convenios específicos que establecerán actividades a desarrollar, objetivos, planes de trabajo, equipamiento y ejecución de tareas, entre otros puntos.
Al respecto, Contreras expresó “este convenio que firmamos es un avance importante en materia de colaboración mutua para consolidar el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario en todo el país y generar soluciones a toda la cadena de valor”.
Asimismo, este convenio acompaña el impulso del Gobierno nacional en la renovación y desarrollo del sistema ferroviario a nivel federal y en la articulación de todo el sector a través de FASE, con el objetivo de lograr un funcionamiento más integrado.
Este acuerdo entre Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado y ADIMRA permitirá un beneficio mutuo por medio de la incorporación de herramientas, equipamiento y recursos hacia ambas instituciones para realizar ensayos, investigaciones y desarrollos.
Participaron de este encuentro, el presidente de FASE, Damián Contreras, el titular del CENADIF (Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria), Mariano Soler, el vicepresidente de ADIMRA, Carlos Garrera, el Coordinador de la Comisión de Transporte de la entidad, Aldo Costa, y el Director de Estudios Económicos, Tomás Canosa.
Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF)
El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) fue creado por el Ministerio de Transporte de la Nación mediante Resolución 289 del 3 de diciembre de 2020. Su misión es impulsar el desarrollo tecnológico e industrial del sistema ferroviario con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y universidades.
La Ley N° 27.132 consagra entre los principios de la política ferroviaria la incorporación de nuevas tecnologías y modalidades de gestión que contribuyan al mejoramiento de la prestación del servicio ferroviario. La creación del CENADIF es imprescindible para cumplir con los principios fijados en esa ley.
Su tarea es crear proyectos especiales, soluciones y asistencia técnica y cualquier otra iniciativa que promueva la mejora constante del sistema, y el fomento de la industria nacional a través del desarrollo de una cadena de valor local.
Buscamos generar una adecuada sustitución de importaciones de productos y servicios acordes a las necesidades de nuestro sistema ferroviario.
El CENADIF trabaja en más de 20 proyectos que incluyen, entre otros:
Desarrollos en material rodante.
Infraestructura de vías, material rodante y señalamiento tales como la homologación de durmientes sintéticos creados a partir de procesos de economía circular y valorización de residuos.
Desarrollo de instrumentos tecnológicos para detectar descarrilamientos.
Prueba de uso de energías alternativas (hidrógeno).
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Redacción Crónica Ferroviaria
El Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, mantuvo hoy un encuentro de trabajo junto al equipo de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), encabezado por su Presidente, Rodrigo Rufeil y el Gerente General, Mariano Fantoni.
Durante la reunión realizada en las oficinas de Constitución, se abordaron los principales ejes del sector ferroviario tales como la finalización de las concesiones, la implementación del “open access”, el rol de FASE como articulador junto a las empresas estatales y el aporte técnico que brinda al sistema el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF).
Al respecto, el Secretario de Transporte señaló que "nos parece muy importante en esta etapa histórica del sistema ferroviario donde vencen las concesiones de los últimos 30 años en materia de cargas, en materia de pasajeros, poder fortalecer un organismo del Estado como FASE que puede tener una mirada estratégica sobre el ferrocarril que viene y el que hoy tenemos".
En ese sentido, agregó que "este es uno de los espacios ideales para pensar el sistema ferroviario, para articular entre los distintos modos que tiene el sistema, entre la infraestructura, la operación, entre los controles de Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y entre todo el mundo ferroviario".
Por su parte, Rufeil expresó que "coincidimos con Diego en potenciar el trabajo en una agenda común, en continuar con la coordinación junto a las empresas ferroviarias para avanzar en el Plan de Modernización del Transporte y mejorar el día a día del sistema ferroviario argentino".
Del encuentro participaron además el Jefe de Gabinete de la Secretaría, Tomás Vernet; el asesor Juan Mangiamelli, mientras que por FASE lo hicieron la Gerenta de Coordinación Societaria, Julieta Daffonchio, y su par de Asuntos Jurídicos, Lorena Bulacios.
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Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado informa que el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) realizó trabajos de acelerometría para la homologación de pastillas de freno de origen nacional en las formaciones de larga distancia.
¿Qué es el CENADIF?
El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) fue creado por el Ministerio de Transporte de la Nación mediante Resolución 289 del 3 de Diciembre de 2020. Su misión es impulsar el desarrollo tecnológico e industrial del sistema ferroviario con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y universidades.
La Ley N° 27.132 consagra entre los principios de la política ferroviaria la incorporación de nuevas tecnologías y modalidades de gestión que contribuyan al mejoramiento de la prestación del servicio ferroviario. La creación del CENADIF es imprescindible para cumplir con los principios fijados en esa ley.
Su tarea es crear proyectos especiales, soluciones y asistencia técnica y cualquier otra iniciativa que promueva la mejora constante del sistema, y el fomento de la industria nacional a través del desarrollo de una cadena de valor local.
Buscamos generar una adecuada sustitución de importaciones de productos y servicios acordes a las necesidades de nuestro sistema ferroviario.
El CENADIF trabaja en más de 20 proyectos que incluyen, entre otros:
* Desarrollos en material rodante.
* Infraestructura de vías, material rodante y señalamiento tales como la homologación de durmientes sintéticos creados a partir de procesos de economía circular y valorización de residuos.
* Desarrollo de instrumentos tecnológicos para detectar descarrilamientos.
* Prueba de uso de energías alternativas (hidrógeno).
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Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado informa que el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria realizó pruebas para medir las tensiones de alimentación en los equipos (formaciones) que cumplen servicios en el ramal Retiro - José León Suárez de la Línea Mitre.
Según FASE, "estos trabajos permiten optimizar el funcionamiento de los sistemas eléctricos. Seguimos trabajando en conjunto para poder mejorar cada día el servicio ferroviario nacional"
El CENADIF impulsa el desarrollo tecnológico e industrial del sistema ferroviario con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y universidades.
