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30 de abril de 2015

Randazzo: "Macri y sus viejos amigos sindicalistas piden un ajuste y eso siempre perjudica a los trabajadores"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, consideró hoy que "es lamentable que haya sindicalistas del transporte que pidan un aumento del boleto de tren, ya que sería una medida que atentaría directamente contra el bolsillo de los trabajadores".

“Macri y sus viejos amigos sindicalistas son tan poco serios que proponen ajuste de tarifas y hablan de bajar la inflación”, sentenció Randazzo, quien agregó: “Cualquiera sabe que un ajuste de tarifas repercute inmediata y directamente sobre la inflación y que el costo de eso lo pagan los trabajadores”.


Antes de partir a Chaco, donde compartirá un acto con el gobernador Jorge Capitanich, Randazzo advirtió que Macri y los sindicalistas que se reunieron ayer “pretenden volver al modelo sindical de los 90, donde los sindicalistas y empresarios hacían millonarios negocios y los trabajadores pagan el precio del ajuste”.

En ese sentido, el ministro del Interior y Transporte recordó que “la familia Macri y los sindicatos fueron socios en la concesión del Belgrano Cargas y lo destruyeron”.

“Es tan evidente el modelo de país que pretenden imponer que coinciden abiertamente en la necesidad de hacer un ajuste”, sostuvo Randazzo y afirmó: “cada vez que en la Argentina hubo un ajuste perdieron los trabajadores. Nunca fueron perjudicados ni los empresarios ni los sindicalistas”.

Randazzo planteó que “desde hace tiempo vengo diciendo que hay dirigentes sindicales que son parte del problema y no de las soluciones, y este tipo de declaraciones confirman que algunos de ellos están lejos de defender los intereses de los trabajadores”.

“Es perverso que pidan un aumento de boleto para los trabajadores que usan los trenes, cuya inmensa mayoría no paga ganancias, y reclamen una baja en el impuesto a los sueldos más altos, que en realidad los alcanza a ellos”, consideró Randazzo y pidió “no olvidarse que los motorman y colectiveros tienen buenos sueldos pagados por el Estado, gracias a que hay millones de argentinos que aportan pagando sus impuestos”.

Finalmente, el titular de Interior y Transporte señaló que “es muy importante defender la política actual de transporte público que lleva adelante el Gobierno Nacional”.

“El boleto accesible se sostiene gracias a los subsidios que aporta el Estado Nacional y es una política de inclusión”, aseguró Randazzo, quien además invitó a los dirigentes sindicales y a Macri a que “le cuenten a la sociedad cuándo vieron un proceso de recuperación de los ferrocarriles como el que se está llevando adelante por decisión de la Presidenta”.

"No puede ser que viajar en tren sea tan barato"

Gremiales

Lo dijo el titular de La Fraternidad, Omar Maturano, quien pidió un aumento del boleto. "Hay que sincerar las tarifas", disparó.

El Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano,  pidió un aumento en las tarifas de los boletos ferroviarios y afirmó que "sean sea Macri, Massa o Scioli, va a tener que hacer un reajuste del boleto". En ese sentido, disparó: "Hay que sincerar las tarifas, no puede ser que viajar en tren sea tan barato".

En diálogo con Jorge Chamorro en el programa Pagina Abierta, de Radio América, el líder sindical subrayó su "derecho a parar, protestar y a salir a la calle", al tiempo que dijo estar "para ayudar a la gobernabilidad".


El dirigente se refirió a su reunión con el precandidato presidencial Mauricio Macri, de quien dijo que "generalizó un montón de cosas y pidió el apoyo". En ese sentido, puntualizó: "No queremos caer en la época de los 90" y destacó que Macri "no comparte la idea de que los trenes sean estatales".

Además, Maturano pidió "que los puestos de trabajos que hoy existen se conserven", a la vez que advirtió: "Los trabajadores hoy no firmamos más cheques en blanco".

Maturano destacó que Macri "no comparte la idea de que los trenes sean estatales".

"El modelo liberal que tenía Carlos Menem no discutía el básico", continuó el sindicalista y subrayó que "los ferrocarriles la mayoría hoy son estatales".

Sobre posibles reuniones con otros postulantes a la presidencia, Maturano respondió que "nos reuniremos y sacaremos nuestras propias conclusiones" aunque advirtió que "La fraternidad hoy no está con nadie, vamos a buscar un dialogo para que nos escuchen".InfoNews.com

15 de abril de 2014

Bodart: "Un paso, aunque insuficiente. Voy a apelar el fallo"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Ante el fallo de la jueza porteña Elena Liberatori que dispuso algunos cambios tarifarios en el subte, el diputado Alejandro Bodart (MST) (autor del amparo) afirmó: "Es un paso, aunque insuficiente. Por eso mañana lo voy a apelar ante la Cámara. La jueza dispuso tres cambios: crear un abono de 20 viajes; que ningún abono tenga vencimiento y, como los descuentos sólo eran aplicables 3 de los 12 meses del año, computar como hábiles los feriados y días sin servicio. Ahora quienes compren el abono de 50 viajes lo pagarán a 3.68 pesos o el de 40 viajes a 3.92 y no tendrán vencimiento, pero no hay rebajas para los que no puedan comprar abonos por adelantado ni para quienes utilizan SUBE o Monedero. Tampoco incluye otras alternativas, como un descuento en las horas pico, que beneficiaría al trabajador."


Bodart agregó: "El viernes 11 la jueza ordenó a SBASE presentar la estructura de la tarifa a 4.50 pesos, bajo apercibimiento de suspender el aumento. El gobierno no presentó nada, como lo reconoce Liberatori en su escrito al señalar que 'de modo alguno constituye lo requerido… Ni siquiera se aportó algún documento elaborado para responder… Sólo se presentó por segunda vez un documento que ya obraba en autos'. Aun sin estar justificado el aumento a 4.50, lamentablemente la jueza no lo suspendió como esperábamos."

11 de abril de 2014

Subte: Bodart: “Hay que volver atrás el aumento hasta dilucidar los verdaderos costos”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ante la audiencia de hoy a las 13,00 horas donde la jueza Elena Liberatori citó al gobierno porteño y al diputado Alejandro Bodart (MST) por la tarifa del subte, éste adelantó: "Voy a ir a demostrar que, con la tarifa técnica de la Auditoría de la Ciudad y los subsidios de 980 millones, el boleto debe costar de 1.60 a 2.30 pesos. El gobierno será funcional a Metrovías y la jueza explicará su propuesta de 3.90 pesos. Pero mientras se dilucidan los verdaderos costos del servicio, como mínimo hay que volver atrás el último aumento."


Bodart añadió: "Aunque yo cuestiono el Acuerdo de Operación y Mantenimiento entre SBASE y Metrovías, según su artículo 7.2 'de verificarse un aumento de tarifa debe reducirse el subsidio asignado mensualmente mensurando el mayor ingreso económico por venta de pasajes del operador'. Pero si en estos dos años el pasaje aumentó un 309 por ciento y a la vez los subsidios subieron un 40 por ciento, la privatizada está estafando tanto a los usuarios como a las cuentas públicas."

17 de marzo de 2014

Para los Metrodelegados "El Aumento lo Pagamos Todos"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado de prensa los Metrodelegados expresan que: "A partir de hoy el boleto de subte pasa a costar $5 para quienes abonen en efectivo y $4.50 para quienes lo hagan con la tarjeta SUBE. Una mirada rápida parecería mostrar que este tarifazo no nos afecta, que a nosotros no nos perjudica y que por eso debemos mantenernos al margen de cualquier reclamo en contra de este incremento".


"Pero la realidad es que nos afecta gravemente y de diversas maneras. Analizar la política general que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires aplica en el subte muestra que no es una prioridad la mejora y el desarrollo de este transporte".

Continúa el comunicado diciendo: "Los aumentos brutales que se aplican a la tarifa, han expulsado y seguirán expulsando usuarios. Aproximadamente un 20% fue la disminución registrada durante el año 2013 y esto es la justificación de la empresa Metrovías para reducir la cantidad de servicios diarios brindados en casi todas las líneas. Esto representa una menor cantidad de servicios, una menor cantidad de puestos de guardas y conductores,  y por lo tanto, menos posibilidades de ascensos".

Hay un gran atraso en la incorporación de la Policía Metropolitana al subte. El hacinamiento con que se viaja, fruto de la reducción de servicios, convierte a los vagones en un lugar ideal pare al "trabajo" de los pungas. Nosotros y nuestras familias también somos usuarios y sufrimos diariamente este flagelo.

"El mantenimiento del material rodante también sufriría el impacto. Una menor cantidad de viajes diarios, inmediatamente significa menos trenes circulando, menos trenes para las diversas periódicas y generales, y menos trabajo en todos los talleres. Esto también es resultado del aumento del boleto".


"Si no nos oponemos firmemente hoy a esta política de aumentar el boleto y expulsar usuarios, pagaremos mañana con una peor calidad de trabajo, una posición más débil a la hora de exigir y defender nuestros derechos", concluye el comunicado.

6 de febrero de 2014

PIANELLI: "HAY UNA POLÍTICA PARA EXPULSAR A UN SECTOR SOCIAL DEL SUBTE"

ACTUALIDAD

El secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro, Roberto Pianelli, aseguró que no hay justificación para el aumento del pasaje.

"En los últimos dos años el Subte sufre un aumento del 400%, nada en Argentina justifica un aumento de ese tenor, ni aumento de salarios, ni infraestructura, ningún parámetro", dijo el metrodelegado en diálogo con Radio Rivadavia.


En ese sentido, dijo que el aumento del pasaje planificado por la administración Macri para aplicar en marzo, "más que un ajuste en esta tarifa, es una especie de modificación en la política de transporte”.

Además criticó el programa de "pasajeros frecuentes" que pretende aplicarse en el Subte, ya que, según las estimaciones oficiales, sólo el 12% de los usuarios podrán acceder a ese beneficio.


“En todas las grandes ciudades se desarrolla el subterráneo y se incentiva a que la gente lo use" afirmó Pianelli, y concluyó recordando que Macri "prometió hacer 10 kilómetros por año, y no llegó ni a hacer 5". Télam

29 de enero de 2014

AUMENTA DE PRECIO EL BOLETO DEL TREN RÁPIDO QUE UNE PLAZA CONSTITUCIÓN Y LA PLATA DE LA LÍNEA ROCA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como es un itinerario de pasajeros de la Línea Roca que ya se viene realizando desde hace tiempo uniendo la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la capital de la Provincia de Buenos Aires, en un tren Rápido con paradas intermedias en las estaciones Villa Elisa y City Bell; en estos días tuvo mucha repercusión dicho servicio porque se comenzaron a cumplir con material remolcado 0 km. de origen chino, más precisamente a partir del 20 de Enero, en reemplazo de los ya veteranos coches Sorefame (ex eléctricos de los Ferrocarriles Portugueses).


La noticia fue suficientemente divulgada, no sólo por Crónica Ferroviaria, si no por el mundo periodístico. Pero ahora la información no es por el agregado de más servicios u otras mejoras, sino lo es por el aumento de precios que sufrirá el boleto a partir del día 3 de Febrero próximo que pasará de costar $ 8,00 (que es lo que se abona en la actualidad) a $ 16,00, o sea, se deberá pagar un 100% más por el servicio punta a punta, siempre y cuando éste se abone con la Tarjeta SUBE, de lo contrario costará $ 22,00.


Creemos que esta medida de aumento del boleto podría haberse evitado, si desde un principio (debido a que el servicio de Tren Rápido se iba a cumplir con material ferroviario 0 km. con aire acondicionado y mejores comodidades que los antiguos coches Sorefame) se comenzaba a cobrar el boleto a $ 16,00, y evitarse así las quejas que seguramente muchos usuarios harán, sin fijarse estos del mejor servicio ofrecido por la Línea Roca y de los altos valores que seguramente deberán pagar si usan el transporte automotor para unir Buenos Aires con La Plata.

19 de enero de 2014

SUBTE: INTENTARON SUMARIAR AL JUEZ QUE SUSPENDIÓ LA SUBA DEL BOLETO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Consejo de la Magistratura porteño finalmente no le abrió sumario al juez Pablo Mantaras, quien meses atrás suspendió el aumento del subte tras el amparo que presentó el diputado Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda).

Bodart afirmó: "El fiscal general Pablo Garavano, macrista, impulsó la sanción al juez ante su cautelar por mi amparo porque el macrismo busca disciplinar toda resistencia a sus medidas de ajuste. Aunque luego de la suba el tema se volvió abstracto, la mayoría del Consejo quiso abrir el sumario, confirmando lo pernicioso que es el control político sobre la justicia."


Bodart agregó: "Mauricio Macri critica al gobierno nacional porque quiere una justicia domesticada, pero él actúa exactamente igual. El 7 de febrero vamos a movilizar a la audiencia pública porque otra vez el gobierno porteño quiere asegurarle las ganancias a Metrovías a costa de subsidios millonarios y del bolsillo de los pasajeros."

13 de enero de 2014

SUBTE: EL GOBIERNO DE LA C.A.B.A. PROPONE NUEVAS TARIFAS QUE BENEFICIARÍAN A QUIENES VIAJEN MÁS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires informa que el 7 de Febrero se realizará una audiencia pública para transformar el sistema actual de tarifa plana a una escalonada, que beneficiará a los usuarios que viajan frecuentemente en subte. Para los trabajadores y estudiantes que utilizan dicho medio de transporte a diario ida y vuelta, el aumento será del 9,29%.

El gobierno de la C.A.B.A. realiza un cuestionario con pregunta y respuesta para dar su punto de vista sobre el particular.


¿Por qué surge esta nueva tarifa?

En el marco de lo dispuesto en la Ley 4472, a raíz del aumento en los costos de explotación del servicio, producto del creciente proceso inflacionario, se propone realizar una readecuación de la tarifa.

¿Qué es la tarifa escalonada?

La principal característica del nuevo sistema es que pasa de una tarifa plana a una tarifa escalonada según la cantidad de viajes.

La graduación de la tarifa por la cantidad de viajes realizados en el transcurso de un mes está enfocada a favorecer el uso continuado de los usuarios frecuentes (mayoritariamente trabajadores), estableciendo para esto una escala de descuentos de acuerdo a la frecuencia de uso mensual de cada pasajero.

¿Qué permitiría este nuevo sistema en el subte?

El nuevo esquema propuesto permitirá continuar realizando las obras e inversiones necesarias para mejorar la calidad del servicio, la experiencia del usuario y modernizar la red.

¿Cómo funcionaría el nuevo sistema?

El sistema funcionará con las tarjetas SUBE o Monedero, a través de las cuales se debitará automáticamente en la pasada por el molinete el importe con un descuento correspondiente a la cantidad de viajes realizados en el mes. Los descuentos serán del 20%, 30% y 40% una vez que se superen los 20, 30 o 40 viajes mensuales, respectivamente.

¿En qué consistiría el descuento?

El nuevo esquema funcionará así: para el trabajador o estudiante que realiza cuarenta y cuatro viajes mensuales se le descontarán de la tarjeta $4,50 por cada uno de los primeros 20 viajes, $3,60 para los siguientes diez, $3,15 para los otros diez y $2,70 para los restantes cuatro viajes, lo que da una tarifa promedio mensual de $3,83 por viaje. Para este ejemplo de dos viajes diarios durante el mes, el presupuesto mensual que destina el trabajador o estudiante para viajar en subte aumentará de los actuales $154 a $168,3 por mes (9,29%) cuando entre en vigencia el nuevo cuadro tarifario.

¿Cuáles serían las nuevas tarifas?

El nuevo sistema tarifario tendrá un rango entre $2,70 y $4,50, según la frecuencia de uso mensual de cada pasajero mientras que el premetro tendrá una tarifa fija de $1,50.

¿Cuál sería la tarifa promedio?

El nuevo cuadro tarifario propone una tarifa promedio por viaje de:

$ 3,69 para quienes realicen 50 viajes por mes,
$ 3,83 para quienes realicen 44 viajes por mes,
$ 3,94 para quienes realicen 40 viajes por mes,
$ 4,20 para quienes realicen 30 viajes por mes,
$ 4,50 para aquellos que realicen 20 viajes o menos al mes,
$ 1,50 para el premetro,
$ 1,04 para beneficiario del abono estudiantil y
$ 2,27 para beneficiarios del abono maestro.
Quienes compren los Subtepass en efectivo deberán abonar $5 para el subte y $2 para el premetro.

¿Cómo se aplicaría el descuento? ¿Es automático?

Con la primera pasada mensual por el molinete, el contador de cada tarjeta se pone en cero y empieza a contar viajes. En cada pasada, el molinete suma un viaje en el contador y calcula automáticamente la tarifa que corresponde según la cantidad de viajes que haya realizado en el mes. En la primera pasada del mes siguiente se repite la operación de puesta a cero reiniciando el conteo.

¿Cómo seguirían funcionando los pases y abonos?


Los pases para jubilados, pensionados y discapacitados con haber mínimo y estudiantes primarios seguirán siendo subsidiados en su totalidad. Asimismo, el abono social que beneficia a quienes tienen planes sociales, desempleados, indigentes, víctimas de cromañón, ex combatientes de Malvinas, no sufrirá modificaciones.

SUBTE: MÁS QUEJAS Y AUMENTOS TRAS UN AÑO DE GESTIÓN MACRISTA

ACTUALIDAD

Los reclamos de los usuarios se duplicaron, hay menos pasajeros y el PRO sólo utilizó el 11,7% del presupuesto destinado al servicio.

En el primer año del subte a cargo del Gobierno de la Ciudad, viajan menos pasajeros y aumentaron las quejas de usuarios. Así lo determinó la Auditoría General de la Ciudad (AGCBA), a través de un informe confeccionado en base al relevamiento del Libro de Quejas de la empresa Metrovías, a cargo del servicio.

De acuerdo a los datos, entre enero y junio de 2013 se registraron 514 reclamos de los pasajeros, frente a los 239 consignados en 2012. A fines de aquel año el macrismo aceptó tomar posesión del subte, tras 10 meses de negativas, a pesar de que en enero de 2012 la Ciudad había firmado un acta–acuerdo del traspaso y luego decretado una suba del 127% en el boleto, de 1,10 a 2,50 pesos. 


Los casos con mayores menciones se basan en el mal funcionamiento de las escaleras mecánicas y ascensores, falta de ventilación, cortes de servicio y disminución de frecuencias, donde por ejemplo, en la línea A, se encontraron con tiempos de espera de hasta cinco minutos. Si bien se aclara que en los últimos meses la brecha se achicó hasta un espacio de 3:30 minutos entre cada tren, en las tres líneas más usadas (B, C y D), aún están lejos del objetivo propuesto por la empresa estatal porteña Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), de que en 2015 todos los trenes lleguen cada 2:30 minutos.

La concesionaria Metrovías negó un aumento de las quejas. "El informe es una muestra parcial que no refleja de ninguna manera las cifras reales", indicaron al sitio <enelsubte.com>. Según dijeron, la AGCBA sólo relevó los libros de quejas "en curso" al momento de ser solicitados, y hay otros canales de quejas no contemplados. De acuerdo a sus datos, en períodos anuales la disminución de reclamos es del 6%.

Un punto crítico es la ejecución del presupuesto. En 2013, Ciudad sólo utilizó el 11,7% destinado al subte. "No hubo inversión y hay un deterioro en la calidad del servicio, al mismo tiempo que hay un aumento del precio del pasaje; buscan que viaje menos gente”, aseguró a Tiempo Argentino el titular de la Auditoría, Eduardo Epszteyn.

El de marzo será el tercer aumento de boleto del subte de la gestión macrista en apenas dos años. Esta vez ronda el 28% y proponen que sea escalonado, hasta 5 pesos. El informe de la auditoría también da cuenta de que según el balance de Metrovías al 30 de septiembre usaron el subte 258 millones de personas, mientras en el mismo período de 2012 hubo 247 millones. Sin embargo, antes de los aumentos tarifarios viajaban entre 307 y 317 millones. La caída fue del 24 por ciento.

Audiencia

7 de febrero. Es la fecha elegida por el Ejecutivo porteño para llevar a cabo la audiencia pública como paso previo a cumplimentar un nuevo incremento tarifario, el tercero de la administración macrista en apenas dos años. La audiencia, igualmente, no será vinculante.

Pedidos en la Web

Otro relevamiento fue realizado por la Auditoría Ciudadana Porteña, una iniciativa a cargo de sectores de Libres del Sur y del Frente Amplio Progresista que se nuclean en el sitio web Mi Barrio Nuestra Ciudad, donde proponen una "auditoría ciudadana" al subte, e instan a las personas a que expongan reclamos, denuncias y propuestas.


La plataforma virtual cuenta con un mapa donde se especifica el sitio de cada denuncia. Escaleras mecánicas fuera de servicio, falta de accesibilidad para personas con movilidad reducida, y máquinas de autocarga SUBE que no funcionan, son tres de los principales reclamos. En una reciente encuesta a 981 usuarios, indicaron que la línea B, la D y la A, en ese orden, son las más utilizadas, y que la sobrecarga de pasajeros (44%) es considerado el mayor tema a resolver, seguido por el costo del pasaje y la presencia policial, ambos con un 10 por ciento. InfoNews.com

13 de noviembre de 2013

SUBTE: PARA BODART "EL JUEZ DEBE CONSIDERAR LA DISCREPANCIA ENTRE LA TARIFA TÉCNICA INFLADA DEL GOBIERNO Y LA QUE DICE LA AUDITORÍA"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El diputado Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) pidió hoy al juez Pablo Mantaras que resuelva la cuestión de fondo sobre el aumento del subte: "Hasta ahora resolvió sobre la cautelar, pero aún está pendiente la cuestión de fondo de mi amparo. Como después del fallo que autorizó la suba a 3.50 pesos se conoció el informe de la Auditoría, cuya tarifa técnica es de $5 a $5.60 y no los $7,47 que dice el gobierno porteño, el juez debería considerar semejante discrepancia y suspender el aumento hasta dilucidar la verdad." (ver informe y escrito adj.)


Bodart agregó: "Aparte de los 980 millones de pesos que Mauricio Macri prevé darle a Metrovías en 2014, este jueves pretenden votar sobre tablas una ampliación presupuestaria con 50 millones más de subsidios este año."

Para ver informe hacer click en el siguiente link


12 de noviembre de 2013

INCIDENTES, QUEJAS Y DENUNCIAS EN EL DEBUT DEL AUMENTO DEL SUBTE

ACTUALIDAD

El aumento debutó con incidentes en la línea C, malestar de los pasajeros por las malas condiciones del servicio, denuncias gremiales por falta de mantenimiento y anticipos oficiales que prevén un impacto negativo en el servicio de colectivos urbanos.

El incremento que llevó el pasaje de 2,50 a 3,50 pesos "va a generar una descompensación en el transporte de micros de línea", aseguró el ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.


Para el funcionario, el aumento en el subte "establece una diferencia muy marcada con respecto al boleto mínimo que tenemos en el transporte público de micros, tanto en los sectores que pagan 1,10 como aquellos que pagan 1,50”.

El ministro advirtió que “esto puede traer complicaciones, ya que la diferencia es de 2 pesos y esto va a traer una descompensación en el servicio de transporte de micros”, dijo en diálogo con Télam, y aclaró que “esperemos lógicamente que esto no ocurra”.

El primer día de incremento tarifario comenzó esta mañana con incidentes en la estación Constitución de la línea C, debido a la cancelación momentánea del servicio por un desperfecto técnico, lo que derivó en que algunos usuarios rompieran vidrios de las boleterías.

"Se viaja cada día peor porque faltan formaciones y aparte la gente está muy enojada por el aumento del pasaje de 2,50 a 3,50 pesos", aseguró el secretario adjunto de los "metrodelegados", Néstor Segovia.

Además, consideró que la interrupción de esta mañana en la línea `C´, "es el principio de los conflictos que se avecinan", ya que "faltan 20 formaciones en todo el subte" y en el caso de línea que une Constitución con Retiro, "antes de que el gobierno de la Ciudad se hiciera cargo del servicio había 13 formaciones y hoy hay 9", agregó el sindicalista.

Los pasajeros manifestaron su malestar, coincidiendo en el impacto que el aumento del boleto tiene en la economía de los trabajadores y en las malas condiciones en que se viaja.

"Esto es un desastre. No me agrada para nada este aumento por cómo se viaja y encima tenemos que pagar más y viajar mal", dijo a Télam Bárbara, de 30 años, usuaria de la línea `C`.

La ruptura de vidrios de la estación Constitución a causa del desperfecto en el subte que une esa estación con Retiro, "no es algo que comparto, pero comprendo la situación", expresó Albino, pasajero habitual del servicio.

"La gente tiene un límite y llega un momento en que se exaspera porque pagar 3,50 el boleto te afecta mucho el bolsillo si sos un laburante. Yo viajo todos los días y voy a tener un gasto más y se lo agradezco al señor Macri", dijo irónicamente el hombre.

En tanto, Palmira, consideró que el incremento "repercute mucho en las personas que vamos a trabajar, porque apenas tenemos para el día; pero otra no queda, hay que tomar el subte".

Por su parte, Mariana, que viaja en la línea E, sostuvo que "se viaja muy mal y encima este aumento es un desastre, pero lamentablemente al subte lo tengo que tomar todos los días".

El metrodelegado Segovia criticó al gobierno porteño "por aumentar la tarifa sin comprar trenes" y contó que "hay falta de comunicación" con las autoridades locales.


"Estamos en manos del diablo con la soberbia que lo invade a este señor", señaló en referencia al jefe de Gobierno, Mauricio Macri.Telam

11 de noviembre de 2013

SUBTE: EL LEGISLADOR BODART PIDE RESOLVER LA CUESTIÓN DE FONDO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El diputado Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) le presentará mañana al juez Pablo Mantaras el pedido para que resuelva la cuestión de fondo sobre la suba del subte: "Hasta ahora ha decidido sobre la medida cautelar, pero la cuestión de fondo de mi amparo aún está pendiente de resolver. Como después de su fallo que autorizó la suba a 3.50 pesos se conoció el informe de la Auditoría, que desmiente la tarifa técnica de 7.47 pesos inflada por el gobierno porteño y la valora de 5 a 5.6 pesos, el juez debería considerar semejante discrepancia y suspender el aumento hasta dilucidar la verdad."


Bodart agregó: "Aparte de los 980 millones de pesos que Mauricio Macri prevé darle a Metrovías en 2014, días atrás envió a la Legislatura un proyecto para ampliarle los subsidios en otros 50 millones más este mismo año. Boleto más caro y mayores subsidios es una ecuación con beneficiario único: la empresa Metrovías."

UN AUMENTO EN EL VIAJE DE SUBTE INJUSTIFICADO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro informa que el aumento de pasajes que el gobierno de la Ciudad realizó a partir del día de la fecha,  no justifica el desarrollo y la inversión que éste realiza en el Subte.

Según el informe de la AGTSyP, "en primera instancia, el aumento no se deriva de ningún plan de desarrollo de la Red de Subtes. De hecho este plan, que intuimos que se traduce en la extensión de la Línea H, parecería ser muy escueto. Por ello el aumento de la tarifa estaría destinado a aumentar las ganancias del Grupo Roggio".


"Por otra parte, la tarifa social fue estipulada por SBASE en $2.50. Sin embargo, quienes requieren de la tarifa especial no son los que pueden pagar cotidianamente un café a $15. Son sectores vulnerables o con necesidades específicas, o a quienes apostamos en su desarrollo en el futuro".


"Por estos motivos creemos que la tarifa del transporte de pasajeros por Subterráneo debe ser analizada como parte de un plan integral de desarrollo del Subte y de quienes habitamos este suelo", finaliza diciendo el comunicado de la AGTSyP

EL SUBTE PASARÁ A COSTAR $ 3,50 EL TRIPLE DE LO QUE COSTABA EN ENERO

ACTUALIDAD

En enero de 2012 el servicio pasó a manos de la Ciudad y el boleto costaba $1,10 el boleto. A menos de un año, la gestión del PRO triplicó el valor, al tiempo que los usuarios se manifiestan escépticos respecto a una mejora en el servicio.

Unos 24 pasajeros de cada 100 que viajaban en subte en 2012 ya no lo hacen más y se teme que desde mañana -cuando la tarifa pase a costar 3,50 pesos- otros  más desistan de la idea de seguir trasladándose por ese medio de transporte, que costará el triple que tenía en enero de 2012.

La tarifa de 3,50 pesos triplica el valor que tenía cuando el servicio pasó a manos de la Ciudad de Buenos Aires en 2012 y según la opinión de los mismos usuarios y asociaciones gremiales "no hay expectativas de que el servicio mejore en frecuencia ni en condiciones de seguridad".  


La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro manifestó su rechazo al aumento ya que el nuevo tarifario afectará a muchos pasajeros que "dejarán el subte para usar el colectivo".

Según datos brindados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), "130.000 usuarios dejaron de usar el servicio desde que el gobierno porteño tiene a cargo los subtes, principalmente producto del aumento de la tarifa".

"La caída respecto al año anterior fue del 23,8% y seguramente esa baja será aún mayor desde el día de mañana cuando entre en vigencia la nueva tarifa y el servicio pase a costar el doble del colectivo", revela un trabajo de la Fábrica Porteña, una plataforma de producción de información, ideas y propuestas que "busca contribuir a la construcción de una ciudad más justa y más solidaria".

A un año del traspaso del subte, el jefe de gobierno porteño Muaricio Macri "aplicó el mismo estilo de gestión que en el resto de sus políticas: falta de planificación y coordinación, ineficacia y subejecuciones, todas funcionales a un modelo de ciudad para pocos", indicó Matías Barroetaveña, coordinador de La Fábrica porteña.

Según el informe, "la tarifa pasó -ni bien asumió Mauricio Macri, de 1,10 a 2,50, un 127 por ciento de aumento. Dicho porcentaje escalará al 218% a partir de la habilitación judicial para aplicar un nuevo aumento en el pasaje, que de 2,50 pasará a costar 3,50" a partir de mañana.

Los usuarios de las distintas líneas de subte descreen de que este aumento de tarifas repercuta en una mejora del servicio.
En este sentido Daniela, usuaria de la línea B, aseguró que ante la inauguración de las nuevas estaciones Juan Manuel de Rosas y Echeverría "en horario pico las personas que quieren subir a partir de la estación Dorrego deben dejar pasar dos o tres subtes. ¿Por qué voy a pensar hoy que el servicio mejorará con el aumento si antes no lo hizo?".

El informe de la Fábrica porteña le dedica un capítulo especial a la subejecución de los aspectos que marcaron la gestión macrista.

"En el primer trimestre de 2013, no se ejecutó un solo peso del presupuesto porteño dedicado al subte", señala el informe.

Sin embargo, "más cerca de las elecciones, con un claro objetivo electoralista, si bien la ejecución se aceleró, solo se alcanzó a ejecutar un 23%, detalla el estudio.

Para un usuario de la línea A, de nombre Martín, "el subte aumentó mucho en poco tiempo y el servicio sigue siendo igual. Lo que espero es que a partir del incremento podamos viajar bien en todo horario y si fuera para eso, bienvenido el aumento, pero no lo veo en el corto ni mediano plazo".

Para Laura, antigua usuaria de las líneas de subtes, el aumento "es una barbaridad porque se viaja cada vez peor. Sin embargo -añadió- seguimos cautivos del servicio porque en colectivo llegamos una hora después".

El incremento dispuesto por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), empresa del gobierno porteño que gestiona el servicio, surge tras la habilitación que el juez en lo contencioso administrativo Pablo Mantaras dio el viernes pasado.


El magistrado había frenado en marzo pasado la intención del gobierno porteño de incrementar la tarifa al hacer lugar a un recurso de amparo presentado por el diputado Alejandro Bodart. Telam

PIANELLI: "SE VIAJA PEOR EN EL SUBTE PORQUE HAY MENOS FORMACIONES"

ACTUALIDAD

El secretario General de los metrodelegados criticó al gobierno porteño por inaugurar estaciones sin incorporar trenes. Desde mañana, el boleto pasará a costar $3,50, el triple de lo que costaba en enero.

En ese marco, brindó como ejemplos en una entrevista con radio Rivadavia que "en la línea `B´ tendría que haber 24 formaciones pero hay 18", en tanto que en la `A´ "hay 16 formaciones".

En ambas líneas se inauguraron estaciones antes de las elecciones legislativas (Flores y San Pedrito en la `A´ y Juan Manuel de Rosas y Echeverría, en la `B´) pero no se incorporaron trenes, lo que provocó que el servicio "esté saturado", informó Pianelli.


"En el momento en que el gobierno de la Ciudad se hizo cargo del subte (en enero de este año) no vio el tema de las pocas formaciones", cuestionó el secretario general de los "Metrodelegados".

Agregó que a eso se sumó que "se sacaron los coches de madera" de la línea `A´ (los centenetarios Burgoise) y para la `B´ "se compraron al Metro de Madrid trenes que no se usaban".


Asimismo, Pianelli opinó que debido al aumento del pasaje del subte de 2,50 a 3,50 pesos, que empezará a regir mañana, "es probable que baje la cantidad de pasajeros, como cuando fue el aumento de 127%, que bajó un 15%", y sostuvo que "se van a saturar los colectivos porque la gente va a usarlos más".Telam

7 de noviembre de 2013

EL LEGISLADOR PORTEÑO, ALEJANDRO BODART, APELA HOY EL AUMENTO DEL VIAJE DE SUBTE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante el anuncio de SBASE de que la tarifa del subte costará $ 3.50 desde el próximo martes 12 de Noviembre, el diputado Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) anunció mediante un comunicado de prensa, que mañana apelará el fallo: "Hay que dejar el boleto a $2.50 y reducir los 980 millones de pesos de subsidios porque la empresa Metrovías y el gobierno macrista inflaron la tarifa técnica a $7.47, cuando la auditoría acaba de indicar un valor de $5.01 a $5.62".

"Metrovías ha incluido tramposamente como costos propios dos rubros que no corresponden: el mantenimiento y la depreciación de material rodante e infraestructura, que no son propiedad suya ni le ocasionan gastos sino que pertenecen a la Ciudad."


Bodart, autor del proyecto para reestatizar el subte con control social, agregó: "En mi apelación voy a adjuntarle al juez la auditoría de 430 páginas para que la considere. En cuanto a la tarifa social, es una burla a la gente establecerla en los 2.50 pesos que ya paga hoy. La tarifa común debe quedar en ese valor y la social en bastante menos. No corresponde que, entre boleto y subsidios, el pueblo siga bancándoles las ganancias a Metrovías y al Grupo Roggio."

4 de noviembre de 2013

BODART APELARÁ EL FALLO QUE PERMITE AUMENTAR EL VALOR DEL VIAJE DE SUBTE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante los dichos de Horacio Rodríguez Larreta sobre la tarifa del subte, el diputado Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda), autor del amparo que frenó al tarifazo, anunció: "En estos días voy a apelar el fallo que permite el aumento a $3.50, ya que no considera la reciente auditoría que nos da la razón. La tarifa técnica no es de $7.47 como dice el macrismo sino de $5.01 a $5.62, máximo como dice la auditoría. Por eso hay que dejar el boleto a $2.50 y bajar los subsidios. Si Mauricio Macri y Metrovías suben un 40 por ciento ambos valores, estafarían a los pasajeros del subte y también a las arcas de la Ciudad."


Bodart, autor del proyecto de ley para reestatizar el subte con control social, agregó: "Pese a sus limitaciones, la auditoría es explícita sobre la tarifa técnica: 'Cabe la posibilidad que la tarifa técnica esgrimida por SBASE sólo haga referencia a la estructura de costos de Metrovías S.A. En ese sentido, la Resolución 1841/13 establecería una tarifa técnica incorrecta. En este caso, se estarían considerando parámetros ajenos a lo establecido en la ley 4472. Esto podría derivar en que el GCBA subsidie gastos de mantenimiento y depreciación de material rodante e infraestructura, y que el marco del contexto actual Metrovías termine aplicando esos montos a la operatividad del servicio, con el agravante que la depreciación no implica erogación de fondos alguna'."


"En resumen, finalizó Bodart, inflar los costos para cobrar a la vez por dos ventanillas es estafa. Encima, la tarifa social que anuncia Larreta no respeta el fallo ya que no incluiría a las personas de ingresos menores a la canasta familiar básica"

3 de noviembre de 2013

PARA BODART: "SUBIR A LA VEZ EL BOLETO DE SUBTE Y LOS SUBSIDIOS UN 40% ES UN REGALO A LA EMPRESA METROVÍAS S.A."

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante el anuncio del aumento del subte, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) (autor del amparo que frenó el tarifazo desde marzo) declaró: "La pretensión de Mauricio Macri de subir a la vez el boleto y los subsidios un 40 por ciento, muy por arriba de la inflación, es un regalo a Metrovías y al Grupo Roggio. Llevar el boleto a 3.50 pesos y los subsidios de 700 millones este año a 980 millones en 2014 es un doble zarpazo al bolsillo popular: a los pasajeros, en forma directa, y a los fondos públicos, porque los subsidios salen de los impuestos que pagan los vecinos.”


Bodart, autor del proyecto de ley para reestatizar el subte con control social, agregó: “Según el ministro Néstor Grindetti, en el Presupuesto 2014 bajan el porcentaje de salud, educación y vivienda porque la Ciudad incorporó el subte. Pero si ahora suben el boleto, deberían reponer lo que le recortaron a esas áreas sociales. Igualmente, si el gobierno porteño no cumple con toda la tarifa social que ordena el fallo del juez, volveré a apelar a la justicia.”

"Sería escandaloso que Macri le permita a Metrovías el aumento y encima la subsidie con 980 millones"

Asismismo, ante la resolución del juez Pablo Mantaras sobre el aumento del boleto de subte, el diputado Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) señaló: "En un fallo coincidente con la aparición de la limitadísima auditoría presentada ayer, en un plazo de 20 días el gobierno porteño debería presentar una tarifa social y luego podría aumentar a 3.50 pesos. Aparte, según el Presupuesto 2014 Mauricio Macri quiere subir los subsidios para Metrovías a 980 millones de pesos. Sería escandaloso que le permita a la empresa subir el boleto y encima le aumente los subsidios, máxime cuando la supuesta 'auditoría integral' entregada ayer es prácticamente un cachivache."

Bodart, autor de la ley para reestatizar el subte con control social, señaló las "limitaciones estructurales" del informe de la Auditoría: "Lo dicen ellos mismos: 'No se ha podido efectuar el examen de legalidad de los procedimientos, porque la respuesta de la CNRT fue extemporánea… No se pudo analizar si el personal se halla categorizado correctamente… No fue posible verificar el pago de Ingresos Brutos debido a que la empresa no adjuntó la información…No se pudo analizar la información contable de los años 2010 y 2011 debido a que la empresa no proporcionó la misma… No se ha puesto a disposición la totalidad de los contratos de concesión de inmuebles, locales y publicidad… No se pudo realizar una auditoría técnica del servicio… Metrovías no aportó información de los montos de la totalidad de las obras… No pudo confrontarse la acción de la CNRT como organismo de control sobre la calidad del servicio'."

AUTORIZAN LA SUBA DEL BOLETO DE SUBTE A $ 3,50

ACTUALIDAD

La justicia porteña levantó la medida cautelar que mantiene el costo del viaje en $ 2,50; el incremento no será inmediato, ya que la Ciudad debe precisar a cuánto ascenderá la tarifa social para los sectores más vulnerables

La justicia porteña permitió, después de siete meses, autorizar al gobierno porteño a aumentar la tarifa del subte de $ 2,50 a 3,50. La medida no se hará efectiva inmediatamente, ya que, previamente, el gobierno de la ciudad deberá establecer una tarifa social para los usuarios en situación social vulnerable.

El juez en lo Contencioso Administrativo y Tributario Pablo Mántaras levantó ayer la medida cautelar que tenía frenada la resolución 1798/SBASE/13 que había sido objetada en la Justicia por el legislador porteño Alejandro Bodart (MST).


El juez ordenó también al gobierno, encabezado por Mauricio Macri, la creación de una tarifa social, con un valor diferencial para los sectores vulnerables, según consta en el fallo.

En su decisión, fijó 20 días hábiles para que informe el cuadro tarifario diferencial que se aplicará en esos sectores. Según el magistrado, la tarifa social debe incluir a las personas con planes sociales de la Ciudad y del programa Jefes y Jefas de Hogar, del gobierno nacional.

Asimismo, debe estar destinada a personas en situación de desempleo crónico o recurrente, a quienes tengan ingresos familiares por debajo de la canasta familiar que publica el Indec y a quienes se encuentren en situación de indigencia.

También serán beneficiados quienes tengan un subsidio por la tragedia de Cromagnon, los ex combatientes de Malvinas y todos los grupos identificados por las leyes porteñas como con necesidades especiales o en situación de alta vulnerabilidad social.

"En este sentido, Subterráneos de Buenos Aires [Sbase] se encuentra realizando los estudios técnicos correspondientes para determinar el valor de dicha tarifa. Es importante aclarar, de todas maneras, que se continuará subsidiando la totalidad de la tarifa a jubilados, maestros, estudiantes y personas con discapacidad", indicó la empresa estatal mediante un comunicado.

En la misma comunicación, agregó: "La readecuación de la tarifa propuesta surge del análisis de la estructura de costos del servicio, que fue impactada por el proceso inflacionario que se registra en el país. Las autoridades de Sbase informarán oportunamente a partir de cuándo comenzarán a tener validez las nuevas tarifas".

Según pudo saber LA NACION, aún no está cerrado el precio de la tarifa social. Sin embargo, en el fallo se detalla que la presentación del gobierno porteño ante el juzgado propuso cobrar un 50% menos a los sectores de menores recursos.

Si se concretara esa propuesta, la tarifa quedaría en $ 1,75 por viaje. El cuadro definitivo podría ser presentado la semana próxima públicamente.

El boleto hoy vale 2,50 pesos, tarifa que implementó el gobierno porteño en 2011. Según la administración local, el pasaje sin subsidio, o lo que se denomina "tarifa técnica", debería tener un costo de $ 7,47 por pasaje.

SUBSIDIO

Con la nueva tarifa, el subsidio que el gobierno paga a Metrovías se reduciría. Así, según el proyecto de presupuesto porteño, la concesionaria recibirá 960 millones de pesos en ese concepto.

Además, se invertirán $ 1700 millones, principalmente para la extensión de la línea H y la adquisición de material rodante.

Bodart, autor del amparo, indicó: "Sería escandaloso que le permitan a la empresa subir el precio del boleto y que además le aumenten los subsidios, máxime cuando la supuesta «auditoría integral» entregada ayer es prácticamente un cachivache". La crítica del legislador se basa en la presentación que hizo Sbase en la que se detalla, entre otras cosas que: "No se ha podido efectuar el examen de legalidad de los procedimientos, porque la respuesta de la CNRT fue extemporánea; no se pudo analizar si el personal se halla categorizado correctamente; no fue posible verificar el pago de Ingresos Brutos, debido a que la empresa no adjuntó la información". El aumento de la tarifa del subte estuvo frenado prácticamente todo el año, ya que el 25 de marzo Mántaras denegó esa posibilidad al Ejecutivo local.

LAS TARIFAS VIGENTES

Los descuentos que existen hoy y que seguirán vigentes

$2,50 por viaje. Es lo que paga cada usuarios por viaje en el subterráneo de Buenos Aires
$22 abono estudiante. Se puede utilizar de lunes a viernes sin límite horario y sábados, hasta las 15. Máximo 4 viajes por día, 14 por semana y 40 por mes
$39 abono maestro. Se puede utilizar por 40 días a partir del primer uso. De lunes a viernes sin límite horario. Un máximo de 2 viajes por día, 10 por semana y 44 por mes
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$0 jubilados. También los alumnos de escuelas primarias públicas y los discapacitados cuentan con este beneficio. Para obtenerlo es necesario presentar los certificados correspondientes, según cada caso
Del editor: qué significa.

El aumento llegó después de las elecciones. Macri lo esperaba desde que recibió los subtes, pero sin los subsidios del Estado nacional.La Nación