Empresas
Redacción
Crónica Ferroviaria
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A 2 meses de la inauguración de los JJOO el tren liviano se prepara para
transportar a los atletas y público asistente
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Un equipo de profesionales y técnicos argentinos de Benito Roggio transporte,
área de negocios del grupo Roggio, trabaja desde hace 6 años en la desarrollo
de este servicio.
El
Grupo Roggio Transporte informa que el VLT, vehículo liviano sobre rieles, será
el nuevo transporte con el que contarán los atletas y el público que asista a
los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016. Un equipo de ingenieros y técnicos
argentinos de BRt, la división Transporte del grupo Roggio, trabaja en la
puesta en marcha de la primera etapa de este proyecto.
Hace
más de 6 años la Ciudad de Río de Janeiro empezó a pensar en el desafío de
mejorar el sistema de transporte, buscando reducir el uso de automóviles,
incentivando los servicios públicos de media capacidad y privilegiando la
integración multimodal para darles a los ciudadanos una opción confortable,
silenciosa, puntual y amigable con el medio ambiente.
BRt
forma parte del Consorcio VLT Carioca, que obtuvo la concesión para la
implantación, operación y mantenimiento de este tren liviano que permitirá
satisfacer las necesidades de movilidad urbana para la región donde está
ubicado.
Desde
hace 6 años, nuestro equipo de ingenieros y técnicos argentinos y brasileros
comenzaron a trabajar en la ejecución de este proyecto y su puesta en marcha,
aportando el know how y la experiencia adquirida en diferentes proyectos
implementados en Argentina, entre ellos la operación del Subte de Buenos Aires,
el Premetro y otros sistemas tranviarios.
A
menos de 2 meses de la inauguración de los JJOO – prevista para el 5 de agosto
próximo- comienza a estar operativa la primera etapa del VLT conectando el
aeropuerto de Santos Dumont con distintos puntos de la ciudad. Desde el día 22
de mayo pasado, la línea ya circulaba en horarios reducidos y sin pasajeros con
el objetivo de integrarse paulatinamente con el resto del tráfico.
El
VLT en toda su traza consiste en una red de tres líneas con extensión de 15
km., 31 paradas, 13 subestaciones rectificadoras y un centro de mantenimiento
y estacionamiento, para ser operado con 32 trenes durante las 24 hs. La demanda
esperada es de 190.000 pasajeros por día en 2016, y se proyecta que para 2036
alcanzará los 390.000 usuarios diarios.
Los
trenes que circulan son CITADIS 402 de la firma ALSTOM con capacidad de 430
pasajeros. La característica especial es que utiliza tecnología de última
generación para su alimentación eléctrica, con baterías ubicadas en las
formaciones que se alimentan de energía través del piso en distintos puntos de
la extensión y no hay estructura aérea de catenarias ni cables a la vista. En
las zonas donde es imposible la continuidad eléctrica de este sistema el tren
se alimenta por supercapacitadores que le confieren una autonomía de 50-65 m.
Los
antecedentes del proyecto VLT Carioca
Esta
nueva manera de pensar el transporte surge en los inicios de 2009 cuando el
Gobernador del Estado de Río de Janeiro y el Jefe de Gobierno de la Ciudad
comenzaron a dar forma a la idea de candidatear a Brasil para ser la sede de la
Copa del Mundo de 2014 y a la ciudad de Río para ser la sede de los juegos
Olímpicos de 2016. En ese entonces reconocieron la necesidad de darle a la
“Ciudad Maravillosa” una nueva cara e impulsar cambios de infraestructura.
Nace
el proyecto de revitalizar la zona antigua del puerto de Río recuperando los
antiguos inmuebles portuarios y construyendo otros nuevos destinados a museos,
predios corporativos, hoteles e incluso viviendas. Todo el emprendimiento sería
financiado con nuevas reglas de utilización del suelo y tierras e inmuebles
pertenecientes al Estado, con una participación mínima de inversión pública.
El
gobierno local, entonces, llamó a una Manifestación de Interés para desarrollar
un anteproyecto que permitiese evaluar el potencial del emprendimiento. Desde
entonces, los especialistas de Benito Roggio transporte estuvieron involucrados
en esta planificación y hoy forma parte del consorcio de empresas que tiene a
cargo la construcción, implantación, operación y mantenimiento en concesión por
25 años en el esquema de una Participación Público Privada (PPP).
Acerca
de Benito Roggio transporte
Benito
Roggio transporte S.A. (BRt), perteneciente al grupo Roggio, focaliza sus
actividades en la gestión integral de empresas de transporte de pasajeros y el
desarrollo de soluciones para el sector ferroindustrial. Desde hace más de 22
años, a través de Metrovías S.A. es responsable de la operación y el
mantenimiento de las 6 líneas de Subte, el Premetro de la Ciudad de Buenos
Aires y la Línea Urquiza.
Con
Benito Roggio ferroindustrial ofrece soluciones y servicios para el sector,
trabajos de construcción, mantenimiento y reparación de material rodante,
desarrollo de productos a medida y asesoramiento. Cuenta con una planta
ferroindustrial ubicada en la Ciudad Est. Juárez Celman, provincia de Córdoba y
oficinas de I+ D en la ciudad de Buenos Aires.
En
el plano internacional, BRt integra el Consorcio VLT Carioca en Río de Janeiro
y forma parte del consorcio que se adjudicó la implantación de la Línea 18 del
Metro de San Pablo, un monorriel de 15 km.
En
los últimos años ha participado de distintos proyectos de gran importancia en el
sector que incluyeron la operación de las líneas ferroviarias Roca, San Martín,
Belgrano Sur, Mitre y Sarmiento; entre 2006 y 2011, la recuperación de la Red
Ferroviaria de la línea Belgrano Cargas; y en el plano regional formó parte
entre 2006 y 2015 del consorcio encargado de la operación de la Línea 4 del
Metro de San Pablo, Brasil, transportando más de 750 mil usuarios por día. www.roggiotransporte.com.ar
