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Ayer
llegó la nueva formación del tren a Retiro. Por el estado de las vías, demoró
casi 20 horas. Aspiran a que el trayecto se complete en 12 horas.
A las
16.20 de ayer, el deteriorado andén principal de la igualmente deteriorada
estación Mitre se estremeció: la flamante formación de origen chino que unía
por primera vez la ciudad de Córdoba con Retiro, en la Capital Federal,
arribaba en medio de estruendosos bocinazos.
Había
partido a las 20.45 del lunes, y casi 20 horas después llegaba a destino. Hoy a
las 14.06 parte nuevamente para llegar a Capital Federal mañana a las 10.44.
La
nueva formación, operada por la empresa estatal Trenes Argentinos Operadora
Ferroviaria, cuenta con sistema de aire acondicionado, suspensión neumática,
puertas inteligentes, frenos ABS, asientos reclinables y entretenimiento a
bordo.
De
su partida desde Buenos Aires había participado el ministro del Interior y
Transporte de la Nación, Florencio Randazzo. En el arribo fue recibida por
medio centenar de trabajadores agremiados en la Unión Ferroviaria y algunos
curiosos.
Entre
los que esperaban, se vio a ferroviarios jubilados que no ocultaban las
lágrimas de emoción. La mayoría de los asistentes sacó provecho de los
celulares para capturar ese momento.
Fuentes
del sindicato indicaron a La Voz del Interior que la nueva formación china
puede alcanzar una velocidad de 120 kilómetros por hora. No obstante, el estado
de las vías sólo permite viajar a unos 36 kilómetros por hora en promedio.
En
ese sentido, recordaron que se está llevando adelante el proceso de renovación
integral de vías. El tramo entre Rosario y Retiro ya fue renovado, con rieles
nuevos y durmientes de concreto. La tripulación del tren coincidió que en ese
trayecto el viaje fue sereno y sin inconvenientes.
Por
ahora, deben transcurrir unos tres meses de ajustes para que en ese sector la
locomotora pueda alcanzar una velocidad más alta.
En
la partida de la formación hacia Córdoba, Randazzo había afirmado: “Estamos
licitando la puesta en valor de una vía doble exclusiva para pasajeros que va
desde Rosario, pasando por Tortugas, y de allí a Villa María, permitiendo
ofrecer un servicio como el que ya prestamos a Mar del Plata y como vamos a
prestar desde el 1 de abril a Rosario”, explicó.
El
objetivo, según afirmaron desde manera extraoficial desde Trenes Argentinos, es
que la velocidad promedio sea de 70 kilómetros por hora y que el viaje a Buenos
Aires dure entre 10 y 12 horas, más lento que varias décadas atrás.
Más
comodidad
Más
allá de que los tiempos no mejoraron, los pasajeros destacaron el confort de
los coches chinos. En todos los vagones, los viajantes pueden disfrutar de aire
acondicionado; cuando en las viejas formaciones, la clase turista había
correntada gracias a unos ventiladores colocados en el techo.
Cada
una de los tres destinados al servicio entre Córdoba y Retiro tiene capacidad
para 463 pasajeros distribuidos en cuatro coches de primera clase, tres pullman
, uno de camarotes y un coche comedor, además de un furgón para encomiendas.
Son parte de las 24 locomotoras y 220 coches comprados a China por 325 millones
de dólares.
Pese
a la capacidad, no hay boletos disponibles hasta abril, ya que la demora no
pesa tanto como el precio del pasaje: unir en casi 20 horas los 725 kilómetros
hasta Capital Federal cuesta un 10 por ciento de lo que sale viajar en ómnibus.
El
ticket en primera clase cuesta 50 pesos, en pullman 90 pesos y el camarote 300
pesos.
En
ómnibus se demora nueve horas en promedio, y los pasajes cuestan entre 520 y
730 pesos, dependiendo de la categoría
y de las comodidades del colectivo.
En
detalle
Días
y horarios. El tren parte los lunes y los jueves a las 20.46 desde Retiro; y
los miércoles y los domingos desde Córdoba a las 14.06.
Precios.
Los pasajes cuestan 50 pesos primera clase, 90 pullman y 300 el camarote para
dos personas.
Tiempos
históricos de viaje. En 1870 se demoraba dos días y había que hacer transbordos
para unir Córdoba con Buenos Aires. En 1890 se habilitó un tren directo que
demoraba 19 horas. En 1914 tardaba 13 horas. En 1935, el viaje a Buenos Aires
ya se podía hacer en 11 horas. Hacia 1938, el Central Argentino logró reducir
el viaje a la Capital a sólo nueve horas, con dos paradas. El 11 de marzo de
1993, el entonces presidente Carlos Menem suprimió el servicio Rayo de Sol, que
cada mañana llegaba a Córdoba. En 2004, en la presidencia de Néstor Kirchner,
se puso nuevamente en funcionamiento.LaVoz.com
