Bolivia: Tren Metropoliltano: prevén que líneas Roja y Verde entren en operación en 2022

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La Unidad Técnica de Ferrocarriles informó que las pruebas de las líneas Roja y Verde del Tren Metropolitano se realizaron con éxito y se prevé que ambas entren en funcionamiento el 2022.

El coordinador de la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF), Gonzalo Pally, informó que el martes, día aniversario de Cochabamba, se realizaron con éxito las pruebas de las líneas Roja y Verde del Tren Metropolitano y se prevé que ambas entren en operación el siguiente año.

"Hemos empezado ya las pruebas definitivas en la línea Roja y en parte de la línea Verde, han sido exitosas las pruebas y realmente es una emoción grande ver a la gente, la emoción que siente al ver que el Tren ya está recorriendo las rieles, acá en el departamento de Cochabamba", dijo el martes en contacto con Patria Nueva.

Explicó que las pruebas técnicas de estas dos líneas se realizarán durante cuatro meses, tomando en cuenta que todavía se requieren hacer ajustes e instalaciones, como por ejemplo de telecomunicaciones.

"En la gestión 2022, ya vamos a estar nosotros operando con la línea Roja y con la línea Verde, es todavía un arduo trabajo el que hay que realizar, hay que capacitar a nuestra gente, esperemos que sea gente cochabambina la que pueda formar parte de este proyecto", indicó.

En declaraciones pasadas, Pally señaló que este medio de transporte tiene una capacidad para 200 personas, "cómodamente sentadas y paradas", también cuenta con aire acondicionado, servicio de WiFi y puertos de recarga eléctrica para teléfonos móviles (celular).  

Según datos del Ministerio de Obras Públicas, el proyecto del Tren Metropolitano consiste en la construcción de tres tramos: Rojo, Amarillo y Verde, que conectarán a las ciudades de Cochabamba, Sacaba, Cercado, Colcapirhua, Quillacollo, Vinto y Sipe Sipe a través de una línea férrea de 40,3 kilómetros (km) de longitud.ABIBolivia.com 

Bolivia: UTF: El Tren Metropolitano es un medio de transporte moderno, cómodo y amigable con el medio ambiente

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El coordinador de la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF), Gonzalo Pally, destacó que el Tren Metropolitano, que se construye en Cochabamba, se caracteriza por ser un medio de transporte moderno, cómodo y amigable con el medio ambiente.

En contacto con Bolivia Tv, explicó este miércoles que el Tren tiene una capacidad para 200 personas, «cómodamente sentadas y paradas». También cuenta con aire acondicionado, servicio de WiFi y puertos de recarga eléctrica para teléfonos móviles (celular).

«Eso es lo bueno de este medio de transporte, amigable con el medio ambiente. Las personas con capacidades diferentes también van a poder hacer uso de este transporte moderno», indicó el funcionario.

Señaló que se alistan las pruebas de las líneas Roja y Verde para el 14 de septiembre, fecha en que se conmemora el aniversario de Cochabamba, tomando en cuenta que ambas tienen un importante avance en su construcción.

Respecto a la línea Amarilla, señaló que hasta la fecha «no se logró definir el trazo definitivo» y actualmente la UTF trabaja en mesas técnicas con diferentes instituciones del departamento cochabambino.

«Hay avances, estamos avanzando de a poco. Pero, bueno, estamos a la espera también de la propuesta que, en su momento, la Alcaldía ha dicho que nos va a hacer llegar, para que nosotros también la podemos analizar; sin embargo, nosotros, como Unidad Técnica de Ferrocarriles, tenemos una propuesta seria, la cual estamos defendiendo», acotó.

Según datos oficiales, el proyecto del Tren consiste en la construcción de tres tramos: Rojo, Amarillo y Verde, que conectarán a las ciudades de Cochabamba, Sacaba, Cercado, Colcapirhua, Quillacollo, Vinto y Sipe Sipe a través de una línea férrea de 40,3 kilómetros (km) de longitud.EJU.com

Bolivia: Gobierno de Evo garantiza $us 450 millones para tren eléctrico en Cochabamba

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De acuerdo con el presidente Morales, el tren urbano tendrá una capacidad de transportar 50 personas sentadas y 150 paradas. El proyecto demandará $us 450 millones y el Gobierno está invitando a empresas expertas para implementarlo.

El presidente Evo Morales garantizó hoy 450 millones de dólares para la instalación de un tren eléctrico en Cochabamba, que beneficiará al menos a cinco municipios de esa región del país: Sipe Sipe, Quillacollo, Sacaba, Vinto y Colcapirhua.

“Decirles que el Gobierno Nacional está preparado y garantiza 450 millones de dólares de inversión para el tren eléctrico (…) desde que se adjudique está previsto cumplir tres años de ejecución”, dijo.

Morales, en conferencia de prensa, hizo un llamado a los alcaldes a respaldar el proyecto y colaborar en lo que esté a su alcance.

“Lamentablemente (en La Paz) el ex alcalde (Luis) Revilla en nada nos ayudó más bien perjudicó, ese es el problema de alcaldes de oposición, que no quieren trabajar”, mencionó.

Indicó que los alcaldes pueden garantizar los terrenos para ubicar las estaciones, a través de las expropiaciones, cuyo presupuesto se encuentra incluido en el monto global que el Gobierno Nacional financiará, como también socializar la obra con los vecinos.

Con relación al rechazo del proyecto que expresó un sector de los choferes, el Mandatario consideró que no puede existir oposición a la modernización del transporte en una ciudad y observó que aquellos que lo hacen tienen “una mentalidad infantil”.

Recordó que en la ciudad de La Paz, al inicio de la construcción del teleférico surgieron también posturas opuestas, pero al final -dijo- se impuso la población y se consolidó ese transporte por cable.

Indicó que dependiendo la empresa que se adjudique la obra, se conversará con su Gobierno para acordar el control correspondiente y garantizar la entrega en el tiempo establecido.

Evo asegura 450 millones de dólares para un tren urbano en Cochabamba

De acuerdo con el presidente Morales, el tren urbano tendrá una capacidad de transportar 50 personas sentadas y 150 paradas. La región metropolitana tendrá su  tren eléctrico, el proyecto demandará $us 450 millones y el Gobierno está invitando a empresas expertas para implementarlo.

El presidente Evo Morales anunció este viernes la entrega de un tren eléctrico para la ciudad de Cochabamba, el proyecto demandará una inversión de 450 millones de dólares. El mandatario pidió a las autoridades locales garantizar los terrenos para construir las 28 estaciones del proyecto que beneficiará al menos a cinco municipios: Sipe Sipe, Quillacollo, Sacaba, Vinto y Colcapirhua.

“Está previsto que se invite a empresas para construir e instalar este tren eléctrico desde Sipe Sipe hasta Siñata. Va a ser invitación porque necesitamos empresas expertas, necesitamos tres años para la instalación del tren”, aseguró Morales.

Morales indicó que los alcaldes pueden ayudar a asegurar los terrenos a través de expropiaciones, cuyo presupuesto se encuentra incluido en el monto global que el Gobierno financiará, y también socializar la obra con los vecinos, informó la agencia estatal ABI.

Con relación al rechazo del proyecto de un sector de los choferes, el mandatario consideró que no debe existir oposición a la modernización del transporte y observó que quienes lo hacen tienen “mentalidad infantil”.

El anuncio del proyecto de la implementación del tren metropolitano fue realizado en la gobernación de Cochabamba.

El jueves 30 de enero, el mandatario dijo que el Gobierno tiene proyectado instalar dos trenes urbanos, uno en la ciudad de Santa Cruz y el segundo en Cochabamba.EJU.com

BOLIVIA: UN CONSORCIO ELABORA EL PLAN PARA REACTIVAR TREN DEL VALLE

Un consorcio accidental, formado por una empresa española y otra boliviana, ganó la licitación realizada por la Gobernación para efectuar los estudios de factibilidad de la reactivación del “tren del valle”. Los estudios deberán iniciarse en esta semana y tendrán que estar concluidos en un plazo máximo de 180 días

El ferrocarril será reactivado para que funcione desde Sipe Sipe hasta Chiñata con un recorrido longitudinal que atravesará la región metropolitana del departamento.

Para hacer realidad el proyecto, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, viajó a China para buscar empresas interesadas en ejecutar la obra y en financiarla.

Según explicó el secretario de Infraestructura de la Gobernación, Hugo Fernández, el gobierno departamental “ha encarado el proyecto complementario que es el estudio del recorrido que va desde el Cercado hasta el Valle Alto y pasa por las comunidades de Caluyo, Tarata, Cliza, Punata y Arani, y tiene una distancia de aproximadamente 75 kilómetros”.

El funcionario informó que cuando este estudio se concluya se podrá determinar con precisión “la factibilidad económica, social y financiera para hacer realidad ese proyecto”.

El Secretario de Infraestructura informó que la importancia de contar con este medio de transporte masivo radica en su eficiencia y sus bajos costos, pues a través de él se podrán trasladar personas y mercaderías por todo el departamento.

El experto sostuvo que se intenta revertir todos los daños que la capitalización provocó en este servicio de transporte, pues según explicó que “la forma en la que se cuantificó los valores del ferrocarril en la capitalización fue efectuada de una forma eminentemente contable, con activos y pasivos, que nunca consideró la importancia estratégica de ese medio de transporte, lo que quiere decir que se desvalorizó” y aseguró que las empresas capitalizadas no efectuaron inversión ninguna en este sistema.(Fuente y foto: LosTiempos.com)

BOLIVIA: PRESIDENTE EVO MORALES DESTACA PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE FERROCARRIL ENTRE EL PACÍFICO Y EL ATLÁNTICO

Cochabamba - Bolivia. La construcción de un ferrocarril que una al Pacífico con el Atlántico a través de Bolivia fue destacado el lunes por el presidente Evo Morales Ayma.

En una conferencia de prensa a su retorno de la visita oficial a China, el Jefe de Estado dijo que ese ferrocarril será muy importante para la integración sudamericana.

"Las exportaciones brasileñas a China a través del Pacífico deben recorrer casi 7.000 kilómetros, lo que será acortado en tiempos y reducido en costos con el funcionamiento de un ferrocarril que una las poblaciones de Puerto Suárez y los puertos de Perú y Chile", dijo.

Anotó que ese ferrocarril solamente tendría una longitud de 1.200 kilómetros.

El mandatario expresó que existe igualmente interés en Brasil por contar con esa vía de transporte, lo que redundará en el desarrollo de las regiones por las que pase el ferrocarril.

Subrayó que durante las reuniones que sostuvo en China con autoridades y representantes del sector privado fue abordado el proyecto que podría contar con el apoyo del país asiático.(Fuente. FM Bolivia)

BOLIVIA: BUS CARRIL HEREDA EL TREN DE COCHABAMBA Y VIAJA EN EL TIEMPO A VILA VILA

Un antiguo, pero impecable bus carril, cargado de recuerdos y vivencias proyecta en sus viajes a Aiquile escenas detenidas en el tiempo.Muchas historias regresan a la mente de quienes experimentaron la incesante faena durante el auge del transporte ferroviario

Escondida entre comerciantes y el barullo de La Cancha, se erige la estación central de ferrocarriles Cochabamba. En su parada principal, a las 7:30 espera firme y puntual lo que parece un pequeño micro, de 25 pasajeros, adaptado a los rieles de la via férrea. Es el viejo bus carril “253”, el único sobreviviente de la capitalizada Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe).

Pacientes y curiosos, cargados de sus bultos, un grupo de campesinos espera la orden para subir. Los técnicos realizan el trabajo de mantenimiento. La voz del “253” ha quedado muda. Su estruendosa bocina, afectada por el paso del tiempo, sufrió un desperfecto y es imposible partir sin ella. En no más de media hora superan la falla y ¡Todos a bordo! Una pequeña escalera móvil, similar a la de un avión, facilita a los pasajeros subir hasta el canastillo y entregar sus bultos a Jorge Navía, el ayudante de 21 años, que los acomoda según el orden de destino de cada uno.

“¡Angostura!.. Tarata!..” -empieza Jorge llamado a los pasajeros. “¡Nadie!” responden algunos. Continúa: “¡Cliza, San Francisco!” y suben algunos. Anzaldo, Sacabamba, La Cumbre, Sivingani y llegan otros más.Vila Vila, P’ajcha, Ch’awarani, Tin Tin, Mizque, Aiquile. Sin olvidar ninguna, Jorge anuncia las 16 estaciones cuyas oficinas están en ruinas.



Estrechos, pero acolchonados asientos aguardan a los pasajeros. Al abordar, la amabilidad de la gente valluna se hace sentir en un cálido saludo: “Buen día”.Hugo Aguilar Arauz, cataveño de nacimiento, porta orgulloso el uniforme del único motorista en Cochabamba. Una vez a bordo, el “253” arranca con un estrepitoso bocinazo haciendo gala de su agraciada apariencia y anunciando su partida hasta su retorno al día siguiente.

Una desenfrenada y entretenida carrera de alborotados perros acompañan la partida, cual si fuera un improvisado comité de despedida. En todo el recorrido, los perros se arrojan a las vías en lo que parece una competencia que desafía la velocidad del “bus carril”, a 40 kilómetros por hora.

Al final de la estación, el sargento David Ayala, abre las puertas hacia la populosa avenida 6 de Agosto. Presuroso, detiene el paso de vehículos y transeúntes para evitar accidentes.

Molestia de los comerciantes y fascinación de transeúntes se percibe en este trecho. Los primeros vociferan por el susto y alboroto que provoca la bulliciosa bocina, los segundos sacan apurados los celulares para no perderse la sorpresa e inmortalizarlo en una fotografía.

Es el inicio de un extraordinario viaje de cinco horas hasta Vila Vila. El resto de los pasajeros continua su viaje hasta Aiquile a cuatro horas más.

El espectacular recorrido

Un bosque de ulalas y cactus en Tarata inicia lo que será un impresionante recorrido de paisajes diversos, túneles de piedra, cascadillas de agua y comidas nativas.

Llegando a Cliza, un cautivante cerco de molles y sauces adornados por coposos arbustos de sunch’us amarillos rodean los cultivos de maíz. El pan ch’amillo es un reflejo de su producción. Luego de una primera comilona de k’awi, en la zona del Politécnico, en Sivingani llegan a la carrera señoras del lugar, con mesas, bañadores y ollas a cuestas, todas impregnadas al sabor de la comida a leña. Sajta de papalisas, ch’uma con lacayote, mote de habas secas y pejtu de chuño con papas, todo acompañado con la llajua de los respetados “huerta locotos”, abren de inmediato el apetito de los pasajeros.

Praderas de cebada, maíz y quinua marcan el paisaje al llegar a San Francisco. El correteo de vizcachas por Jatun Pampa es parte de su atractivo. Entre Matarani y Sacabamba se vislumbra un antiguo cementerio con tumbas parecidas a moldeados hornos de barro. Desde La Cumbre, el recorrido es por quebradas y túneles, matizados por caídas de agua cristalina en las peñas.

El servicio sobrevivió en el tiempo por la exigencia de sus pobladores

Diversos factores como los problemas económicos del Gobierno, la nacionalización de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe) y la baja en la explotación agrícola y minera de oriente hacia el Pacífico, así como los constantes derrumbes y líneas en banda ocasionaron que gradualmente se retirara el transporte ferroviario en Cochabamba, reducido hoy a un pequeño bus carril de 25 pasajeros que fue peleado por los pobladores del valle.

Por estos factores, hasta el año 1999 el último servicio ferroviario desapareció de la estación de Cochabamba. Durante el gobierno de Carlos de Mesa, los sindicatos agrarios del Valle Alto y el Cono Sur exigieron a las autoridades y representantes del Comité Cívico la restitución del servicio. Desde hace 6 años un solo bus carril realiza 3 viajes por semana, según relata el administrador de la Estación de Cochabamba, José Aguilar. El tramo a Oruro no tuvo la misma suerte.(Fuente. Opinión.com.bo)