ENTREVISTAS
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
C.F.: ¿Cómo observa usted la situación actual del
transporte de subterráneos en la
Ciudad de Buenos Aires?
Dip. Bodart; Creo que en la actualidad estamos en una situación
muy compleja, porque uno podría pensar que el traslado de la Nación a la Ciudad implicaría que la
parálisis que se ha dado en todo este sistema de transporte iba a provocar un
cambio positivo, lamentablemente en las primeras medidas han demostrado que no.
Nosotros
creemos que el Gobierno de la C.A.B.A.
tiene como política dejar un transporte de subterráneos residual, cada vez más
chico, y trasladar la mayor cantidad de pasajeros por el sistema automotor, con
este plan que tienen de construcción de Metrobuses por todos lados. Valga la
pena aclarar, que no es otra cosa que colectivos en carriles exclusivos.
Pero en vez
de tener como política la articulación de los distintos medios de transportes,
hay claramente una política de achicar el subte y poner en competencia el
transporte de colectivos.
CRÓNICA FERROVIARIA con el Diputado Alejandro Bodart (MST-Proyecto Sur)
El aumento de
la tarifa de subtes es parte de todo esto, porque cuando se incrementó hace
casi un año, el 24% de los pasajeros dejaron de utilizar el servicio; ya habían
estudios que planteaban que iban a aumentar al 15% más los usuarios que iban a
dejar de utilizar el servicio, por lo que estamos hablando de casi un 40% que
se inclinarían por el automotor, porque es más barato y la diferencia es grande
(por ahora), esto hará que colapsara el transporte de calle que no está
preparado para absorber semejante cantidad de gente.
Pero bueno,
el gobierno de la ciudad no piensa en una política que tenga que ver con la
articulación de los distintos medios de transportes para garantizarles una vida
mejor a la gente, si no que está pensando en la carrera electoral para hacer de
cuentas que está haciendo obras, cuando en realidad está pensando en un voto y
no en la realidad que nos va a dejar al otro día.
C.F.: Usted fue uno de los primeros en estar en
contra del último aumento de tarifas del subte que el gobierno de la C.A.B.A. quería implementar
llevando el boleto de $ 2,50
a $ 3,50 y que luchó para que eso no ocurriera, le
pregunto ¿en qué situación se encuentra hoy?
Dip. Bodart: Actualmente sigue estando el amparo, porque el
gobierno de la ciudad lo ha apelado; recién en estos días se va a girar la
misma a mi persona para que tenga oportunidad de refutarla y también a la Cámara que va a tener que
tratarlo y terminar de definir si le da lugar a la apelación del gobierno, o
sigue, mientras se discute lo de fondo, el amparo a dicho aumento.
Espero que la justicia no acceda a los chantajes
del gobierno, que sin haber realizado un estudio de costos, planteó un aumento
que después no pudo sostener cuando el juez le pidió mostrara las pruebas de
los estudios que había hecho para justificar la suba.
Una
barbaridad que muestra a las claras la connivencia del gobierno con la empresa.
Acá se querían aumentar las tarifas sin saber cuánto costaba el servicio, o
sea, era a libro cerrado de lo que le pedía Metrovías.
Acá
seguramente algún funcionario (rápido para aumentar y "embolsar") que
terminó haciendo esto, cosa que después no pudieron demostrar ante la justicia.
Ni siquiera hicieron un costo social de cuáles serían las consecuencias, si el
resto del transporte estaba en condiciones de absorber la gran cantidad de
gente que seguramente iba a dejar de utilizar el subte.
Esto habla de la insensibilidad de un gobierno que
toma medidas sin pensar las consecuencias que esto acarrearía a la población;
sólo le interesa que la empresa recaude más.
C.F.: Por lo que me está expresando, parecería ser
que al gobierno de la ciudad le interesa más el transporte automotor que el de
subtes.
Dip. Bodart: Totalmente. He presentado una ley para que se
prohíba en la ciudad donde exista una línea de subte por encima le metan un
transporte de colectivo privilegiándolo como es lo que están haciendo en la Avda. 9 de Julio con la
construcción del Metrobús. Esto es algo que no pasa en otro lugar del
mundo. Si hay un subterráneo que se
apueste al subterráneo.
Nosotros tendríamos que estar discutiendo cómo
llegar a cumplir esa famosa promesa de este gobierno de la ciudad de construir 10 km. de subte por año. Pero
no, acá se hace lo opuesto, o sea, desinvirtiendo en este medio de transporte y
se gastan fortunas en hacer una obra innecesaria para apostar al automotor, que
es mucho más contaminante y que provoca un caos de tránsito.
En una
palabra, contra toda las tendencias mundiales acá se desinvierte en el subte y
se apuesta a esta locura que es el sistema de Metrobús.
También tengo
otro proyecto presentado para que mientras se desarrolla este medio de
transporte (modernización, construcción de nuevas líneas y prolongación de las
actuales) se apueste a los Premetros o
Tranvías que no son contaminantes, y para que la gente viaje mejor,
permitiéndoles interconectar con las
actuales líneas de subtes con un sistema moderno, y en ese marco, sí ver
cómo se puede conectar con el transporte automotor, pero para disminuir el
transporte de superficie que es lo que nosotros tenemos que apuntar si queremos
realmente ponernos a tono con las tendencias mundiales.
Pero también
tendría que haber una relación entre los transportes de la ciudad con el área
metropolitana, que involucraría realmente crear un organismo donde se sienten a
una mesa la Nación,
Ciudad y Provincia. Esto se hizo, pero no para lo que se debería ser, si no fue
un mascarón para aprobar y dar cierta garantía a las decisiones equivocadas que
toman los tres gobiernos.
C.F.: El gobierno de Macri llamó a licitación para
la compra de 105 coches nuevos para completar la Línea A y la
"única" en presentarse fue la empresa china CNR que es la misma que
el Estado Nacional le adquiriera los 45 que hoy están prestando servicio y que
el padre del Jefe de Gobierno (Franco Macri) fue el representante de esa
empresa en nuestro país. Recuerdo que en un reportaje que le hiciera el diario La Nación en el mes de marzo
dijo que esos coches "son los "Mercedes-Benz" del ferrocarril,
los mejores coches que hay a nivel mundial. Hay otros que son
"Fititos". China tiene calidad alta, intermedia y baja. Nosotros en
venta de trenes y subterráneos representamos a la máxima calidad china".
Pero a la vez el gobierno de la
CABA también llama a licitación para la compra de 18 coches
usados para la Línea C.
¿Qué opinión tiene al respecto?
Dip. Bodart: Contestando sobre la licitación de compra de
coches usados digo que son licitaciones
armadas para que ciertas empresas nos "enchufen" las porquerías que
sobran en todos los metros del mundo.
Esta es una
política conjunta del Estado Nacional con el de la Ciudad. No es casual
que muchas de estas compras tengan como intermediario al padre del señor Jefe
de Gobierno, quien se ha declarado más kirchnerista que macrista, pero esto
tiene que ver con toda la política de corruptela que ha venido sucediendo en el
tema del transporte, siendo una de sus patas la compra de toda la porquería que
sobra en el mundo.
Hablando de usados, también está el tema de los
coches de origen japonés que los estaban por usar en ese país para hacer arrecifes;
en concreto era material que estaba destinado a ser tirados al mar (porque sólo
para eso servían) para que formaran una barrera artificial por el problema de
los tsunamis, pero antes de que sirvieran para ese fín, fue un funcionario de
nuestro país para adquirirlos y van a terminar llegando a la Argentina dentro de poco
para fortalecer el transporte del área metropolitana.
Todo esto no
se explica, sino por la corrupción reinante por un Estado que trabaja para
realizar negocios junto con los empresarios; no se puede defender todo lo que
tiene que ver con la política de compra de todo esto, tampoco la cantidad de
dinero que destinamos a los ferrocarriles para que siga siendo un desastre
completo. En el subte pasa exactamente lo mismo.
C.F.: El gobierno de Mauricio Macri firmó un nuevo
contrato de concesión con la empresa Metrovías que le permitirá seguir operando
el transporte de subte por dos años más. ¿Tiene alguna opinión al respecto?
Dip. Bodart: Se hizo una encuesta cuando se estaba discutiendo
la renovación del contrato de concesión de las líneas de subtes, la mayoría de
la población, por lógicas razones, planteó que había que echarla a patadas a la
empresa y que barajaba la reestatización como salida.
A todo esto, la semana que viene estoy presentando
una denuncia de cosas que ya hemos hecho en la Legislatura de las
barbaridades realizadas por esta empresa que le ha rapiñado directamente al
Estado, porque ha fraguado todos los balances para hacerse de pérdidas que
después las cobraba con los subsidios.
Ahora Macri
el único cambio que quiere hacer es que una parte sea por subsidio y que el otro
lo ponga la gente a través de los aumentos de tarifas. Ahora bien, esta empresa pese a todas estas denuncias y sin haber una
auditoría se le vuelve a renovar el contrato de concesión. Espero que todo
esto que se habla de la justicia que tiene que ver con la impunidad logre que
esto en algún momento salte a la luz y nos permita investigar a fondo todo lo
que está pasando.
Frente a este
echo de renovación voy a presentar la denuncia, porque es evidente que el
Estado no va a denunciar (valga la redundancia) porque es cómplice, demostrando
cómo nos han esquilmado durante todos estos años. Todo esto es algo que tendría
que hacer el gobierno, porque no es mi función estar presentando denuncias sino
legislar, pero ni un fiscal, juez ni autoridad hicieron lugar ni se pusieron a
investigar todas las acusaciones que hemos realizado. Al contrario, actuaron
rápidamente para seguir otorgándole la concesión a esta empresa Metrovías.
Las
privatizaciones han destruido todo el sistema de transporte del país; seguir
con esta política (Metrovías o quien sea) creo que ya nos lleva a un camino sin
salida. Creo que la solución es sacarnos de encima todas estas empresas
concesionarias, reestatizar y que haya control social.
Pero no nos
tenemos que olvidar, que cuando estaban los ferrocarriles y los subtes en manos
del Estado la corrupción seguía existiendo e hicieron base social para
privatizar. Yo creo que hay que reestatizar, pero no para volver al pasado.
C.F.: ¿Cómo cree que va a ser la relación de los
Metrodelegados con el gobierno de la
Ciudad de Buenos Aires?
Dip. Bodart: Creo que en el subte se dio un paso muy
importante porque los trabajadores se sacaron de encima, en un proceso
democrático que llevó muchos años, a la vieja cúpula sindical de la U.T.A. que fue cómplice de las
privatizaciones. Así como en el terreno del ferrocarril la destrucción está íntimamente
ligada a los Pedraza que hace pocos días fue condenado por el asesinato del
joven Ferreyra.
Desde este
punto de vista, en el subte hubo un proceso de renovación sindical muy
auspicioso, como hay también luces en ese sentido en el gremio de la Unión Ferroviaria.
Desde este punto de vista la reorganización de los trabajadores es una
conquista.
Lo que aspiro es que los Metrodelegados sean
independientes de los dos gobiernos (del Nacional y el de la Ciudad) y piensen sobre
todo en lo que les hace falta a los trabajadores y al usuario, porque muchas veces veo que tienen
una muy buena actitud en el enfrentamiento de las medidas del gobierno de
Macri, pero miran con cierta indulgencia las medidas del gobierno nacional.
Espero que
los trabajadores del subterráneo mantengan una actitud independiente y que
tomen y tengan posición sobre lo que beneficia a los trabajadores y usuarios, y
no sobre si tienen que apoyar a uno u otro gobierno.
C.F.: Corre un rumor que la empresa Subterráneos de
Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) estaría pasando por un estado de
vaciamiento. ¿Que nos puede decir al respecto?
Dip. Bodart: Creo que la han vaciado en todos estos años; es una política que viene desde el gobierno
de Menem. SBASE es la empresa que tendría que tomar nuevamente la operación de
todas las líneas de subte y el Premetro.
No es que tengamos
que comprar nuevamente las empresas para que vuelvan a ser del Estado. Las empresas son del Estado, se las han
concesionado a buitres que las han esquilmado. Nosotros necesitamos que acá
en la ciudad volver a poner de pié a SBASE, llenarla de los técnicos que en su
momento que hicieron que tuviéramos un transporte de subterráneos de
excelencia, con relación a lo que había en Latinoamérica, para que a partir de
ahí con este control social podamos retomar toda una política.
Sí, sí. No es un rumor, la han vaciado.
C.F.: Por último. ¿Cuál es la propuesta del MST
para el transporte de subterráneos?
Dip. Bodart: Nosotros, en primer lugar, creemos que tenemos
que definir cuál es el sistema de transporte que tenemos que apostar en la C.A.B.A. Esta definición es
importante porque tiene que ver con toda una decisión presupuestaria. Creemos
que hay que extender las Líneas de subte; también realizar una interconexión
con el ferrocarril.
Tenemos que
lograr que la gente pueda dejar el automóvil, por ejemplo en Quilmes y subirse
al tren y desembocar en cualquier punto de la ciudad con una aceitada
interconexión entre el ferrocarril y el subte.
Apostamos
también para que en esta perspectiva de interconexión (ferrocarril - subte) se agregue el sistema de Premetros o
tranvías que ha dado muy buenos resultados en el mundo, y en la C.A.B.A. podría ser muy
importante. También, no dejamos de lado que haya una muy buena conexión con el
sistema automotor, que a mi criterio habría que ir disminuyendo.
En ese
esquema general, nosotros creemos que tenemos que lograr que haya inversiones
genuinas para que tengamos un subte de calidad. Éste tiene que tener una tarifa
barata, porque tiene que jugar un rol social, esto es algo que no se entiende
de los gobiernos.
El transporte, como la educación y la salud juegan
un rol social fundamental y no se pueden guiar por los mecanismos de la
ganancia empresaria como si fueran un negocio. Acá hay que invertir mucho
dinero, pero no con el pensamiento de que es un gasto si no una inversión a
futuro, como lo es hacerlo en educación y salud.
El MST trabaja para que el pueblo argentino tenga
un subte estatal, barato y que cumpla un rol social.
(*) Tiene 49 años de edad. Desde
hace 20 años vive en la Ciudad
de Buenos Aires, en el barrio de San Cristóbal.
Nació y estudió en Córdoba. Allí,
siendo muy joven, comenzó su militancia socialista. Tiene una hija de 15 años y
es socio del Club A. Boca Juniors.
Actualmente es Diputado de la Ciudad de Buenos Aires por
el Movimiento Socialista de los Trabajadores (MST), cumple funciones como
Secretario General. Integra la Mesa Ejecutiva Nacional del Movimiento Proyecto
Sur. En las últimas elecciones de la
Central de Trabajadores Argentinos (CTA) que conduce el
compañero Pablo Micheli fue electo Congresal Nacional.
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