Subastan antiguos coches de subte y les buscan un destino gastronómico o turístico

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Son seis unidades que circularon en las líneas D y A. Entre ellas hay dos de las históricas "brujitas" de madera, de origen belga. Se ofrecen desde $ 12.000.

Que cualquier destino es mejor que el abandono, es una certeza que muchas veces aplica también para los objetos, sobre todo, para aquellos que cargan sobre su vida útil infinidad de horas de servicio, viajes, encuentros, paseos y tantos otros momentos. Este bagaje invisible viene incluido en los seis vagones en desuso que la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) rematará el próximo 27 de enero y que, además de contar con un fin recaudatorio, pretende devolver a la actividad a estos coches entre los que figuran dos de los históricos modelos belga de madera.

La subaste se llevará a cabo a través de la plataforma Nárvaez Superbid, y está enfocada en encontrarles un destino gastronómico o de hospedaje turístico que los haga operativos una vez más, ya que ninguno está en condiciones de volver a rodar (cuentan con faltantes y no tienen motor, entre otros detalles de su estado). Por eso es que, previos arreglos y una profunda limpieza, se pueden convertir en novedosos food trucks, o en algún hotel temático.

En total, son cuatro vagones de la marca Siemens que prestaron recorrido hasta hace pocos meses en la Línea D, y dos de La Brugeoise, que estuvieron operativos hasta 2013 en la A, y que quedaron fuera de la protección patrimonial porque dejaron de funcionar antes de que se aprobara la ley 4886, que proteje a estos coches centenarios. Sucede que ambas unidades participaron de un choque en enero 2012, muy cerca de la estación Primera Junta, y al tiempo se desafectaron del servicio. Lo mismo pasó con el coche 14, otro carro belga también vinculado al accidente, pero que sí fue reformado.

Desde entonces, tanto este par de reliquias como los de la D, que salieron de circulación para ser reemplazados por unidades con aire acondicionado, se amontonan en el taller Mariano Acosta del Premetro, donde el deterioro parecía, hasta ahora, su destino inexorable. Todo puede cambiar para ellos después a fines de mes, cuando se active el remate.Clarín.com

¡QUÉ VUELVAN "LAS BRUJAS" DE LA LÍNEA "A" PARA LLEVAR AL PAPA!

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Gracias al señor Daniel Oscar Toscano Mingrone, tenemos esta foto de Jorge Bergoglio, actual Papa Francisco, que tomaba TODOS LOS DÍA EL SUBTE de la Línea "A" en estación Acoyte.

Desde el 11 de Enero de este año los coches ya no están en la Línea, pero qué bueno sería verlo subir otra vez al Sumo Pontífice a estos nobles y centenarios coches que hoy en día se encuentran tirados y olvidados en Parque de los Patricios.

Oscar Garro

REFUNDAR EL SUBTE ¿O REFUNDIRLO?

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Cuenta Borges que el emperador chino Shih Huang Ti ordenó que se quemaran todos los libros del pasado para que la historia comenzara con él. En Buenos Aires se quiere quemar los trenes más antiguos del mundo en funcionamiento para “hacer un asado” (sic Rodríguez Larreta). La gran diferencia es que el emperador edificó la casi infinita Muralla China y el alcalde porteño paró la construcción de la escasa red de subterráneos.

Macri pretende comenzar la historia del subte el 1° de enero de 2013. Todo lo anterior no sirve. Ni las 9 estaciones que le dejaron sus antecesores, ni las 3 estaciones que construye la Nación, ni los 45 coches chinos comprados también por el gobierno de Cristina Fernández, ni los antiguos trenes de madera más seguros de la red y los más fáciles de mantener. Antes de asumir trató de estúpidos a las anteriores gestiones por no poder construir 15 km de subte por año, pero él en cinco años apenas logró hacer 0,4 km, menos de 0,1 km por año. ¿Cómo se debiera calificar su desempeño hasta hoy?.

Sus declaraciones y decisiones políticas priorizan el marketing por sobre las cuestiones de fondo. Duran Barba aconsejó que debía sorprender a los porteños con una medida de gran impacto que demuestre lo poco que se había hecho antes y lo mucho que él haría en adelante. Por eso anunció el cierre de la línea A para cambiar los trenes “0 km” fabricados en China por los centenarios “Le Burgueoise” fabricados en Bélgica sin importar las penurias ocasionadas a los usuarios. También desconociendo el valor histórico de aquellos vagones, traídos junto con la fundación del servicio, de cuya inauguración se cumplirán 100 años en este 2013.

La decisión es política y no técnica. Para Macri, los consejos del publicista ecuatoriano valen más que las opiniones de especialistas, trabajadores y funcionarios del transporte: “... la flota ha ido cambiando en los últimos 15 o 20 años y esta sería la primera vez que ocurre esta situación...” (ex presidente de Sbase ing. Alejandro Nazar Anchorena); “... en ningún momento se paró el servicio cuando el gobierno nacional realizó la obra de modernización de la línea A...” (ing. de Sbase Raúl Avila) “... no puede ser que para cambiar 45 coches vayan a cerrar un servicio tan importante... “ (Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo); “... cerrar el subte argentino para ponerlo en condiciones sería una aberración...” (auditor del Metro de Barcelona Miguel Bonilla Ruiz).

Los equipos que Macri incorporó a Sbase no tienen capacidad ni experiencia para gestionar el subterráneo. Durante sus dos primeros años cambió cuatro presidentes y sus correspondientes equipos. Su titular actual es Juan Pablo Piccardo, cuyos antecedentes son haber sido CEO en una cervecería y creador de la parapolicía contra indigentes UCEP en la función pública. Federico Young, otro integrante del directorio, fue juez en la dictadura, apologista del terrorismo de Estado y colaborador de Cecilia Pando. Otros miembros del Directorio de Sbase son emprendedores inmobiliarios. Ninguno tiene experiencia en transporte y menos aún en transporte subterráneo. Tampoco consultan a los profesionales de carrera, pero no dudan en contratar a consultoras por cifras millonarias para que escriban obviedades.

El PRO busca ocultar los fracasos de su gestión en Sbase. No se amplió la red a 10 kilómetros por año tal como lo había prometido en campaña a pesar de tener el presupuesto per cápita más alto de Latinoamérica. Los resultados de la gestión macrista saltan a la vista: endeudamiento, subejecución de presupuesto, obras paradas por un año, sobrecostos, promesas incumplidas, cuatro presidentes en la misma gestión y funcionarios de la dictadura.

Los más perjudicados fueron y serán los usuarios, que debieron afrontar hace un año el tarifazo del 127 por ciento que redujo en más de un 20 por ciento la cantidad de pasajeros, además de soportar la perversa estrategia del macrismo de asustar a la población reviviendo el fantasma de la tragedia de Once y predicando la inseguridad del subte porteño a pesar de que la auditoría del Metro de Barcelona y las estadísticas afirmaran lo contrario.

Macri pretende ser el “refundador” del subte. Asumir el control y fiscalización del servicio al tiempo que la línea A cumple 100 años y en el marco de un año electoral, ése es su objetivo principal: el gran golpe de efecto cuando los porteños viajen en los confortables trenes nuevos con aire acondicionado que compró el gobierno nacional en reemplazo de los antiguos trenes belgas de madera.Página12 (Por Federico Conditi y Juan Manuel Valdés *Integrantes de la Agrupación Scalabrini Ortiz)

NADIE QUIERE SEGUIR CON LOS COCHES VIEJOS DE LA LÍNEA A

NOTA DE OPINIÓN

Por: Jorge da Fonseca (para Crónica Ferroviaria)

Es un gravísimo error entender que los que hoy reclamamos por el tema de los coches antiguos de la línea A pretendemos que sigan de por vida por eternidad. No, por favor escuchen y lean bien lo que ya se ha dicho y esta nota pretende aclarar aún más.

El reclamo fundamental que hacemos muchas organizaciones y personas independientes, es que: 1) NO SE CIERRE LA LÍNEA A por ningún motivo; 2) que se REALICEN LAS TAREAS DE REVISIÓN DE SEGURIDAD que no se estarían realizando por desinversión del concesionario responsable; 3) Se EJECUTEN LAS TAREAS de incorporación de nueva tecnología realizando las pruebas, entrenamientos, certificaciones y demás que demoran mucho más que 6 meses (Son 4 nuevas tecnologías de una sola vez); 4) Se REALICE EL JUSTO PROCESO técnico y cultural de retiro de las viejas formaciones, reconocimientos a los miles de técnicos y artesanos que por 100 años los mantuvieron en servicio; 5) Se organicen eventos CULTURALES DE HOMENAJE durante el resto del añó hasta el centenario de los coches y su subte, el 1ero de diciembre de 2013; 6) y se culmine, bajo el debido proceso técnico, con la puesta en marcha de los nuevos equipos y sistemas el 2 de diciembre de 2013  primera hora.

En cuanto a ese día, el de la despedida en el día 36.525 de excelente servicio de los coches La Brugeoise (Los belgas, las brujas), se realice una jornada de carácter internacional en sentido cultural, histórico, técnico, industrial, se realicen los últimos viajes de todas las formaciones posibles en servicio y, al día siguiente, a las cero horas del 2, el primer tren que parta al frente sea un La Brugeoise con la adaptación electrónica necesaria que le permita circular junto con los chinos y demás coches de 1.500 V, aunque en horarios donde se puedan restringir velocidades medias y frecuencia.

Es decir, los que queremos que se hagan bien las cosas, no solo pedimos que 4 formaciones sean preservadas y adaptadas para circular por siempre en días especiales, y que el resto de los coches sean distribuidos en instituciones nacionales e internacionales para su preservación, sino que el proceso sea de máxima seguridad y servicio hasta Diciembre de 2013, y que se respete la memoria de vivos y muertos que trabajaron o trabajan en el mantenimiento de las brujas.

¿O los que quieren asadito no saben que hay que respetar temas de seguridad también?