SEGUIMOS CON LOS DESCARRILOS EN LOS TRENES. AHORA ES EN CERCANÍAS DE BASAVILBASO (PROVINCIA DE ENTRE RÍOS)

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según informa RIEL FM, una formación compuesta de 40 vagones portacontenedores de la empresa América Latina Logística (A.L.L.) descarriló varios vehículos a unos 1.500 metros de la estación Basavilbaso (Provincia de Entre Ríos).

Ya se encuentra en el lugar personal de la empresa A.L.L. tratando de encarrilar los vagones siniestrados para poder despejar la vía troncal, pero ello demandará largas horas de trabajo por la magnitud del accidente.

Obreros de una granja avícola de la zona le comentaron a RIEL FM que se escuchó "como una explosión, creíamos que se había producido un accidente en la ruta, pero era en las vías. Hay varios vagones desparramados".

Como podemos ver, este es un hecho más del lamentable estado en que se encuentran nuestros ferrocarriles. Después cuando escuchamos a las autoridades hablar sobre que se está trabajando para la recuperación de dicho sistema de transporte, y viendo que día a día se demuestra lo contrario ya que sólo vemos terribles accidentes, descarrilamientos, suspensiones de servicios, etc. etc., creemos que todavía estamos muy lejos de esa promesa, es más, me atrevería a decir que estamos retrocediendo a pasos agigantados.

Creemos que llegó el momento que el Estado Nacional salga en rescate de este medio de transporte. Que se discuta en el Congreso Nacional una política de estado para su recuperación, y se revean todas las concesiones ferroviarias de pasajeros y de cargas. Así como va la cosa, de no hacerse nada, asistiremos en pocos años a la muerte del ferrocarril.

LA IMPROVISACIÓN EN SU MÁXIMA EXPRESIÓN

Nota de Opinión

Por: Carlos Alberto Salgado (Director CRÓNICA FERROVIARIA)

Todavía me encuentro inmerso en una especie de bronca y confusión, por la constante improvisación que siempre predomina por parte de las autoridades nacionales, cada vez que se trata del sistema de transporte ferroviario. No sé si ésta es por inoperancia propia de gente que no sabe nada del medio, o por un plan premeditado para decir para afuera que la cosa está cambiando, cuando todos vemos que nada cambia y todo sigue igual, o peor, para beneficio del transporte automotor.

Es tanta la improvisación de la Secretaría de Transporte de la Nación y de la CNRT, que el viernes pasado estuve observando desde la terminal Federico Lacroze cómo en medio de la oscuridad y de la lluvia el personal enviado por estos entes oficiales se esforzaban para poner orden en algo que ni siquiera estaba proyectado, si no que, seguramente, fue programado en el momento sin un estudio previo de cómo se debe planificar el despacho de seres humanos en medios de transportes. Eso sí, la cosa estaba muy custodiada por una "guardia pretoriana" por si alguno se hacía el loco y reclamaba lo que era de él, seguramente, al "toque" lo ponían "en caja".

Por lo tanto, todo se hizo calladamente sin chistar, algunos llegaron a sus localidades de destino por medio de ómnibus, y otros viajaron en las "nuevos y cómodos" coches motores que la empresa TBA puso a disposición de quienes quisieran hacer "experimentalmente" en vehículos que fueron construidos para realizar servicios de entre 100 y 200 km., y no para casi 1.000 con un sólo baño (para ambos sexos) por dupla y con asientos solamente para viajes cortos que no son aptos para hacerlo en un trayecto largo.

Pero para que usted trate de estar algo informado y pueda escuchar otras campanas (mejor dicho, leer), le transcribo lo que publicó la gente de Riel FM de Basavilbaso con el título "Se completa el primer viaje de TBA por la Mesopotamia" que se realizó desde Pilar hasta Apóstoles (Provincia de Misiones) y viceversa, bajo la operación de la empresa T.B.A. que fuera la elegida por la Secretaría de Transporte.

Coches motores con los que actualmente se prestan servicios entre Pilar y Apóstoles. Estación Basavilbaso

"En su primer viaje la formación de triplas Wadloper, de la serie conocida como DH 2, modelos 1981 y 1982, motorizados por los Cummins NT 855 r4-Diesel, sintieron el rigor del clima cálido que por estos días se adueñó del litoral. Pero sin dudas que la peor parte la llevaron los pasajeros que se quejaron sintieron la falta de un sistema de refrigeración, la imposibilidad de abrir las ventanillas y sobre todo lo deficiente que es el sistema sanitario"

"Otro aspecto que "sufrió" el "nuevo Gran Kapitán", como irónicamente lo llaman sus detractores, es el estado de las vías, algo que no es nuevo y que lo retrasaron, pese a que no hay detención en la mayoría de las Estaciones. A modo de ejemplo este lunes el convoy partió de Concordia a las 10,20 horas y llegó a Basavilbaso a las 15,08 horas".

"En la Estación de la ciudad del riel (Basavilbaso) se pudo ver que la gente salía de los coches lanzada en procura de un poco de agua fresca y que rápidamente se formaron filas en la única canilla disponible a un costado de la vieja edificación de señales".

"Los pasajeros consultados aseguraron que los coches viajaban a menos de la mitad de su capacidad, y que desconocían si en Pilar tendrían un servicio de micro hasta Lacroze. En todos los casos los viajeros manifestaban quejas por el tema baños".

"Sin dudas el nuevo servicio de TBA (Trenes de Buenos Aires), a través de SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado), no logró en su primer viaje disimular todos los inconvenientes que tiene el ramal, de todos modos no todo es malo para la nueva operadora del ramal que ya habría recibió un incentivo de la Secretaría de Transporte al autorizarla a una suba de los boletos y de los 148 pesos que cobraba TEA para el trayecto entre Capital Federal y Posadas, la empresa del grupo que comanda la familia Cirigliano cobrará $270".

Estación donde fue abandonado el tren de pasajeros "El Gran Capitán" por personal de conducción

Amigos. Creo que estamos ante un verdadero despojo. Esto no puede ser más que lo que dijeron los disertantes en el acto realizado el martes 13 de Diciembre pasado en estación Federico Lacroze, que es una trama con olor putrefacto. Si bien la empresa TEA no prestaba un servicio del primer mundo y seguramente es digna de muchas observaciones, quiero saber cuál servicio de los que hoy se realizan en nuestro país (sacando los trenes Talgo) son mejor que esa empresa sin que cobre un subsidio estatal o provincial.

La empresa Ferrocentral, si bien es lo mejorsito del país, recibe suculentos subsidios para realizar solamente 2 frecuencias semanales hacia Córdoba y Tucumán, obligada últimamente por la Sec. de Transporte a realizar por unos días un servicio más debido a la gran demanda que año tras año se observa en la estación Retiro y en intermedias, donde la protesta de los pasajeros siempre estuvo a la orden del día. Si fuera por la empresa operadora sólo cumpliría con lo pactado.

Qué decir de Ferrobaires de todo lo que se escribió de ella, ¿ésta brinda servicios mejor que TEA?.

Por último nos queda la empresa T.B.A., que parecería ser sería la destinataria final de la concesión del tren de pasajeros "El Gran Capitán". Para tal efecto, tengo mucho que decir de dicha empresa, pero voy a transcribir lo que escribiera un lector en un comentario de la nota relacionada con el tema de la empresa TEA en nuestro blog, que en breves palabras expresa claramente mi pensamiento, dijo: "Le damos a uno de los monopolios más grandes del país a nivel transporte un servicio sacado a una empresa que cumplía con un verdadero rol social. Recordemos que TBA es la misma que dejó sin servicios y conexión a Santa Fé con Capital Federal; la misma que por capricho sacó el servicio a Rosario un tiempo por falta de locomotoras; la misma que tiene servicios paupérrimos a Capilla del Señor, Mercedes, Luján, Zárate y Lobos con frecuencias vergonzosas; la misma que tiene en su haber varios choques entre trenes; la misma.....". Amén.

OTRO TREN DE PASAJEROS DE LA UEFER CON PROBLEMAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como moneda corriente, pareciese ser que los servicios de pasajeros de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (U.E.F.E.R.) tienen problema casi todos los días, ya que si no es por descarrilo de sus vehículos es por la rotura de las unidades tractivas. Esta vez le tocó el turno al tren de pasajeros que une la ciudad de Basavilbaso con Concordia.

Según lo que informa RIEL FM en su portal de noticias, el servicio del día lunes 25 de abril salió puntualmente a las 07,00 horas de la estación Basavilbaso, pero al llegar a la altura del paso a nivel que cruza con la Ruta 20 (cercana a la estación Villaguay), la locomotora que iba al frente de la formación (G.E. modelo U-12C Nro. 6942) tuvo problemas técnicos, dejando varada a unos 60 pasajeros que viajaban en el tren.

Estación Basavilbaso



Según RIEL FM, desde la formación una pasajera le dijo a este medio periodístico, que: “pareciera que la situación que estamos viviendo no le importa a nadie”, “elegimos el servicio ferroviario porque es el que podemos pagar, pero nos sentimos destratados...en lo personal viajo con chicos y no tengo dinero ni para un sándwich y estamos “tirados” a la buena de Dios...es una barbaridad”, afirmó.

Una vez realizados los enlaces con la empresa A.L.L., ésta envió en auxilio del tren varado a la locomotora GE modelo U-13C Nro. 6975 que salió de Concordia a las 10,00 horas, llegando al lugar a las 14,00 horas.

Por lo que informa la gente de RIEL FM, a las 14,30 horas el "trencito" reanudó el viaje con destino a la "capital del citrus", y cuando todo parecía que con el auxilio se dejaba atrás una jornada que no fue de las más felices para el servicio que presta la provincia en sociedad con ALL, la locomotora comenzó a tener problemas y cuando apenas había recorrido 70 kilómetros, a la altura de San Salvador, los maquinistas se vieron forzados a parar desconociéndose por el momento que se resolverá al respecto, no teniendo la U.E.F.E.R. un plan alternativo.

Esto quiere decir, que el servicio de regreso de Concordia a Basavilbaso seguramente será suspendido, y el de mañana se verá con qué unidad tractiva se llevará a cabo el itinerario. Por lo visto, la empresa provincial ferroviaria, parecería ser que se mueve, con cada problema,  improvisando sin saber qué hacer.

Crónica Ferroviaria siempre estuvo de acuerdo con la puesta en marcha de los servicios de trenes por la Provincia de Entre Ríos, pero en lo que no estamos de acuerdo es que se realicen sin tener planificación y prevención de cómo operar un sistema ferroviario. Creemos que hasta que la empresa no esté administrada por gente idónea que sepa de ferrocarriles, la cosa no va a funcionar correctamente y vamos a tener noticias de problemas constantes en la prestación de los servicios.

DE VERDADES E IMPROVISACIONES

Por: Carlos Alberto Salgado (Director CRÓNICA FERROVIARIA)

En estos últimos días vivimos un informe por televisión realizado por un importante canal capitalino sobre nuestros ferrocarriles, en el que se mostraba, en dos episodios, el deterioro de la infraestructura ferroviaria; las compras de material remolcado y tractivo realizada a España, y sobre todo, denunciar las promesas hechas por parte de la más alta magistratura del país que hasta el momento se encuentran no cumplidas.

Dejando de lado las intenciones políticas que pueda tener el informe realizado por dicho medio periodístico, debido a los graves problemas que todos conocemos tiene el mismo con el gobierno y viceversa. De todo lo expuesto en el informe especial, nadie puede decir que no sea verdad.

Desde el nacimiento de Crónica Ferroviaria vengo informando, entre otras cosas, sobre la improvisación que observo en algunos proyectos que se quieren llevar a cabo, y en otros que ya están siendo ejecutados que no le hace ningún favor al medio de transporte ferroviario.

Uno de esos casos de improvisación que vengo observando, es la puesta en marcha de los trenes de pasajeros que la U.E.F.E.R. (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) puso entre las ciudades de Paraná - Basavilbaso y Concepción del Uruguay. Si bien destaco la labor realizada por las autoridades provinciales en recuperar el tren en ramales que se encontraban cerrados, no es serio que los servicios no sean cumplidos regularmente, pues hemos observado que se han suspendiendo, por varias semanas, en dos oportunidades por falta de material rodante y tractivo. Sin hacer mención al servicio Basavilbaso - Villaguay que deja mucho de desear.

Una de las cancelaciones fue porque la única unidad de coche motor Materfer con que cuenta la empresa para prestar los servicios, tenía por 10 días que realizar un service técnico y agregarle un baño más a la formación. La otra es muy reciente, debido a un descarrilo que tuvo en un viaje desde Concepción del Uruguay hasta San Salvador no llegando a destino, lo que le ocasionó roturas que originaron la suspensión del servicio del día 03 de Octubre entre C. del Uruguay y Paraná.

Pero la cosa no termina aquí. Lo insólito es que el servicio se volverá a prestar entre las ciudades arriba indicadas a partir del día 22 del corriente mes, porque dicho coche motor será reacondicionado con nueva pintura exterior para ser expuesto en la ciudad de Buenos Aires en próximos días, más precisamente en la estación Federico Lacroze. O sea, ¿se deja de operar un tren regular a lo largo de 20 días dejando a los usuarios sin ese medio de transporte por los motivos expuestos?. Entonces, ¿por qué no lo suplanta con otro material que posea la provincia?, de lo contrario, ¿por qué no alquila uno a algún otro concesionario que tenga material a disposición?.

En un reportaje que le hicieran nuestros colegas de RIEL FM de la ciudad de Basavilbaso al señor Secretario de Transporte de la Provincia de Entre Ríos, señor Molina, en una parte del mismo, dijo lo siguiente: “la gente se está acostumbrando a utilizar el tren, el que estamos recuperando gracias a la decisión política del gobernador, con la colaboración del gobierno nacional y un gran esfuerzo del grupo de trabajo, fundamentalmente los ferroviarios”, señaló.

Señor Molina, la gente se va a acostumbrar a utilizar el tren cuando la provincia le ofrezca un servicio con continuidad y seriedad, cuando vea que el convoy siempre pasa por su localidad el día y la hora indicada, no suspendiéndolo cada dos por tres por distintas razones por falta de material rodante. 

Vuelvo a repetir, me complace y me pone muy contento la recuperación del tren por parte de la provincia, pero operar un ferrocarril no es para cualquiera, sino para gente que sabe del mismo y donde las improvisaciones no existen, porque con esa actitud se deja muy mal parado a este sistema de transporte.

Por eso, me pregunto si este caso no es como para que la operatoria ferroviaria esté en manos de la SOF SE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) o algún otro que cuente con experiencia y con material ferroviario suficiente.