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14 de noviembre de 2012

PARA EL DIPUTADO BODART: "ERA HORA QUE MACRI SE HAGA CARGO DE LOS SUBTES, PERO HAY QUE VER LA LETRA CHICA"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante el anuncio del Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri, de que se hará cargo del subte, el diputado Alejandro Bodart (MST-Proyecto Sur) que es autor del proyecto de reestatización, planteó: "Era hora, pero hay ver la letra chica de la ley. Como esto es parte del pacto PRO-K de canje de negocios, en realidad habrá que ver cuánto nos cuesta."

Diputado Alejandro Bodart

Bodart agregó: "El traspaso no debe incluir aumento del boleto ni subsidios a la empresa Metrovías que también pagamos todos. El subte sólo puede ser eficiente, seguro y económico si es estatal, como en París o Madrid."

8 de noviembre de 2012

SUBTES: LOS METRODELEGADOS DESCARTARON MEDIDAS DE FUERZA Y SE REÚNEN CON LEGISLADORES


GREMIALES

Roberto Pianelli aseguró que no realizarán medidas de fuerza antes del próximo lunes, cuando volverán a reunirse en la Subsecretaría de Trabajo porteño con representantes de Metrovías para cerrar la paritaria salarial, trabada desde marzo pasado.

Asimismo, en diálogo con Télam, el secretario General de los metrodelegados del Subte y Premetro señaló que el viernes a las 17 se reunirán con los legisladores porteños del PRO y el próximo lunes a la misma hora con los diputados de la Ciudad del interbloque kirchnerista.



"El objetivo de estos encuentros, como el que ya mantuvimos con los legisladores de Proyecto Sur, es discutir la política de desarrollo y financiamiento del Subte para que se resuelva el traspaso del servicio a la ciudad de Buenos Aires", explicó Pianelli.

En ese sentido, el secretario General de los metrodelegados agregó que "nos parece una barbaridad que el gobierno porteño no haya incluido partidas para el Subte en el presupuesto del próximo año".

Asimismo, Pianelli contó que en la reunión con Proyecto Sur también se analizó "cómo tendría que ser la ampliación de la línea H, parada en Plaza Francia por un recurso de amparo debido a que se estaban destruyendo árboles".

El metrodelegado dijo que una alternativa "es que (el trazado de la línea) en lugar de mirar hacia Retiro, mire para la Facultad Derecho, lo cual además le daría conectividad con el servicio ferroviario Belgrano Norte".

El dirigente gremial también criticó que la obra de la línea H "está parada hace más de cuatro meses y la constructora sigue cobrando".Telam

24 de octubre de 2012

EL DIPUTADO BODART PRESENTA PROYECTO DE LEY DE UN PREMETRO PÚBLICO FRENTE AL METROBÚS PRIVADO DE MACRI


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur) señaló: "Frente al Metrobús privado de Macri, hemos presentado un proyecto de ley de un Premetro público y eficiente para los barrios del sur porteño".


Bodart indicó: "Con el Metrobús, el jefe de gobierno financia con fondos públicos un negocio privado que además contamina. En cambio el Premetro sería una inversión pública, no contaminante, que se integra mejor con los otros medios de transporte y tiene bajo costo energético."
 
El diputado concluyó: "Entendemos la alternativa del Premetro como parte de la recuperación del subte, un servicio esencial olvidado por los gobiernos de Macri y de Cristina."

22 de octubre de 2012

LA DIRIGENTE VILMA RIPOLL REFUTÓ AL MINISTRO RANDAZZO: "MIENTE Y ANUNCIA MEDIDAS COSMÉTICAS"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
          
En un acto realizado en la ciudad de Morón (Provincia de Buenos Aires), la dirigente Vilma Ripoll (MST-Proyecto Sur) refutó duramente al Ministro del Interior y Transporte, señor Florencio Randazzo, cuando dijo que en 90 días finaliza la primera etapa de obras para la Línea Sarmiento. La dirigente del MST-Proyecto Sur al respecto, dijo: “Miente (Randazzo) y sólo anuncia medidas cosméticas. Aunque pinten algunos coches y estaciones, con ramales suspendidos y sin trenes los fines de semana no se soluciona el problema de los millones de usuarios. Lo de los tres meses es otro verso, como que en tres años van a  soterrar el Sarmiento.”

Dirigente Vilma Ripoll (MST-Proyecto Sur)

Ripoll agregó: “Estamos lanzando la campaña ‘Tren para todos’ para detener la destrucción de los ferrocarriles y recuperar un servicio estatal, eficiente y seguro, controlado por sus trabajadores y usuarios.”

16 de octubre de 2012

EL DIPUTADO BODART PRESENTA PROYECTO SOBRE PREMETRO. UNA ALTERNATIVA A LOS METROBUSES DE MACRI

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Debido al plan inconsulto del Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri, sobre la construcción del Metrobús del Sur que consumirá buena parte del endeudamiento porteño, el diputado Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur) presentó como alternativa un proyecto de ley de Premetro para los barrios de Pompeya, Soldati, Lugano y Riachuelo.

Estación Plaza de los Virreyes

Bodart fundamentó: "El Premetro no es contaminante, respeta las áreas verdes, tiene bajo consumo, menor costo en infraestructura al del subte, fácil acceso y convive con otros medios. Desde hace un cuarto de siglo no hay inversiones en Premetro, mientras que Macri instala metrobuses para no hacerse cargo del subte."

El legislador concluyó: "El Premetro es regular, seguro y fiable. Su implementación es un salto hacia la eficiencia en una Ciudad cada vez más congestionada."

24 de septiembre de 2012

DIP. BODART: "PARA TENER UN SUBTE BARATO, EFICIENTE Y SEGURO, DEBE VOLVER AL ESTADO NACIONAL"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Frente a los anuncios de un posible nuevo aumento del pasaje del Subte, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur) afirmó que "Mientras siga Metrovía administrando el Subte y tengamos dos gobiernos que se lavan las manos, continuaremos pagando los platos rotos los trabajadores y el pueblo".


Bodart, autor de un proyecto sobre el Subte que la Ciudad necesita, agregó que ""Ante los anuncios de aumento del pasaje a $ 5,00, para tener un Subte barato, eficiente y seguro, la única solución es que  vuelva al Estado, y sea controlado socialmente."

31 de agosto de 2012

EMERGENCIA EN EL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS. SE DECLARA EN EL ÁMBITO DEL "ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS ARIES" DEL 3 AL 13 DE AGOSTO DE 2012


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Ley solicitando la emergencia en el transporte público de pasajeros. Se declara en el ámbito del "Área Metropolitana de Buenos Aires" del 3 al 13 de Agosto de 2012

Dicho trámite recayó en el Expte. 5731-D-2012 del 14 de Agosto del corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de ley los Diputados Nacionales, Fernando Ezequiel Solanas, Alcira Susana Argumedo y Jorge Justo Cardelli todos del Movimiento Proyecto Sur.



Fundamentos

La medida de fuerza que conllevó la interrupción total del servicio de subterráneo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, durante 10 días y que fuera ejercida por los trabajadores delegados pertenecientes a Metrovías S.A. durante agosto de 2012, ocasionó severos inconvenientes y perjuicios a los usuarios de los medios de transporte público y privado.

Asimismo el servicio de transporte público de colectivos y trenes se vio notoriamente afectado -colapsado, más precisamente-, debiendo enfrentarse los pasajeros a numerosas situaciones de extrema conflictividad e inseguridad. Ejemplos de ello lo constituyen las largas colas que se formaron en las paradas de colectivos y estaciones de tren metropolitanas, las prolongadas esperas de los pasajeros para encontrar algún vehículo o formación con espacio, la violencia ejercida entre los mismos pasajeros e incluso hacia los chóferes ante la incomodad extrema, el exceso de pasajeros registrado en los servicios de transporte, la alteración de frecuencias y recorridos, la sobrecarga de tránsito producto de la mayor utilización de vehículos automotores privados en las calles porteñas, entre muchas situaciones adversas.

Todas estas consecuencias constituyen una problemática circunstancial de difícil solución en el plazo inmediato ya que involucran características deficitarias, sistémicas y estructurales del sector del transporte en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Sin embargo, la falta del servicio de subterráneos también desnudó otro perjuicio de índole diferente: la pérdida del "presentismo" de los trabajadores por arribo fuera de horario a sus lugares de trabajo. Este último hecho, por un lado incide negativamente sobre la suma salarial final a percibir, conculcando un derecho que corresponde a los trabajadores por causas ajenas a ellos. Por otro lado, a diferencia de las consecuencias primeramente enunciadas, este caso es de rápida solución en el marco de una ley que conceptualice y declare la "Emergencia de Transporte Público de Pasajeros".

Si bien la medida de protesta gremial importa un derecho inalienable de los delegados del subterráneo también constituye una situación extraordinaria -el paro más extenso en la historia del sector- dadas las circunstancias deficitarias y de alta complejidad y conflictividad del Sistema de Transporte en general.

Por ello se hace necesario observar medidas paliativas que incluyan a todos los medios de transporte por los recurrentes gravámenes sobre los derechos de los usuarios contemplados en el artículo 42 de la Constitución Nacional : "Los consumidores y usuarios de bienes y servicios tienen derecho, en la relación de consumo, a la protección de su salud, seguridad e intereses económicos; a una información adecuada y veraz; a la libertad de elección, y condiciones de trato equitativo y digno.- Las autoridades proveerán a la protección de esos derechos, a la educación para el consumo, a la defensa de la competencia contra toda forma de distorsión de los mercados, al control de los monopolios naturales y legales, al de la calidad y eficiencia de los servicios públicos, y a la constitución de asociaciones de consumidores y de usuarios.-La legislación establecerá procedimientos eficaces para la prevención y solución de conflictos, y los marcos regulatorios de los servicios públicos de competencia nacional, previendo la necesaria participación de las asociaciones de consumidores y usuarios y de las provincias interesadas, en los organismos de control."

Dicho esto creemos necesario legislar conceptualizando a la Emergencia del Servicio de Transporte Público de Pasajeros, con efectos reparatorios sobre los derechos laborales y patrimoniales de los trabajadores, que fueron afectados por las consecuencias del conflicto referido, y para otros casos similares que puedan suscitarse en todo el territorio nacional.

14 de agosto de 2012

"SI SIGUE LA EMPRESA METROVÍAS S.A. EL CONFLICTO VA A VOLVER", DIJO EL DIPUTADO BODART


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante el acuerdo provisorio en el sute, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur) afirmó: "Si sigue Metrovías, el conflicto va a volver. Es un alivio que se pueda viajar, pero no podemos engañarnos: ambos gobiernos seguirán especulando políticamente y la concesionaria aprovechará para chantajear por más subsidios."



Bodart, autor del proyecto de ley para que opere el subte la empresa pública porteña SBASE con control social, agregó: "En tanto Mauricio Macri y Cristina Kirchner no rescindan la concesión, decisión que ambos podrían tomar en cinco minutos, la privada no cumplirá con el servicio a los usuarios ni con los salarios de sus trabajadores".

8 de agosto de 2012

PARO DE SUBTES: LEGISLADORES, SINDICALISTAS Y REPRESENTANTES DE FUERZAS POLÍTICAS PIDIERON ASUMIR RESPONSABILIDADES


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de la fecha legisladores nacionales, sindicalistas y representantes de diversas fuerzas políticas le reclamaron a la Nación y al jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que “asuman el compromiso ante los ciudadanos de trabajar para recuperar el transporte”.



Participaron de la conferencia de prensa los diputados de Proyecto Sur, Diputados Nacionales Fernando Solanas, Alcira Argumedo, Jorge Cardelli; y el diputado nacional Carlos Comi, los legisladores porteños Rocío Sánchez Andía y Fernando Fernández y la exdiputada Fernanda Reyes de la Coalición Cívica.

También estuvieron el diputado entrerriano Fabián Rogel de la UCR, el dirigente ferroviario Rubén “Pollo” Sobreto, Vilma Ripoll (MST), Mario Mazitelli (PSA), Horacio Alcuaz (Gen) y el legislador porteño Alejandro Bodart (MST); entre otros

7 de agosto de 2012

DIPUTADOS OPOSITORES SE REUNIERON CON MACRI Y EXIGIERON QUE SE RESUELVA EL CONFLICTO DEL SUBTE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Los diputados Daniel Amoroso (Unión Federal), Juan Pablo Arenaza (Bases Para la Unión), Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur), Maximiliano Ferraro (CC-ARI), Claudio Presman (UCR) y Julio Raffo (Proyecto Sur) se reunieron esta tarde con el jefe de gobierno, Mauricio Macri, para manifestar su preocupación por la caótica situación del subte. Allí le presentaron un documento (ver abajo) en el que exponen su posición sobre la crisis del subte y el maltrato a los pasajeros y exigen de inmediato cumpla con sus responsabilidades para garantizar el funcionamiento del subte y que, a la vez, exija al gobierno nacional que se haga cargo de lo que le corresponde. Tras la reunión, los diputados expresaron su profunda preocupación por haber encontrado al jefe de gobierno "desorientado, ya que no propuso nada concreto aunque expuso en detalle la crisis del sistema de subtes". También criticaron que no se haya convocado a todos los bloques legislativos.



Bodart, autor del proyecto de ley para reestatizar el subte con control social, agregó: "Ambos gobiernos siguen su sainete, mientras Metrovías congela los salarios y reduce los servicios. Un subte eficiente es posible si se rescinde la concesión privada y la empresa pública porteña SBASE asume el servicio bajo el control de los trabajadores y usuarios".

La oposición porteña coincidió en que Macri no propuso solución alguna para obtener los 1.000 millones de costo operativo anual, ni el presupuesto para realizar inversiones para las obras, "simplemente planteó que la negociación con el gobierno nacional está detenida", sostuvieron.

Sobre la crisis del subte y el maltrato a los pasajeros

Los/as representantes de los bloques opositores que firman al pie de la presente, y en relación a la gravísima crisis que atraviesa la ciudad por la parálisis del sistema de transporte de subterráneos, hacen saber al Señor Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires que:

1. Exigimos que de inmediato se haga cargo de sus responsabilidades para garantizar el normal funcionamiento del servicio de subterráneos y Premetro.

2. Simultáneamente exija por todos los medios que la ley brinda el cumplimiento por parte del Gobierno Nacional de la inversión comprometida, gastos operacionales y subsidios que debe aportar en virtud de disposiciones legales y contractuales vigentes, y de conformidad con los artículos 75 inciso 2 y cláusula transitoria sexta de la Constitución Nacional y el artículo  6 de la Constitución de la Ciudad.

3. Repudiamos al Gobierno de la Ciudad, al Gobierno Nacional y a la empresa concesionaria por su irresponsabilidad manifiesta y por haber tomado a millones de usuarios como rehenes y dejarlos desamparados. Por tal motivo exigimos articular políticas de cooperación y entendimiento que superen de inmediato este conflicto.

4. Que se realice una auditoría técnica y contable integral exhaustiva, que incluya el estado de la red, del material rodante, las condiciones de seguridad, el contrato de concesión y la utilización de los subsidios recibidos. Asimismo es necesario dotar de los instrumentos legales a la Auditoría General de la Ciudad y al Ente Regulador de Servicios Públicos para un efectivo control y fiscalización, haciéndose público su resultado.

Julio Raffo (Proyecto Sur), Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur), Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica-ARI), Juan Pablo Arenaza (Bases para la Unión), Daniel Amoroso (Unión Federal), Claudio Presman (UCR).

2 de agosto de 2012

DIPUTADO BODART: "UNA TROIKA DE TERROR: CRISTINA Y MACRI PELEAN, METROVÍAS CONGELA SALARIOS Y REDUCE SERVICIOS"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante el nuevo conflicto en el subterráneo, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur), autor del proyecto de ley de reestatización con control social, afirmó: "Es una verdadera troika de terror: Cristina Kirchner y Mauricio Macri siguen peleando irresponsablemente, mientras Metrovías congela los salarios y reduce los servicios. Como siempre, esa troika perjudica al pasajero y al trabajador."



Bodart agregó: "Con menos subsidios estatales quizás el subte ya no sea un gran negocio para Metrovías-Grupo Roggio, que gracias al gobierno nacional ahora opera los ferrocarriles Mitre y Sarmiento. Para tener un subte eficiente y seguro hay que rescindir la concesión privada y que la empresa pública porteña SBASE asuma el servicio bajo control de los trabajadores y usuarios".

23 de julio de 2012

PARA EL DIPUTADO BODART: "EL MINISTRO RANDAZZO SE LLEVÓ PUESTO A UN RECIÉN NACIDO: EL ENTE METROPOLITANO"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante la suba de transporte anunciada, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur) afirmó hace unos días que: "El ministro Randazzo se llevó puesto a un recién nacido: el Ente Metropolitano que se suponía tripartito. Además, al meter este tarifazo y descentralizar los próximos, Cristina le sigue tirando el muerto a las provincias y municipios.".



Asimismo, el diputado Bodart, autor del proyecto de ley para reestatizar el subte con control social, agregó: "Para mejorar el sistema de transporte hay que terminar de una vez por todas con la ecuación servicio privatizado, subsidios estatales y no control."

20 de julio de 2012

PARA EL DIPUTADO PORTEÑO ALEJANDRO BODART (MST) "HAY QUE RESCINDIRLE YA MISMO EL CONTRATO DE CONCESIÓN A LA EMPRESA METROVÍAS S.A."


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur)


Ante el retiro de 20 formaciones del subte por parte de la concesionaria privada, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur) autor del proyecto de ley de reestatización, afirmó hoy: "Es otro chantaje más de Metrovías, que pretende más subsidios y perjudica a los pasajeros. Hay que rescindirle ya mismo el contrato y recuperar el subte como un verdadero servicio público y con control social".

4 de julio de 2012

CUESTIONAN CONTRATOS SOBRE LA NUEVA CONCESIONARIA DEL SARMIENTO


ACTUALIDAD

Las empresas que integran al Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) están bajo observación sobre el modo en que otorgaron negocios a compañías vinculadas. Hasta que Trenes de Buenos Aires (TBA) quedó fuera de la explotación ferroviaria esa firma junto a Ferrovías (Grupo Romero) y Metrovías (Grupo Roggio) manejaban entre los tres las líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur. Y explotaban otras líneas por su cuenta. Cuando a TBA se le rescindió el contrato del Sarmiento y del Mitre Ferrovías y Metrovías se quedaron con todo.



El diputado porteño de Proyecto Sur Rafael Gentili investigó el modo en que empresas vinculadas a los integrantes de UGOFE fueron contratadas para prestar servicios a los ferrocarriles. Uno de los ejemplos es el de la firma Prominente-de Roggio- que provee de mano de obra y materiales para sistemas, sistema de gestión administrativa, contable y financiera, software entre otros servicios. Entre 2008 y 2011 UGOFE la pagó a Prominente un cifra que supera los $ 3.500.000.

Benito Roggio Ferroindustrial, la empresa que repara material ferroviario le facturó a UGOFE $54.500.000. Y Benito Roggio Transporte, le facturó a UGOFE $ 213.000.000 entre 2009 y 2011. Gentili señaló que UGOFE posibilita “la discrecionalidad en la toma de decisiones de empresas privadas sobre servicios públicos con un fuerte sentido estratégico. La imposibilidad de ejercer una regulación activa y eficaz sobre las operaciones llevadas adelante por UGOFE se explican debido a que dicha organización es una empresa privada que decide en función de la maximización del beneficio de sus accionistas. Ello se ve reflejado en una estructura de proveedores que pertenecen a los mismos grupos controlantes de UGOFE, lo cual genera fuertes incentivos a acrecentar los costos”.iEco

19 de junio de 2012

LA COMISIÓN NACIONAL DE VALORES ACEPTÓ INVESTIGAR A METROVÍAS POR DENUNCIA


EMPRESAS


En marzo de este año, diputados de Proyecto Sur, encabezados por Fernando “Pino” Solanas y por el diputado porteño Rafael Gentili, habían presentado una denuncia ante la Comisión Nacional de Valores para que se investigue a la empresa Metrovias S.A. y a su controlante, CLISA SA.

La Comisión Nacional de Valores aceptó investigar a Metrovías a raíz de la denuncia que diputados de Proyecto Sur, encabezados por Fernando “Pino” Solanas y por el legislador porteño Rafael Gentili, habían presentado en marzo pasado para que se investigue a la empresa y a su controlante, CLISA SA.



“Los hechos que denunciamos a la CNV y que ésta acepta investigar, evidencian cómo el Grupo Roggio habría utilizado sistemáticamente los subsidios del Estado y a los pasajeros del subte como plataforma para la creación, incubación y desarrollo de negocios privados, a través de la contratación de la mismas empresas del Grupo, principalmente en los rubros de asesoramiento, publicidad, locales comerciales y fibra óptica”, expresó Gentili.

También habían firmado la denuncia los diputados nacionales por Proyecto Sur Jorge Cardelli y Alcira Argumedo, y por la ciudad de Buenos Aires, Julio Raffo, Jorge Selser, Virginia González Gass, Pablo Bergel y Adrián Camps.

En la denuncia se establecieron los puntos por los cuales consideran el incumplimiento del contrato de concesión celebrado entre el Estado Nacional y Metrovias, que establece que se “…empleen modernas técnicas de gestión para mejorar la eficiencia y la calidad de los Ferrocarriles Metropolitanos…”, que “…inducirá una mayor demanda de servicios… reducirá los costos y tenderá a disminuir la necesidad de subsidios, lo que permitirá que el aporte de fondos públicos disponibles para el sostenimiento del servicio ferroviario metropolitano se canalice cada vez más hacia las inversiones de capital, con beneficios de largo plazo para la comunidad”.Semanario Parlamentario

10 de junio de 2012

DIPUTADO BODART: "EL NUEVO ENTE DE TRANSPORTE ES PARA IMPONER EL TARIFAZO TRIPARTITO"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Diputado porteño, señor Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur), cuestionó el flamante ente tripartito del transporte: “Lo único realmente tripartito es el tarifazo que preparan los tres gobiernos y la continuidad de las privatizadas. Lo que hay que coordinar para tener un servicio eficiente y seguro es la reestatización de los trenes y el subte con control social.”

Diputado Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur)

Bodart es autor del proyecto de ley de rescisión del contrato de Metrovías y reestatización del subterráneo bajo el control de una comisión de sus trabajadores y usuarios.

5 de junio de 2012

LEGISLADOR BODART: "MACRI DEBE HACERSE CARGO DEL SUBTE, PERO METROVÍAS DEBE IRSE"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante la solicitada publicada hoy por la empresa Metrovías, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur) planteó: "Mauricio Macri debe hacerse cargo del subte, pero Metrovías debe irse ya mismo para que el servicio vuelva a manos del Estado bajo control social".


Bodart, autor del proyecto de ley 687-D-2012 de reestatización del subte, agregó: "Gracias al gobierno nacional, además del subte y el ferrocarril Urquiza, Metrovías ahora controla también el Sarmiento y el Mitre, todo subsidiado. Los servicios públicos no deben ser un negocio privado, sino volver al Estado bajo el control de sus trabajadores y usuarios."

30 de mayo de 2012

"PINO" SOLANAS A DE VIDO: "BOLUDO DE MIERDA"


ACTUALIDAD

Sorprendieron las declaraciones del líder de Proyecto Sur insultando duramente al ministro de Planificación por encontrarlo responsable del fracaso de la política energética y de transporte.

 El líder de Proyecto Sur, el diputado Fernando 'Pino' Solanas, se refirió al ministro de Planificación, Julio De Vido, como “un boludo de mierda”, responsabilizándolo por el fracaso de la política ferroviaria y energética del Gobierno.

Pero la cosa no terminó allí: Solanas aseguró en una entrevista exclusiva con Política Argentina que pagarle al FMI “no sirvió para un carajo” y pidió terminar con “la patria subsidiaria y el sistema corrupto” de empresas públicas gestionadas por “amigos o militantes del partido de gobierno.”

Si bien admitió estar de acuerdo con la quitarle la concesión a TBA, advierte que “se trata más de lo mismo”. “Se le termina el contrato a TBA, pero quedan sus dos socios en la UGOFE: Metrovías y Ferrovías, que junto con los Cirigliano concesionaban el Ferrocarril San Martin y el Roca".


Además, asegura que “se necesita una inversión de 700 millones de arranque y otros 700 millones de dólares anuales, para que en cinco años se recupere la red de ferrocarril”.

Respecto a Julio De Vido, Solanas asegura que es “super responsable” en la tragedia de Once y que “debería ser penado por muchísimas cosas más”.

“Ha sido un irresponsable. En el año 2007 contestaba a las críticas por la importación de gas y fueloil diciendo que todos los países importaban. ¿Cómo puede decir semejante pelotudez un ministro de Planificación? Es un boludo de mierda”, disparó.

Y siguió: “Nosotros producíamos el gas a 2 dólares y ahora lo pagamos a 10 a Bolivia y 7 a Qatar. Este es el grave problema en el que puso De Vido al Gobierno nacional. ¿De dónde van a sacar 12 mil millones de dólares para pagar la importación? Es responsable del vaciamiento”.

En cuanto a la nacionalización de YPF, Solanas dice estar de acuerdo con la medida, pero afirma que “se cometió un error monumental al no expropiar el resto de las acciones de Repsol y Eskenazi”.

A continuación, la entrevista completa que le hizo Alan Longy para el sitio PoliticaArgentina.com.

-¿Cuál es su opinión sobre la recisión del contrato a TBA?

-Estoy de acuerdo, lo pidió el país entero el día de la tragedia de Once. Hubo cientos de multas por incumplimientos y accidentes que fueron perdonadas. Los Cirigliano se mantuvieron durante todo este tiempo porque hay un entuerto con la caja negra de los subsidios. Muchísima plata en donde ni la mitad llega a la inversión y la calidad del servicio.

-Entonces cree que la decisión es correcta…

-Es más de lo mismo: la rosca de los concesionarios. Se le termina el contrato a TBA, pero quedan sus dos socios en la UGOFE: Metrovías y Ferrovías, que junto con los Cirigliano concesionaban el Ferrocarril San Martin y el Roca. Debemos acabar con la patria subsidiaria y con este sistema corrupto que ha servido para enriquecer a algún conjunto de vivos. La Argentina debe construir un buen ferrocarril como política de Estado, consensuada con todos los sectores. Los servicios públicos le deben servir a la ciudadanía.

-¿Confía en que se mejorará la situación con el gerenciamiento de Metrovias y Ferrovías?

-Yo no confío en nada porque son los mismos. Basta ir al hall de Constitución para escuchar las cancelaciones y demoras continuas de los servicios. En esa cúpula empresaria hay un 15% de funcionariato cómplice del saqueo y desguace de los 90.En Argentina se construían y reparaban locomotoras, vagones y decenas de miles de repuestos. No quedó nada. La obligación de cualquier contrato de concesión es que el concesionario debe mantener en buen uso los bienes que se le entregan. En 20 años nadie hizo un control.

-¿Qué proponen desde Proyecto Sur?

-En el 2010 presentamos un proyecto de control de inventario y otro proyecto para crear la empresa Ferrocarriles Públicos Argentinos, con autonomía, surgida de un riguroso concurso y controlada por el Parlamento. Debemos superar el viejo esquema de empresas del Estado, conducidas por los amigos o militantes del partido que gobierna. ¿Qué puede saber Alejandro Ramos, que lo sacan de una intendencia y lo ponen al frente de un sector híper técnico y complejo como es la Secretaría de Transporte?

-¿Pero cuenta el Gobierno con los fondos necesarios para hacerse cargo del control ferroviario y mejorar el servicio?

-Un Gobierno sordo, cómplice de la corrupción y que no quiso escuchar los proyectos de otros partidos puede decir cualquier cosa. Se necesita una inversión de $700 millones de arranque y otros $700 millones de dólares anuales, para que en cinco años se recupere la red de ferrocarril. No es gasto, es inversión que pone en funcionamiento trabajo estable, a partir de la actividad que genera la industria ferroviaria. Pusieron plata en cualquier estupidez así que deberían tener los fondos.

-¿En qué medidas cree que se destinó indebidamente el dinero público?

-El pago de la deuda externa fue una política equivocada. Después de todas las piruetas que hizo el Gobierno, Argentina sigue estando en la lista negra de todos los países del mundo. Pagaron más de 50 mil millones de dólares de deuda externa que no sirvieron para un carajo.

-¿Cree que la nacionalización de YPF es un buen antecedente?

-Si, pero se cometió un error monumental al no expropiar el resto de las acciones de Repsol y Eskenazi. No puede concebirse 8 años de entrega de nuestro petróleo, sin saber cuánto se llevaban. Creer que esto se va a solucionar reventando el subsuelo de Neuquén es delirante. Porque en una media docena de países europeos y en Belmont ya se prohibió ese tipo de explotación, que pulveriza las formaciones rocosas del subsuelo a partir de la inyección de 20 millones de litros de agua al día, para disolver la roca y liberar el gas y el petróleo. Contamina toda la napa del suelo. Eso es el modelo económico extractivista llevado al límite.

-Los familiares de las víctimas de la tragedia de Once demandarán al ministro de Planificación, Julio De Vido, por “incumplimiento de los deberes de funcionario público” ¿Qué opina?

-Él es súper responsable, debería ser penado por muchísimas cosas más. Ha sido un irresponsable. En el año 2007 contestaba a las críticas por la importación de gas y fueloil diciendo que todos los países importaban. ¿Cómo puede decir semejante pelotudez un ministro de Planificación? Boludo de mierda. Nosotros producíamos el gas a 2 dólares y ahora nosotros lo pagamos a 10 a Bolivia y 7 a Qatar. Este es el grave problema en el que puso De Vido al Gobierno nacional. ¿De dónde van a sacar 12 mil millones de dólares para pagar la importación? Esa es la importancia de tener producción nacional. Es responsable del vaciamiento y de toda esta operación corrupta de entrada de los Eskenazi. Hicieron operaciones negras y corruptas con dinero oficial. ¿Quién es el responsable de haber dejado a Ricardo Jaime hacer negocios extraordinarios comprando chatarra ferroviaria de España? De Vido es el máximo responsable. Le dejaron la libre disponibilidad de petróleo a todas las petroleras, hacen lo que quieren. Es todo una estafa.Urgente 24

26 de mayo de 2012

DIPUTADO BODART: "MÁS ALLÁ DE SUS DISPUTAS, CRISTINA Y MACRI TRABAJAN PARA ROGGIO"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante la entrega de los Ferrocarriles Sarmiento y Mitre a las empresas Metrovías-Ferrovías, el Diputado porteño, Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur), criticó: "Más allá de sus disputas, Cristina Kirchner y Mauricio Macri trabajan para el Grupo Roggio. Ambos descuidan al usuario y al trabajador, pero con tarifazos y subsidios siguen protegiendo los negocios de Metrovías.”

Diputado Alejandro Bodart (MST Mov. Proyecto Sur)

Bodart, autor del proyecto de ley 687-D-2012 para rescindir la concesión del subterráneo a Metrovías y dejarlo a cargo de SBASE, agregó:"El subte y los trenes deben volver al Estado, pero bajo control social."

CUESTIONAN QUE LOS TRENES PASEN DE TBA A METROVÍAS

ACTUALIDAD


Un diputado porteño, que busca la reestatización de los subtes, se une a las críticas del arco opositor a esta medida del gobierno.


Llueven las críticas por la decisión del gobierno de rescindir el contrato de trenes a TBA y entregarle la concesión a Metrovías-Ferrovías. A las variopintas disparadas desde distintos sectores de la oposición, se sumó ahora el del diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur), autor de un proyecto de ley para reestatizar el subte.


"Es el colmo: le dan los trenes al Grupo Roggio, el mismo que incumple en el subte”, señaló, a través de un comunicado. Y agregó: “Para mejorar los trenes y el subterráneo, en vez de reprivatizar, hay que reestatizarlos con control social"

Bodart, autor del proyecto de ley 687-D-2012 para reestatizar el subte, agregó: "Los servicios públicos no deben ser un negocio privado, sino volver a manos del Estado pero bajo el control de sus trabajadores y usuarios”.

Ayer, cuando se anunció la rescisión del contrato (medida publicada hoy en el Boletín Oficial), todo el arco opositor calificó de tardía la decisión del Gobierno nacional de retirarle la concesión de los trenes Sarmiento y Mitre a la empresa TBA de los hermanos Cirigliano.Perfíl