MILLONARIOS CONTRATOS CON 13 TERCERIZADAS

La línea Roca, que es manejada por la firma privada UGOFE por “cuenta y orden del Estado”, cuenta con un intrincado y llamativo esquema de firmas contratadas.

Actualmente cuenta con 13 empresas tercerizadas que emplean a casi 1.500 trabajadores y desempeñan un amplio abanico de tareas que van desde el arreglo de vías hasta la custodia y vigilancia de talleres y trenes.

Estación ALEJANDRO KORN - Foto: Rodolfo Risciotti



De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín , los contratos firmados para el segundo semestre del año entre la UGOFE y la tercerizadas ascienden a $ 53,5 millones.

Casi la mitad de los montos en juego con las contratadas ($ 25,5 millones) corresponden a 5 empresas que reparan las vías. En este segmento, el contrato más alto es de $ 7,5 millones y está suscripto con la Cooperativa de Trabajo Unión del Mercosur, cuyo presidente es Raúl Castellano, uno de los directivos de conducción nacional de la Unión Ferroviaria (UF).

A continuación aparecen dos contratos con empresas vinculadas con concesionarios ferroviarios. Uno por $ 6,7 millones con Herso, del grupo controlante de Ferrovías; y otro por $ 4,4 millones con la firma Sehos, del grupo Roggio que maneja Metrovías.

El cuadro de las tercerizadas de vía y obra se completa con: Confer ($ 4,4 millones) y Rottio ($ 2,2 millones).

Para las tareas de limpieza y desmalezado de vías, el Roca tiene 4 firmas contratadas por un total de $ 16,4 millones.

En este rubro, el contrato más elevado lo tiene Ecored con algo más de $ 8 millones, seguido por Expervías con $ 4,5 millones. Acá también aparece la Cooperativa Unión del Mercosur con otro contrato por $ 2,3 millones. Y cierra el listado firma Aumont con un contrato por $1,4 millones.

Para las cuestiones de seguridad los convenios en juego con cuatro empresas trepan a $ 11,5 millones. Servicios de Guardia y Custodia SA está contratada por $ 3,7 millones; le sigue la firma SAP, con $ 3,5 millones y Mapra SRL, con $ 3 millones. El cuarto contrato es el más curioso y paradójico de todos: es por $ 1,2 millones y está suscripto con una SRL denominada “Seguridad en el Mar”.(Fuente: Clarín)

LA DEFENSORÍA PIDE MEJORAS EN LOS SUBTES

El organismo de la Ciudad solicitó a Metrovías y a Subterráneos de Buenos Aires que se implemente un plan de mejoras en los talleres de la red subterránea en relación con la seguridad laboral de los trabajadores.

La Defensoría del Pueblo de la Ciudad pidió a Metrovías y a SBASE que se implementen mejoras en los talleres de la red de subterráneos en relación con la seguridad de los trabajadores.



El pedido del organismo que preside Alicia Pierini surgió a raíz del reclamo de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subterráneos y Premetro, quienes denunciaron falencias en el ambiente laboral.

La Defensoría del Pueblo realizó diversas verificaciones técnicas en las líneas de subte y elaboró una serie de informes donde se manifiestan las irregularidades detectadas.

Entre otras recomendaciones a las autoridades de las empresas mencionadas, Alicia Pierini instó a que se construyan y/o acondicionen comedores, vestuarios y baños para el personal; que se revisen las instalaciones eléctricas y se solucionen las filtraciones de agua; y que se evalúen las condiciones de iluminación y ventilación.(Fuente. Noticias Urbanas)

INVERTIR PARA AMPLIAR EL SUBTE

El número de pasajeros del subterráneo aumentó sustancialmente en los últimos años, llegando al millón y medio por día. Pero, como la ampliación de infraestructura no siguió el mismo ritmo, la calidad del servicio se ha resentido.

Voceros de Metrovías y del Estado explicitan que para sostener el servicio es necesario realizar inversiones en el sistema de señales así como incorporar nuevos vagones. También es importante avanzar sobre las obras de ampliación en marcha y proyectar nuevas extensiones hacia la General Paz. Otro desafío es conectar el ferrocarril con el subterráneo, por ejemplo en el tramo que va de Constitución a Retiro, para crear un sistema continuo, lo cual requiere, a su vez, mejorar la operatividad de los deteriorados ferrocarriles.

Foto: Pablo Salgado



La creciente congestión del tránsito de superficie, con el costo de tiempo, de combustible y contaminación que implica, recomienda aumentar la capacidad de transporte del subte, lo cual implica incrementar los presupuestos destinados a ese fin.

El número de pasajeros del subterráneo aumenta, pero la infraestructura no se adecua. Es necesario invertir para ampliar y mejorar el servicio y conectarlo con el ferrocarril.(Fuente: Clarín)

TERCERIZADOS: AL ESTADO LE COSTARÍA $ 12 MILLONES AL MES EFECTIVIZADOS

El Gobierno dijo que resolverá el conflicto. Los sueldos promedio subirían un 125%.

Tras el obligado impasse por el deceso de Néstor Kirchner, el Gobierno volverá a toparse a partir de mañana con el conflicto de los trabajadores tercerizados del ferrocarril Roca.



Para descomprimir la crítica situación que estalló tras el crimen de Mariano Ferreyra; el ministro de Trabajo, Carlos Tomada y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi se comprometieron a pasar a planta permanente a todos los tercerizados del Roca.

El cumplimiento de ese punto –que es resistido por el gremio de la Unión Ferroviaria (UF)– promete impactar en las arcas fiscales. La efectivización de los 1.500 tercerizados implicará un nuevo gasto mensual de $12 millones que deberá afrontar el ente ferroviario estatal que actúa como “empleador” de los trabajadores permanentes de la UGOFE, la operadora de los trenes urbanos del Roca.

Actualmente la línea cuenta con 4.570 empleados estables que cobran sus sueldos en el Estado. Para liquidar esos salarios, la Nación aporta todos los meses $ 45 millones. Si se concreta la incorporación de los operarios en danza, el subsidio que se deberá destinar para los sueldos se elevará a $ 1,7 millones diarios.

Para los tercerizados, el cambio de status laboral representará –junto con aportes jubilatorios y beneficios sociales– una suba salarial de 125% . Hoy cobran en mano, en promedio, $ 2.000 que saltarán a $ 4.500 si ingresan a la nómina estatal. Según el acuerdo alcanzado con los tercerizados, el plazo para resolver la transferencia vencerá el 30 de noviembre.

Antes de eso, los funcionarios se comprometieron a solucionar la situación de 120 operarios que fueron despedidos en los últimos meses por las contratistas. En este caso, la salida consistiría en que las tercerizadas reincorporen a los trabajadores a cambio de nuevos contratos de obras y servicios que firmaría con ellas la UGOFE con la venia del Gobierno.

Pese a los intentos por desligarse del conflicto, el área de Transporte tiene una relación y responsabilidad directa en el manejo del ferrocarril Roca.

La UGOFE –la sociedad que integran Metrovías, Ferrovías y TBA– fue contratada para “operar por cuenta y orden” del Estado los trenes y todas las decisiones que toma con el personal tienen que ser aprobadas por el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Todos los meses, la UGOFE informa los gastos previstos para los trenes y las necesidades de personal. Y recién una vez que recibe el visto bueno de Schiavi, contrata a las tercerizadas y selecciona a los trabajadores que pueden pasar a la planta estable.(Fuente: Clarín)

CRONOGRAMA DEL SERVICIO DURANTE EL FERIADO DEL 27 DE OCTUBRE POR EL CENSO NACIONAL

Gacetilla de prensa de la empresa METROVÍAS S.A.



Metrovías informa que miércoles 27 de octubre, con motivo del feriado por la realización del Censo Nacional, las Líneas del Subte, el Premetro y la Línea Ferroviaria Urquiza funcionarán bajo el cronograma de horarios de los días domingo:

* Subte: operará entre las 08,00 y 22,00 horas

* Premetro: operará entre 08,00 y 21,00 horas

* Línea General Urquiza: operará entre las 00,50 y 23,40 horas desde la cabecera Federico Lacroze y entre las 03,12 y 23,50 horas desde la terminal General Lemos, con frecuencias de 30 minutos entre cada formación

EL ROCA: UNA LÍNEA ESTATIZADA, PERO OPERADA POR PRIVADOS

Fueron reestatizados, pero el Estado no tiene el control integral. Y si bien son operados por una empresa privada, en la práctica no se trata de una privatización plena.

Los servicios urbanos del ferrocarril Roca presentan, en materia contractual y operativa, una curiosa y atípica situación.

Vista de parte del hall de la estación Plaza Constitución



La corrida de los trenes está a cargo de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), una sociedad anónima que integran los concesionarios privados de Metrovías, Ferrovías y TBA.

Los sueldos los liquida directamente el Estado por medio de un ente ferroviario residual (Belgrano Sociedad Anónima) que hace las veces de “empleador” de los trabajadores de la línea.

Y las inversiones en las vías, estaciones y el arreglo de trenes corren por cuenta del Gobierno con los recursos asignados a la Secretaría de Transporte y la ADIF, la empresa de infraestructura estatal creada en 2008.

Con las privatizaciones de Carlos Menem, el Roca –que transporta unos 12 millones de pasajeros mensuales– pasó a manos del grupo Metropolitano, que se había adjudicado los ferrocarriles San Martín y Belgrano Sur.

El grupo Metropolitano tuvo como accionista mayoritario a un consorcio de compañías de colectivos que vendieron su participación al empresario Sergio Taselli.

Ante la falta de inversiones y las reiteradas quejas de los usuarios por las pésimas condiciones del servicio, a mediados de 2007 el Gobierno rescindió la concesión. El ministro de Planificación, Julio De Vido y el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime decidieron otorgar el gerenciamiento de la línea a la UGOFE.

La UGOFE nació a fines de 2004 para hacerse cargo de la operación del San Martín que el Gobierno también le había quitado a Taselli. Esta sociedad tiene tres patas: Metrovías (grupo Roggio); Ferrovías (que maneja el grupo Emepa) y TBA (Plaza-Cirigliano).

La UGOFE cobra del Estado unos $ 66 millones mensuales de honorarios por gerenciamiento. Con esos ingresos cubre parte de los gastos de seguridad, combustible, los trabajos realizados por las empresas tercerizadas y los sueldos de 127 directivos y empleados jerárquicos.

Los trabajadores permanentes de convenio que tiene la línea Roca ascienden a 4.570 que cobran sus sueldos a través del Belgrano SA. Del total, 740 pertenecen a los maquinistas de La Fraternidad; 3.400 son de la Unión Ferroviaria y los 430 restantes al gremio de señaleros. El Estado desembolsa por mes unos $ 45 millones para sueldos.

La contratación de los “tercerizados” corre por cuenta de la UGOFE.

Todos los pases a planta permanente son decididos por los gremios y la subsecretaría de Transporte que comanda Antonio Luna, el directivo de La Fraternidad que forma parte del Gobierno de Cristina Kirchner desde junio de 2008.(Fuente: Clarín día 23-10-2010)

SUBTE: HAY RÉCORD HISTÓRICO DE PASAJEROS Y FALTA INVERSIÓN

En 1993, cuando arrancó la concesión, llevaba 700.000. Influyeron las ampliaciones de la red y los problemas del tránsito. Especialistas y Metrovías dicen que necesitan invertir en infraestructura. Ya viajan más de 1,5 millón de personas por día

La red de subtes de Buenos Aires transporta cada vez más gente. Los números muestran un crecimiento año tras año y el último martes 5 de octubre fue el día récord en toda la historia , ya que entre las seis líneas viajaron 1.622.387 pasajero s, según datos de la empresa Metrovías, concesionaria del servicio desde 1993. En ese año los subtes transportaban 700.000 pasajeros por día y hoy el promedio está por encima de las 1.500.000 personas en los días hábiles.



El atraso de la infraestructura, sin embargo, es la contracara de este ascenso explosivo en la demanda, y es lo que abre un interrogante sobre el futuro. Hace casi un siglo, en 1913, Buenos Aires se convertía en la primera ciudad latinaomericana con subte, al inaugurarse la línea A, entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere. En 1944 se estrenaba la quinta línea (la E) y luego tuvieron que pasar 63 años para que en 2007 llegara la sexta (la H), que hoy tiene apenas cinco estaciones en funcionamiento. La red tiene sólo 46 kilómetros. Santiago de Chile, que sólo empezó a tener subte en la década del 70, hoy tiene más del doble de lo que tiene Buenos Aires.

Más allá del crecimiento de la población y de la actividad económica, como motivos obvios de la trepada en el número de pasajeros transportados por el subte, un dato interesante es que el subte también viene subiendo su incidencia proporcional en la torta general del transporte de la Ciudad de Buenos Aires. En 1993 el subte transportó 145 millones de pasajeros, lo que representó el 6% del total que viajaron. El año pasado, en cambio llevó 289 millones de personas, que significó el 12%. Esos números tienen que ver con los crecientes problemas del tránsito en la superficie, que hicieron que muchas personas que preferían moverse en colectivo ahora lo hagan en subte. Se estima que en 1972 había 2,6 millones de autos en Capital y GBA, contra 11 millones que circulan hoy .

“Para que esta tendencia se mantenga, y el subte pueda capturar 600.000 pasajeros más por día en los próximos años, sin nuevas líneas, hay que hacer inversiones muy fuertes para modernizar la red. Lo fundamental es el sistema de señales, que permite reducir los intervalos entre trenes . Pero también hay que mejorar el confort, poniendo por ejemplo aire acondicionado. El Estado debe poner US$ 1.500 millones en el sistema”, dijo a este diario Juan Pablo Piccardo, presidente de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires, a cargo de la ampliación de la red.

Ese número contrasta con lo previsto por el Gobierno de la Ciudad en el Presupuesto 2011, enviado recientemente a la Legislatura: allí hay poco más de $ 800 millones para subtes.

Cualquiera que viaje en subte sabe que el crecimiento desmesurado está afectando la calidad de los viajes . Es muy difícil subir a los vagones en horas pico y las instalaciones están saturadas. Por la estación Constitución (línea C) pasan 94.000 personas por día; por Carlos Pellegrini (B) y Diagonal Norte (C), 70.000; por 9 de Julio (D), 65.000 y por Catedral (D), 64.000. Eso, por nombrar solamente a las estaciones más transitadas de la red.

En la empresa Metrovías, que tiene la concesión hasta 2017, también advierten que serán necesarias inversiones importantes para que el sistema no colapse. En la lista figuran: instalación de un nuevo sistema de señales; adquisición de nuevos vagones; construcción de un nuevo taller central para la reparación de maquinaria; ensanche de andenes, pasillos y todos los lugares de circulación peatonal en las estaciones y en los nudos de combinación; mejoras en los centros de transbordo con otros medios de transporte.

Para un futuro próximo, según dicen en Metrovías, ya está cerrada la incorporación de 45 vagones nuevos que se están fabricando en China y otros 18 que está haciendo la empresa francesa Alstom en Brasil. Y ahora mismo, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, tiene en su oficina una propuesta para que se compren 36 vagones al subte de Madrid, dos de los cuales ya fueron probados con éxito en la línea B de Buenos Aires, a la que podrían incorporarse.

Es que la B, justamente, es la línea que más pasajeros traslada : 84 millones por año, con un promedio de 336.000 en cada día hábil. Y es una línea que tiene un futuro cercano con más pasajeros, porque están en construcción dos estaciones. Así, su cabecera norte será la estación Juan Manuel de Rosas, en Triunvirato y Monroe, que sumará muchos pasajeros porque combinará con la estación Villa Urquiza del ferrocarril Mitre.(Fuente y foto. Clarín)

LÍNEA "H", UNA DISPUTA APLAZADA

Sin hacer ruido, el Gobierno porteño renovó por cuatro años a Metrovías la concesión precaria de la única línea de la red de transporte subterráneo sobre la que tiene competencia. Por su parte, la oposición reclama una gestión en manos de Sbase.

Serán cuatro años más de un escenario que se perpetúa desde 1999 en la Ciudad de Buenos Aires. La empresa Metrovías, concesionaria del servicio de transporte por subterráneo en la Capital hasta 2017 en las 5 líneas que administra el Estado nacional, mantendrá durante otros cuatro años el manejo de la totalidad de la red del subte gracias a un contrato que le otorgó nuevamente la concesión de la Línea H, la única que se encuentra bajo jurisdicción del Gobierno local.

Talleres Línea "H" - Foto: Pablo Salgado



Así lo confirmó a Noticias Urbanas Juan Pablo Piccardo, titular de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), empresa estatal a través de la cual el Ejecutivo controla el funcionamiento de la red (Piccardo es el mismo que fue ministro de Ambiente y Espacio Público porteño durante los dos primeros años de gestión de Mauricio Macri y fue luego reemplazado por el peronista PRO Diego Santilli). El funcionario explicó a este medio que el nuevo contrato fue una imposición de las circunstancias. “Cuatro años es el plazo en el que estarían listas las estaciones de la línea licitada”, explicó.

El argumento oficial es, sustancialmente, que el único que puede hacerse cargo de la Línea H en este momento, en el que solamente funcionan cinco terminales, es Metrovías.

De acuerdo con lo que rezaba el contrato original, suscrito por Jorge Telerman en 2007, al término de los tres años de concesión precaria a Metrovías, el Ejecutivo porteño debía llamar a licitación. En ausencia de un concesionario privado, la operación de las líneas de subte recae automáticamente en Sbase. En su diálogo con NU, Piccardo argumentó que sólo sería viable que la línea se maneje “de forma independiente” una vez que se complete el actual proyecto de 14 estaciones y un taller propio (ver recuadro). Esto es, para que la concesión pase a una nueva empresa a través de una licitación o a la propia Sbase primero se tiene que terminar el plan de obras.

Desde la Legislatura porteña no tardaron en aparecer protestas. El diputado Martín Hourest (Igualdad Social), quien junto al ibarrista Eduardo Epszteyn había requerido la presencia de Piccardo en la Legislatura para que explicara el proceder que se iba a tomar tras el vencimiento del contrato precario con Metrovías, fue lapidario. “Más que prórroga, es una patente de corso”, expresó en referencia a la empresa controlada por el Grupo Roggio, y no tuvo reparos en definirla como “un pirata con permiso del Estado”. En referencia al nuevo contrato, lo definió como una medida “claramente inconsulta y carente de seriedad”, y planteó la necesidad de discutir un modelo alternativo a la hegemonía de la hasta hoy única empresa concesionaria. En cuanto a la renovación, existe una pequeña trampa política: el Ejecutivo debe hacer pasar por la Legislatura los contratos de cinco años o más, pero como la nueva concesión fue un nuevo contrato por cuatro años, y no una prórroga del anterior, se salteó el paso legislativo. “La decisión puede ser legal, pero es ilegítima”, se quejó Hourest.

¿Pero existe realmente diferencia entre el antiguo contrato por tres años y el nuevo por cuatro? Piccardo dijo que sí, y en su explicación asomó la posibilidad de una futura gestión estatal de la línea más joven del subte. “Hay diferencias desde el punto de vista operativo, un rol más activo de Sbase en el control, porque el día de mañana se puede hacer cargo del servicio”, expuso, y, tras la pregunta de NU, profundizó sobre su proyecto para la empresa: “Debería ser un ejemplo y demostrar que es capaz de administrar la explotación de la línea”.

La hipótesis de que Subterráneos Buenos Aires se ocupe de la Línea H es, para Hourest y Epszteyn, una necesidad apremiante. El jefe del bloque ibarrista presentó incluso un proyecto con ese objetivo. En la iniciativa, el diputado plantea la modificación de su estatuto para crear un directorio, con un máximo de 5 miembros, nombrados por la Legislatura en audiencia pública, y apoya su pedido sobre la base de que la Ciudad “podrá así explotar una línea testigo, con un servicio alternativo en la red de transporte subterráneo”.

Ante la posibilidad de convocar a una licitación o capacitar a los trabajadores de Sbase, Piccardo antepone otros apremios. Según el titular de la empresa, la preparación se efectuará con dos años de anticipación, pero por el momento los esfuerzos estarían focalizados en conseguir fondos para las hipotéticas líneas G (siguiendo el tramo de la avenida Córdoba) y línea F (por la avenida Callao).

El entrevistado situó a estos dos proyectos, junto a la necesidad de mejorar la frecuencia de los viajes, como bases para que el transporte de la red pase de los actuales 1,2 millones de personas por día a un máximo de 2,4 millones.

PLAN DE OBRAS

Lejos de los 10 kilómetros de subte por año prometidos durante la campaña electoral de 2007, la gestión de Mauricio Macri solamente ha inaugurado dos estaciones en sus casi tres años de mandato (Puan y Carabobo, de la Línea A).

Sin embargo, el Gobierno tiene planes de construir otras 13 terminales por medio de los 475 millones de dólares del Bono Tango aprobado este año.

Línea A: Estaciones Flores y San Pedrito (octubre de 2011).

Línea B: Estaciones Echeverría y José Manuel de Rosas (octubre de 2011).

Línea H: Estaciones Corrientes (diciembre de 2010), Parque Patricios (septiembre de 2011) y Hospitales (mayo de 2012). También están proyectadas otras 6 nuevas estaciones (Fuente: Noticias Urbanas)

SUBSIDIOS POR $ 1.100 MILLONES MENSUALES

Parece ser una costumbre del kirchnerismo: las situaciones de “emergencia” pueden llegar a durar varios años si lo que está en juego es mucho dinero. UGOFE es la administradora del Ferrocarril Roca, al pie de cuyos rieles asesinaron el miércoles a un militante que protestaba por la precariedad laboral existente en dicha empresa. La sigla quiere decir: “Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia”. Detrás de ese nombre de fantasía se esconde una sociedad beneficiada desde 2004 con gran cantidad de subsidios. De todos los trenes, el Roca es el que más gente transporta (12 millones de pasajeros al mes). Y el que más dinero público se lleva. Este año UGOFE recibirá más de $ 1.100 millones .

Estación ALEJANDRO KORN - Foto: Rodolfo Risciotti



El timón político de la UGOFE, cuentan muchos, es manejado por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, sucesor del procesado Ricardo Jaime, de confianza del ministro Julio De Vido. Debieron ser ellos los que dictaran las medidas para que la “emergencia” dejara de ser tal. Para normalizar una administración que además del Roca incluye al San Martín y el Belgrano Sur . Pero la emergencia lleva ya seis años.

La UGOFE fue creada en 2004 por representantes de las otras tres concesionarias del servicio urbano de trenes: Ferrovías, Metrovías y TBA . Los tres competidores se hicieron socios a pedido del Gobierno, cuando el kirchnerismo anuló la concesión al Grupo Taselli del ferrocarril San Martín. El malogrado “Metropolitano” perdió luego, en mayo de 2007, la operación de las líneas Roca y Belgrano Sur. Para ese entonces, UGOFE ya estaba más que presta para la “emergencia”. Empezó a manejar los trenes que salen de Constitución apenas 24 horas después.

¿Quiénes son socios en UGOFE? La constructora Roggio (Metrovías y 2.500 kms. de rutas en peaje), el grupo EMEPA (Ferrovías, pero también la estratégica Hidrovía) y Cometrans, de la familia Cirigliano (TBA y varias líneas de colectivos). Son estas las firmas más beneficiadas con los casi 2.400 millones que el Estado destina a subsidiar los trenes. Entre las tres cobran unos 110 millones mensuales por sus respectivas líneas, pero además se benefician con otros 90 millones que Transporte destina a pagar el 100% de los salarios de las tres líneas de la UGOFE. Justamente esos salarios que, por precarios, dividieron a los trabajadores.(Fuente: Clarín)

“DISUASIÓN" DE EMPLEADOS

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE), operadora de la línea Roca, admitió ayer que sus propios empleados se encargaron de “disuadir” a los ex trabajadores tercerizados de la empresa, cuya protesta fue rechazada con piedras y palos. “Agrupaciones políticas hostiles (en alusión a los ex tercerizados, acompañados por militantes de izquierda) intentaron ocupar las vías en la estación Avellaneda para interrumpir el servicio de trenes”, señaló la UGOFE a través de un comunicado. “(Los manifestantes) fueron disuadidos por empleados y la fuerza policial”, agregó la UGOFE, un organismo creado por el Poder Ejecutivo en 2004. “Luego de lo cual –agregó– ocurrieron incidentes fuera de la jurisdicción ferroviaria”.



La empresa reemplazó en 2005 al consorcio que encabezaba Sergio Taselli en la línea San Martín. La conforman Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires. Desde 2007, la UGOFE opera también la líneas Roca y Belgrano Sur.(Fuente: Clarín)

LA LÍNEA "H" DE SUBTES, CON CONCESIÓN PRECARIA POR CUATRO AÑOS MÁS

Hoy se venció el plazo el plazo de tres años por el que el ex Jefe de Gobierno Jorge Telerman le había entregado, en forma provisoria, la línea H a Metrovías. Fuentes oficiales confirmaron que la Ciudad renovará la concesión a la empresa hasta el 2014, fecha para la que estiman contar con 12 estaciones en funcionamiento

Fue una inauguración complicada. Sólo unas horas después de que el entonces Jefe de Gobierno porteño Jorge Telerman -en compañía del ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime y del ex ministro de Obras Públicas de la Ciudad, Juan Pablo Schiavi- cortara las cintas blancas, un juez frenó la circulación de tres de las seis formaciones que conformaban la Línea H, por considerarlas fuera de las normas de seguridad.

Foto: Rodolfo Risciotti



La escrituración del servicio -cuyos trenes fueron tomados a préstamo de la Línea C- tampoco resultó muy ortodoxa: con una concesión precaria se le otorgó el funcionamiento de la línea que corre bajo la avenida Jujuy, a la empresa Metrovías.

Pero el plazo de tres años, cuyo decreto fue firmado el 18 de octubre de 2007, venció hoy. Según la ley 670, de no mediar un concesionario privado, la operación de las líneas de subte recae automáticamente en Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).

Como en la actualidad, la empresa estatal no está en condiciones de hacerse cargo del servicio, y frente a la posibilidad de un vacío legal, la gestión macrista decidió hoy forzar la renovación de la concesión precaria a Metrovías, y esta vez por un plazo de cuatro años.

“Para el 2014, esperamos contar con ocho estaciones más, que posibiliten completar el recorrido de Pompeya a Retiro. Recién en ese momento, sería viable una explotación comercial de la línea”, precisaron hoy desde SBASE.

Un asunto a considerar, para el Estado o para otra empresa que concesione el servicio, es el costo del boleto. Es que la tarifa de 1,10 –que se logra gracias al subsidio nacional que rige para Metrovías- se iría a 2,50 con una suba inmediata estimada en $ 1,40 por ticket.

Los trenes denunciados

Diez días antes de las elecciones presidenciales de 2007, el ahora procesado Ricardo Jaime firmó la autorización para la corrida de los coches Siemens O&K, cuyo mantenimiento se encontraba bajo fuertes cuestionamientos técnicos y judiciales.

El entonces director de SBASE, Alejandro Franco, presentó una denuncia judicial que acusaba las falencias en el mantenimiento de los coches Siemens, hasta entonces a cargo de la línea C.

Tras la renuncia de Franco, Jaime otorgó el permiso para la circulación de los trenes, y el 18 de octubre de 2007, participó junto a Telerman de la inauguración de la línea. Pero el asunto no terminó allí, porque horas después del acto de apertura frente a las cámaras, el juez Juan Vicente Cataldo consideró que tres de las formaciones -en total eran seis-no cumplían con las normas mínimas de seguridad y ordenó que interrumpieran de inmediato su recorrido. (Fuente: LaPolíticaonline)

PARO Y CORTE DE VÍAS EN LA LÍNEA "B" DE SUBTE

Gacetilla de prensa de la empresa METROVÍAS S.A.



Metrovías informa que la Línea B, que une las cabeceras Leandro N. Alem y Los Incas, se encuentra interrumpida. Dicha Línea hoy no inició servicio a raíz de un paro realizado por la Asociación que se opone al gremio Unión Tranviarios Automotor.

La medida, que se realiza en el marco del conflicto intra - sindical que se viene desarrollando en el Subte desde hace tiempo, está siendo llevada adelante en esta oportunidad por la disconformidad de algunos integrantes de la Asociación con los concursos de ascensos convocados en Línea B, que aún se encuentran en trámite sin resolución.

En este sentido, no se ajustan a realidad las versiones sobre la cobertura de vacantes vertidas públicamente por representantes de la Asociación quienes precisamente, con esta medida de fuerza, impiden la normal evolución de los citados concursos, con el propósito de que los ascensos beneficien de manera exclusiva a integrantes de su agrupación e impidiendo la participación de trabajadores de empresa afines a la Unión Tranviarios Automotor.

Cabe destacar, que ante el paro realizado hoy, Metrovías, intentó prestar servicio junto al personal jerárquico con licencia habilitante y los empleados que no forman parte de este conflicto, pero trabajadores de la Asociación impidieron la circulación de coches.

Metrovías realizó en el día de ayer –ante la amenaza de paro para hoy- una denuncia ante el Ministerio de Trabajo. Además en el día de hoy radicó la denuncia penal por interrupción de servicio público.

A raíz de la denuncia realizada ayer, la empresa fue convocado a una reunión en la mañana de hoy, en el Ministerio de Trabajo.

Metrovías, lamenta los inconvenientes causados por esta medida a los 300.000 pasajeros que todos los días viajan en viajan en la Línea B y a todas las personas que tienen necesidad de trasladarse por la ciudad, producto del impacto que genera un paro de estas características

SINDICALISTAS DEL SUBTE CORTARON LAS VÍAS Y FUERON DENUNCIADOS

La línea B no presta servicio hoy, tal como había anticipado Infobae.com. Los sindicalistas cortaron las vías y la empresa Metrovías radicó una denuncia penal. La interrupción de servicio afecta a 300.000 usuarios.

La empresa Metrovías denunció ante la Justicia Penal a los sindicalistas de la línea B de subterráneos, que cortan las vías e impiden la prestación del servicio desde las 5, en una nueva medida de fuerza gremial que perjudica a los usuarios del servicio de transporte público.



Tal como había anticipado Infobae.com, los gremialistas enfrentados con la Unión Tranviarios Automotor (UTA) iniciaron este jueves una huelga que podría durar el día entero y que incluso podría extenderse al resto de las líneas. "El paro va a ser por 24 horas", anticipó a este medio uno de los delegados de la línea B, que une Leandro N. Alem y Los Incas.

Ante esto, la empresa Metrovías realizó ayer una denuncia ante el Ministerio de Trabajo y hoy radicó una denuncia penal por el corte de las vías, en el marco de un conflicto intrasindical que se desarrolla desde hace tiempo y hoy deja sin transporte a 300.000 personas.

En resumen, los gremialistas reclaman mayor cantidad de trenes, nuevas incorporaciones en la empresa y se manifiestan disconformes con los concursos de ascensos convocados en Línea B, que aún se encuentran en trámite sin resolución.(Fuente y foto: InfoBae)

SUBTE: LINEA B NORMALIZADA

Gacetilla de prensa de la empresa METROVÍAS S.A.



Metrovías informa que la Línea B, que une las cabeceras Leandro N. Alem y Los Incas, se encuentra normalizada.


Dicha Línea hoy estuvo interrumpida entre las 5:00 y las 17.00 hrs a raíz de un paro realizado por representantes de la Asociación que se opone al gremio Unión Tranviarios Automotor.


La medida, que se llevó adelante en el marco del conflicto intra-sindical que se viene desarrollando en el Subte desde hace tiempo, fue realizada por la disconformidad de algunos integrantes de la Asociación con los concursos de ascensos convocados en la Línea B, que aún se encuentran en trámite sin resolución.


El paro afectó aproximadamente a 240.000 pasajeros que durante 12 horas no pudieron acceder al servicio de transporte subterráneo y causó severas complicaciones a quienes tuvieron que trasladarse en la ciudad.


Cabe destacar que, ante el paro realizado hoy, Metrovías intentó prestar servicio junto al personal jerárquico con licencia habilitante y los empleados que no forman parte de este conflicto, pero representantes de la Asociación impidieron la circulación de coches.


El servicio quedó normalizado luego de un acuerdo firmado entre el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación y representantes de la Asociación.


La reunión fue convocada en horas de la mañana por el Ministerio en virtud de la denuncia –por amenaza de paro- que Metrovías había realizado ayer ante el organismo. Además, la empresa también radicó hoy una denuncia penal por interrupción de servicio público. La misma se realizó en la sede de la División Subterráneos de la Policía Federal e interviene el Juzgado Nacional en lo Correccional N° 11, a cargo de Dr. Luis Schelegel, Secretaria 61, a cargo del Dr. Gonzalo Vázquez


Metrovías lamenta los inconvenientes causados a los pasajeros que todos los días viajan en la Línea B y a todas las personas que tienen necesidad de trasladarse por la ciudad.