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31 de octubre de 2023

Chubut: “Gracias a tulipanes es que crecimos, hemos aprendido todos, La Trochita va acompañada de los tulipanes”

Trenes Turísticos

“La Trochita va acompañada de los tulipanes” aseguró Carlos Agüero, maquinista  de La Trochita ,  quien esta mañana diálogo con FM DEL LAGO y se refirió a la excelente temporada turística que deja el producto tulipanes en Trevelin,  “aprovechando que los nuevos conductores ya empezaron a trabajar solos, están corriendo los trenes solos, yo llevo 38 años dentro de la Trochita y en Ferrocarriles llevo 42 años”, contó Agüero al iniciar el diálogo con el móvil de la radio.

Ya pronto a jubilarse, el reconocido maquinista dijo que se va contento porque deja enseñanzas a los jóvenes conductores que ya ingresan al ferrocarril. “el año que viene vamos a cumplir la edad que es lo que me falta, y procederemos al retiro, es una satisfacción porque nos podemos retirar tranquilamente porque hicimos una formación, somos profesores e instructores como maquinistas, hoy después de haber rendido los cursos ante la CNRT ya son conductores de La Trochita”, comentó.

Formación de La Trochita circulando por la estepa patagónica

Reconoció que en Octubre creció de manera exponencial la demanda en el tren, esto gracias al producto tulipanes que está ubicado en Trevelin y el cual atrae a miles de visitantes, “estos últimos tres años se ha incrementado este mes de octubre, hemos hecho más de 30 viajes y es una satisfacción y nosotros hacemos todo lo posible para que la gente se vaya bien, siempre hay roces con la patronal, esto es un tren y transportamos pasajeros, por eso los reclamos a la autoridades a que nos den el apoyo que no tenemos”, manifestó-

“Gracias a tulipanes es que crecimos, hemos aprendido todos, La Trochita va acompañada de los tulipanes, estamos muy contentos por la gente que viene sino porque se van contentos, hace falta trabajar más en conjunto con los funcionarios y que esto no se caiga”, agregó reconociendo la importancia del atractivo.

Por otra parte, dijo que este último tiempo ayudó a formarse a los que a partir de ahora tendrán el rol de conducir el tren, “estoy satisfecho de haber formado 4 ayudantes y 4 maquinistas, no irme con el egoísmo de llevarme esto a mi casa, tenemos gente de 22 años y los conductores tienen 32 años, la experiencia se la dimos en mi casa porque no teníamos un lugar y gracias a dios hoy ya andan trabajando solos”, comentó.

Pero seguirá trabajando, en un nuevo convite, Agüero y su familia abrieron una parrilla y el proyecto crecerá de la mano de toda la familia, así lo indicó a FM DEL LAGO, “ya abrimos hace dos semanas la parrilla, gracias a dios los clientes de siempre nos respondieron, el sábado nos superamos, la parrilla es de Esquel, empezamos a trabajar de noche de 20 a 00hs aproximadamente, de miércoles a sábado, se hace todo en familia, mi señor y mis hijos trabajamos, cuando nos acomodemos un poco vamos a estirar el horario”, manifestó al concluir el diálogo con la radio.FMLagoEsquel.com

20 de abril de 2023

La Trochita: Capacitaciones de manejo de tren a vapor: ¿Cuándo estarán habilitados los nuevos maquinistas?

Trenes Turísticos

Durante la jornada del miércoles, un grupo de aspirantes finalizó las capacitaciones de manejo que les permitirán desempeñarse como maquinistas.

Un grupo de aspirantes finalizó en la jornada de ayer las capacitaciones de manejo que les permitirán desempeñarse como maquinistas.

El maquinista Carlos Agüero dialogó con la prensa y explicó que las capacitaciones se realizan por etapas y que, por lo general, duran un año. Una vez finalizados los trabajos, dentro de cuatro meses estarán habilitados para conducir trenes.

El integrante del sindicato La Fraternidad, Ramón Cardozo, contó: "a través del proceso de trabajo, se ha formado a cuatro maquinistas que ahora se van a quedar a futuro y seguir trabajando con esto". 

Por su parte, el coordinador de la línea Roca, Sergio Francano, detalló que para formarse como maquinista de tren se debe "rendir con los inspectores de la CNRT". A su vez, señaló que "ya pasaron el proceso de rendir reconocimiento de elementos, seguridad e higiene".

"Como organismo de control, somos los que examinamos y habilitamos al personal", dijo Ricardo Becerra del CNRT y agregó: "el conocimiento en este tipo de atracción es importante que se mantenga a través del tiempo ya que este ferrocarril es único en el mundo".RED43.com

25 de abril de 2022

Europa investiga a España por el marco laboral de los maquinistas ferroviarios

Exterior

La Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo admite a trámite una denuncia del sindicato Asimafe, que señala "graves consecuencias sociales y laborales" para los trabajadores de los operadores privados.

Los maquinistas ferroviarios de las empresas privadas en España llevan a Europa sus condiciones laborales y la discriminación que, a su juicio, sufren respecto a los que trabajan para la pública Renfe. El sindicato Asimafe ha presentado ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo una solicitud para que investigue si el marco laboral por el que se rigen los trabajadores de este sector les discrimina frente a los que desempeñan el mismo trabajo para la administración. El asunto ya ha sido admitido a trámite, por lo que se prevé que se abra una investigación durante los próximos meses en Bruselas, en la que podrían intervenir distintas formaciones políticas. 

Según la documentación consultada por La Información, el sindicato, que se integra bajo la Confederación de Cuadros y Profesionales (CCP) y tiene representación en empresas como Transfesa, Captrain o Ouigo, defiende la modificación de hasta siete aspectos distintos que marcan el día a día de los trabajadores de un sector que se ha liberalizado en los últimos años tanto en el ámbito de mercancías (2015) como en el de pasajeros (2019). Las quejas van dirigidas a tareas como los desplazamientos, los descansos, la duración de las jornadas o los tiempos de conducción, entre otros, y afectan principalmente a los trabajadores de las empresas de mercancías. 

Gran parte de estos problemas, según Asimafe, se podrían solucionar con la creación de un convenio colectivo conjunto para todos los maquinistas que actualmente no existe. El cambio también pasa por modificar distintas normativas españolas, como la que determina el coeficiente para la jubilación (Real Decreto 1698/2011) o la que regula las jornadas especiales de trabajo (1561/1995). A juicio del sindicato, la entrada de competencia en el mercado ha comportado aspectos negativos que se resumen en "graves consecuencias sociales y laborales" para buena parte de los trabajadores.

La de la Eurocámara no es la única vía que ha explorado Asimafe. Algunas de sus reclamaciones ya se han expuesto previamente ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), la patronal de empresas ferroviarias privadas (AEFP) o en distintas reuniones con formaciones políticas del Congreso como Ciudadanos. En 2021, también presentaron ante la Inspección de Trabajo una denuncia similar sobre las discrepancias entre el Estatuto de los Trabajadores y la actual legislación laboral ferroviaria.

Bruselas debe contestar en los próximos meses a la Comisión de Peticiones, quien le ha solicitado que lleve a cabo una investigación preliminar

La Comisión de Peticiones, por su parte, ha aceptado a trámite la solicitud de Asimafe, que firma su presidente, Vicente Almenar. "Me complace informarle de que la Comisión de Peticiones ha examinado su petición y la ha declarado admisible, ya que el asunto que usted plantea entra dentro de los ámbitos de actuación de la Unión Europea", reza la carta firmada el pasado 31 de marzo por la presidenta Dolors Montserrat, exministra de Sanidad y ahora presidenta de dicho organismo. La misiva añade que se ha pedido a la Comisión Europea "que lleve a cabo una investigación preliminar sobre este asunto".

Queda por ver la evolución de esta denuncia en las instancias comunitarias. Las fuentes consultadas explican que la Comisión tarda un plazo aproximado de tres meses en abordar una petición de este tipo. Hasta entonces, esa solicitud no está lista para debate por parte del Parlamento Europeo. Una vez se consiga la respuesta de Bruselas, una formación política puede pedir que se introduzca en el orden del día y se debata en la Eurocámara.

Un órgano vigilante

La Comisión de Peticiones (PETI, por sus siglas) está integrada por 35 miembros de distintas formaciones políticas y tiene como misión dar voz a aquellos ciudadanos u organizaciones que creen que se está violando el derecho comunitario. Respecto a España, este organismo ha empujado a que Bruselas investigue temas tan distintos como crímenes de ETA por lesa humanidad o la situación del Parque Natural de Doñana. Otro de los asuntos que ha saltado a la agenda es el papel del Gobierno balear sobre los abusos a menores tuteladas.

El ferrocarril español ya pasó examen por estas instancias hace más de cinco años por asuntos relativos a la normativa de seguridad. Fue en 2017 cuando la entonces presidenta de la comisión parlamentaria, Cecilia Wikström (ALDE, Suecia), escuchó a los representantes de la Asociación de víctimas del ALVIA y pidió más tarde a Bruselas que abordara una investigación independiente sobre el accidente del año 2013 en Angrois (Galicia). A juicio de Wikström, la investigación llevada a cabo en España no cumplió los requisitos establecidos por la legislación comunitaria para garantizar su independencia.

En materia laboral, los trabajadores interinos de la administración también han buscado amparo. Estos empleados fueron recibidos el pasado mes de enero por miembros del Parlamente Europeo. Consideran que la normativa europea que hay en vigor no se está aplicando porque, de ser así, tendrían más protegidos sus derechos. En su caso, consideran que el Real Decreto de medidas urgentes de julio del pasado año (14/2021) no es consecuente con la Directiva Europea 1999/70/CE.LaInformación.es

4 de enero de 2022

España: La falta de maquinista provoca la supresión de varios trenes de media distancia en Galicia

Exterior

Los pasajeros de los servicios afectados fueron trasladados por carretera

Renfe ha suprimido en los últimos días varios trenes de media distancia en Galicia. La compañía ha tenido que cancelar el transporte por vía ferroviaria y sustituirlo por el traslado de pasajeros en autobús debido a la falta de maquinistas, según informan fuentes de la empresa.

Las causas de esta falta de personal se deben, fundamentalmente, a dos razones. Una de ellas es que se han producido "algunas" bajas laborales en la base de Ourense y la otra, que en este periodo navideño son muchos los empleados de Renfe los que han cogido vacaciones. Estas circunstancias, indican fuentes de la empresa, motivaron que algunos servicios de media distancia no se hayan podido prestar debido a la falta de maquinista. La firma, sin embargo, informó a este respecto en sus redes sociales de "una incidencia técnica".

"El servicio no se ha interrumpido en ningún caso. Cuando ha sido necesario, se ha dado servicio por carretera", concreta la firma. Los trenes afectados durante el pasado fin de semana han sido los que conectan, en ambos sentidos, A Coruña con Ferrol y Ourense con Santiago. Además, los pasajeros que viajaron en el tren Ourense-A Coruña y A Coruña-Monforte de Lemos realizaron un tramo del trayecto por carretera.ElEspañol.es

26 de marzo de 2019

Alemania: Vuelve a buscar españoles para conducir trenes por 3.000 euros al mes

Exterior

ras ofertar únicamente 30 plazas y recibir más de 11.500 solicitudes durante el año pasado, Transfesa Logistics y DB Cargo, socias de Deutsche Bahn, la red ferroviaria pública de Alemania, vuelve a buscar españoles que quieran conducir trenes en el país. En la pasada edición, los seleccionados obtuvieron una plaza gratuita en un máster que cuesta 20.000 euros y el compromiso de un contrato indefinido e inmediato, con un sueldo de 3.000 euros brutos al mes. "Las tres empresas hemos trabajado juntas para diseñar una oferta atractiva, tanto desde el punto de vista de la formación como desde el del empleo, y ha sido un éxito, superando todas las expectativas", explica Idoia Galindo, directora de gestión de activos y operaciones y de la Escuela Ferroviaria de Transfesa Logistics. En esta edición, si bien no se conocen todavía las plazas que serán ofertadas, la empresa vuelve a buscar candidatos en España.


Para optar a entrar en esta bolsa, la compañía exige a los interesados un título a partir del Bachillerato o la Formación Profesional. También se requiere el título de B1 de alemán, disposición de desplazarse a Alemania para trabajar de forma continuada, "resiliencia y disposición de trabajar en diferentes horarios, incluidos fines de semana y turnos de noche", sentido de la responsabilidad y una edad comprendida entre los 20 y los 55 años. El perfil que se está interesando por la oferta, prosigue Galindo, es muy diverso. Hay tanto hombres como mujeres, jóvenes en busca de una oportunidad laboral, personas ya maduras que no están contentas con su situación profesional y particulares que tienen intereses personales en mudarse a Alemania.

Desde la empresa reconocen que aunque evidentemente haya alemanes que quieren ser maquinistas, la tasa de paro tan baja del país, que se mueve en torno al 3,2%, dificulta mucho la búsqueda de este tipo de perfiles. También hay que tener en cuenta, continúa Galindo, que la cuota de transporte de mercancías por ferrocarril en el país centroeuropeo es de un 25% del total de mercancías totales transportadas, "mientras que en España supone únicamente un 5%". Por eso la organización no tiene más remedio que buscar mano de obra fuera de sus fronteras.

Con 26 años, y nacido en la ciudad de Cádiz, David Fernández es uno de los 30 españoles que ya han sido seleccionados. Tras licenciarse en Periodismo y trabajar en el sector de la comunicación decidió apuntarse para probar suerte. En pocas semanas comenzará con la formación para empezar a conducir ferrocarriles. "Para nosotros, los jóvenes, es un salto laboral muy atractivo, ya que en España no vemos oportunidades de este tipo", señala. Su compañero Rachid Berthid, de 46 años y también de la provincia de Cádiz, otro de los 30 elegidos, coincide: "Es algo absolutamente nuevo y que nos devuelve la ilusión por aprender un oficio diferente y por entrar en el mercado otra vez".

En su caso, cuenta Berthid, el proyecto supone un soplo de aire fresco en su trayectoria profesional. "Yo antes he trabajado en plataformas petrolíferas, en los astilleros, en el comercio internacional, en puertos, en logística... Tras la crisis, muchos de estos puestos se vieron afectados, y más aún en nuestra ciudad. Con esta iniciativa tengo la oportunidad de volver a trabajar, y además con un buen sueldo".

Los dos españoles, que afirman que han tenido mucha suerte a la hora de ser seleccionados, "ya que todos cumplíamos con los requisitos y éramos igual de aptos", también resaltan el posicionamiento de Alemania en esta área. "El país se ha adelantado a otras regiones a la hora de buscar este perfil de personas y hacerse con gente con ganas de aprender y fiebre de trabajar", dice Berthid. Según Transfesa Logistics, se estima que el transporte ferroviario de mercancías crezca en torno a un 20%. "Es una disciplina tradicionalmente muy hermética. Abrirla a cada vez más gente y ampliar las plantillas dará muchas oportunidades de negocio en un futuro".CincoDías.com