Línea Urquiza: Algunas novedades sobre la recuperación de locomotoras diésel eléctrica

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografías: Ferrocarril Mesopotámico

En los Talleres Ferroviarios Concordia se está llevando a cabo la reparación de algunas locomotoras diésel eléctrica del inventario de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Urquiza.

Una de ellas es la General Motors modelo G22CW Nro. 7934 a quien se le colocó un motor modelo EMD 12-645E3 que fuera armado en los propios talleres Concordia (Entre Ríos). También se está a la espera de la colocación de los bogies y la posterior pintura.

Otra, es la locomotora General Motor modelo GT18 Nro. 7951 que como se recordará llegó hace unos años desde Brasil en épocas de la ex empresa América Latina Logística S.A. siendo de fabricación Sudafricana. Posee un motor diésel General Motors GM 645 E3 de 8 cilindros turbo sobrealimentado. Pues bien, se le colocará un motor modelo EMD 12-645E3 que enviaron a Concordia desde la Provincia de Córdoba para suplantar al GM 645 E3 de 8 cilindros turbo sobrealimentado. Asimismo, se le realizará otros trabajos y la pintura con el esquema de TAC.

Locomotora modelo GT18 Nro. 7951

Locomotora GM modelo G22CW Nro. 7927 "Victoria" rumbo a talleres Concordia

Por último, podemos decir que la locomotora General Motors modelo G22CW Nro. 7927 "Victoria" que después de estar algún tiempo en los talleres ferroviarios Mechita, donde la ex empresa TMH Argentina le iba a realizar la reparación general, cosa que no se hizo. Fue devuelta a la Línea Urquiza a los Talleres Concordia que será la encargada de realizarle la RG y la pintura.

Municipalidad de Pilar destruye construcción que se estaba edificando sobre las vías de la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, y que tomara verdaderamente estado público, sobre la construcción que se estaba llevando a cabo en el barrio Villa Verde en la intersección de las calles Fragata La Argentina y Cañonera Tortuga del Partido de Pilar, sobre las vías de la Línea Urquiza.

Fotografías gentileza: PilaraDiario.com

Tomando conocimiento la municipalidad local de dicha anomalía, en la mañana del día de hoy la misma procedió a destruir la construcción que se estaba edificando de una estructura que seguramente serviría como vivienda.

Menos mal que se tomó rápidamente cartas en el asunto y no dejaron seguir construyendo, porque de lo contrario, como ya lo hemos visto en varios lugares, después, seguramente, se convertiría ese lugar en un barrio precario sin las necesidades básicas sobre terrenos ferroviarios, lo que impediría la rehabilitación del ramal en caso de que algún gobierno tenga pensado utilizarlo para la circulación ferroviaria

Línea Urquiza: Continúan usurpando la traza ferroviaria entre las estaciones Rubén Darío y Zárate

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde que el Estado Nacional hace una década abandonara a su suerte parte de la traza ferroviaria de la Línea Urquiza entre las estaciones Ruben Dario y Zárate, la misma se encuentra a merced de los usurpadores de terrenos ferroviarios sin que nadie en las distintas administraciones gubernamentales moviera un dedo para desalojarlos.

En el día de hoy nos acaban de pasar estas fotografías donde se observa cómo se usurpa parte de la infraestructura de vía construyendo, al parecer una casa, encima de ella.

Si la gente de Ferrocarriles Argentinos quiere intervenir denunciando esta usurpación, se puede aproximar a las calles Cañonera Tortuga y Fragata Argentina en el Partido de Pilar (Provincia de Buenos Aires) antes que dejen hacer y se convierta en un barrio que después será imposible desalojar.

Es triste observar como día a día se van usurpando terrenos ferroviarios en casi todo el país, sin que nadie haga algo al respecto. 

Línea Urquiza: Trenes Argentinos Cargas consolida nuevo récord mensual de cargas transportadas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ni bien asumió esta gestión en el año 2019 se propuso recuperar los 146 kilómetros desafectados en el año 2018 por la administración macrista que separan la ciudad correntina de Santo Tomé de la localidad misionera de Garupá, iniciativa que se concretó en el mes de Julio de 2020 y permitió que las empresas de la zona puedan volver a optar por la logística ferroviaria, aporte crucial para que se llegue a los récords de más de 8 millones de toneladas en los años 2021 y 2022. 

Al respecto, el ministro Diego Giuliano, declaró: “Dejamos atrás épocas en las que las inversiones ferroviarias eran tan irregulares que parecían un electrocardiograma y la línea Urquiza es un ejemplo de esto: cuando decidimos invertir para recuperar la traza completa de una línea que sufrió las malas políticas de una gestión porteño céntrica, que en el 2018 desconectó a Misiones y nos impidió exportar hacia Paraguay por tren, sabíamos que esa inversión iba a volver en beneficios para la patria, para las y los productores del noreste argentino y para la economía nacional. Hoy esos resultados están a la vista”.

“Invertir en trenes es invertir en el futuro de la Argentina y de las economías regionales, llevando más oportunidades para que nuestro país crezca y se potencie el desarrollo nacional. Quienes hacen la cuenta fría, sumando y restando en una planilla, mirando sólo lo que se gasta, no ven que cuando crecen los trenes, lo que está pasando es que se gana más. Cuando se gana más, la cuenta de ingresos y egresos cierra mejor y se evita que la gente sufra”, concluyó Giuliano.

Por su parte, Daniel Vispo, presidente de TAC: "Una de los primeros viajes que hice cuando comenzó la gestión fue a Santo Tomé para ver cómo se podía reactivar el tramo. Como ferroviario de tantos años sabía que era una necesidad y una oportunidad, tanto para darle la posibilidad a las empresas de la zona de volver a contar con el ferrocarril como opción logística y para que las y los trabajadores vuelvan a realizar sus tareas en los lugares de donde nunca se tendrían que haber ido".

Una primera conclusión es que, con el recorrido completo Misiones-Buenos Aires, el 13% del total de las cargas de la línea Mesopotámica se originó por su reactivación completa. Observando las cargas: corresponde a cemento de Zárate a Garupá y pasta celulósica de Garupá a Zárate

La segunda es que la incorporación de nuevos clientes coronó a esta línea como a la de mayor diversidad de carga de productos transportados entre los que se cuenta piedra, raleo, granos, cemento, pasta celulósica y arroz embolsado. A su vez, este crecimiento sostenido se vio favorecido porque la performance no se vio afectada por la sequía de este año.

Pero hay más registros que alientan a seguir: los despachos de raleo y cemento crecieron en un 84% y 47% respectivamente versus el acumulado del primer semestre de 2022.

A nivel macro, otro hito logrado mediante TAC se dio en septiembre de 2022 con la recuperación del cruce internacional, luego de siete años inactivo, entre Posadas, Misiones - Encarnación, Paraguay. El tráfico inicial fue arroz embolsado con destino a la base logística de Zárate, Buenos Aires. Se espera que antes de fin de año se incorpore un flujo de carga de fertilizante con origen en la cabecera de la provincia de Buenos Aires con destino al país vecino.

Estos resultados se complementan con las obras de vía que se realizaron en la traza desde 2020 que incluyen cambio de fijaciones, durmientes, agregado de balasto y nivelación de vía en sectores clave de las provincias de Entre Ríos y Corrientes. A su vez, se destaca el trabajo realizado en el tratamiento preventivo de alcantarillas y puentes que se realizaron por primera vez en la traza.

Con respecto al material rodante para la línea Urquiza, en lo que va de la gestión se repararon de forma integral cuatro locomotoras para abastecer la demanda al tiempo que se retrocharon 60 vagones plataforma para incorporar a la flota para el transporte de contenedores. 

Línea Urquiza: A tres años de la vuelta del tren de carga a Garupá (Misiones)

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas recuerda sobre un nuevo aniversario de la reactivación del tramo Norte de la Línea Urquiza hasta Garupá (Provincia de Misiones) que estuvo cerrado al tráfico ferroviario desde la ciudad de Santo Tomé (Provincia de Corrientes) durante la gestión de Mauricio Macri.

Esta reactivación hizo que la Línea Urquiza Cargas vuelva completarse el tramo entre Zárate (Provincia de Buenos Aires) hasta Garupá (Misiones) y desde hace unos meses hasta Encarnación (República del Paraguay).

Según la empresa ferroviaria estatal de cargas se alcanzó un volumen de transporte récord en el mes de Junio pasado con más de 52.000 toneladas.

Este número, que no se alcanzaba desde hace 10 años, representa un crecimiento del 69% con relación al año 2019.

"Poner en marcha a nuestra línea Mesopotámica fue clave para sumar nuevos clientes, recuperar la conexión con la Reparación del Paraguay y superar cada mes las cargas transportadas". 

Entre Ríos: Por el paro de colectivos, aumentó la cantidad de pasajeros que viajó en tren entre Paraná - Berduc

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Por el paro de colectivos urbanos, aumentó la cantidad de pasajeros que viajó en tren este viernes desde Paraná a Colonia Avellaneda, y viceversa. Elonce rescató el testimonio de algunos de los usuarios del servicio ferroviario.

El tren es la alternativa de transporte “puntual y económica” ante el paro de colectivos. Elonce rescató el testimonio de algunos de los usuarios del servicio ferroviario durante la salida de las 13.30 de este viernes desde Paraná a Colonia Avellaneda.

“Es la primera vez que viajo en tren por el paro de colectivos”, aseguró un usuario que se trasladaba a Colonia Avellaneda y, de acuerdo a lo que manifestó, no descartaba utilizar el tren de forma habitual para el regreso a casa.

“Siempre que hay paro, desde San Benito camino hasta Colonia Avellaneda para tomar el tren, teniendo el cole a diez cuadras; ida y vuelta. Y es el servicio más económico porque es imposible pagar un taxi o un remis”, contó otra mujer que viajaba hasta esa localidad del área metropolitana a Paraná.

“Tendrían que salir en más horarios, porque además es más barato: el tren sale 23 pesos y el colectivo, 117”, sumó otra vecina que iba hasta calle Miguel David.

“El servicio está muy bueno, es cómodo y el usuario tiene otro medio de transporte para utilizar”, destacó una mujer que se dirigía hasta Estación Parera; esta coincidió con respecto al pedido de aumento de más frecuencias en los horarios de salida del servicio ferroviario.

Horarios

Las formaciones circulan de lunes a sábados, saliendo de la capital provincial 5.07, 7.55 y 13.30; mientras que, desde Berduc, lo hacen 6.28 y 14.51. Además, hay un servicio que parte desde Colonia Avellaneda a las 08.57 horas.ElOnce.com

Línea Urquiza: Nuevo cliente para el transporte de piedra

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) informa que realizó el primer operativo de transporte de piedra desde Paso de los Libres (Provincia de Corrientes) hasta Parera (Provincia de Entre Ríos).

Para este despacho, la empresa estatal ferroviaria tuvo que  reacondicionar la estación de carga y construir una fosa de descarga para agilizar el servicio.

Línea Urquiza: Por obras en zona de vías fin de semana servicios con modificaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Metrovías S.A. de la Línea Urquiza informa que por obras en zona de vías, del viernes 30 de Junio al domingo 2 de Julio entre las 00:30 y las 04:00 horas, deben esperar el tren en el andén a Federico Lacroze para viajar hacia ambas cabeceras en las siguientes estaciones:  

- Ejército de los Andes

- Rubén Darío 

- Jorge Newbery 

- Pablo Podestá

- Martín Coronado

Nuevamente el ferrocarril transporta material bélico del Ejército Argentino

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Redacción Crónica Ferroviaria

Este fin de semana se llevó a cabo la carga de material bélico del Ejército Argentino, perteneciente al Grupo de Artillería Blindado 2 con asiento en la ciudad de Rosario del Tala (Provincia de Entre Ríos), en vagones playos pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) y traccionada la formación por la locomotora diésel eléctrica GM modelo G22CW Nro. 7905.

Dicho material, fue cargado en la estación Basavilbaso teniendo como destino final la ciudad de Monte Caseros (Provincia de Corrientes), donde se realizarán ejercicios en el Campo de Instrucción "General Ávalos".

Pedido de Informes al P.E.N. sobre el estado de las locomotoras e infraestructura de vía de la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el estado de las locomotoras e infraestructura de vía del Ferrocarril General Urquiza.

Dicho trámite recayó en el Expte. 2589-D-2023 del 14 de Junio del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Pedro Jorge Galimberti (UCR - Entre Ríos), Lidia Inés Ascarate (UCR - Tucumán), Gerardo Cipolini (UCR - Chaco), Marcela Coli (UCR - La Pampa), Gabriela Lena (UCR - Entre Ríos), Roberto Antonio Sánchez (UCR - Tucumán) y Jorge Vara (UCR - Corrientes).

Fundamentos

A través del presente proyecto de resolución, se solicita a las autoridades del Ministerio de Transporte y al Presidente Ejecutivo de Trenes Argentinos Operaciones, a brindar respuestas por el estado de las locomotoras y vías del Ferrocarril General Urquiza, así como también la información correspondiente a los planes proyectados para acondicionar y mejorar el servicio brindado por esta línea de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.

Según la información del portal web de Trenes Argentinos Cargas, el Ferrocarril General Urquiza cuenta en la actualidad con un total de 1500 kilómetros de vías operativas, conectando las localidades de Zárate, en la provincia de Buenos Aires, con Posadas, en la provincia de Misiones, transitando por diversas localidades de las provincias de Entre Ríos y Corrientes y con varios pasos fronterizos que conectan nuestra nación con los países vecinos de Brasil, Paraguay y Uruguay. A su vez, cuenta con un total de 14 locomotoras y 947 vagones en funciones.

Desde el año 2016 ha iniciado una etapa de recuperación de los servicios férreos, entre los cuales se encuentran proyectos de inversión y renovación de la maquinaria del Ferrocarril General Urquiza, con el objetivo a largo plazo de recuperar el potencial que esta línea férrea alcanzó entre las décadas de 1930 y 1950.

Primeramente, entre octubre y noviembre de 2016, fueron adquiridos 50 vagones para la línea Urquiza, como parte del Plan de Renovación de los Trenes de Carga efectuado mediante un crédito de inversión con la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC)

A través de diferentes procesos de reactivación y renovación de la flota del Ferrocarril General Urquiza se permitió que, por ejemplo, el 30 de enero de 2019, por primera vez en 5 años, se transportaran granos para ser exportados a Brasil por medio del ferrocarril, como también el regreso de las operaciones en la Estación Holt, ubicada en el departamento de Islas del Ibicuy, provincia de Entre Ríos, por primera vez en 21 años, cuando arribó un tren con cargamento de rollizos de pino, provenientes de la localidad de Tapebicuá, provincia de Corrientes, para ser embarcados y exportados directamente a China

A modo de balance, la progresiva re-apertura de las vías férreas del Ferrocarril General Urquiza ha permitido que en el año 2018 se hayan transportado un total de 229.433 toneladas, lo que significa un crecimiento del 81,6% respecto al total de toneladas transportadas por esta misma línea férrea en 2015, con un total de 126.324 toneladas anuales

Sin embargo, pese a este crecimiento, en el período reciente se percibe nuevamente una falta de inversión necesaria para la renovación de la totalidad de las vías férreas de la línea que, por su estado de abandono por décadas, requieren de una urgente intervención y actualización.

Si bien se han renovado parte de los vagones y locomotoras del Ferrocarril General Urquiza, los mismos no pueden operar en las mejores condiciones si deben transitar por vías con gran estado de deterioro, lo que ha provocado que en el lapso reciente de diciembre de 2022 a mayo de 2023, en un período de seis meses, se hayan provocado, al menos, un total de cuatro (4) descarrilamientos de formaciones de carga de la línea Urquiza:

● El 4 de diciembre del año 2022, dos unidades de la formación de cargas y la locomotora 7932, descarrilaron en el kilómetro 224,6 de la vía Central del Urquiza Cargas de Trenes Argentinos, cuando se dirigía a la Estación Basavilbaso, del departamento Uruguay, provincia de Entre Ríos

● El 18 de marzo de 2023 una parte de la formación del tren de cargas General Urquiza descarriló cuando pasaba por la jurisdicción de Gobernador Virasoro, en la provincia de Corrientes. Según la información que trascendió, la formación iba cargada con troncos de pino y se apunta a que el siniestro fue producto del mal estado de las vías en esa zona

● El 24 de mayo de 2023, en la altura de la Estación de General Campos, departamento de San Salvador, provincia de Entre Ríos, una formación sufrió un descarrilamiento

● Pocos días más tarde, el 29 de mayo de 2023, otro tren de cargas sufrió un descarrilamiento a la altura de Estación Yeruá, en el departamento de Concordia, provincia de Entre Ríos

Por estos motivos, y atendiendo al Plan de Modernización del Transporte, que se encuentra en ejecución por medio del Ministerio de Transporte, es que se solicita la remisión de la correspondiente información respecto a las comparaciones del estado de las vías férreas, locomotoras y vagones operativos del Ferrocarril General Urquiza desde diciembre de 2019 a mayo de 2023, a los efectos de evaluar el desenvolvimiento y ejecución del mencionado plan.

Por otra parte, se solicita la remisión del “Proyecto de Puesta en Valor Integral de la Línea Urquiza”, que fuera elaborado por la empresa Belgrano Cargas y Logística (Sociedad Anónima), administradora del Ferrocarril General Urquiza, y la “Propuesta de Inversiones Prioritarias en el Sistema Ferroviario Argentino 2022-2032”, que fuera elaborada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, organismo dependiente del Ministerio de Transporte, según se informa en la página 1956 del Informe de Gestión N° 133 del Jefe de Gabinete de Ministros10 que contendrían una propuesta consistente en la intervención de 1270 km de vías y la reparación de 22 locomotoras, por un monto total de 410 millones de dólares estadounidenses, para el Ferrocarril General Urquiza.

Según finaliza la página citada, referente a la Pregunta N° 1728 del informe, “esta Propuesta de Inversiones Prioritarias está incluida en un expediente que actualmente tramita en el ámbito del Ministerio de Transporte”.

Sin embargo, transcurridos ocho (8) meses de la publicación del informe, el expediente no ha sido remitido de manera pública.

Línea Urquiza: Sus recurrentes problemas con las puertas

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Este año, muchos usuarios de la Línea Urquiza, concesionada a la empresa Metrovías S.A., reportaron demoras en la salida de las formaciones por fallas en el sistema de apertura y cierre. 

Durante la mañana de este martes, una formación de la Línea Urquiza suspendió su servicio en plena hora pico a la altura de la estación Tropezón, ubicada en el barrio homónimo de la localidad de Caseros, cabecera del partido de Tres de Febrero, debido a que una puerta se trabó y no podía cerrarse.

Sin embargo, esta no fue la única ocasión en la que se tuvo que tomar la drástica medida debido a la falla en el sistema de apertura y cierre de los accesos a los coches, ya que solo en en el año 2023 varios usuarios se quejaron e incluso registraron casos similares a toda hora.

Los guardas por lo general deben patear algunas veces para destrabarlas, pero en otras requieren la asistencia de los pasajeros o del personal de las paradas ferroviarias que acuden con herramientas de todo tipo para tratar de solucionar el flagelo. Cuando todos los esfuerzos son inútiles, los operarios se ven forzados a suspender el recorrido, aunque en ocasiones lo dejan circular.

En concreto, los videos y publicaciones de los damnificados del popularmente conocido como "Patito Amarillo" datan del 13 de junio, 2 de mayo, 8 de marzo y 17 de febrero de 2023, como también del 9 de noviembre de 2022 y el 14 de julio de 2021.

"Compromiso con la comunidad. No hay que parar hasta que no revisen las actitudes y decisiones de los ineptos y nos den un servicio como la gente", "el guarda en casa estación tenía que venir a patear la puerta para cerrarla. ¡Es una vergüenza!", "Cuando pase algo grave recién ahí van a hacer algo", "El tren anduvo varias estaciones con un acceso abierto" y "Además de faltarle un vidrio, no abre y todos los que viajamos en bicicleta tratamos de entrar sin que nos cierren las otras" son algunas de las reacciones de los pasajeros ante este recurrente problema.VivíelOeste.com

Paraná: Los atraparon robando en el predio del ferrocarril

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Detuvieron a dos jóvenes y dos hombres mayores de edad, quienes habían entrado al predio del ferrocarril de Paraná para robar lo que encontraran.

En la noche de este domingo, a las 22:15, la División 911 recibió múltiples llamadas de vecinos informando sobre la presencia de varios hombres que estaban sustrayendo objetos del predio del ferrocarril de Paraná, cuya propiedad es privada con acceso restringido. Ante esta situación, el personal de la Guardia Especial se dirigió al lugar para investigar.

Al llegar al sitio, los agentes de la Guardia Especial avistaron a los sospechosos en la calle Pronunciamiento. Al percatarse de la presencia policial, los individuos emprendieron la huida. Tras una persecución a pie, los agentes lograron detener a los cuatro hombres, quienes portaban hierros y mallas de acero, objetos pertenecientes a la empresa responsable de Trenes Argentinos Operaciones.

Después de comunicarse con la fiscalía de turno, se ordenó la detención de los cuatro hombres, de 18, 20, 42 y 44 años de edad, por el delito de robo en flagrancia. Posteriormente, fueron trasladados a la Alcaidía de Tribunales. En cuanto a los elementos encontrados en su posesión, estos fueron incautados como evidencia.Ahora.com

Línea Urquiza: Sin mantenimientos ni desarrollos: Los trenes entrerrianos sufrieron la desidia estatal

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Robos y usurpaciones en vías y estaciones. Un intento de reactivación en algunas partes en el 2010 pero, no contó con el entusiasmo estatal necesario para seguir invirtiendo. 

La provincia de Entre Ríos está surcada por unos 2 mil kilómetros de vías. Muchos de nuestros pueblos y ciudades nacieron y se desarrollaron gracias al paso del ferrocarril hace más de un siglo.

En el programa “Cuestión de Fondo” (Canal 9, Litoral) se brindó un informe periodístico donde se aseveró que de los 2.000 kilómetros de la traza ferroviaria con que cuenta Entre Ríos, apenas unos 400 kilómetros son los que están actualmente activos. El resto, a la buena de Dios.

Tren de pasajeros Basavilbaso - Concordia en estación General Campos de la Línea Urquiza

Una porción de los 1.600 kilómetros inactivos se encuentra con graves problemas: tramos sin rieles, durmientes destruidos o robados, estaciones abandonadas, áreas intrusadas, puentes no transitables, espesos montes que han avanzado sobre las mismas vías, tramos en los que se edificó sobre la traza ferroviaria y varios etcéteras más, reprodujo Análisis.

Otro dato que pinta el cuadro de situación: De las 119 estaciones de ferrocarril que tiene Entre Ríos, apenas 4 son las que están operativas con jefe, personal y actividad.

Rafael Pirolla, integrante del FerroClub Villa Elisa y autor del libro “Dos ríos para un tren”, describió como muy grave la situación, pero no irreversible: “El único ramal activo es el que va desde Brazo largo a Chajarí, que son unos 400 kilómetros”. Pasa por Urdinarrain, Basavilbaso, Villaguay, San salvador y Concordia, explicó Pirolla.

“La gran dificultad es el abandono y la falta de patrullaje y para ello alcanza con un ejemplo: el ramal de Paraná a Concepción del Uruguay se reactivó en 2010; se clausuró en 2016, y desde entonces no se patrulla ni se recorre, por eso lo intrusan y lo roban”, agregó.

La rotura, el vandalismo o la intrusión de las vías no proviene únicamente de los particulares. También le cabe una gran responsabilidad a los propios Municipios entrerrianos: “Las municipalidades hacen lo que quieren, porque la empresa ferroviaria no los denuncia. Un caso es la localidad de San José, que construyó una cancha de futbol y sacó los rieles de la vía principal del ramal Concordia al puerto de Concepción del Uruguay”.

Según entiende Pirolla, las intrusiones, los rieles que faltan y los puentes afectados, siempre pueden repararse, “porque no olvidemos que cuando se construyó, lo hicieron de cero”.

“Un ejemplo de desidia es el puente de Paso Alonso, en Gualeguay: tiene un pilar partido hace cinco años. No lo arreglan y se va a terminar cayendo con el tiempo”, denunció.

Según el integrante del Ferro Club Villa Elisa, son muy pocos los Municipios entrerrianos que no han intervenido las vías con veredas, bicisendas o construcciones de todo tipo.

La mayoría de Municipios edificaron sobre la propia traza ferroviaria. “Un ejemplo de ello sucede en la localidad de San José: Allí, el Municipio construyó un predio deportivo sobre las mismas vías.

“En casi todos los pueblos hubo intervención de la traza. Prácticamente, la mayor parte de las Municipalidades lo hicieron, salvo unas poquitas que hicieron cosas lindas y respetaron la traza”.

Muy pocos casos en la justicia

Ante un panorama tan reiterado de uso indebido de las vías, podría imaginarse que existen numerosas denuncias ante la justicia. Sin embargo, son poquísimas en relación a la cantidad de hechos de robo, vandalismo, destrucción y usurpaciones.

El Ferroclub de Villa Elisa explicó al programa “Cuestión de Fondo” que denunció, hace unos años, por el predio deportivo que se construyó sobre ferrocarril en la localidad de San José. Pero la denuncia quedó en la nada, aclararon.

Otro hecho: en 2021 se detectaron importantes movimientos de suelo efectuados por privados sobre los espacios del ferrocarril en Concepción del Uruguay (que incluyó cercamiento y tranquera). En ese momento, la fiscalía federal recibió dos denuncias.

Básicamente, lo que se buscaba determinar era quién y por qué se había autorizado dicha ocupación, puesto que ni Municipio ni el gobierno provincial pueden disponer sobre bienes del estado nacional. Se buscaba saber si era la Nación quien lo había permitido.

Después que intervino la justicia, dichos movimientos de suelo dejaron de realizarse.

Lo que se hizo y lo que falta

El secretario de Transporte de la provincia, Néstor Landra, se refirió a la problemática. “La gestión nacional macrista frenó numerosos servicios ferroviarios que se brindaban en Entre Ríos: el tren de pasajeros Paraná-Colonia Avellaneda; Paraná-Oro Verde; Nogoyá-Basabilbaso y Concordia-Concepción del Uruguay. Las cinco locomotoras con las que contaba la Provincia, después de un largo tiempo sin uso, se encontraron en un gran deterioro y llevó mucho tiempo arreglar algunas de ellas. Hoy, con un par de estas máquinas se pudo retomar el servicio. Además al reacondicionar la estación Racedo, recuperar los ocho apeaderos ya hechos y construir dos nuevos, se volvió a reestablecer el servicio que alguna vez se hacía”.

Según indicó el funcionario, actualmente se encuentra en proyecto recuperar las otras dos locomotoras para lograr la vuelta del servicio a Oro Verde y pensar en extenderlo hasta Concepción del Uruguay, aunque sin fecha establecida por el momento. “Las vías a Nogoyá y Concepción estaban en uso hasta enero de 2016 y todos esos servicios que tenía la provincia dejaron de funcionar”.

Finalmente, y para tener una idea de la inversión que requiere poner en marcha los ramales, Landra explicó que para rehabilitar un kilómetro de vías se necesita un millón de dólares.ElMiércolesDigital.com

Ministro de Transporte de la Nación continúa manteniendo reuniones con empresas chinas para recuperar inversiones ferroviarias

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, continúa manteniendo reuniones como parte de la comitiva del Gobierno Nacional que encabeza el ministro de Economía de la Nación, Sergio Massa, en China. 

En el día de hoy, trabajó junto a la empresa CITIC, en lo que respecta a contratos firmados en 2014 para la tentativa provisión de coches de pasajeros y de vagones de carga y materiales ferroviarios por USD 550 millones para la rehabilitación de la Línea Urquiza (Ramal Mesopotamia), y con el interés de la empresa china en la intención de instalar un taller ferroviario de locomotoras. Esta empresa tiene intención de invertir en Argentina, ya que son quienes vendieron los subtes de la Línea "A" a principios del año 2015 y están interesados en volver a tener ese flujo de trabajo con el gobierno nacional.

En declaraciones radiales con Radio 2 de Rosario, indicó: “Estamos trabajando con distintas instituciones y con bancos, en los proyectos e inversiones ferroviarias. Hay algunas cuestiones que están pendientes, porque Argentina no recibe material rodante desde inicios del 2015. Con lo cual estamos trabajando para que tengamos material rodante, tanto para el Roca como para lo los distintos trenes regionales que se han inaugurado en estos últimos tres años”.

Luego agregó: “El transporte está vinculado a la economía, es un instrumento de la economía, por eso acompaño al ministro Massa. En ese sentido, mañana vamos a trabajar con la empresa CMEC la adenda n°5, que es un contrato que se inició en el 2006 para obras ferroviarias que hay que destrabar para que comience una inversión que son 862 millones de dólares. Esa es una tarea que estoy dando junto al ministro de Economía Sergio Massa, aquí en China”.

Finalmente dijo: “Mañana vamos a trabajar en un acuerdo de cooperación que la pone a la Argentina entre uno de los socios estratégicos en materia comercial con China y esto es importante, en este momento tan particular del país en que hemos una sequía que ha impactado fuerte sobre sobre la economía, trabajar en esta posibilidad de que China pueda invertir directamente, en yuanes en Argentina, es un avance fuerte. Por eso hay que decir que la misión está trayendo muchos beneficios. Si logramos destrabar la adenda 5, si logramos destrabar las obras ferroviarias, si logramos destrabar la compra de material rodante que nos falta, y si Massa logra la posibilidad de que las empresas chinas de infraestructura puedan invertir directamente en yuanes, realmente se trata de encontrarse con un gigante económico y comercial que la Argentina tiene una histórica relación”.

Mañana, además del encuentro con CMEC, el ministro Giuliano se reúne con autoridades de la empresa china CRCC (China Railway Construction Corporation) y también será recibido por integrantes de la compañía CRRC. Asimismo, participará de un encuentro convocado por la Embajada de Argentina en China.

Durante estos días, participó en la reunión de trabajo con autoridades de la empresa Tibet Summit Resources para potenciar el desarrollo del litio en la Argentina y visitó la empresa tecnológica Huawei. Además, por pedido de Sergio Massa, junto a Marco Lavagna y Miguel Pesce, participó de la Junta de Gobernadores del New Development Bank que preside Dilma Rousseff en el marco del Octavo Encuentro de Gobernadores del Nuevo Banco de Desarrollo.

Línea Urquiza: No paran de descarrilar formaciones y locomotoras de Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Casi todos los días tenemos noticias de descarrilamientos en la Línea Urquiza de formaciones pertenecientes a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.

Hace tres días hubo otro accidente en estación Curuzú Cuatiá (Provincia de Corrientes) que no lo publicamos porque no teníamos fotografías. Hoy publicamos otro que sucedió hace un par de días entre las estaciones San Salvador y General Campos (Provincia de Entre Ríos).

En el día de hoy hace unas horas, se produjo el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica Nro. 9405 y de varios vagones en estación Yeruá (Provincia de Entre Ríos) cuando al parecer estaba realizando maniobras.

Es evidente, que la infraestructura de vía en la Línea Urquiza se encuentra en pésimo estado para la circulación de trenes. Ya hace tiempo que desde Crónica Ferroviaria venimos insistiendo en que el Estado Nacional debería de una vez por todas proyectar la renovación total de la vía, y no estar haciendo parches que al final ya vemos el resultado, trenes descarrilados casi diariamente.

Línea Urquiza: Otra vez descarrila y vuelcan vagones de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Días atrás hubo otro descarrilamiento en la Línea Urquiza perteneciente a una formaciones de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, en una zona donde la infraestructura de vía se encuentra en pésido estado (como en casi toda la línea) y es donde se registran los mayores incidentes de estas característacas.

El hecho que vamos a informar, se registró el día miércoles 24 de Mayo en horas de la tarde en el Km. 213 entre las estaciones San Salvador y General Campos en la Provincia de Entre Ríos.

El tren en cuestión iba cargado con piedra mora por lo que a consecuencia del vuelco de los vagones, la mercadería fue desparramada por todo el lugar del descarrilamiento.

Desde el día jueves que se encuentra personal de Vía y Obras para recoger la carga y levantar los vagones siniestrados. Asimismo, se encuentran en la tarea de reparar la infraestructura de vía que fue dañada como lo muestran las fotografías que se ilustran.

Se trata de establecer por parte de la empresa estatal ferroviaria las causas del siniestro, pero ya todos sabemos que la vía juega un factor muy importante, ya que se encuentra, como decimos más arriba, en pésimo estado.

"Victoria" ya se encuentra en Zárate rumbo a Concordia (Entre Ríos)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día 17 de Mayo pasado con nota titulada: "Locomotora GM modelo G22CW Nro. 7927 rumbo a Talleres Concordia", la gente de Ferroviarios del Urquiza comunica que dicha locomotora ya se encuentra en patio de maniobras Zárate (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Urquiza para ser enviada en una formación de TAC hasta Concordia (Provincia de Entre Ríos).

"Nuestra locomotora arribó prontamente porque no se llegó a reparar ya que la empresa TMH Argentina no cumplió con el plazo estipulado que estaba en el contrato, y desde la dirección de la empresa Trenes Argentinos Cargas se tomó la decisión de ponerla en manos de nuestros compañeros reparadores de locomotoras en el Taller Concordia para su puesta en reparación a 0km y puesta en valor para poder poner en funcionamiento en nuestra Línea Urquiza", expresan desde Ferroviarios del Urquiza.

Entre Ríos: Reconstrucción y puesta en valor de la estación Paraná de la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que continúa potenciando la estructura ferroviaria argentina poniendo en valor la estación Paraná de la Línea Urquiza, Provincia de Entre Ríos. La obra contó con una inversión cercana a los $280 millones de pesos, y forma parte de la renovación de todos los apeaderos y estaciones del tren regional que une la capital entrerriana con la Jorge Méndez.

Al finalizar la recorrida, el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, expresó: “Estamos recuperando un edificio histórico de la ciudad de Paraná y de toda la provincia de Entre Ríos que tiene un gran valor simbólico, pero hoy adquiere también una vigencia operativa muy importante. Es un lugar donde van a transitar pasajeros y pasajeras y que es parte de una recuperación que estamos llevando adelante en 10 estaciones del ramal que une Paraná con La Picada”.

“Junto al intendente de Paraná, Adán Bahl, trabajamos coordinadamente para lograr estas obras, concretarlas, definirlas, poniendo al tren otra vez al servicio de la comunidad y recuperando un servicio que estaba prácticamente abandonado para mejorar la conectividad de todos los vecinos y vecinas de Paraná y de la provincia en general”, finalizó Giuliano.

Esta es la primera estación terminada de las 10 que se están renovando, presentando refacción en las instalaciones que mejoran las condiciones de accesibilidad, con la incorporación de pisos hápticos, barandas, mayor iluminación, mejor mobiliario y cartelería. Las estaciones son Francisco Ramírez, División de los Andes, Miguel David, Las Garzas, Gobernador Parera, Caputo, Gobernador Maya, Ramón Parera y Colonia Avellaneda, y se encuentran con un avance de más del 90 %.

Por su parte, Martín Marinucci dijo: “Es una alegría estar hoy, junto al ministro Diego Giuliano, inaugurando la puesta en valor de una estación tan importante para la provincia y para la ciudad de Paraná, trayendo esos valores históricos del sistema ferroviario que estamos reconstruyendo. Esto se complementó con la llegada del tren a La Picada y no vamos a descansar hasta conectar Paraná con Oro Verde. Estamos trabajando para potenciar la provincia y toda la región”.

Finalmente, el intendente de Paraná Adán Bahl manifestó: “Estamos muy agradecidos porque permanente se trabajó para concretar estos logros que son tangibles, como la llegada del tren a La Picada, los apeaderos nuevos, los servicios con una regularidad perfecta, y hoy poniendo en valor un lugar histórico. Es la gestión nacional que más hizo por la recuperación de los trenes en Entre Ríos y puntualmente en la ciudad de Paraná, ampliando los servicios para que los vecinos y vecinas puedan acceder a un medio de transporte económico y eficiente”.

De la recorrida, también participaron la gerenta de Articulación Federal – Agencia Regulatoria de la Industria del Cáñamo y del Cannabis Medicinal, María Elena Tassistro; y el jefe del Distrito Entre Ríos de Vialidad Nacional, Daniel Koch.

Es importante subrayar que son 10 mil personas al mes las que transitan por todas las estaciones y apeaderos del ramal y que mejorarán su experiencia de viaje, en particular, se beneficiarán las personas con movilidad reducida. En ese sentido, también se verá beneficiado el personal de Trenes Argentinos que allí realice su trabajo.

En lo que respecta al servicio regional en Entre Ríos, Trenes Argentinos extendió el ramal hasta la localidad de La Picada, donde el tren volvió a llegar luego de 30 años y se construyó el nuevo apeadero Jorge Méndez. Además, se sumó la localidad de Berduc como parada intermedia, donde el tren había dejado de parar 29 años atrás.

Línea Urquiza: Descarrilamiento de locomotora de formación de Trenes Argentinos Cargas en estación Urdinarrain (Entre Ríos)

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, jueves 11 de Mayo, en horas del mediodía entre los pasos a nivel de las calles Boulevard Tres de Febrero y Boulevard San Martín de la localidad entrerriana de Urdinarrain, se registró el descarrilamiento de la locomotora Nro. 9405.

Fotografías gentileza: RadioCristal.com

El hecho se registró cuando la formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) procedente de Zárate quiso tomar el cambio de vía para realizar un cruce con otra formación que venía del lado Norte, por causas que se están investigando, la locomotora descarriló.

Al salirse de la vía la máquina, provocó que tampoco pueda pasar la otra formación, por lo que ambas permanecían detenidas desde las últimas horas de la mañana hasta la tarde de este jueves.

Ya se encuentra trabajando personal de Vía y Obras para encarrilar a la locomotora accidentada y liberar la vía para el tráfico ferroviario y automotor ya que la formación interrumpió la circulación de pasos a nivel.

Línea Urquiza: Se realizó construcción de nueva alcantarilla entre las estaciones Chajarí y Mocoreta (Entre Ríos)

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que se terminó con la obra de la construcción de una nueva alcantarilla que se encuentra ubicada entre las estaciones Chajarí y Mocoreta (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza.

La alcantarilla recientemente construida

La vieja alcantarilla

Este es un trabajo que realiza la empresa estatal ferroviaria dentro dicha línea ferroviaria con la reparación y construcción de otras 35 alcantarillas que están en ejecución.

Para conocimiento de nuestros lectores, la vieja alcantarilla se deterioró en gran forma lo que hizo que durante varios años las formaciones circularan por el lugar con precaución. De ahora más los trenes podrán circular a la velocidad indicada en el diagrama.