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19 de abril de 2014

Una aclaración a la noticia publicada en Crónica Ferroviaria

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Cuando uno da una charla, como la que dí en la ciudad de Bariloche, invitado por un amigo que quería que comentara cómo veía yo el tren, en los comentarios y las notas (en este caso la publicado en el medio Bariloche 2000) sólo se refleja una parte, y a veces las respuestas a las preguntas.

Ing. Gonzalo Martín Baranda

Mi charla trató:

1. Lugares comunes que no tienen que ser verdad.

1.1. Sin tren no hay progreso.

1.2. Pueblos sin tren pueblos abandonados.

Estos dos temas los traté en la conferencia que di en un evento que organiza una revista del sector ferroviario, y es el resumen de un trabajo que hice para la CEPAL.

2. Qué condiciones tiene que cumplir el ferrocarril para ser útil.

2.1. larga distancia

2.2 cargas

2.3. cercanías.

El primer punto también lo he tratado en conferencias anteriores y se basa en los tiempos de viaje  y el confort.

En el caso de cargas , como también he contado, traté del ferrocarril como un elemento en la logística del transporte, insistiendo que en Argentina, donde hay mucho granel y grandes distancias era necesario e imprescindible.

En el caso de las grandes urbes dije que el ferrocarril es IMPRESCINDIBLE.

3. Costes , tarifas y subvenciones.

Expliqué los costes de todo transporte, hice ver como el tren tiene que cargar con costes que la carretera no tiene y como el tren tiene ventajas para la sociedad que hoy día se pueden contar.

Aclaré que parte de esos beneficios deben volver al tren, y que en el caso de cercanías son tan importantes que admiten grandes inversiones y subvenciones.

Defendí el transporte público, expuse la necesidad de abonos para fijar al usuario, y la posibilidad de apoyo especial a los más desfavorecidos.
Sobre tarifas hablé del índice Carrefour que usted me ha oído contar más de una vez.

Esa fue la charla,  el tren ha sido y es mi modo de vida y lo defiendo con todo mi corazón sin caer en los mitos fantasiosos que no llevan a ningún lado porque chocan con la realidad.

Sobre la obra de reparación de vía Viedma - Bariloche, pregunté cual era la distancia, 800 km, pregunté a qué velocidad iban ahora los trenes , y fácilmente se deduce que se necesita una rehabilitación de vía. Dije lo que costaba 1 km de renovación de acuerdo con el BID, añadí que creía que era muy caro y no sería necesaria una obra tan grande, que se podría hacer con un entorno de 200-250 mil dólares -kilómetro-, pero que era una obra larga en el tiempo pues son muchos kilómetros.

Conté también que hoy no se puede ni se debe usar durmientes de quebracho colorado, que las fábricas de fabricación de durmiente es monoblock, y que están a tope por las obras que hace el ministerio del Interior y Transporte, que habría que buscar alguna otra solución para tener materiales.

Como ve, señor Director de Crónica Ferroviaria, sólo conté una realidad, si a algunos no les gusta, es que no les gusta la realidad, y eso no tiene solución.

Creo que el Gobierno lo está haciendo bien, ahora, en el tema ferroviario, seguro que comete errores, todos los cometemos cuando hacemos. Los que no los cometen son los que no hacen. Y más si sueñan con fantasías o se pasan el tiempo echando culpas al pasado.

El tren tiene futuro en Argentina, no sólo lo tiene sino que es IMPRESCINDIBLE, pero hay que partir de la realidad, hacer y ejecutar planes  que requieren un acuerdo de país, de todas o casi todas las fuerzas políticas pues las obras ferroviarias, como la mayoría de las importantes en  infraestructura, tardan en hacerse en más de una administración. Un abrazo.

Ing. Gonzalo Martín Baranda 

16 de octubre de 2012

15ta. JORNADA TÉCNICA EN EL C3T-UTN DENOMINADA "AGENCIA METROPOLITANA DE TRANSPORTE - LA EXPERIENCIA DE MADRID"


INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


El próximo 25 de Octubre a las 18,00 horas, en el Salón Juan Sábato del Rectorado de la Universidad Tecnológica Nacional, sito en la calle Sarmiento 440 6to piso, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se realizará la 15ta Jornada Técnica del C3T, denominada “Agencia Metropolitana de Transporte – La Experiencia de Madrid”. La charla estará a cargo del Ing. Gonzalo Martín Baranda y será moderada por el Ing. José Giraldes del C3T.

El Ingeniero Gonzalo Martín Baranda nació en San Sebastián, País Vasco, en 1946. Se ha dedicado toda su vida a los ferrocarriles.  Fue Profesor de Ferrocarriles en la ETSI de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, fue Director General de Ingeniería de RENFE durante la construcción del AVE Madrid-Sevilla. Su participación en esta obra lo llevó a gestar y a ser uno de los protagonistas de la transformación del ferrocarril en España. En la actualidad se desempeña como Consultor de Transportes en América Latina.

Dado que esta Jornada Técnica se realiza para un número limitado de participantes, se solicita por favor confirmar asistencia a c3t@rec.utn.edu.ar

25 de octubre de 2011

CONFERENCIA DEL ING. GONZALO MARTÍN BARANDA EN LA FACULTAD DE INGENIERÍA


Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Crónica Ferroviaria tuvo oportunidad de estar presente en la conferencia realizada el pasado día viernes 21 de Octubre por el conocido ingeniero español Gonzalo Martín Baranda quien disertó sobre "La Modernización del Ferrocarril en España y posibles aplicaciones en la Argentina".



Dicho evento tuvo lugar en el Anfiteatro Construcciones de la Facultad de Ingeniería (Avda. Las Heras 2214 de la C.A.B.A.), donde asistieron gran cantidad de alumnos que cursan materias sobre transportes, ingenieros ferroviarios y personal de algunas empresas concesionarias ferroviarias.


La conferencia brindada por el Ing. Gonzalo Martín Baranda tuvo una duración de aproximadamente una hora. Comenzó con la Historia de la competencia modal en el transporte, el ferrocarril en la Segunda Guerra Mundial, la decadencia de este medio de transporte entre los 60 y 70 del siglo pasado. El Ferrocarril y la demanda. Competencia de Modos, hasta llegar a las Recomendaciones basadas en la experiencia española para nuestro país.

Dijo que es imprescindible la vía soldada. "No se puede seguir haciendo circular trenes por una vía que no esté soldada. Un ferrocarril con infraestructura sin vía soldada se dispara el mantenimiento y por tal motivo se dispara el material de vía", expresó.


Con relación a las instalaciones de seguridad, dijo que hay que evitar por todos los medios los errores humanos. "Las instalaciones de seguridad (señalamiento) han evolucionado de tal manera que lo que hay que hacer es llamar a todos los que saben sobre el particular. Si no hay instalaciones de seguridad en perfectas condiciones, seguramente van a ver accidente continuamente. Y es verdad que aquí en Buenos Aires Dios es ferroviario y argentino, porque sino habría muertos todos los días. Creo que es imprescindible hacer un plan de inversiones y que estos se cumplan como verdaderamente se prometen", concluyó

Cuando finalizó la conferencia, el Ing Gonzalo Martín Baranda se prestó a contestar preguntas del público presente.

Agradecimiento

Los que integramos Crónica Ferroviaria queremos agradecer al Ing. Gonzalo Martín Baranda por el obsequio que nos hizo para nuestra biblioteca, del libro de su autoría titulado "El Ave Madrid - Sevilla, Crónica de una Aventura" y la dedicatoria para el director de nuestro medio.


Ing. Gonzalo Martín Baranda

* Ingeniero de Caminos. Profesor de Ferrocarriles en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos en Madrid (España)

* Director General de Ingeniería de RENFE durante el proyecto y construcción del AVE Madrid - Sevilla, siendo uno de los máximos responsables del cambio tecnológico del ferrocarril en España.

* Presidente de FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha Españoles).

* Asesor de transportes durante 11 años en América Latina.

* Director y creador del Foro Aula "Carlos Roa", sobre problemas técnico económicos de infraestructuras de transporte. Coordinador de los programas ferroviarios del PSOE de 1978 a 1982.


* Autor de libros "Argentina. Un país en crisis (1999-2002) y "El AVE Madrid - Sevilla, Crónica de una aventura".

20 de octubre de 2011

EL FERROCARRIL BELGRANO S.A. PRESENTE EN EL LANZAMIENTO DE LAS CARRERAS DE LICENCIATURAS EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS DE LA UNIVERSIDAD DE LANÚS


Gacetilla de prensa de la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A.

El lunes 17 de octubre en el Aula Magna del Bicentenario de la Universidad de Lanús (Edificio José Hernández), el Consejo Superior de UNLa presentó el Plan de Estudios de las Carreras de Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias (Orientaciones en Infraestructura Ferroviaria y Electromecánica Ferroviaria), y la Tecnicatura Universitaria en Tecnologías Ferroviarias.

Izq. a derecha: Interventor de la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A., Dr. Gabriel Bran - Intendente de la Municipalidad de Lanús, Dr. Darío Díaz Pérez

En un Aula Magna colmada de gente, se hicieron presentes diversas autoridades, entre ellas, el Subsecretario de Transporte Ferroviario, señor Antonio Luna; el Intendente Municipal de Lanús, Dr. Darío Díaz Pérez; el Interventor de la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A., Dr. Gabriel Bran; la Rectora de la Universidad de Lanús, señora Ana Jaramillo; el Director del Departamento de Desarrollo Productivo y Tecnológico de la UNLa, Dr. Oscar Tangelson, el experto en ferrocarriles de alta velocidad, ex presidente de FEVE y ex Gerente General de RENFE Ing. Gonzalo Martin Baranda, entre otras autoridades académicas, del quehacer ferroviario, estudiantes y público en general.

Una vez mas el Ferrocarril Belgrano S.A a través de su Interventor Dr. Gabriel Bran, el CENACAF y empleados en general, celebra y apoya incondicionalmente esta iniciativa de la Universidad de Lanús en la formación de cuadros profesionales y técnicos que revitalicen el transporte ferroviario, como un medio seguro, económico y de bajo impacto ambiental, y que la reconstrucción de las trazas contribuirá a la integración nacional.

CONFERENCIA: "LA MODERNIZACIÓN DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA Y POSIBLES APLICACIONES EN ARGENTINA"