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17 de febrero de 2020

Un trabajador del Tren Patagónico sufrió una lesión y será resarcido

Actualidad

La Cámara Laboral de Viedma concluyó que el trabajador quedó con una incapacidad parcial, permanente y definitiva.

Trabajador del Tren Patagónico tuvo una lesión lumbar tras levantar un pesado caño y será resarcido

Un empleado del Tren Patagónico en circunstancias que se encontraba agachado sosteniendo un caño de aproximadamente 30 kilogramos, al intentar incorporarse, sintió un agudo dolor en la zona lumbar con adormecimiento de los miembros inferiores.

El trabajador había ingresado al servicio público que une Viedma con Bariloche en 2006. Entonces, según la presentación, no tenía enfermedades relacionadas preexistentes.


Cuando ocurrió el hecho, fue reconocido como un accidente, por lo que debió realizar tratamientos médicos durante 3 meses. Finalmente, un dictamen de la Comisión Médica aseguró que el empleado “no portaba secuelas incapacitantes”.

En cambio, el trabajador consideró que el accidente laboral le había dejado un grado de incapacidad, por lo que inició una demanda judicial. Horizonte, la ART del Tren Patagónico, dijo que “la tipología” del trabajador no se debía al incidente, sino que era de “origen crónico-degenerativo”.

La Cámara Laboral de Viedma citó a una audiencia de conciliación, donde las partes no pudieron alcanzar un acuerdo. Entonces, se designó un perito médico.

El profesional dictaminó que el trabajador tenía “fenómenos de deshidratación y degeneración discal de los dos últimos discos evaluados, observándose a nivel L4 LS un abombamiento discal difuso. Finalmente diagnosticó que “el actor padecía una lumbalgia postraumática con alteraciones clínicas y radiográficas”.

De esta manera, la Cámara Laboral de Viedma arribaron a la conclusión que el trabajador tenía una incapacidad parcial, permanente y definitiva.

Dispuso hacer lugar a la demanda y, en consecuencia, condenar a Horizonte Compañía de Seguros Generales A.R.T. S.A. a abonar al trabajador la indemnización correspondiente.DiarioRíoNegro.com

8 de noviembre de 2019

Tren de la Sierra: Se sabe porqué los servicios no llegan a Cosquín. ¿La incapacidad de una empresa para operar trenes?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

En el día de ayer CRÓNICA FERROVIARIA publicaba nota titulada ¿Qué pasa con el Tren de las Sierras? en la que informamos que un usuario de dicho tren se comunicó con nuestro medio para comunicarnos que desde el día miércoles 06 de Noviembre los servicios de pasajeros se brindan limitados solamente desde las estaciones Alta Córdoba y Tristán Narvaja (que se encuentra dentro de la capital cordobesa).

Ahora nos enteramos, que es un conflicto gremial que dicta desde hace tres meses ya que no se renovó contrato con el personal de banderilleros que tiene a cargo la seguridad de los pasos a nivel y de los guardabarreras.


La empresa Trenes Argentinos Operaciones informó que los empleados de planta no son suficientes, por lo que se limitó el recorrido del tren desde Alta Córdoba hasta el Paseo Rivera Indarte las barreras se manejan con comando a distancia.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) advirtió que los trenes pasaban a precaución, tocando bocina, porque habían quitado las barreras y venían avisando que llegaba la formación.

La verdad, esto significa clara y llanamente la incapacidad de una empresa, como Trenes Argentinos Operaciones, para llevar adelante el normal desenvolvimiento de la operación de un servicio.

La empresa misma dice que no se renovó contrato con los banderilleros y guardabarreras. ¿Por qué?. ¿No quieren que el Tren de las Sierras pueda cumplir servicios?. Una vergüenza que debería ser seriamente investigada y que un ente oficial superior tomar las resoluciones correspondientes.

11 de junio de 2018

La pesadilla de la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Irresponsabilidad, incapacidad y desidia se conjugaron para dejar sin tren a miles de personas. Todo, en el contexto de una mega obra que costará más de 2 mil millones.

Guillermos: ministro Dietrich y Fiad, responsable de Trenes Argentinos Infraestructura, en la mira por el parate de la línea.

Ya van casi 15 días sin los trenes del Belgrano en Malvinas Argentinas. Eso, sin sumar los 4 previos, en los que se suspendió el servicio para adaptar la altura de las puertas de los vagones. Era el paso previo a lo que iba a ser el debut de las estaciones provisorias, montadas en estructuras tubulares, que funcionarán mientras dure la mega obra de remodelación de las 22 estaciones de la Línea, incluida Retiro.

Izq. Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, Der. Presidente empresa Trenes Argentinos Infraestructuras, Guillermo Fiad

El lunes 28 de mayo, cuando el servicio se retomaba para el debut del sistema provisorio, todo colapsó y los trenes volvieron a pararse. Hasta el domingo 3 de junio que volvieron. Pero no para todos, solo entre Retiro y Munro. Entre Munro y Villa Rosa, todo sigue detenido.

La situación para Malvinas Argentinas es fuerte. Con siete estaciones en la Línea, sus vecinos cuentan con el tren como el principal medio para trasladarse.

La incalificable medida le complica la situación a miles de personas que tienen su vida organizada en torno al tren. Basta imaginar un trabajador que vive en Tierras Altas  y cada día toma el tren de las 5 y 20 de la mañana para llegar a su trabajo a las 7, y que ahora debe rebuscárselas con las colapsadas líneas de colectivos, gastando más, tardando más, cansándose más. O la mamá que lleva a sus hijos a una escuela que le queda cerca de alguna estación y organiza su jornada para llevarlos y traerlos en tren. O el paciente que por algún tratamiento va a un centro de salud capitalino. Son solo ejemplos, de las tantas historias que acuñan a diario los más de 100 mil usuarios diarios del Belgrano Norte.

Y no solo eso, también afecta a todo lo que mueve el ferrocarril, como los vendedores, o los comercios en inmediaciones de las estaciones.

En un primer momento, Trenes Argentinos Infraestructura (TAI) -responsable de la obra- reaccionó minimizando la situación. A través de un comunicado solo admitió "una falla puntual de una soldadura en un nudo de la estructura metálica del andén provisorio de la Estación Boulogne". Pero después de una inspección reconoció que había cinco estaciones con problemas, entre ellas la de Ingeniero Sourdeaux. Y por eso reanudó el servicio solo entre Retiro y Munro.

Curiosamente, la situación tuvo un moderado reflejo mediático. Los grandes medios apenas se dedicaron a consignarlo. Quizás sea ese blindaje mediático el que ayuda a no apurar las soluciones.

¿Cuánto más tendrán que esperar los usuarios que los trenes vuelvan y así dejar de sufrir el padecimiento diario de viajar sin ellos? Difícil saberlo porque hasta el momento, ni TAI ni Ferrovías informaron nada al respecto.

Uno está tentado a pensar -por el perfil del funcionario medio de Cambiemos- que muchos de ellos jamás viajaron en trenes del Conurbano. Y que quizás sea este uno de los motivos que no les permite vivenciar el tremendo perjuicio que están provocando. De todos modos, si así fuera, esto no los exime de responsabilidades. Alguien debió desconfiar de esas precarias estructuras que van a soportar todo el volumen de pasajeros repartidos por las distintas estaciones.

Alguien debió hacer estudios serios, más teniendo en cuenta que se trata de una megaobra, con una inversión calculada en 2.200 millones de pesos.

Este desastre tiene dos principales responsables. Uno es Guillermo Fiad, presidente de TAI. "Lamentamos los inconvenientes ocasionados a los pasajeros por las obras en la línea #BelgranoNorte. Estamos trabajando diligentemente, realizando las obras e inspecciones necesarias, para retomar el servicio a la brevedad posible", escribió en su cuenta de Twitter.

El otro es el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo "Guillo" Dietrich. Dietrich es el típico funcionario surgido del PRO porteño: completa su look cool moviéndose en bici por Capital (quizás sea su pasión por el rubro la que lo llevó a crear la controvertida "Dirección Nacional de Movilidad en Bicicleta").

A diferencia de Fiad, Guillo no se expresó en las redes sobre el desastre del Belgrano Norte, aunque en su momento publicitó la obra con grandilocuencia y sonrisa de manual de estilo Cambiemos.

Ambos forman parte de "el mejor equipo en 52 años y medio". Ambos son la imagen de la desidia, la ineptitud y la incapacidad con que se manejó esta primera etapa de la megaobra del Belgrano.

¿Alguien hubiera podido pensar alguna vez en una pesadilla como esta? Imposible. Ellos la hicieron realidad.TiempodeTortuguita.com