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5 de junio de 2013

VILMA RIPOLL: ESTA ESTATIZACIÓN ES UN TRAJE A MEDIDA DE EMPRESARIOS COMO SANTIAGO SOLDATI

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante el reciente anuncio de ‘estatización’ del Tren de la Costa, la dirigente Vilma Ripoll (MST) señaló: “Esta estatización es un traje a medida para el salvataje de empresarios como Santiago Soldati, que vació, quebró y destruyó el Tren de la Costa con la complicidad de este gobierno".


Ripoll agregó: “Para que esto no sea una nueva Aerolíneas, que pague la deuda Soldati con sus bienes y no el pueblo. Este tren no tiene futuro si no se lo integra como ramal de la línea Mitre en un Plan integral ferroviario. Una verdadera estatización que recupere el ferrocarril para el pueblo, debe ser con control social y poniendo en pie la industria ferroviaria nacional.”

4 de junio de 2013

SE ESTATIZAN LAS EMPRESAS AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA S.A. (CENTRAL Y MESOPOTAMICO) Y TREN DE LA COSTA S.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En una conferencia de prensa realizada por el señor Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en la Casa de Gobierno informó que el Estado Nacional de ahora en más se hará cargo de las empresas concesionarias ferroviarias América Latina Logística S.A. (Central y Mesopotámico) y Tren de la Costa S.A.

En su alocución, el señor ministro dijo lo siguiente: "ambas concesiones se rescinden por graves incumplimientos en los contratos. Con respecto a la empresa América Latina Logística S.A. uno de los desafíos que nosotros nos propusimos es recuperar los trenes de pasajeros y el de cargas, entendiendo el modelo de desarrollo que tiene la Argentina los costos logísticos son fundamentales, de ahí la decisión de crear la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. y recuperar esa red ferroviaria importante que une a 13 provincias y que tiene terminales en los puertos de Buenos Aires y Rosario".

Ministro del Interior y Transporte, señor Florencio Randazzo

“En el día de hoy recuperar la empresa A.L.L. Central que pasa fundamentalmente por las provincias de Cuyo (Mendoza, San Juan, San Luis) y de  Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires y que tiene terminales en los Puerto de Rosario y Buenos Aires, y A.L.L. Mesopotámico que pasa por las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, está vinculado a una decisión  política al incumplimiento de los contratos, pero tiene que ver con el compromiso del gobierno nacional de trabajar para poder bajar los costos de logística para que nuestras producciones sean cada vez más competitivas”.

“Estas son concesiones que habían sido otorgadas en el año 1999; cuando nosotros asumimos la responsabilidad de conducir el área de transporte, nos encontramos con que habían informes de la CNRT y de la Auditoría General de la Nación que marcaban claramente de los incumplimientos por parte de la empresa, por lo tanto, decidimos llevar adelante, por una Resolución ministerial del 13 de Noviembre del 2012, una auditoria, siendo los resultados de la misma los siguientes:”

* Multas aplicadas que superaban el 30% de la garantía del contrato
* Incumplimiento del pago del canon por más de 6 meses
* Incumplimiento al programa anual de inversiones
* Abandono de ramales.
* Levantamiento de vías y traslado de activos sin autorización, entre otras

“Estas son las causas por las cuales decidimos rescindir el contrato de concesión con la empresa América Latina Logística S.A. Lo que hemos resuelto es que estos ramales sean operados por la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.; hemos decidido también llevar adelante un inventario que tendrá la obligación de hacerlo esta empresa, como así también la CNRT y la Sindicatura General de la Nación”.

“Con respecto a posible y eventuales daños y perjuicios que llevarían a iniciar acciones legales, hemos instruido a la Secretaría de Transporte de la Nación, a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte que con intervención de la SIGEN y la Procuración del Tesoro Nacional hagan una evaluación, como así también, invitar a que la Auditoría General de la Nación se sume a la evaluación del incumplimiento del contrato de concesión de la empresa”.

“Con respecto al problema de la empresa Tren de la Costa S.A. hemos resuelto rescindir el contrato de concesión por falta de mantenimiento del material rodante e infraestructura de vía; cesión del contrato de concesión sin previa aceptación y conformidad del Estado Nacional; omisión del pago del canon desde el año 2001”.

La operación del Tren de la Costa lo llevará adelante la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), y la administración de los bienes estará a cargo de la ADIFSE”.

“Con relación al inventario será llevado adelante por la CNRT y la ADIFSE. La evaluación de daños y perjuicios estará a cargo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, la Secretaría de Transporte de la Nación, la Auditoría General de la Nación y la Procuración del Tesoro Nacional”, concluyó el ministro

EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE REALIZARÁ IMPORTANTES ANUNCIOS SOBRE LOS FERROCARRILES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hoy a las 16:00 horas , el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, realiza anuncios vinculados con el sector ferroviario en la Sala de Conferencia de Casa de Gobierno.


¿Se viene la estatización de la empresa Tren de la Costa y de América Latina Logística S.A.?. Veremos….

14 de marzo de 2013

DESCONTROL CON LOS FONDOS QUE APORTA EL ESTADO A LOS FERROCARRILES


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Lamentablemente en el nuevo Tren de la Costa y en el resto de las líneas, están haciendo lo imposible para hacer desaparecer a APDFA. (Gremio del personal de Dirección Ferroviario y ferroportuario).

La Unión Ferroviaria bajo la conducción de su directivo, señor Mario (Oso) Rodríguez, en complicidad de la Subsecretaria de Transporte Ferroviario y el Ministerio de Trabajo, ampliaron el Convenio Colectivo de Trabajo de la UF en dicho ferrocarril, de esta forma crearon 4 categorías con igual funciones que las que se encuentran homologadas hace años en el CCT. de APDFA, con el agravante que solapan y en otros casos supera los salarios, lo que representa un AUMENTO SALARIAL ENCUBIERTO DEL 85%, donde un empleado de la UF con un básico de $7.000, con la nueva recategorización pasa a cobrar un básico de $13.000 y un bruto final de $19.000.


No sólo que es difícil en seguir creyendo que todavía siga habiendo directivos de la Unión Ferroviaria con pensamientos a los de Pedraza, en querer hacer desaparecer a APDFA, sino que aparte, se siguen sustrayendo los dineros que esta destinando la Sra. Presidenta de la Nación, para la reactivación de nuestro tan ansiado sistema ferroviario, bajo los artilugios de la creación de categorías que ya existen en el convenio de APDFA., y de esta forma aumentar los salarios en un 85% adicional, pos paritaria 2012.

No tenemos que olvidar que hace aproximadamente se creo la Federación Ferroviaria Argentina, con la finalidad de reagrupar a los 4 sectores gremiales ferroviarios, y de esta forma trabajar en pos del sistema ferroviario y del país. Lamentablemente las intenciones de ciertos dirigentes no ha cambiado y continúan con la mentalidad del saqueo.

Saludos a los lectores y a usted Sr. Director de Crónica Ferroviaria. Atte.
Roberto Carlos
Afiliado de APDFA

12 de febrero de 2013

1963 - 12 DE FEBRERO- 2013 - CINCUENTENARIO DE LA SUPRESIÓN DEL SISTEMA TRANVIARIO EN ROSARIO


INSTITUCIONES

El 12 de Febrero de 1963, al clausurarse el servicio de Tranvías en al ciudad de Rosario,  fue eliminado el mayor sistema tranviario de Argentina luego de la Capital Federal.

El tranvía, fue proscripto a nivel nacional por políticas que supuestamente favorecían al transporte automotor, pero que, con el devenir de los años quedó claramente a la vista que perseguían la motorización individual de la sociedad,  con todas sus implicancias urbanísticas, ecológicas, económicas y de seguridad vial.


Sólo hace muy pocos años se ha vuelto a hablar en público y en los ámbitos de decisión del Tranvía, no ya como un modo de transporte del pasado, sino del futuro. Y también se empieza a reconocer que es el gran ausente en la jerarquía de los modos de transporte en las grandes aglomeraciones urbanas, y el grueso error que significó su destrucción.

Así y con distinta suerte desde 1989 hasta el presente, se fueron inaugurando distintas líneas tranviarias públicas en nuestro país: el PreMetro de la Ciudad de Buenos Aires; el Tren de la Costa; el tranvía de Puerto Madero y el año pasado el MetroTranvía Mendoza en la capital cuyana.

Aquilino González Podestá, fundador de la Asociación Amigos del Tranvía, es quien fue artífice que se lograra la reinstalación de la línea del Tranvía Histórico en Caballito /CABA,  y nos trazará su visión de este medio siglo sin tranvías en nuestra ciudad.

Por ello, la Asociación Rosarina Amigos del Riel tiene el agrado de invitar a Ud. y su familia a su conferencia:

"CINCUENTA AÑOS SIN TRANVÍAS: RECUERDOS DEL FUTURO"
A desarrollarse el próximo Jueves, 14 de febrero a las 18.30 hs. en el Auditorio de la Bolsa de Comercio de Rosario, sito en Paraguay 755 de nuestra ciudad.

Mario ANGUEIRA            Pablo BALLONI
Presidente                    Secretario

24 de septiembre de 2012

ABANDONO Y DESOLACIÓN EN LAS ESTACIONES DEL TREN DE LA COSTA


ACTUALIDAD

Cayó el 28% la cantidad de pasajeros. Sólo hay dos formaciones en uso. Inseguridad y comercios reemplazados por ferias

En la estación San Isidro del Tren de la Costa hay cuatro escaleras mecánicas, pero ninguna funciona. También hay una única boletería, pintarrajeada y derruida, que durante los casi sesenta minutos que tardó en llegar el segundo tren de la tarde no vendió un solo ticket. En teoría, la frecuencia es de media hora, pero las dos formaciones que todavía le quedan al tren que fue emblema de los años 90 rara vez llegan a tiempo. Y a veces ni llegan.



La postal se repite en cada una de las 11 estaciones que componen el recorrido: pasillos casi vacíos, negocios desocupados y paredes llenas de graffitis. Cuando se inauguró, en 1995, y la frecuencia era de menos de diez minutos, lo utilizaban cerca de cien mil personas por fin de semana. Pero este año, el promedio mensual fue de 42 mil pasajeros. Y la tendencia se profundiza: según muestran los informes sobre el uso de los servicios públicos que elabora el Indec, en los últimos doce meses, la cantidad de boletos vendidos disminuyó el 28% con respecto al período anterior.

El servicio fue pensado como un tren turístico, confortable, ecológico y con una vista privilegiada al río durante casi todo el trayecto. Cada estación fue diseñada como un centro de compras que sería poblada con locales de primeras marcas, restaurantes y hasta cines. La concesión la obtuvo una empresa de la Sociedad Comercial del Plata, el grupo de Santiago Soldati, el empresario que fundó un imperio gracias a las privatizaciones del menemismo. El propio presidente Carlos Menem condujo el viaje inaugural.Perfíl

1 de marzo de 2012

DISPAR PORCENTAJES EN EL TRANSPORTE POR FERROCARRIL Y SUBTES DURANTE ENERO 2012

ACTUALIDAD

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

El Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec) dio los índices correspondientes al mes de Enero de 2012, con relación al transporte de pasajeros y cargas del medio ferroviario y subtes.


Con relación al transporte de pasajeros durante el mes de enero 2012 con relación al mismo mes del año 2011 los trenes urbanos bajaron el 3,8%, sufriendo una fuerte caída del 48,4% la empresa Tren de la Costa, aunque las Líneas Roca y Urquiza aumentó el 3% en ambos casos.

Con relación a los trenes de pasajeros de larga distancia se verificó una merma del 20,2%, siendo la de mayor baja la sufrida por la empresa Tren Patagónico con el 26,5%.


En cuanto al transporte de subterráneos el aumento fue del 5,1%, la de mayor suba fue la Línea "H" con un 23,5% debido a que durante el año 2011 su recorrido fuera alargado hasta estación Corrientes (haciendo conexión con la Línea "B") y hasta estación Parque Patricios. En cambio, el Premetro tuvo una baja del 25,9%.

Por su parte, la carga transportada por ferrocarriles se incrementó 3,2 por ciento. Acá no se especifica los porcentajes por empresa.

18 de diciembre de 2011

¿QUÉ PASA CON EL TREN DE LA COSTA?

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Anoticiados por nuestros colaboradores sobre la no circulación del turístico Tren de la Costa que va desde estación Maipú hasta Delta (Tigre) en un recorrido de 15,5 km., pasando por Borges, Libertador, Anchorena, Barrancas, San Isidro, Punta Chica, Marina Nueva, San Fernando y Canal, nos hicimos presentes este fin de semana en la cabecera Maipú para cerciorarnos de cuál era el problema que aquejaba la suspensión de los servicios.


Impactos de piedras en el parabrisa

Efectivamente, los empleados de la empresa nos informaron que dicha paralización fue por 5 días debido a un conflicto gremial; pero el viernes pasado el mismo fue solucionado y los servicios empezaron a cumplirse, no sin los inconvenientes que desde hace tiempo viene teniendo la empresa Tren de la Costa, debido al deterioro constantes de las formaciones que fueran construidas por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) y de la falta de repuestos para la reparación del 80% de los trenes que se encuentran parados en sus talleres ubicados en la estación San Fernando.

Carteles indicadores sin funcionar

Abandono total
Vía de andén 1 oxidada por falta de uso

Es así que este fin de semana los servicios se cumplieron con solamente dos formaciones (dupla) con trenes cada media hora, "siempre y cuando no se rompa una de ella o las dos, lo que hace que tengan que suspenderse los itinerarios hasta su reparación, cosa que ha ocurrido en varias oportunidades", nos dijeron.


Los empleados con los que pudimos charlar estaban muy aflijidos por los constantes problemas de todo tipo que acucian a dicha empresa, por lo que nos describieron un negro panorama que, de seguir así, "sin inversión de ninguna naturaleza y sin importarle absolutamente a nadie sobre qué hacer con el Tren de la Costa, éste muy pronto, indefectiblemente, deberá interrumpir sus servicios hasta que alguien se digne a tomar en serio cartas en el asunto", expresaron.


¿Quién paga?. ¿Está también subsidiado?

Observando el panorama después de un año de no visitar dicha línea ferroviaria, pudimos ver en una sola estación que estuvimos el deterioro sufrido en el mobiliario y sus adyacencias.

Después las autoridades nacionales hablan desde el púlpito de la resurrección de los trenes. Se ve que nadie recorre los ferrocarriles y que nada les importa de los trenes.

27 de abril de 2011

PARO DE LOS TRABAJADORES DEL TREN DE LA COSTA

Se encuentra interrumpido el servicio del Tren de la Costa por una protesta de los empleados de esa firma, llevada a cabo en la estación de Tigre.

El Tren de la Costa, que tiene un recorrido desde Vicente López hasta la localidad de Tigre se encuentra sin servicio hasta las 24 horas del día miércoles.


En las primeras horas de la mañana salieron dos formaciones a realizar su recorrido normal, sin embargo, fue interrumpida la circulación de los vagones para convocar una protesta de empleados de esa firma en la estación de Tigre.

No es la primera vez que empleados de esa firma realizan una protesta y el corte del servicio. En 2008 los maquinistas agrupados en el sindicato "La Fraternidad" resolvió convocar a un paro por tiempo indeterminado, aduciendo que la empresa "no ofreció ninguna propuesta acorde" a los reclamos salariales.

En aquella oportunidad, Omar Marturano, líder gremial del sector, se participó de una audiencia conciliatoria en el Ministerio de Trabajo, donde fracasaron los intentos de arribar a un acuerdo, por lo cual el servicio que une Olivos con Tigre quedó paralizado. (Fuente y foto: ElComercioonline)